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高原富水隧道超前帷幕注浆施工技术发布时间：2021-06-28T16:22:20.250Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：王树成[导读] 摘要：本文主要介绍在西藏高原特殊的自然环境和地质条件下，修建新建川藏铁路拉萨至林芝段长大隧道面临突水涌泥难题及采取的主要施工方法和技术措施，为高原地区隧道施工积累经验。
中铁十七局集团第五工程有限公司山西太原 030032摘要：本文主要介绍在西藏高原特殊的自然环境和地质条件下，修建新建川藏铁路拉萨至林芝段长大隧道面临突水涌泥难题及采取的主要施工方法和技术措施，为高原地区隧道施工积累经验。
关键词：高原铁路隧道突水涌泥帷幕注浆施工技术 1、工程概况中铁十七局集团第五工程有限公司承建的新建川藏铁路拉萨至林芝段LLZQ-11标，拉萨至林芝铁路位于西藏自治区东南部，线路从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。
其中扎绕隧道位于年轻唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地高山区，山高谷深气候极端恶劣。
山脉呈南北纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。
区内山势雄伟，隧址区内最高点位于隧道轴线左侧山脉，标高为3630m；最低点位于隧道出口宽谷地带，标高为3058m。
扎绕隧道进口施工至D2K375+035掌子面处拱顶右侧发生掉块及渗水现象，施工人员及时撤离施工现场，随后掌子面拱顶发生大量块石及泥沙涌出现象，施工现场开挖台架、管线短时间内被泥沙及块石掩埋。
2、处理措施2.1止浆墙及钻机操作平台隧道内注浆施工需施做止浆墙，止浆墙采用C30混凝土浇筑，厚度2.0m，最薄处不得小于1.5m，高度6.0m，止浆墙底部虚渣需清理干净。
止浆墙可分上、下两部分浇筑，错台不超过1m，上台部分连接处需有接茬钢筋。
混凝土浇筑前在止浆墙内埋设3～5根Φ108排水管，实际埋设数量以将水排干不影响止浆墙施工为准。
六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.编制说明1.1.编制依据⑴新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件、补遗、答疑书、更正、设计说明、工程量清单及图纸等。
⑵国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。
⑶国家及西藏自治区相关法律、法规及条例等。
⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。
⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
1.2.编制原则⑴遵循招标文件的原则。
严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
⑸遵循科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的概念。
新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工控制测量施工方案1、编制说明1.1、概述新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部起点位于林芝地区朗镇巴热村，经堆巴村、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇路村终止。
线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，三跨雅鲁藏布江，线路全长6.69正线公里。
1.2、工程概况新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部管段内共设计两座隧道，分别为则弄隧道、朗镇二号隧道。
则弄隧道全长865m,进口里程D4K256+150,出口里程D2K257+015,单线隧道,隧道最大埋深138m,位于朗县与山南县之间。
设计纵坡为5.0‰/420m、-7‰/445m的单面下坡,轨面高程3150.613～3149.598m。
本隧道曲线段位于R=1600m右偏曲线上。
朗镇二号隧道全长2652m,进口里程DK260+236,出口里程DK262+888,单线隧道,隧道最大埋深305m,位于朗县与山南县之间。
设计纵坡为-3.8‰/284m、-9.5‰/2368m 的单面下坡,轨面高程3148.232～3124.884m。
本隧道进口端228.597m位于R=1600的左偏曲线上、洞身段2048.798m位于R=1600m的右偏曲线上,出口端112.246位于R=1600m 的左偏曲线上。
1.3、编制依据2、隧道控制测量总体思路为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，首先在隧道沿线建立精密控制网，覆盖全隧道，使隧道的洞内控制测量或中线测量总体受控。
为便于隧道施工测量和满足洞外导线点精度要求，项目部除设计院布设的CPI和CPII控制点外分别在每座隧洞口单独布设三～四个加密控制点，当控制点经过公司精测组GPS复测并经过精密平差后的数据满足隧道洞口控制要求时取用。
在洞外GPS控制网的基础上，根据洞口施工情况，在洞口设置2个洞口投点作为洞外、洞内的联系测量，洞口投点和洞外GPS控制网点组成小三角形或大地四边形进行边角测量，并达到相应等级边角网的精度要求，以提高地下网精度。
新建铁路川藏线至林芝段隧道施工控制测量施工方案1、编制说明1.1、概述新建铁路川藏线至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部起点位于林芝地区朗镇巴热村，经堆巴村、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇路村终止。
线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，三跨雅鲁藏布江，线路全长6.69正线公里。
1.2、工程概况新建铁路川藏线至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部管段共设计两座隧道，分别为则弄隧道、朗镇二号隧道。
则弄隧道全长865m,进口里程D4K256+150,出口里程D2K257+015,单线隧道,隧道最大埋深138m,位于朗县与山南县之间。
设计纵坡为5.0‰/420m、-7‰/445m的单面下坡,轨面高程3150.613～3149.598m。
本隧道曲线段位于R=1600m右偏曲线上。
朗镇二号隧道全长2652m,进口里程DK260+236,出口里程DK262+888,单线隧道,隧道最大埋深305m,位于朗县与山南县之间。
设计纵坡为-3.8‰/284m、-9.5‰/2368m 的单面下坡,轨面高程3148.232～3124.884m。
本隧道进口端228.597m位于R=1600的左偏曲线上、洞身段2048.798m位于R=1600m的右偏曲线上,出口端112.246位于R=1600m 的左偏曲线上。
1.3、编制依据2、隧道控制测量总体思路为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，首先在隧道沿线建立精密控制网，覆盖全隧道，使隧道的洞控制测量或中线测量总体受控。
为便于隧道施工测量和满足洞外导线点精度要求，项目部除布设的CPI和CPII控制点外分别在每座隧洞口单独布设三～四个加密控制点，当控制点经过公司精测组GPS复测并经过精密平差后的数据满足隧道洞口控制要求时取用。
在洞外GPS控制网的基础上，根据洞口施工情况，在洞口设置2个洞口投点作为洞外、洞的联系测量，洞口投点和洞外GPS控制网点组成小三角形或四边形进行边角测量，并达到相应等级边角网的精度要求，以提高地下网精度。
2020年12月第4期葛洲坝集团科技总第136期丿I臟铁路拉萨至林芝段施工关键技术谢文璐、熊波、＜伟、谭登国中国葛洲坝集团市政工程有限公司摘要：川藏铁路拉萨至林芝段项目地质条件复杂，桥隧比高达75%,该项目攻克了炭质绢云千枚岩地层软岩大变形隧道施工、粗砂卵石土浅埋覆盖层暗挖隧道施工、高原峡谷大直径水中群桩基础筑岛法施工等技术难题，形成了一系列施工技术成果，为高海拔、高寒地区、复杂地质条件下新建川藏线川藏铁路(雅安至林芝段)开工建设提供了宝贵经验。
关键词：炭质绢云千枚岩；浅埋覆盖层；软岩大变形；筑岛法1工程概况川藏铁路拉萨至林芝段项目为中国“十三五”规划重点工程，是西藏境内第一条电气化铁路，设计时速160km/h,全线桥隧总长占线路总长近75%,预计2021年开通运营。
拉林铁路起于西藏自治区拉萨站，沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站，全长433千米。
全线47座隧道中，有14座高风险隧道，6座万米特长隧道。
其中，LLZQ-7标段起止里程为DK203+980—D3K230+703,全长26.7km,位于西藏自治区加查县境内。
主要施工内容包括：路基工程长度&2km,土石方工程量37万m3；站场2座，土石方工程量98万n?；桥梁工程特大桥共9座9235.53m,大桥1座276.35m,中桥］座101.47m,小桥］座26.3m；框架涵、圆管涵、渡槽共计331.2加；隧道工程3座共8905m,轨道工程无祚道床铺轨8040m。
2炭质绢云千枚岩地层软岩大变形隧道施工技术2.1技术重难点隧址区范围内覆盖层主要为第四系全新统坡残积层的粉质黏土，风积粉系土，崩坡积的碎石土，下伏基岩为上三叠统的朗杰学群的姐德秀组二段炭质绢云千枚岩与变长石英粉砂岩不等厚互层，一段炭质、粉砂质绢云千枚岩夹变长石石英粉砂岩。
炭质绢云千枚岩遇水软化，易发生软岩大变形，开挖过程中洞壁岩体有剥离，位移极为显著，甚至发生大位移，持续时间长，不易成洞。
六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.编制依据、原则、范围1.1 编制依据《新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件》.（招标编号:JS2015-009）《新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件补遗和澄清的函》。
建设单位提供的有关设计文件、图纸、工程量清单。
国家、原铁道部、中国铁路总公司现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。
我方对施工现场实地勘察、调查资料。
我方类似铁路工程经验。
我方可调用到本工程的各类资源。
1.2 编制原则遵循招标文件的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全及环保、水保等目标编制施工组织设计,使建设单位的各项要求均得到有效保证.遵循设计文件的原则.在编制施组时,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。
遵循“安全第一、预防为主"和“管生产必须管安全"的原则.严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律，严格按规程办事。
遵循“科技是第一生产力”的原则.充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
遵循施工生产与环境保护“三同时"的原则。
遵循标准化、信息化管理原则.确保质量、安全、环保、水保、职业健康安全管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行.1.3 编制范围新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ—3标，DK103+085～DK145+429。
16德吉隧道进口至绒乡雅间特大桥拉萨端桥台(不含)，DK150+044。
73～DK173+655绒乡雅江特大桥林芝端桥台（不含)，DK33+500～DK264+750无碴轨道支撑块预制，85。
246km。
起讫里程：DK103+085～DK173+655,正线长度66.078km范围内的部分工程，含征地拆迁(战场改移道路、砍树、伐根工程)、路基、桥涵、轨道、隧道、其他运营生产设备及建筑物工程，大型临时设施及过渡工程等。
新建川藏铁路拉萨至林芝段LLJL-9监理标段监理实施细则（环境保护、水土保持）(里程：DK303+105～DK345+段)编写人：项目总监理工程师：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司拉林铁路工程指挥部二0一五年九月第一章编制依据第一节综合依据1.新建川藏铁路拉萨至林芝段站LLJL-9监理委托合同；2.新建川藏铁路拉萨至林芝段站LLZQ-10施工承包合同；3.新建川藏铁路拉萨至林芝段站LLJL-9监理规划；4.国家、西藏自治区的法规、规定及有关政策；5.与工程相关的标准、设计文件和技术资料；6.业主编制的《指导性施工组织设计》；7.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。
第二节法律法规1．《中华人民共和国环境保护法》主席令第九号。
；2．《中华人民共和国水土保持法》主席令第三十九号；3．《中华人民共和国水土保持法实施条例》国务院令第588号；4．《中华人民共和国自然保护区条例》国务院令第588号；5．《中华人民共和国森林法》主席令第三号；6．《中华人民共和国野生动物保护法》2009年修正版主席令第24号，以及西藏自治区相应的法律法规。
第二章工程概况及施工期环境管理体系第一节工程概况本标段主要工程为“四隧、四桥、四座车站（甲格、下觉、奔中、卧龙车站）”，其中桥梁为车站桥，本标段线路起止里程为：DK303+105～DK345+，线路总长，其中，桥梁长度，隧道总长40837m，桥隧比%。
1、桥梁表2、隧道表重点工程介绍本标段四座隧道均为全线重点隧道拉嘎隧道隧址区位于青念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地高山区，山高谷深，气候极端恶劣。
山脉呈南北向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。
区内山势雄伟，测区内高点位于隧道轴线左侧山脉，标高为4000m；最低点位于隧道出口甲格冰川沟地带，标高为3040m。
隧道纵断面地面标高范围为：3115m～3880m。
隧道最大埋深约736m，隧道进、出口有乡村公路相通，交通较方便。
（建筑工程管理）拉林铁路路基填筑工艺性实验施工方案新建川藏铁路拉萨至林芝段LLZQ—3标 DK123+397.98～DK145+429.26路基填筑试验段施工专项方案目录1.编制依据 (1)2.编制范围 (1)3.工程概况 (1)3.1工程简介 (1)3.2主要技术标准 (2)3.3主要工程内容和数量 (2)3.4工程特点 (3)3.4.1高原特点突出 (3)3.4.2环保、水保要求高 (3)3.4.3民族政策性强 (4)3.5建设项目所在地区特征 (4)3.5.1地形地貌 (4)3.5.2工程地质 (4)3.5.3水文地质 (5)3.5.4地震 (5)3.5.5气象 (5)3.6施工便道、供水、供电 (6)4.试验段选址与目的 (7)4.1试验段的选址与概况 (7)4.2试验段试验的目的 (7)5.施工计划安排 (8)6.施工组织方案 (8)26.1人员配置方案 (8)6.2机械配置方案 (10)6.3试验检测设备配置 (10)6.4主要材料 (11)7.路基填筑试验段施工总体方案 (11)7.1施工准备 (11)7.1.1测量工作 (11)7.1.2试验准备 (12)7.1.3技术准备 (12)7.1.4排水设施 (12)7.2基底处理 (12)7.3路基填筑施工方法 (12)7.3.1填料选择 (13)7.3.2运卸填料 (14)7.3.3摊铺平整 (15)7.3.4土工合成材料铺设 (15)7.3.5洒水晾晒 (15)7.3.6碾压 (16)7.3.7检验签证 (16)7.3.8坡面修整及养护 (19)7.3.9断面控制 (19)8.路基填筑施工注意事项 (19)9.试验总结 (20)新建川藏铁路拉萨至林芝段LLZQ—3标 DK123+397.98～DK145+429.26路基填筑试验段施工专项方案10.质量保证措施 (21)10.1质量保证组织管理措施 (21)10.1.1标准化管理质量控制 (21)10.1.2组织保证 (21)10.1.3思想保证 (22)10.1.4技术保证 (23)10.1.5经济保证 (24)10.1.6质量管理保证 (24)10.1.7材料、机械设备保证 (25)10.1.8测量、试验检测保证 (26)10.2路基施工工程质量保证措施 (26)10.3雨季施工质量保证措施 (28)10.4冬季施工质量保证措施 (28)10.5质量通病预防措施 (29)11.安全保证体系及措施 (29)11.1施工安全目标 (29)11.2安全保证体系 (29)11.3安全生产管理制度 (30)11.4安全生产教育与培训 (32)11.5路基施工安全保证措施 (34)11.6其他特殊要求的安全保证措施 (35)11.7安全应急预案 (37)11.7.1应急预案的目标和任务 (37)411.7.2风险源的识别 (37)11.7.3应急机构 (38)11.7.4险情报告及应急预案启动程序 (38)11.7.5应急预案实施 (40)12.施工现场文明施工措施 (41)12.1场容场貌 (41)12.2生活区管理 (42)12.3现场机械管理 (42)13.环境保护方案 (43)13.1环境保护目标 (43)13.2环境保护方案 (43)13.2.1减小生态破坏 (43)13.2.2噪声、光污染控制 (44)13.2.3水环境保护 (45)13.2.4大气环境保护 (45)13.2.5固体废弃物处理 (46)路基填筑试验段施工专项方案1.编制依据1）新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-3标段设计图纸。
六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.编制依据、原则、范围1.1编制依据国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等；新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件；新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包设计文件和资料；新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件的补遗、澄清书、答疑书、补遗答疑更正书，拉林铁路招标相关技术资料；国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；我单位对施工现场实地勘察、调查资料；我单位在青藏铁路高原施工经验及类似工程施工工法、科技成果。
我单位综合管理体系相关要求。
1.2 编制原则突出环保优先的原则。
高原生态环境是极其脆弱的，一经破坏，难以恢复，有的甚至是不可逆的。
因此，在施工组织设计的编制和工程施工过程中，我们将始终突出环保优先的原则，从讲政治的高度充分认识环保工作的重要性，以环保为主线开展工作，工程施工中尽量减少对环境的破坏，施工中坚持贯彻“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则，限制人为活动范围，注意保护地表植被，同时高度重视对野生动物生存环境的保护。
坚持以人为本的原则。
针对高原特点，严格执行GB/T28001—2011职业健康安全管理体系，在建立和完善高原地区医疗、卫生等后勤生活保障体系的同时，尽量减少人工作业，改善劳动条件，保证施工安全和质量，提高作业效率，对长大隧道及风险隧道采用机械化施工，按照“能用机械不用人工、能用电动不用内燃”的原则进行配置。
遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。
严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
坚持以提高高原环境下工程机械的利用率和功效的原则。
积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用，积极采用先进的施工技术、施工机械及施工工艺。
符合招标文件的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。
遵循设计文件的原则。
编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。
遵循标准化管理的原则。
根据铁总《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》铁总建设[2013]193号文），完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。
尊重地方民族习俗的原则。
本标段地处西藏自治区境内，上场后详细了解当地的民风、民俗，加强沟通，增进了解，尊重当地民族习俗，增强民族团结，增进相互间的友谊，为施工创造一个良好的外部环境。
1.3 编制范围本标段为新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-10标段，编制范围包括：拉林铁路站前工程和站后与站前相关接口工程，包括路基、桥梁、隧道、轨道、站场以及大临工程等。
(具体编标范围以工程量清单描述和相关答疑补遗描述为准)。
2.工程概况2.1 线路概况拉萨至林芝铁路位于西藏自治区东南部，线路从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。
本线东端连接规划建设中的川藏、滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和的拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及我国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分。
全线新建正线长度 403.14km，正线桥隧总长301.067km，占线路长度的 74.68%。
其中，桥梁 121 座 84.602km，占线路长度 20.99%，隧道 47 座 216.465 km，占线路长度 53.69%，全线新建车站 34 个，初期开站 17 个。
本标段为新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-10标段，正线起讫点为DK303+105～DK345+785.65，标段长42.68km；主要结构有：路基0.25km，车站4座（甲格车站、下觉车站、奔中车站、卧龙车站），桥梁4座，共长1082.1m，，涵洞6座，共长263.2m，隧道4座，共长40837m。
2.2 主要技术标准本线采用的主要技术标准如下：（1）铁路等级：I 级（2）正线数目：单线（3）设计旅客列车速度：160 km/h（4）最小曲线半径：一般 2000m，困难 1600m（5）限制坡度：12‰（6）牵引种类：电力（7）机车类型：HX 系列（8）牵引质量：3000t（9）到发线有效长度：650m，预留 880m（10）闭塞类型：自动站间闭塞2.3 主要工程数量主要工程数量详见表1-2-1。
表1-2-1 主要工程数量表工程名称单位工程数量拆迁及征地站场改移道路公里0.05路基区间路基土石方立方米756 站场土石方立方米432213桥涵工程大桥甲格车站双线大桥延长米281.55下觉三线一号大桥延长米206.3下觉三线二号大桥延长米295.3奔中车站双线大桥延长米298.95 涵洞6道横延米263.2隧道工程拉嘎隧道正洞延长米8537辅助坑道横洞延长米762 贡多顶隧道正洞延长米13590辅助坑道斜井延长米816横洞延米长1450 奔中山一号隧道正洞延长米9911辅助坑道横洞延长米1697 奔中山二号隧道正洞延长米8799工程名称单位工程数量辅助坑道斜井延长米1622轨道粒料道床面碴立方米18874底碴立方米4254 无砟道床隧道弹性支撑块米37305大型临时设施和过渡工程汽车运输便道新建引入线公里36.6改(扩)建便道公里8.7 混凝土集中拌和站处10 给水干管路公里 22.4 自然条件2.4.1地形地貌本标段处于朗县与米林县间，属于藏南山原湖盆地貌区（朗县至米林），山高谷深，气候极端恶劣。
山脉呈南北向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。
海拔为3010～4700m。
2.4.2工程地质（1）地层岩性覆盖层主要为第四系全新统人工种植土（Q4ml）、坡残积层（Q4dl+el）的碎石土、粗角砾土；冲洪积成因（Q4al+pl）的细砂、粗砂、粗园砾土、卵石土及漂石土；崩坡积层（Q4dl+col）的碎石土、块石土，冲洪积层（Q4al+pl）的卵石土；泥石流堆积成因（Q4sef）的细砂、粗砂、碎石土及块石土；第四系上更新统冲洪积成因（Q3al+pl）的砾砂、细、粗圆砾土及卵石土；冲击层（Q3al）的卵石土、冰水堆积层（Q3fgl）的漂石土、卵石土、砂、粉土等。
下覆基岩为白垩纪晚世似斑状二长花岗岩（K2ηγβ）；夹花岗岩伟晶岩脉（γρ）；白垩纪早世英云闪长岩（K1γδ0）、闪长岩（K1δ）及新元古-中元古界念青唐古拉岩群八拉岩组片麻岩（Pt2-3b）。
（2）地质构造基岩大部分裸露，岩层与岩脉间呈侵入接触关系，各岩层之间角度不整合接触。
受构造影响，岩体总体较破碎。
受区域地质构造影响，线路集中发育多条节理密集带，影响宽度约50m，节理平直延伸较长，将岩体切割成块，岩体完整性较差。
（3）不良地质沿线不良地质主要为地震、危岩落石、高地应力、高地温、岩堆、放射性及冻害，未见特殊岩土。
2.4.3水文地质（1）地表水特征地表水主要为沟水，雨季及冰雪融化季节沟中有流水，枯水季节沟中无水。
（2）地下水类型及分布特征按地下水赋存条件，地下水分为两种类型：第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水，主要赋存于第四系冰水堆积层（Q3fgl）的漂石土、卵石土、砂，第四系冲洪积层（Q4al+pl）的卵石土和第三系冰碛层（Q3gl）块石土中，其透水性强、渗透系数大，地下水丰富。
主要为大气降水及地表水补给。
基岩裂隙水主要分部于花岗岩、花岗伟晶岩脉、闪长岩、片麻岩中，其水量大小主要由岩层分布面积及孔隙裂隙率大小控制。
总体上看，由于受到雅鲁藏布江河谷深切作用，地下水埋深大，地下水赋存属于中等～弱富水性。
主要接受大气降水入渗补给。
（3）沿线水质对混凝土的侵蚀性评价对混凝土结构无侵蚀性。
2.4.4气象条件（1）气温工程场地属高原温带半干旱季风气候区，具有空气稀薄、气压低、氧气少；辐射强烈，日照充足，气候干燥；年温差小，日温差大，降水集中，多夜雨；气候类型复杂、垂直变化大等特点。
雅鲁藏布江流域气温从流域上游向下游逐渐升高，从谷底向两侧山地不断降低，沿线气温总规律随纬度增大和海拔增高而递减。
沿线气温总规律随纬度增大和海拔增高而递减。
根据当地气象局提供的统计资料，极端最低气温-15.8℃、极端最高气温28.8℃，多年平均气温8.4℃。
（2）降水量降雨量分布不均衡，雨季多集中在5～10月，当年9月至次年4月为旱季，年平均降雨量702.3mm，年最大降雨量891.9mm。
（3）风速风向多与河谷走向一致，10 月下旬至次年 5 月为干风季节，年平均风速1.6m/s，最大风速19.8m/s，主导风向NE。
2.4.5地震动参数根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001 图 A1， 1/400 万）（含 GB 18306－2001《中国地震动参数区划图》国家标准第 1 号修改单）及《川藏铁路拉萨至林芝段工程沿线断裂活动性评价及地震动参数区划报告（修改稿）》（国家地震局地质研究所 2013年 4 月），方案沿线主要为 0.15g，其次为 0.20～0.30g。
本标段地震动峰值加速度 0.15g ，地震基本烈度值Ⅶ。
属于八级震区。
2.5 施工条件2.5.1 交通运输条件(1)铁路本工程可以利用的铁路有青藏铁路、滇藏铁路。
主要钢材、钢轨、道岔、轨枕、桥梁支座等材料可利用铁路运至拉萨或林芝，再由汽车运至工地。
(2)公路沿线交通以公路为主，但地势崎岖险峻，地震频仍，道路状况很差，时有地质灾害发生，与本线平行的公路主要有省道 S306，还有三级公路国道 G318及桑加峡谷区新修的沿江公路，沿线交通方式单一，交通干道标准较低，抗灾能力弱，地质灾害多，受气候影响大。
2.5.2 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况(1)施工及生活用水线路主要经过拉萨河流域、雅鲁藏布江流域河流宽谷区及雅鲁藏布江高山峡谷区，施工用水可在江边建抽水泵房，抽水至用水点的蓄水池或高位水池。
沿路经过区地下水可分为第四系孔隙潜水、第四系孔隙承压水、碎屑岩孔隙裂隙承压水三种类型。
一般无色无味，无侵蚀性，可作为一般生活、生产用水源。
生活用水可就近取水或打井取水，也可结合村镇、农业灌溉设施取水。
