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汽油国家标准汽油是一种常见的燃料，被广泛应用于各种机动车辆以及机械设备中。
为了保障汽油的质量和安全性，各国都制定了相应的国家标准来规范汽油的生产和使用。
本文将对汽油国家标准进行介绍，以便更好地了解汽油的质量要求和相关标准。
首先，汽油国家标准主要包括对汽油的成分、性能、质量控制和标识等方面的规定。
其中，成分是指汽油中各种化合物的含量和种类，如烷烃、芳烃、烯烃、芳烃等。
这些成分的含量和比例对汽油的燃烧性能和排放物的生成有着重要影响。
因此，国家标准对汽油的成分进行了严格的控制和规定，以确保汽油的质量和环保性能。
其次，汽油国家标准还对汽油的性能进行了详细的规定，包括抗爆性能、燃烧性能、挥发性能、清洁性能等。
这些性能直接影响着汽油的使用效果和安全性，因此国家标准对这些性能进行了严格的要求和测试方法，以确保汽油的质量符合国家标准的要求。
此外，汽油国家标准还对汽油的质量控制和标识进行了规定。
质量控制主要包括对汽油生产过程中各个环节的控制要求，如原料选用、生产工艺、质量检测等。
而标识则是指对汽油产品的包装、标识和销售进行规定，以确保消费者能够准确地了解汽油产品的质量和性能。
总的来说，汽油国家标准是保障汽油质量和安全的重要依据，对汽油的成分、性能、质量控制和标识等方面进行了详细的规定，以确保汽油产品符合国家标准的要求。
只有严格执行国家标准，才能够保障汽油的质量和安全性，为社会和环境健康发展做出贡献。
在实际生产和使用中，各相关企业和机构应当严格遵守汽油国家标准的要求，加强质量管理和监督检查，确保生产的汽油产品符合国家标准的要求。
同时，消费者在购买和使用汽油产品时，也应当关注产品的质量标识和相关证明文件，以确保所购买的汽油产品符合国家标准的要求，从而保障自身的安全和权益。
综上所述，汽油国家标准是保障汽油质量和安全的重要依据，对汽油的成分、性能、质量控制和标识等方面进行了详细的规定，只有严格执行国家标准，才能够保障汽油的质量和安全性，为社会和环境健康发展做出贡献。
汽油的性能指标范文汽油是一种由石油提炼得到的燃料，广泛用于汽车发动机中。
其性能指标是衡量其质量和适用性的标准，在汽车工程和石油化工等领域具有重要的意义。
下面将介绍一些常见的汽油性能指标。
1. 辛烷值（Research Octane Number，RON）：辛烷值是衡量汽油抗爆炸能力的指标。
它表示在特定压力和温度下，与同等预混燃烧性能的异辛烷（iso-octane）相比，实际燃料所需压缩比的百分比。
辛烷值越高，燃料的抗爆炸性能越好。
2. 苏烷值（Motor Octane Number，MON）：苏烷值是衡量汽油在高压条件下抗爆炸能力的指标。
它表示在特定压力和温度下，与同等预混燃烧性能的n-庚烷（n-heptane）相比，实际燃料所需压缩比的百分比。
苏烷值越高，燃料的抗爆炸性能越好。
3. 抗爆指数（Anti-Knock Index，AKI）：抗爆指数是辛烷值和苏烷值的平均值。
它表示汽油在发动机中的抗爆炸能力，用于简化辛烷值和苏烷值的比较。
AKI越高，燃料的抗爆炸性能越好。
4. 十进制稳定性指数（Decimal Stabilization Index，DSI）：十进制稳定性指数是衡量汽油蒸发稳定性的指标。
它表示在特定温度下，汽油蒸发的损失量。
DSI越低，汽油蒸发稳定性越好。
5.高温燃烧特性：高温燃烧特性是衡量汽油在高温环境下燃烧性能的指标。
高温燃烧特性主要包括燃烧速度、最大压力升高率和最大压力等参数。
高温燃烧特性好的汽油可以提供更加高效的燃烧过程和动力输出。
6.硫含量：硫含量是指汽油中的硫元素含量，是衡量燃料污染程度的重要指标。
高硫含量会导致车辆废气排放中的二氧化硫和硫化物增加，对环境和健康产生负面影响。
因此，低硫含量的汽油更为环保。
7.饱和度：饱和度是指汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃的相对含量。
饱和度高的汽油具有较好的燃烧性能和稳定性。
8.燃烧热值：燃烧热值是指单位质量（或单位体积）的燃料完全燃烧所释放的热量。
汽油国五标准汽油国五标准是指符合国家环保要求的汽油质量标准，是对汽油产品质量的要求和规定。
汽油国五标准的实施，对保护环境、改善空气质量、提高汽车排放标准具有重要意义。
下面将对汽油国五标准的相关内容进行介绍。
首先，汽油国五标准对汽油的硫含量进行了严格限制。
硫是造成大气污染的主要元素之一，高硫汽油的使用会导致汽车尾气排放中的硫化物含量增加，对环境和人体健康造成危害。
因此，汽油国五标准对汽油中硫含量进行了限制，要求硫含量不得超过10ppm，大大降低了汽油燃烧产生的硫化物排放。
其次，汽油国五标准对汽油的醇含量也进行了规定。
醇是一种可再生能源，可以减少对传统石油资源的依赖，对环境友好。
国五标准要求汽油中醇含量不得低于10%，这意味着汽油在生产过程中需要添加一定比例的醇类成分，以提高汽油的清洁燃烧性能，减少有害物质的排放。
此外，汽油国五标准还对汽油的挥发性进行了规定。
挥发性是指汽油在一定温度下蒸发的能力，挥发性过大会导致汽油在储存和使用过程中产生蒸发损失，不利于环境保护。
因此，国五标准对汽油的挥发性进行了限制，要求汽油在一定温度下的蒸发损失不得超过15%。
最后，汽油国五标准还对汽油的辛烷值进行了规定。
辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，对汽车的性能和经济性有着重要影响。
国五标准要求汽油的辛烷值不得低于90，以保证汽车在燃烧过程中的稳定性和高效性。
总的来说，汽油国五标准的实施，对汽油产品的质量提出了更高的要求，有利于减少汽车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，改善空气质量，提高汽车的环保性能。
同时，汽油国五标准的实施也对汽油生产企业提出了更高的技术和质量要求，促进了汽油行业的健康发展。
汽油国五标准的实施，是我国环保工作的重要举措，对于建设美丽中国具有重要意义。
最新车用汽油国家标准
近年来，汽车行业发展迅速，汽油作为汽车的主要燃料之一，其质量标准也备
受关注。
为了保障汽车使用安全和环境保护，我国制定了最新的车用汽油国家标准，对汽油的质量指标进行了严格规定。
首先，最新的车用汽油国家标准对汽油的燃烧性能进行了详细规定。
燃烧性能
是衡量汽油质量的重要指标之一，直接影响到汽车的动力性能和燃油经济性。
标准要求汽油的辛烷值和烷值都要达到一定的要求，以保证汽油在燃烧过程中能够充分燃烧，减少尾气排放和提高燃油利用率。
其次，最新标准对汽油的挥发性和蒸发残留物也做出了严格要求。
挥发性是指
汽油在一定温度下的蒸发性能，而蒸发残留物则是指汽油在高温下的残留物质。
这些指标的合格与否直接关系到汽油的使用安全和环境保护，标准要求汽油在挥发性和蒸发残留物方面都要符合规定，以保障汽车的安全和环境的清洁。
此外，最新标准还对汽油的硫含量、芳烃含量、酚含量等进行了规定。
硫、芳
烃和酚都是汽油中的有害物质，它们的含量直接关系到汽油的清洁度和环境污染程度。
标准要求汽油中这些有害物质的含量都要控制在一定范围内，以保证汽油的清洁和环保性能。
总的来说，最新的车用汽油国家标准对汽油的质量指标进行了全面规定，从燃
烧性能到环保性能都有严格要求。
这些规定的实施，将有助于提高汽油的质量，保障汽车的使用安全，减少环境污染，推动汽车行业的可持续发展。
希望各相关企业和部门能够严格执行这些标准，不断提升汽油质量，为汽车行业的健康发展做出积极贡献。
一、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
成品油市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准其中汽油主要采用国家标准GB 17930-2013；普通柴油主要采用国家标准GB 252-2015,车用柴油GB19147-2016。
（二）柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2015中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2010称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。
国VIB标准是中国大陆最新的车用汽油质量标准，于2021年7月1日开始实施。
该标准对车用汽油质量做出了以下要求：
1. 硫含量：不超过10毫克/升。
较国VIA标准有所降低。
2. 饱和烃体积分数：不低于24%。
较国VIA标准有所提高。
3. 芳香烃体积分数：不超过40%。
较国VIA标准有所降低。
4. 烯烃体积分数：不超过20%。
较国VIA标准有所降低。
5. 沸点范围：90℃~ 180℃范围内的体积百分比不低于55%，在210℃以上的体积百分比不超过15%。
与国VIA标准相同。
6. 辛烷值：不低于92。
较国VIA标准有所提高。
7. 铜片腐蚀：不得超过1级。
较国VIA标准有所提高。
这些要求旨在提高车用汽油的清洁度、能效和环保性能，降低尾气污染和空气污染物排放，保护环境和公共卫生。
同时，国VIB标准还规定了车用汽油的生产、储运和销售等各个环节的质量控制要求，以确保车用汽油的质量符合标准要求。
车用汽油标准车用汽油是指用于内燃机车辆的燃料，它的质量直接关系到车辆的性能和环境的污染。
为了保障车辆的正常运行和减少对环境的影响，各国都对车用汽油制定了相应的标准。
本文将就车用汽油的标准进行详细介绍。
首先，车用汽油的标准主要包括燃烧性能、组分成分和掺混物含量等方面。
燃烧性能是指汽油在发动机内燃烧时的性能，主要包括辛烷值、含铅量和挥发性等指标。
辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，通常要求在指定范围内。
含铅量是指汽油中铅的含量，铅是有害物质，高含量的铅会对环境和人体健康造成危害，因此各国都对含铅量有严格的限制。
挥发性是指汽油在一定温度下的蒸发性能，挥发性过大会导致汽油在储存和使用过程中的损失，因此也需要进行控制。
其次，组分成分是指汽油中各种化合物的含量，主要包括芳烃、烯烃、饱和烃和芳烃的分布等。
这些成分的含量和分布会影响汽油的燃烧性能和环境污染程度，因此需要进行精确的控制。
此外，车用汽油中还可能存在一些掺混物，如醇类、醚类和含氧化合物等。
这些掺混物的含量也需要进行严格的控制，以确保汽油的质量符合标准要求。
最后，车用汽油标准的制定和执行对于保障车辆的正常运行和减少环境污染起着至关重要的作用。
各国都会根据自己的实际情况和环境要求来制定相应的标准，并严格执行。
同时，为了适应新能源汽车的发展，车用汽油标准也在不断更新和完善，以满足新的需求和挑战。
综上所述，车用汽油标准是保障车辆正常运行和减少环境污染的重要手段，各国都对其进行了严格的制定和执行。
只有通过严格控制汽油的质量，才能保障车辆的性能和减少对环境的影响。
希望各国能够加强合作，共同致力于车用汽油标准的完善和执行，为全球环境保护事业作出更大的贡献。
国五车用汽油质量标准
对比国四、国五车用汽油质量标准，存在以下差异：
1、抗爆性.衡量燃料燃烧性能，是否易于发生爆震的性质。
抗爆性用辛烷值（简称ON)来表示,汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90、93、97降为89、92、95.抗爆性降低,主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低.
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：
芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。
2、蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45~85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强,易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。
所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
3、腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm.有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。
硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2。
5的含量.
4、安定性:汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。
评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。
直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差.
汽油组成中的烯烃含量降低,硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。
但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
汽油的质量要求及性能指标汽油的质量要求及性能指标（一）汽油的质量要求：汽油性能的优劣,对于汽油发动机的动力性、经济性、可靠性及使用寿命等均有很大影响。
对汽油的质量要求是:l.良好的蒸发性,保证发动机在冬季易于启动,在夏季不易产生气阻,并能较充分燃烧。
2.抗爆性好,辛烷值合乎要求,保证发动机工作稳定、运转正常,不发生爆震,以充分发挥发动机功率。
3.安定性好,即诱导期要长,实际胶质要小,使汽油在长期的储存过程中不会发生辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化,也不致于生成过多的胶状及酸性物质。
4.抗腐蚀性要好,在储存及使用过程中保证汽油不会腐蚀储油容器及汽油机机件。
(二) 评价汽油性能的指标:l.汽油的蒸发性及其评价指标汽油由液体状态转化为气体状态的性能,称为汽油的蒸发性。
我们知道,在发动机内,汽油经过化油器时被汽化,同一定比例的空气均匀混合后进入燃烧室被点燃燃烧。
因此,汽油良好的蒸发性,可保证发动机在各种条件下易于启动、加速及正常运转。
汽油的蒸发性越好,就越易汽化,在冷车或低温条件下就能使发动机顺利起动和正常工作。
反之,若汽油的蒸发性差,会使汽油汽化不完全,难以形成具有足够浓度的混合气,不但使发动机启动性变差,而且混合气中有一些悬浮的油滴进入燃烧室中。
这就将导致发动机工作不稳定、燃烧不完全,使油耗升高、排污增加。
此外,没有完全燃烧的油滴,还会因活塞环密封不严而附于气缸壁上,破坏润滑油膜,甚至渗入曲轴箱内,稀释润滑油,增加机件的磨损。
需要指出的是,汽油的蒸发性过强也是不合适的,一方面,会使汽油在储运过程中轻质馏分损耗过多。
再则是在温度较高时,汽油在化油器以前的油道中,易于蒸发形成油气,使得油泵、输油管等曲折处或在油管较热部位产生气泡,阻滞汽油流通,使供油不畅甚至中断,造成发动机熄火,这种现象通常称之为“气阻“。
在炎热季节、高原或是重载(如爬长坡、带拖挂车)条件下工作的汽车,如使用蒸发性过强的汽油,就易产生气阻,造成行车故障甚至发生事故。
因此,所用汽油的蒸发性应适中。
通常,评价汽油蒸发性的指标有:馏程与饱和蒸气压。
(l)馏程馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的,以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。
馏程用来判定石油产品轻、重馏分含量的多少。
汽油的馏程清楚地表明了它在使用时蒸发性能的好坏。
初馏点与10%馏出温度表示汽油中含低沸点轻质馏分的多少。
当初馏点与10%馏出温度过低时,汽油蒸发性强,易产生气阻现象;过高时,汽油蒸发性差,冬季或冷车不易启动。
GB484一93要求汽油10%馏出温度不高于70℃。
50%馏出温度是表示汽油的平均蒸发性,它能影响发动机的加速性。
50%馏出温度低,汽油的蒸发性就好,发动机的加速性也就好且工作稳定。
GB484--93要求汽油50%馏出温度不高于120℃。
90几馏出温度与终馏点表示汽油中不易蒸发和不能完全燃烧的重质馏分的含量。
这两个温度低,表示其中不易蒸发的重质组分少,能够燃烧完全。
反之,则表明汽油中重质组分多,汽油不能完全蒸发与燃烧。
这样,就会增大油耗,排污增加且工作不稳定,甚至还会使未充分燃烧的燃油流入曲轴箱稀释润滑油,加剧机件磨损。
因此,对汽油的90%馏出温度与终馏点均作了严格限制,GB484一93中要求90%馏出温度不高于l90℃,终馏点不高于205’C。
汽油的残留量指标表示汽油中最不易蒸发的重质成分与储存过程中生成的氧化胶状物含量的多少。
残留量指标高,会使燃烧室及气门组件积炭增加,进气系统与化油器喉管结胶严重,从而影响发动机的正常工作。
GB484一93中规定残留量不大于2%。
(2)饱和蒸气压在规定条件下,油品在适当的试验装置中,气液两相达到平衡时,液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。
饱和蒸气压用来评定汽油的蒸发强度。
饱和蒸气压指标值高说明汽油中轻质馏分含量高,其蒸发性好,使用时,发动机产生气阻的可能性就大,储运时轻质馏分损失的趋向也就大,但发动机起动性好。
因此,大气压力与环境温度不同时,对汽油的饱和蒸气压的要求也不同。
GB484一93规定汽油蒸气压从9月l日至次年2月29日不大于88kPa，从3月l日至8月31日不大于74kPa。
饱和蒸气压的测定是按GB/T8017一87(车用汽油)或GB/T257一64(90)(汽油)的规定进行的。
2.汽油的抗爆性及其评价指标(l)汽油的抗爆性是指汽油在发动机中燃烧时,不发生爆震的能力。
爆震也称“火头响’’,是发动机工作时的一种不正常现象。
汽油在发动机中正常燃烧时,火焰的传播速度大致在50m/s左右,气缸内温度与压力都呈均匀上升。
但当使用抗爆性差的汽油时,燃烧情况就不同了,当混合气被点燃后,火焰前锋以一定速率扩散传播,但火焰前锋尚未到达的那部分混合气,在气缸内高温、高压的作用下，生成大量的过氧化物。
过氧化物是一种极不稳定的化合物,积聚量达一定值时,不等火焰前锋传播到,它就会自行分解，导致爆炸燃烧,形成压力冲击波,使气缸内产生清脆的金属敲击声，这种不正常燃烧现象就称之为爆震。
产生爆震的因素较多,除汽油牌号过低、发动机负荷过重及发动机过热外,发动机的压缩比也和爆震的产生关系极大。
高压缩比发动机经济性好,但产生爆震的趋向明显增大。
所以,应根据汽油机压缩比合理选用汽油,压缩比高,要求汽油的牌号也就高。
另外,驾驶操作水平及发动机结构设计也对爆震产生影响。
因此,爆震限制了发动机压缩比的提高,使发动机的经济性下降,长时间爆震还会使发动机过热,甚至使零件损坏。
(2)汽油抗爆性的评价指标汽油抗爆性可用汽油的辛烷值来评价。
辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。
在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来测定。
采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数来表示。
测定辛烷值的方法不同,所得值也不同,因此,引用辛烷值时,应指明所采取的方法。
马达法辛烷是按GB/T503一85(91)的规定进行测定,研究法辛烷值是按GB/T5487一88(91)的规定进行测定。
马达法辛烷值与研究法辛烷值(辛烷值在100或100以下时)测定时,都是在标准条件下,把试样与巳知辛烷值的参比燃料的爆震倾向进行比较。
参比燃料是由异辛烷(辛烷值为100)和正庚烷(辛烷值为零)混合而成的.与试样中爆震强度相当的参比燃料中所含的异辛烷的体积百分数,就是该试样的辛烷值。
研究法辛烷值与马达法辛烷值测定方法与设备基本相同,不同的只是测定时的标准条件不同。
最主要的不同在于马达法辛烷值以较高的混合气温度(一般加热至149'C)和较高的发动机转速(9OOr/min土10r/min)的苛刻条件为其持征所测得。
一般用以测定在发动机节气门全开和发动机高速运转时汽油的抗爆性。
而研究法辛烷值则以较低的混合气温度(一般不加热)和较低的发动机转速(600r/min±6r/min)的中等苛刻条件为其特征所测得。
一般用以评定发动机由低速过渡到中速运行时汽油的抗爆性。
同一种汽油的研究法辛烷值一般要比马达法辛烷值高,可用下列关系式来近似换算两者的数值,即:马达法辛烷值=研究法辛烷值*0.8十10研究法辛烷值与马达法辛烷值之差称为汽油的敏感性。
马达法辛烷值与研究法辛烷值都是在专门的单缸发动机上,在标准试验条件下测定而得的,它们都不能全面反映车辆运行条件下燃料的抗爆性能。
因此,提出了计算车辆实际运行条件下的抗爆性能经验关系式,即:抗爆指数=(RON十MON)/2式中:RON---研究法辛烷值;MON---马达法辛烷值。
显然,抗爆指数所反映的是一般运行条件下汽油的平均抗爆性能。
由上述可知,汽油的辛烷值越高,它的抗爆性就越好,发动机的动力性与经济性就越能得以体现。
(3)提高汽油辛烷值的方法目前,提高汽油辛烷值的途径主要有以下三种,①采用先进的炼制工艺,以生产出含有高辛烷值成分多的汽油。
组成汽油的化合物一般为烷烃、环烷烃、芳香烃与烯烃,烷烃、环烷烃的体积含量一般在50%以上,芳香烃不高于35%烯烃一般低于15%。
芳香烃与异构烷烃的热氧化安定性好,相对应的辛烷值可达100左右;环烷烃的辛烷值次之;烯烃又次之;正构烷烃辛烷值最低。
不同的炼制工艺,所获汽油组分的辛烷值也不同,一般而言,用常压蒸馏法获的直馏汽油组分,含正构烷与环烷烃较多,异构烷、芳香烃和烯烃含量较少,所以辛烷值只有40一55;用热裂化和焦化法制取的汽油部分，因含有较多烯烃，辛烷值达50-60；催化裂化、催化重整和加氢裂化是较先进的二次加工方法，炼出的汽油著称组分含异构烷烃和芳香烃较多，其辛烷值高达70-85以上。
由此可见，采用先进的生产工艺是提高既有辛烷值的有效途径之一。
②在汽油中调入改善辛烷值的组分，如加入烷基化油、异构化油、苯、甲苯及工业异辛烷等都能提高汽油的辛烷值。
70年代国外出现了新的高辛烷值汽油调和组分，如甲基叔丁基醚和叔丁醇。
甲基叔丁基醚在汽油中的加入量一般为10%，可以大大改善汽油的抗暴性，是生产优质汽油上好的调和组分。
③加入抗爆添加剂。
使用最多的抗爆剂是四乙基铅，在汽油中添加少量的四乙基铅便可极显著地提高汽油的辛烷值。
四乙基铅是一种带水果香味，具有剧毒的油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来，当进入人体体内的铅积累到一定程度时（通常以血中浓度超过80ug/100L为标志），便会使人中毒。
为防止中毒，含铅汽油往往带有一定的颜色，使人们接触它时便于识别，以引起注意，防止中毒。
四乙基铅提高汽油辛烷值的幅度随原油及炼制工艺的不同而异，对应于不同的汽油有它最佳添加量，超过此量，辛烷值的提高幅度随四乙基铅的增多而减少，甚至没有效果。
汽油中四乙基铅含量一般不超过0.13%（可提高辛烷值20-28个单位），GB484-93中规定90号汽油铅含量不大于0.35g/LO,93号，97号汽油中铅的含量不大于0.45g/L。
四乙基铅提高汽油抗爆性机理十分复杂，通常认为四乙基铅在200‘C以上温度时即开始分解，铅与未燃混合物中的过氧化物进行反应，其结果破坏了过氧化物，生成了活性不强的氧化物，中断了氧化物生成的连锁反应，使过氧化物不致积聚与分解，这就避免了爆震。
但是，汽油中加入了四乙基铅也有其不利的一面，四乙基铅与过氧化物反应后生成的氧化铅，它的沸点高达1470’C，氧化铅微粒不易随废气排出而是沉积在发动机的气缸壁、缸盖及火花塞与气门组件上，从而破坏了发动机的正常工作，并增大了机械磨损。
因此,往汽油中添加的不是纯四乙基铅,而是混合有一种叫做导出剂的物质。
这种导出剂在燃烧时能与四乙基铅燃烧后生成的氧化铅起作用而生成较易气化的漠化铅与氯化铅(沸点分别为916'C和950'C儿而气缸内燃烧后温度达1200~1300'C,所以漠化铅与氯化铅均能呈气体状态随废气排出缸外,这就减少了氧化铅在气缸内的积聚,保证发动机能正常工作。
