汽油指标含量不达标对汽车的影响 (2)

国标汽油指标随着社会和经济的快速发展，汽车已经成为现代生活中不可或缺的一部分。

汽油作为驱动汽车的动力源，其性能指标也越来越受到人们的关注。

不同的汽车需要的汽油性能也不同，因此制定国家标准来统一汽油指标就显得尤为重要。

本文将详细介绍国标汽油指标的相关内容。

国标汽油指标是国家对汽油生产和使用的强制性要求和标准，用于规定汽油的技术指标和限值，旨在保证汽油的品质达到一定的标准，确保汽车的运行安全，减少环境污染。

目前，我国制定有《汽油（GB17930-2013）》国家标准，涉及到的指标包括辛烷值、硫含量、挥发分、密度、颜色等。

1.辛烷值辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，也是汽油质量的核心指标。

在燃烧过程中，较高的辛烷值可以提高汽车的动力性和燃油经济性。

国标汽油辛烷值的限值分为92号、95号和98号三个等级。

其中，92号指标范围为90～93，95号指标范围为93～97，98号指标范围为98以上。

2.硫含量硫是一种有害的化学物质，会损害汽车的废气处理系统，加速机油老化，对环境也有污染作用。

因此，国标汽油指标对硫含量也作出了限制，硫含量的限制为10mg/kg以下。

3.挥发分挥发分是指在一定温度下汽油中会挥发掉的部分，不挥发的部分将在发动机中形成沉积物。

国标汽油挥发分的限制为65%~85%之间。

4.密度汽油密度是指每升液体质量的重量，对于消费者来说，汽油的密度不应太高，这样会造成车辆行驶的阻力增加，燃油经济性下降。

国标汽油密度限制为720~775kg/m3之间。

5.颜色国标汽油颜色的限制为1.5号以下。

颜色越深，说明其中杂质物质越多，这将会影响到汽油的抗爆性能以及燃烧效率。

制定国标汽油指标的意义重大。

一方面，它可以规范汽油质量、确保消费者的车辆安全和环保环保，从而推动汽车行业的发展；另一方面，它为炼油厂、交通运输行业、政府监管机构等提供统一的汽油技术标准，使他们都能在遵守优质汽油标准的同时，更好地合理地进行生产和管理。

汽油指标含量不达标对汽车的影响1.抗爆性指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。

爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。

发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。

抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。

如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。

抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来。

辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关结论：使发动机功率下降；使油耗增加；使活塞、气缸垫、气门、火花塞、轴瓦等零件损坏，还会造成气缸的异常磨损。

2.铅含量汽油中的重金属元素铅具有高度的潜在致癌性。

大气中的铅含量很高，其中97％来自于汽车尾气的排放。

进入大气中的铅95％以上为直径小于0．5微米的肉眼看不见的微粒，分布广、危害大，人体中过量含铅不仅损害神经系统和肾，还能导致智商降低，影响生理机能和造血机能，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。

但是汽油中如果没有铅含量，发动机气门和气缸就得不到充分润滑，极易造成机件磨损。

铅是指炼油厂为提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅抗爆剂，其是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。

而当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒甚至死亡，同时对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。

结论：高度的潜在致癌性，对人体有害，能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来，尤其对少年和幼儿中枢神经损伤最大。

对汽车传感器及安装的三效催化转换器均有损害。

3.馏程馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。

在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。

蒸发温度10%蒸发温度 10%蒸发温度反映了汽油的启动性能和形成气阻的倾向，该温度愈低，发动机越易启动，且启动时间短，但是轻组分太多，易产生气阻。

乙醇汽油调和组分油氧含量指标1. 背景介绍随着汽车尾气排放标准的不断提高，环保要求越来越严格，对汽油的要求也在不断提高。

而乙醇汽油作为一种新型燃料，其在减少燃料的有害排放和减轻对化石燃料的依赖上具有重要意义。

然而，乙醇汽油的氧含量指标是检测其燃烧效能和环保性能的重要参数。

2. 乙醇汽油的氧含量乙醇汽油是将乙醇和汽油按一定比例混合而成的燃料。

它的氧含量指标是指在乙醇汽油中乙醇所含氧气的百分比，通常用“V/V”表示。

根据国家标准，乙醇汽油的氧含量指标范围为3.0-5.0。

3. 氧含量对汽油燃烧的影响氧含量是判断乙醇汽油燃烧效能和环保性能的重要参数之一。

当氧含量适当时，可以提高燃烧效率，减少废气排放，降低对环境的污染。

但是，如果氧含量过高，可能导致燃烧不完全，产生一些有害的废气物质。

4. 乙醇汽油的氧含量指标的重要性乙醇汽油的氧含量指标直接关系到其燃烧效能和环保性能。

合理控制氧含量指标，可以确保乙醇汽油的正常使用和对环境的友好。

对乙醇汽油的氧含量指标进行监测和控制是非常重要的。

5. 目前的监测和控制方法目前，对乙醇汽油的氧含量指标主要通过化验或高级仪器进行监测。

化验方法主要是通过取样后送检，但这种方法耗时长、成本高，无法满足工业生产需要。

而高级仪器虽然检测速度快，但价格昂贵，不是所有生产企业都能承受。

对乙醇汽油的氧含量指标的监测和控制面临一些困难。

6. 未来的发展方向针对目前监测和控制方法存在的问题，需要研发出一种成本低廉、操作简便、准确性高的监测仪器。

这种仪器能够快速准确地对乙醇汽油的氧含量指标进行监测，为生产企业提供精准的数据支持。

还需要不断改进和完善乙醇汽油配方和生产工艺，确保氧含量指标在合理范围内。

7. 结语乙醇汽油的氧含量指标是衡量其燃烧效能和环保性能的重要参数。

在当前环保要求日益严格的背景下，加强对乙醇汽油氧含量指标的监测和控制，促进乙醇汽油的健康发展，是十分必要的。

希望未来能够通过技术创新和合作交流，进一步完善乙醇汽油的质量和环保性能，推动绿色能源的发展。

汽油中硫含量超标的危害
现在有些汽油中的含硫量超标，国内规定汽油内的含硫量是有一定的限制，那么汽油中硫含量超标的危害?通过抽检结果显示，油品合格的加油站共有468家，101家不合格加油站的不达标项目主要为辛烷值较低、含硫量超标等。

抽检结果显示，617家加油站中有468家加油站达标，1038个样品的合格率为89.4%。

不合格的101家加油站中，油品主要的不达标项目为硫含量超标。

“含硫超标，会增加机动车尾气中PM2.5、氮氧化物等污染物的排放，产生更多的汽车尾气。

此外，氧化产生的含硫化合物还会对汽车装置有一定腐蚀作用。

”负责检测的技术人员说，含硫超标多是油品在生产过程中脱硫工艺粗糙，产生的劣质油品。

司机们开起车来，总是感觉没劲儿，可能就是汽油的辛烷值不达标。

此次抽检的不合格加油站中，多数车用汽油的辛烷值较低。

汽油的辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的指标，辛烷值偏低代表抗爆性低，会造成汽油燃烧不完全，机器强烈震动，导致输出功率下降、机件受损。

“不合格的加油站我们正在立案查处，并追查劣质油品的源头。

”济宁市工商局相关负责人说，他们把抽检结果统一晒了出来，接受社会监督。

今年上半年，济宁市工商部门抽检全市的加油站(点)销售的E93号、97号汽油，以及0号柴油，重点检测车用汽油的辛烷值、硫含量、机械杂质，以及车用柴油的硫含量、闪点、凝点等指标。

共抽检全市证照齐全、正常营业的加油站617家，车用汽油和车用柴油样品1038个。

汽油中含硫超标的危害上面都有介绍，对其汽油中含硫超标的危害有了详细的了解，而且还需要对其汽油的储存条件有哪些等进行了解，这些都属于易燃物品知识。

探讨车用汽油辛烷值下降的原因摘要：辛烷值是衡量车用汽油质量的重要指标，辛烷值下降，将直接影响到汽油的安全性能，进而可能会导致汽车发动机爆震、发动机动力不足、汽车怠速时不稳、燃油加剧耗费等一系列问题。

本文旨在对车用汽油辛烷值下降原因进行分析，以期从源头入手，提高车用汽油辛烷值含量。

关键词：车用汽油；辛烷值；下降；原因一、汽油的辛烷值对于其抗爆性能的影响车用汽油是一种由石油炼制成的液体燃料，抗爆性指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。

车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。

辛烷值越高，抗爆性越好。

相反，辛烷值不达标，首先会在空气和燃气充分混合前点燃，这时由于燃料在缸内的非充分燃烧，会在汽缸内形成灼热的胶质，之后燃料喷射出，接触到这些灼热的胶质会在点火行程到来之前提前点着，造成发动机爆震，直接后果就是拉缸。

也有些辛烷值略有不达标的情况，虽然发动机能运动，但是由于燃烧释放的能量不足，发动机工作时低于正常压缩比，会造成汽车怠速时不稳，踩油门后情况好转，但会造成燃油的浪费，很快会形成积碳，对燃油经济性和发动机使用寿命都会造成大麻烦。

汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。

汽油内有多种碳氢化合物，其中正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃，造成震爆现象，减低引擎效率，更可能引致汽缸壁过热甚至活塞损裂。

因此正庚烷的辛烷值定为零，抗爆性差。

而异辛烷其震爆现象很小，其辛烷值定为100，抗爆性好。

其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值，有可能小于0（如正辛烷），也有可能大于100（如甲苯）。

因此，汽油中的辛烷值则直接取决于汽油内各种碳氢化合物的成分比例。

汽油辛烷值由辛烷值机测定，高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。

汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。

二、车用汽油辛烷值的测定及下降原因探究鉴于车用汽车辛烷值的重要作用，依据BD11/238-2016标准，使用辛烷值机等相关测定设备，对汽油样品的辛烷值进行检测，可以精准分析车用汽油辛烷值含量及下降原因，对于提高汽油的抗爆性能，进而提高汽车的动力性和降低油耗，有重要战略意义。

汽油机排放污染物会有哪些危害?一、汽油机排放污染物的成因及危害汽油机尾气排放污染物成分非常多，主要是：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。

据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物约 200~400kg，氮氧化合物约50~150kg，汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

这些有害气体的主要释放途径有三种：一是排气管，约 99%的一氧化碳、99%的氮氧化合物和 60%的碳氢化合物；二是曲轴箱，约有 1%的一氧化碳、1%的氮氧化合物和 20%的碳氢化合物；三是燃料蒸发，约有20%的碳氢化合物。

1．一氧化碳的成因及危害一氧化碳是燃料不完全燃烧后产生的一种无色、无味、无刺激性的有害气体。

一氧化碳是汽油机排放浓度最高的有害气体，人吸入一氧化碳后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，他的结和力是氧的300倍，因此肺里的血红蛋白不与氧结合而与一氧化碳结合，人就会出现中毒现象，如反应能力、视敏度下降等，一氧化碳中毒的中期症状是咳嗽、头晕、恶心、呕吐、胸痛、呼吸困难，严重时会发生虚脱昏迷甚至死亡。

2. 碳氢化合物的成因及危害碳氢化合物排放物的生成除了曲轴箱通风口漏出和油箱蒸发外，主要是不完全燃烧、壁面淬熄等原因。

实践证明，汽油机在过量空气系数小于1 时，氧气不足，燃料燃烧不完全，未燃烧的碳氢化合物便随废气排出，使排气中的碳氢化合物含量增加；当过量空气系数大于1 时，混合气在气缸内处于低温区域时，附在燃烧室表面的激冷层也会燃烧不完全，使排气中的碳氢化合物增加。

碳氢化合物是具有刺激性的气体，其浓度量小于一氧化碳，碳氢化合物中大部分对人体健康的直接影响并不明显。

汽车尾气中的碳氢化合物有 200 多种，其中 C2H4在大气中的浓度达 0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。

碳氢化合物具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用，对人的呼吸系统、神经系统、造血系统都有严重的损坏作用。

汽油质量指标汽油质量指标是衡量汽油质量的标准和参数。

它是保证汽油燃烧性能和环境友好性的重要依据。

以下是一些常见的汽油质量指标。

1. 辛烷值：辛烷值是衡量汽油抗爆炸性能的重要指标，一般用RON（Research Octane Number）表示。

辛烷值越高，汽油的抗爆炸性能越好，燃烧效率越高。

2. 硫含量：硫是一种有害物质，其存在会产生硫化物和二氧化硫等有害气体，对环境和健康造成危害。

汽油中的硫含量要符合国家和地区的相关标准，通常要求硫含量低于一定的限值。

3. 铅含量：铅是一种有害的重金属，对环境和人体健康有严重危害。

如今，绝大部分国家和地区已经禁止在汽油中使用含铅化合物。

汽油中铅含量必须严格控制在合规范围内。

4. 挥发性：汽油的挥发性是指汽油在一定温度下的蒸发性能，对冷启动性能、排放和燃油经济性都有影响。

一般来说，挥发性较好的汽油对启动性能和排放要求更有利。

5. 馏分组成：汽油是由多种石油馏分混合而成的，不同馏分的比例和组成会对汽油的性能有所影响。

常见的馏分组成有烷烃、芳香烃和环烷烃等。

合理的馏分组成可以提高汽油的抗爆炸性能和燃烧效率。

6. 氧含量：添加氧化剂可以改善汽油的燃烧性能，降低尾气排放。

常见的氧化剂有甲醇、乙醇等。

适量添加氧化剂有助于提高环境友好性。

7. 化学添加剂：汽油中常常添加一些化学添加剂，以改善其性能和使用寿命。

常见的添加剂包括清洁剂、防冻剂、稳定剂等。

这些添加剂的质量和添加剂的种类和比例对汽油的质量和使用效果都有重要影响。

汽油质量指标是确保汽油的燃烧性能、环境友好性以及发动机的正常运行的重要参考依据。

规范的汽油质量指标有助于提高燃油经济性，减少尾气排放，并保护环境和人体健康。

各个国家和地区都会制定相应的汽油质量标准，并对生产和销售的汽油进行严格监控和检测。

影响汽车尾气排放的因素及其控制办法邓有成与其它品牌汽车一样，力帆轿车会遇到排放超标问题。

现结合实际和相关资料，从轿车设计、生产、使用和检测的技术角度，对影响汽车尾气排放的因素及解决办法作出简述。

一、整车配置状态、汽车排放标准与电喷标定的关系汽车的电喷标定，必须基于正确的工装状态的车辆进行标定。

在保证车辆驾驶良好的前提下标定排放与油耗。

按照GB18352.3-2005规定，型式核准主要包括以下7个项目：1、I型试验——常温下冷起动排放试验。

是型式认证和抽检最常用的测试项目。

2、双怠速试验——指测试双怠速时的CO、HC和高怠速的λ值。

是新车下线、用户上牌和年检时的测试项目。

3、Ⅲ型试验——曲轴箱排放试验。

检测发动机曲轴箱通风系统的功能。

4、Ⅳ型试验——蒸发排放试验。

检测汽油箱、汽油管路及炭罐的密封性能和功能。

5、Ⅴ型试验——排放控制装置耐久性试验。

检测排放控制装置耐久性。

6、Ⅵ型试验——-7℃低温冷起动排放试验。

7、车载诊断（OBD）系统试验——用于检测OBD系统的功能有效性。

分美标的OBDⅡ和欧标的EOBD。

上述测试项目中，第1、2、5、6、7项主要与电喷及其标定有关，也与发动机和整车相关零部件的设计与质量一致性有关。

第3项主要与发动机及其PCV阀有关。

第4项主要与整车燃油箱、油管、碳罐系统有关，电喷要负责对炭罐电磁阀控制，使油蒸汽在部分工况参与燃烧并满足OBD检测的要求。

按GB18352.3-2005和国家油耗标准，轻型汽油车的I型试验限值和油耗标准如下：考虑到排放控制系统的劣化，0公里车测试结果要乘以劣化系数1.2作为最终结果。

一次性达标是限值的70%，二次达标是限值的85%。

三次达标的算术平均应低于限值，否则或只要有一次超过限值的110%，为不合格。

以下内容主要围绕I型常温排放阐述，即常温下从冷起动开始的汽车尾气排放。

二、汽车尾气排放超标的因果分析影响汽车尾气排放超标的主要因素如附图1所示。

常用的汽油指标
汽油是一种常见的燃料，被广泛应用于汽车、摩托车等内燃机车辆中。

为了确保汽车的性能和运行安全，我们需要了解汽油的一些指标以及它们的含义。

首先，汽油的辛烷值是一个重要的指标，它反映了汽油的抗爆震性能。

辛烷值越高，汽油的抗爆震性能越好，发动机工作时的抗爆震能力也就越强。

一般来说，高性能车辆需要选择辛烷值更高的汽油，以确保引擎的正常运行。

其次，汽油的燃烧效率也是一个重要的指标。

燃烧效率不仅影响着汽
车的动力性能，还会直接影响到车辆的油耗和排放情况。

较高的燃烧效率意味着汽油在燃烧过程中能够更充分地释放能量，从而提高车辆的燃油利用率。

除了上述两个指标外，还有一些其他常用的汽油指标，包括车用汽油
的硫含量、挥发性、密度、含氧化合物的量等。

这些指标都直接影响着汽油的品质和适用范围。

例如，硫含量过高会导致车辆尾气排放超标，挥发性过大则会影响汽油的稳定性和储存期限。

在实际选择汽油时，我们需要综合考虑各种指标，并根据车辆的具体
情况来确定最适合的汽油类型。

有一点需要注意的是，汽油并非越贵越好，而应根据车辆的需要来选择适合的汽油，以兼顾性能、经济性和环保性。

让我们让我们总结一下，常用的汽油指标对于保障车辆的正常运行和
延长发动机使用寿命具有重要意义。

通过了解这些指标，我们可以更好地选
择合适的汽油，为我们的行驶提供更好的保障。

希望本文能对读者有所启发，让大家在选择汽油时能够更加明智地做出决策。

车主必读宝典：汽车保养与驾驶技巧图文详解
加到不好的汽油对车的影响 汽油的标号不等于质量，标号只代表辛烷值比例表示汽油的抗爆性能，和品质没有直接关系。

同一标号燃油，不同燃油厂商之间的汽油品质还是不同的，在国内一些私营加油站，燃油品质就比较差些，不仅仅是92号汽油当95号卖，燃油中还混合有私人小化工厂炼制的甲醇汽油。

①品质低、抗爆性不好的汽油会产生爆震现象。

在爆震波的冲击下，能使气门、活塞环等损坏。

有时也可能使火花塞及其绝缘材料损坏，严重持久的爆震会大大缩短发动机的使用寿命。

②胶质过多增加发动机积碳。

胶质燃烧后产生的杂质易黏附在气缸、活塞壁上，造成动力下降、油耗增加。

③非活性硫化物燃烧后会引起排气系统的腐蚀。

④低品质燃油会造成发动机不易启动，并加大发动机部件的磨损，有些燃油中甚至混有水，由于水的比重大而沉到油箱底部，造成车辆不能起到甚至损坏发动机。

如果偶尔不小心加到了不好的燃油，可以抽出来用作其他用途；如果量不多可以直接加些油品好的汽油进行稀释，发动机其实一直在高温高压高振动环境工作，也没那么娇气。

但不能长时间使用，会损失发动机寿命。

U n R e g i s t e r e d。

车用汽油是指沸程即馏程在30～205℃，含有适当添加剂的精制石油馏分，主要用于汽车、摩托车和拖拉机等装有点燃式发动机（既汽油机）的车辆的动力燃料。

为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使用寿命，对车用汽油的质量提出以下主要要求：1. 适当的蒸发性：燃料中应含有足够的轻质馏分，保证发动机在各种使用温度下能顺利启动，加速性能良好，燃烧完全，并不产生气阻。

2. 良好的抗爆性：汽油应在发动机中燃烧良好，能保证发动机发出最大的功率而不会由于爆震而损害机械。

即汽油应具有和发动机压缩比相适应的高辛烷值。

3. 无腐蚀性：汽油应对发动机及储运器材金属不产生腐蚀。

4.良好的安定性：汽油应该性质安定，在储存和运输过程中不易氧化变质而生成胶质及其他有害物质。

汽油中胶质含量应不超过规定，以免在使用中损害燃料系统，影响发动机的正常工作。

5. 良好的洁净性：汽油中不应含有机械杂质和水分。

6. 良好的清净性：能够有效防止喷油嘴、进气阀和燃烧室沉积物的生成。

7. 良好的排放特性：汽油的组成有利于减少发动机污染物排放。

为了满足发动机对车用汽油的上述要求，就必须了解汽油的各项性能评价指标，详细介绍如下：一、汽油的蒸发性能：用馏程和蒸气压两个指标表示：1．馏程主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等，它是控制石油产品生产的主要指标。

将100ml汽油按规定的方法进行加热使其沸腾，然后将汽油蒸气通过冷凝装置冷却为液体。

从冷凝管中流出的第一滴时的温度，到蒸馏结束时的最高温度，就是汽油的“沸点范围”。

蒸出第一滴油时的温度称为初馏点，馏出10ml、50ml、90ml时的温度分别称为10%、50%、90%馏出温度。

蒸馏完毕时的最高温度，称为终馏点或干点。

1）10%馏出温度表示发动机冷启动性能表示汽油中含轻质馏分的多少。

它对发动机在冬季启动的难易和发动机在夏季使用中是否发生“气阻”有着直接关系。

若馏出温度过高，冷车不易启动，温度过低，则易产生气阻。

车用汽油国六标准是中国针对车用汽油实施的最新国家标准，旨在降低机动车污染物排放，改善大气环境质量。

与之前的国五标准相比，国六标准对汽油中的硫、苯、芳烃、烯烃等物质的含量做出了更严格的规定，同时还增加了对汽油中氧化物质、乙醇含量和碳氢化合物等指标的要求。

以下是车用汽油国六标准的详细解读：一、标准内容1硫含量：国六标准对汽油中硫含量的要求比国五标准更为严格。

硫是汽油中的有害物质，会增加机动车尾气中的污染物排放，因此降低硫含量是改善空气质量的重要措施。

2苯、芳烃、烯烃含量：国六标准对汽油中苯、芳烃和烯烃的含量也做出了更严格的规定。

这些物质在燃烧过程中会产生有害气体，对人体健康和环境造成危害。

3乙醇含量：为了推广生物燃料，国六标准增加了对汽油中乙醇含量的要求。

乙醇是一种可再生能源，其添加可以降低汽油中的有害物质排放。

4氧化物质：国六标准对汽油中的氧化物质含量做出了规定，这些物质在汽油中起到调和作用，有助于提高汽油的辛烷值和燃烧效率。

5碳氢化合物：国六标准对汽油中的碳氢化合物含量也做出了更严格的规定。

碳氢化合物是汽油中的主要成分之一，其含量的控制有助于减少机动车尾气中的污染物排放。

二、实施时间车用汽油国六标准的实施分为两个阶段：国六a阶段：自2020年7月1日起，全国范围内开始实施国六a标准。

届时，不符合国六a标准的汽油将被禁止销售和使用。

国六b阶段：自2023年7月1日起，全国范围内开始实施国六b标准。

与国六a标准相比，国六b标准对汽油中的各项污染物指标要求更加严格。

三、影响与意义车用汽油国六标准的实施对于改善我国大气环境质量、推进生态文明建设具有重要意义。

具体来说，以下几个方面将受到国六标准实施的影响：1环保产业：国六标准的实施将促进环保产业的发展。

为了达到国六标准的要求，汽车制造商需要研发和生产更加先进的发动机和排放控制系统，这将为环保产业带来新的发展机遇。

2能源结构：国六标准的实施将加速我国能源结构的调整。

汽油车排放物限值及检测方法一、背景介绍随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。

为了减少汽车尾气的污染，各国纷纷制定了汽油车排放物限值，并对其进行检测。

本文将对汽油车排放物限值及检测方法进行详细介绍。

二、汽油车排放物限值1. 一氧化碳（CO）限值：一氧化碳是汽车尾气中的主要污染物之一，对空气质量和人体健康都有严重影响。

不同国家对一氧化碳的限值有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的一氧化碳浓度不得超过0.5%。

2. 碳氢化合物（HC）限值：碳氢化合物是汽车尾气中的挥发性有机物，对大气产生臭氧和细颗粒物的形成有重要影响。

不同国家对碳氢化合物的限值也有所不同，例如美国环保署规定新车排放的碳氢化合物浓度不得超过0.075克/马力小时。

3. 氮氧化物（NOx）限值：氮氧化物是汽车尾气中的有害气体，对大气产生酸雨和光化学烟雾等污染物具有重要影响。

不同国家对氮氧化物的限值也有所不同，例如中国国家第五阶段排放标准规定汽油车排放的氮氧化物浓度不得超过0.08克/公里。

4. 颗粒物（PM）限值：颗粒物是汽车尾气中的微小颗粒状物质，对空气质量和人体健康产生重要影响。

不同国家对颗粒物的限值也有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的颗粒物浓度不得超过4.5毫克/公里。

三、汽油车排放物检测方法1. 点状检测法：点状检测法是一种常用的汽车尾气排放检测方法。

通过将汽车尾气样品收集在特定位置，使用气体分析仪器对其中的各种污染物进行定量分析，从而判断汽车是否符合排放标准。

这种方法简单、快速，但仅能检测局部尾气排放的情况。

2. 遥感检测法：遥感检测法是一种非接触式的汽车尾气排放检测方法。

通过使用红外线或激光等技术，对汽车尾气进行遥感测量，从而得到汽车尾气排放的相关数据。

这种方法可以实现对大量车辆的快速检测，但无法获得详细的排放成分数据。

3. 移动测量法：移动测量法是一种综合性的汽车尾气排放检测方法。

不合格汽油的检测标准汽油是人们生活中必不可少的燃料之一，然而，一些不法商家为了追求利润，采用了低成本的生产方式，生产出了不合格的汽油。

这种不合格的汽油不仅污染环境，还对汽车发动机造成了严重的损害。

为了防止这种情况的发生，有必要制定严格的汽油检测标准。

下面，就来分步骤阐述一下不合格汽油的检测标准。

第一步，汽油的燃烧性能检测。

汽油的燃烧性能是指在燃烧过程中产生的温度和压力等参数的大小，这些参数同样也会影响汽车发动机的工作状况。

因此，在汽油生产过程中需要通过实验测定汽油的燃烧性能指标，包括辛烷值和烷值等。

通常，辛烷值越高的汽油能够提供更高的动力，因此，汽油的辛烷值是检测不合格汽油的重要指标之一。

第二步，汽油的清洁度检测。

汽油在运行的过程中，往往会与空气中的灰尘、水分等杂质混合，使汽油中的杂质和积碳成分增加。

为了保护汽车发动机的工作状况，汽油需要具有一定的清洁度。

检测清洁度的方法，主要有沉淀法和过滤法。

通过这些方法，可以将汽油中的杂质和重金属斑点等物质进行监测和清除，确保汽油的质量符合标准。

第三步，汽油的含硫量检测。

含硫量是指汽油中硫的含量，更高的含硫量会生成更多的硫酸盐，加速发动机部件的腐蚀，不仅降低了发动机的性能，也会对环境带来不良的影响。

为了避免这种情况的发生，汽油的含硫量被纳入到汽油检测标准之中。

目前，国家标准规定，车用汽油的含硫量限制为10ppm以下。

在不断提高汽油检测精度的同时，不法商家也在不断寻找可乘之机。

他们利用各种手段，例如人为降低汽油的燃烧性能，偷偷添加杂质等方法来提高利润。

为了防止这种情况的发生，我们不仅要制定完善的检测标准，更需要加强检测力度，对于不合格品的进行深入调查，将不合格汽油从市场中清除，保证消费者的合法权益。

汽油的质量要求及性能指标汽油的质量要求及性能指标（一）汽油的质量要求：汽油性能的优劣,对于汽油发动机的动力性、经济性、可靠性及使用寿命等均有很大影响。

对汽油的质量要求是:l.良好的蒸发性,保证发动机在冬季易于启动,在夏季不易产生气阻,并能较充分燃烧。

2.抗爆性好,辛烷值合乎要求,保证发动机工作稳定、运转正常,不发生爆震,以充分发挥发动机功率。

3.安定性好,即诱导期要长,实际胶质要小,使汽油在长期的储存过程中不会发生辛烷值降低、酸度增大、颜色变深等质量变化,也不致于生成过多的胶状及酸性物质。

4.抗腐蚀性要好,在储存及使用过程中保证汽油不会腐蚀储油容器及汽油机机件。

(二) 评价汽油性能的指标:l.汽油的蒸发性及其评价指标汽油由液体状态转化为气体状态的性能,称为汽油的蒸发性。

我们知道,在发动机内,汽油经过化油器时被汽化,同一定比例的空气均匀混合后进入燃烧室被点燃燃烧。

因此,汽油良好的蒸发性,可保证发动机在各种条件下易于启动、加速及正常运转。

汽油的蒸发性越好,就越易汽化,在冷车或低温条件下就能使发动机顺利起动和正常工作。

反之,若汽油的蒸发性差,会使汽油汽化不完全,难以形成具有足够浓度的混合气,不但使发动机启动性变差,而且混合气中有一些悬浮的油滴进入燃烧室中。

这就将导致发动机工作不稳定、燃烧不完全,使油耗升高、排污增加。

此外,没有完全燃烧的油滴,还会因活塞环密封不严而附于气缸壁上,破坏润滑油膜,甚至渗入曲轴箱内,稀释润滑油,增加机件的磨损。

需要指出的是,汽油的蒸发性过强也是不合适的,一方面,会使汽油在储运过程中轻质馏分损耗过多。

再则是在温度较高时,汽油在化油器以前的油道中,易于蒸发形成油气,使得油泵、输油管等曲折处或在油管较热部位产生气泡,阻滞汽油流通,使供油不畅甚至中断,造成发动机熄火,这种现象通常称之为“气阻“。

在炎热季节、高原或是重载(如爬长坡、带拖挂车)条件下工作的汽车,如使用蒸发性过强的汽油,就易产生气阻,造成行车故障甚至发生事故。

我国现行标准对车用汽油烯烃和芳烃含量的技术要求和试验方法见下表:
烯烃和芳烃是汽油中辛烷值的主要
贡献者.但是烯烃的化学活性大，会通过蒸发排放造成光化学污染;同时它也容易在汽车发动机的进气系统中形成沉积物，影响发动机的正常工作。

芳烃可增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成,并促使CO、HC排放量的增加，尤其是苯排放的增加，因此在汽油标准中应对两者的含量进行控制。

一、烯烃
汽油中烯烃含量高，虽然烯烃辛烷值高，但会使NOx排放增加,且易生成臭氧，造成二次污染，烯烃的燃烧生成物还会形成有毒的二烯烃;另外烯烃本身极易被氧化生成胶体，会造成直喷发动机堵塞，并在进油系统、喷嘴、气缸内易形成胶质和沉淀，降低发动机效率，增加汽车排放。

烯烃有明显的氧化倾向,容易聚合形成胶质，造成汽油喷嘴堵塞，进气门积碳,油泵损坏。

导致发动机加速困难，易熄火，动力性下降，油耗增加，排放恶化；而二烯烃的氧化倾向比烯烃更活泼，氧化速度更快，具有直键和双键位于链端的烯烃(X-烯烃）比双键位于中心附近的异构烯烃更活泼，环烯烃又比直链烯烃的活泼性更大.所以要控制汽油中的烯烃含量。

二、芳烃
汽油中芳烃（芳烃也可提高汽油辛烷值)会增加汽车的NOx、HC和CO的排放；芳烃燃烧后在尾气中形成致癌性的苯，并增加燃烧室积碳，导致尾气排放物增加，气缸结碳.因此降低汽油中芳烃含量，可减少汽车尾气的相对排放量和尾气中多环有机物的含量，所以要控制汽油中的芳烃含量.
部分芳烃物化特性和燃烧特性。

车用汽油的氧含量(质量分数)检测不合格1. 问题引入汽油作为一种常见的燃油，被广泛应用于汽车、机动车等交通工具。

然而，由于生产、储存、加油等环节出现问题，车用汽油的氧含量(质量分数)检测不合格问题也屡见不鲜。

本文将从车用汽油氧含量不合格的情况，氧含量对汽车的影响以及解决方法等方面进行探讨。

2. 车用汽油氧含量不合格的情况近年来，车用汽油氧含量不合格的情况时有发生，涉及的问题主要是制造厂家、运输商以及加油站等环节出现的质检问题。

其中，氧含量不合格是比较常见的一种问题，主要是因为氧含量过低或过高导致的。

一般来说，车用汽油的氧含量应在0.2%-1.5%的范围内，如果超出这个范围，就会影响到汽车的正常运行。

3. 氧含量对汽车的影响车用汽油的氧含量对汽车的影响非常大，如果氧含量过低，就会导致汽车启动不良、燃油燃烧不完全、油耗增加等问题。

同时，还可能会导致汽车尾气排放超标，环境污染严重。

而如果氧含量过高，就会导致汽车爆炸、车内温度过高、油耗增加等问题，甚至可能会对人员造成伤害。

4. 解决方法针对车用汽油氧含量不合格的问题，需要从多个方面进行改善和解决。

首先，制造厂家需要加强质量控制，建立完善的质检体系，确保生产出的汽油符合国家标准。

其次，运输商需要严格执行运输安全规定，确保运输过程中汽油的质量不会受到影响。

最后，加油站也应该加强对车用汽油质量的监管，加强质量把控，确保每次加油都是高质量的汽油。

5. 结论综上所述，车用汽油氧含量不合格的问题需要引起广泛关注和重视。

产业链各环节须加强合作，共同合作解决问题。

通过多方合作和加强质量控制，可以有效提高车用汽油的质量，确保汽车的正常运行，减少尾气排放，实现可持续发展目标。

含铅汽油对发动机性能和寿命的影响含铅汽油对发动机性能和寿命的影响无铅汽油正在我国迅速取代含铅汽油，众所周知，含铅汽油危害环境。

但是，我们的认识仅仅停留在这个水平上是不够的。

事实上，含铅汽油对发动机性能和寿命有不利影响。

发达国家的大量调查研究已经证实，推广无铅汽油以后，汽车发动机的维护保养工作量明显减轻，发动机技术状态有所改善。

下面和小编一起来看含铅汽油对发动机性能和寿命的影响，希望有所帮助！1：影响火花塞寿命含铅汽油在燃烧过程中会形成铅盐。

铅盐沉积在火花塞电极和绝缘体上。

这种铅盐沉积物特别在发动机温度很高时具有导电性，在两个电极之间形成一条并联的旁通通路。

这条通路使得一部分能量越过绝缘体不受控制地释放出来。

结果，点火能量不能全部在两个电极之间的空间释放。

使用无铅汽油时火花塞电极烧损可减少一半以上。

因此，火花塞寿命可延长一倍。

2：腐蚀发动机零件为了防止铅盐在燃烧室内的过量沉积，含铅汽油必须添加卤素洁净剂。

燃烧过程中这种洁净剂会生成氯化氢和溴化氢。

这些反应生成物溶于同是燃烧产物的水，生成酸性介质，会强烈地腐蚀发动机的各种零件，如缸壁、活塞、活塞环和气门，特别是消声器。

研究表明，使用无铅汽油时废气凝结物的pH值为3.5～4.2，而使用含铅汽油时废气凝结物酸性更强一些，其pH值为2.2～2.6。

这种情况在不同的汽车运行方式和不同的消声器结构中有不同程度的表现。

短程交通，例如都市中的出租车，受损害最大。

阻性消声器又比抗性消声器更糟糕一些，因为阻性消声器中的矿渣棉充填物像海绵吸水那样吸收并储存有腐蚀性的凝结物。

3：增加发动机磨损含铅汽油中卤素洁净剂的反应产物明显提高了废气酸性组份的浓度。

这些酸性组份进入曲轴箱，很大程度上耗尽了发动机机油的碱性储备及中性化能力，导致发动机磨损的增加。

德国莱茵州技术监督局(TUV)对30辆警车进行的一项研究表明，使用无铅汽油时气门导管、连杆大头轴承和汽缸-活塞副的磨损都比较小，这归因于无铅汽油受酸性组份的污染较少以及燃烧产生的沉积物较少。

汽油氧含量汽油中加入含氧化合物可减少尾气中co和臭氧的排放，但含氧化合物体积热值比汽油低，大量加入将影响汽车发动机的性能。

因此，一般均规定汽油中氧的质量分数不大于2.7%。

美国首先在新配方汽油中提出了氧含量指标的要求。

许多大城市，以及整个加利福尼亚州，从20世纪90年代中期起为了减少大气污染，在汽油里添加了MTBE，即学名叫做甲基叔丁基酷的含氧化合物。

从美国的使用情况来看，尽管这措施减少了空气污染，但是从地下存储泄漏出的MTBE已对地下水造成了污染。

经研究，这种污染是不可逆转的，同时MTBE可导致尾气中氮氧化物的排放增加。

因此寻找MTBE的替代品的工作目前仍一直在进行之中。

车用乙醇汽油标准规定乙醇含量是10.0±2.0%。

而市质检所检测结果显示，不少车用乙醇汽油中乙醇含量不达标，最差的竟是未检出。

这主要因为一些经销商为了降低成本增加利润，用无铅汽油冒充乙醇汽油或使用甲醇代替乙醇。

这样的汽油在使用中，会造成燃烧不完全，容易在火花塞、气门、活塞顶部及排气管部分形成积炭，降低主要部件的使用寿命。

另一个不合格的因素是水分超标。

车用乙醇汽油标准规定水分不大于0.2%，而检测的结果最高能达到0.5%左右。

车用乙醇汽油混配有一定量的变性燃料乙醇，乙醇是亲水性液体，易与水互溶，而超过标准量的水分沉积在油箱底部，使汽油中某些成分分解，使得汽油变质，水分进入输油管路后会锈蚀金属部件，也会中断供油而使发动机熄火。

市质检所分析，水分不合格的原因，主要是加油站的油罐未及时进行排水排杂引起的。

辛烷值不达标。

车用乙醇汽油标准规定90号不小于90，93号不小于93，97号不小于97。

辛烷值反映的是汽油的抗爆性，是衡量燃料是否易于发生爆震的指标。

引起辛烷值不达标的主要原因是一些经销商为了牟取暴利用低标号冒充高标号油。

合格的93号汽油所发出的声音都是匀称的，不合格的这种93号汽油，所发出的敲缸声音就非常明显。

这对于发动机的损伤很大，容易拉伤发动机、拉缸，并严重地损害到气门。

伪劣汽油的危害汽油是车辆的生命，伪劣汽油不单损坏环境，并且会对车辆造成严重危害。

详细表现为：1.拥塞燃油系统。

伪劣汽油杂质超标，当发动机运行时，低质汽油充满供油系统，油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的零件很简单被低质汽油中的杂质拥塞，造成供油不畅、发动机功能降落。

2.积炭。

汽油中的杂质一般都以胶质的形态存在汽油中，即便它们经过了滤清装置，也会在进气门、进气道、气缸内淤积，天长地久形成坚硬的积炭，它对汽油有吸附作用，会造成混淆气稀，影响发动机的工作。

更严重的是胶质黏住气门，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机破坏。

3.氧传感器和三元催化器无效。

含有杂质的汽油不可以充分焚烧，直接造成排气不畅、尾气不合格、发动机工作不稳定、加快无力、整体经济性能差，并且费油。

假如加油后出现加快坐车、急轰油回火、转速不稳、爆震等现象，就应试虑可能是伪劣汽油在从中作祟。

加油需注意：油箱液面不可以过低油箱常常不加满的现象其实许多见，一些司机常常只加小半箱油，邻近耗尽时再加油。

其实这样做是不对的：因为油箱中的燃油泵上部常常得不到燃油冷却，简单发热烧损；燃油邻近用尽时，燃油泵有时吸不到油，工作十分费劲，发动机不易启动，驾驶员得频频多次启动，造成燃油泵线端触点发热烧蚀。

改换一只燃油泵需好几百元，用这类方法控制用油实在是因小失大。

燃油加注不可以过多加油时，油箱已经加满，并且从加油口能够看见油面，可是有时为了凑足整数或希望加入更多的汽油，就按压加油口内左边白色的排气阀而持续加油，使汽油加到了油箱的通气管内，当车辆行驶时，油箱内温度高升，油箱没法通气，致使汽油泄露，此时假如翻开油箱盖汽油会往外喷，特别危险。

比较科 ?W 的方法是：当使用到油表显示还剩下不到 1 ／4 的汽油时加油，每次加油加到油表的2／3－ 4／ 5 即可。