进气压力温度传感器参数

【⼤汇总】你想要的传感器参数及针脚定义，这下全给你！导读传感器(英⽂名称:transducer/sensor)是⼀种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按⼀定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满⾜信息的传输、处理、存储、显⽰、记录和控制等要求。

今天咱们就从传感器的原理、参数、针脚定义来看⼀下柴油车常⽤的传感器吧~01氮氧传感器以潍柴-国六为例：（1）氮氧传感器原理：①在露点检测完成后，传感器开始加热到800℃；②含有NO、NO2、H2O、O2的排⽓进⼊传感器的第⼀个⼯作腔；③第⼀个⼯作腔内有⼀个氧泵电极（lPO），在该氧泵上加上⼀定电压，⾸先去除废⽓中较⼤部分的氧⽓，同时将废⽓中NO2转化为NO；④燃烧可燃⽓体，并将剩余极少数O2移到第⼆⼯作腔中；⑤在辅助电极（IP1）的作⽤下，剩余O2被全部移除；⑥在测量电极（D3）的作⽤下，第⼆⼯作腔内的NO发⽣还原反应，⽣成N2和O2；根据分解产⽣的O2的含量即可计算出排⽓中NOx的含量。

（2）氮氧传感器参数：量程范围：0-1500ppm测量精度：0-100ppm：+/-10ppm100-500ppm：+/-10％501-1500ppm：+/-15％（3）氮氧传感器针脚定义：02⼤⽓压⼒传感器以锡柴为例：（1）⼤⽓压⼒传感器原理：作⽤：通过测量进⽓压⼒、温度和湿度，来修正空燃⽐。

安装要求：安装在空⽓滤清器和增压器之间的空⽓管路上。

（2）⼤⽓压⼒传感器参数：内置湿度、温度、压⼒传感器⼯作环境温度：-40~105℃安装螺栓：2xM6x1拧紧⼒矩：最⼤3.3N·M（3）传感器针脚定义:03EGR阀以锡柴4DB 为例：（1）EGR阀参数：电压：5v驱动形式：H桥开度：默认全关⼯作温度：5~35℃湿度范围：45~85％压⼒范围：96~106KPa流量：1600±160L/min泄漏量：＜7L/min传感器出现问题，油温、⽔温、油门、进⽓压⼒......都需要测量信号，但⼀个⼀个的测量费时还费⼒？别着急，A203万⽤传感器快速判断线路/传感器故障，解决你所有的忧虑，现任意购买 3本书籍（从18本维修书籍中任选），即送 A203万⽤传感器 + AS207断路测试仪⼀套哦，所以还在等什么？（点击上⽅图⽚⽴即抢购）（3）EGR阀针脚定义:以H桥⽅式驱动，默认为全关。

压缩机温度传感器鄂尔多斯等大型盆地中，后备资源不足，可采储量的增速低于一些老油田产量递减的速度。

当前石油生产主要还是依靠东部主力油田，但大庆、胜利等油田开始老化(见表二)，油质下降，开采成本提高，难度加大，产量递减。

大庆的年产量已经低于5万吨，而西部、海洋等新的油田由于地质条件复杂，勘探开发难度大，短期内【压缩机温度传感器】产品简介：直联便携式往复式活塞式空压机，借鉴国内外同类产品的优质机型结构，采用计算机三维造型进行优化设计，结构更合理，性能更优越。

电机配备热保护器，确保空压机电机不会因过载而烧坏。

主要零部件严格按国家标准采用数控机床进行加工。

产品机械性能稳定，内在质量可靠，外形美观，体积小，重量轻，操作简单，携带方便，风力强劲.广泛应用于喷漆、装潢、气动丁具、矿山机械等需要压缩空气的场所。

【压缩机温度传感器】工作原理：往复活塞式压缩机的丁作原理是利用驱动机带动曲轴作旋转运动，曲轴通过连杆带动活塞作往复运动，活塞的往复运动使气缸的容积发生周期性变化：气缸顶部的进排气阀周期性的开闭，吸气阀吸入的空气通过活塞压缩达到排气压力时经排气阀、排气管、单向阀进入储气罐供用用户使用。

【压缩机温度传感器】适用范围：带气钉枪、风批、小面积喷漆、带点胶机等小型仪器、吹尘、小型车充气，家装，修理铺、带泡沫机等等，小型的气动工具和仪器基本都可以，不懂的话还可以质询客服。

电机100%全铜芯线圈【压缩机温度传感器】技术参数：型号匹数功率电源排气量储气罐容积及尺寸排气压力GKJ-3p30l 3.0p 2.2kw 220v/50hz 0.12m3/min 30l（54cm*25cm） 0.8mpaGKJ-4p35l 4.0p 2.2kw 220v/50hz 0.12m3/min 35l（60cm*26cm） 0.8mpaGKJ-5p40l 5.0p 2.2kw 220v/50hz 0.13m3/min 40l（63cm*27cm） 0.8mpa【压缩机温度传感器】安放位置：l 空压机应安置在通风良好，湿度小、少粉尘、无污物、光线充足、容易检查、加油的地方．2 安放时必须使空压机脚轮在同一水平面，否则会引起振动，甚至发生安全事故。

进气压力温度传感器的介绍作者：吴磊刘萃王楠来源：《科学与财富》2018年第22期摘要：进气压力温度传感器作用为检测进气歧管内空气的压力及温度，将压力及温度信号输入ECU，ECU计算出当前进气量，与ECU设定进气量做比较，ECU控制节流阀的开度形成闭环控制。

进气压力温度传感器同时可以应用于检测中冷后的增压压力，将压力信号反馈至ECU，通过与设定压力比较，ECU控制增压器控制阀，形成闭环控制。

进气压力温度传感器安装于进气歧管上，通过传感器内部的PRT "MEMS"（被动压力感应元件）测量进气歧管内的空气压力，通过NTC（负温度系数热敏电阻）测量进气温度。

关键词：传感器；进气压力；温度；材料1、材料选择1.1 进气压力温度传感器结构部件信息：1，传感器头部盖；2，O型密封圈；3，无铅NTC负温度系数热敏电阻；4，热敏电阻支撑座；5被动压力感应单元；6，GSC信号芯片；7，胶合式电容；8，传感器壳体；9传感器端子。

1.2 外壳材料选择：进气压力温度传感器外壳一般采用注塑成型，材料一般选用PBT-GF30（PBT加30%玻纤的工程塑料），该材料具有良好的耐高温性、耐化学性以及尺寸稳定性和抗热变形性等优点。

1.3 密封圈材料选择：进气压力传感器密封圈材料一般选用FKM氟橡胶。

1.4 温度传感器材料选择：进气压力温度传感器的热敏电阻一般选用NTC（负温度系数的热敏电阻），具体参数需根据传感器的应用条件来选用，一般汽油机及柴油机上使用的进气压力温度传感器的温度范围在-40℃-130℃。

1.5 端子材料选择：端子一般选用铜合金，根据不同要求，表面可采用镀金、镀银、镀锡处理，G501进气压力温度传感器采用镀锡的表面处理。

1.6 压力传感器材料选择：压力传感器的感应元件一般选用陶瓷电容2、设计要点进气压力温度传感器在传感器供应商内部已经形成平台产品，除装配可能导致的传感器外形可能需要开模以外，其余内部的元件均可以在平台内选用。

技术参数说明发动机转速：发动机转速（RPM）发动机速度从CKP技术参数说明车速：车速（km/h）（MPH）单位换算类型：车速ECU将来自车速传感器的脉冲信号转换为显示的车速（km/h）。

当驱动轮速度达到2km/h或更高，ECU通过车轮速度信息控制各种功能。

举例）VTEC系统的打开/关闭控制在高速行驶时的燃油切断控制在行驶期间的空燃比修正控制。

- 车速传感器也用于速度表。

脉冲信号由基于车速的传感器输出，并根据特定时间内的脉冲数计算出车速（km/h）。

- 车速传感器系统通过集成在转子中的磁铁和安装在磁铁外的霍尔元件检测差速齿轮的旋转。

当电压施加到霍尔元件时，磁通量发生变化，霍尔电压根据磁通量的变化而输出。

由于霍尔电压在转子的一个旋转期间有四个周期的变化，因此波形产生电路输出四脉冲信号。

- 当车速提高时，在特定时间内的车速信号脉冲数也随之增加，电压的输出大致是在10km/h时7个脉冲/秒、在100km/h时为707个脉冲/秒。

- 来自车速传感器的信号电压输出是一个脉冲信号，电压的输出在0V与5V之间交替变化。

当车速传感器信号为关闭，ECU计算机的参考电路输出的电压（5V）流向车速传感器并变成0V，当车速传感器信号为打开，参考电压在相同的电位下变成5V。

- 计算机是基于参考电压的打开/关闭切换来检测车速信号，而参考电压的切换又是通过车速传感器的打开/关闭切换得到的。

- 车辆传感器根据变速箱处的主减速器旋转速度检测车速变化。

- 车速传感器有一个磁性感应元件，并靠它检测磁通量变化。

此变化被放大并被转换成高或低电压信号。

磁通量的变化取决于安装在主减速器旋转区域的磁性转子的旋转速度。

i：磁铁ii：霍尔元件iii：波形产生电路iv：车速信号输出图：车速信号的输出波形Y：EX：时间图：车速传感器（培训文本III）i：IGii：车速传感器iii：VSPiv：ECUv：参考电压电路vi：计算机vii：SG传感器转换而来。

对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。

空气计量系统告诉ECU进多少空气ECU就配多少燃油，喷多少油作重要依据。

所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就是空气计量系统问题。

如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题，因为一般其它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进展一些错误修正产生的。

其它传感器做不到那么大的控制范围。

控制程序中的喷油计算公式，进气量是主要决定因子，其它的只是修正因子。

全世界的所有发动机对混合器的需求都是一样的，区别不会太大。

但是到故障诊断的时候要区分控制系统。

目前的汽车发动机电控系统主要分为两大类，即以空气流量计为代表的L型系统和以进气压力传感器为代表的D型系统。

这两种系统的工作方式不同，故障现象不同。

空气流量计〔L型〕和进气压力传感器〔D型〕都属于空气计量装置，但是空气流量计属于直接测量进气量。

进气压力传感器属于间接测量进气量。

空气流量计种类：〔翼板式-根本淘汰〕、〔卡门涡旋式-使用率1%〕、〔热线热膜式-使用率99%〕。

流量计和压力传感器的区别：1、安装位置不同：空气流量计安装在空滤后面节气门前的管道中，进入进气管的空气都要经过空气流量计。

进气压力传感器安装在节气门后进气门前，靠检测进气管道中的气压力〔负压、真空度检测为负值〕间接判断空气流量。

2、反响速度不同：空气流量计响应速度快，因空气流量计的安装位置比拟靠前。

当空气进入进气管后马上就能得出空气量。

进气压力传感器反响相对较慢，因为当空气流量计得出测量结果的时候相对于进气压力传感器空气都还没有进入到节气门后面。

空气流量计流量传感器优缺点：响应快，测量准。

收油门时对进气量的测量没有进气压力传感器准确。

价格昂贵一般400-20000.一般用在中高端车。

压力传感器优缺点：加油门的时候测量不准，反响较慢。

但优点是收油门的时候测量节气门后的压力，判断空气流量比拟准。

价格相对廉价最多400，一般用在低端车。

《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。

通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。

它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。

（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。

随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。

本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。

课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。

立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。

经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。

这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。

课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。

船舶柴油机传感器介绍
船舶柴油机传感器是用于监测和控制柴油机运行状态的设备，可以实时监测柴油机的各种参数，包括油压、油温、转速、负荷、进气压力、排气温度等，并将监测到的数据传输给控制系统进行分析和处理，以保证柴油机的正常运行和安全性。

以下是一些常见的船舶柴油机传感器及其功能介绍：
1. 油压传感器：监测柴油机的油压，确保油压在正常范围内，并及时报警，以防止油泵故障或柴油机过热。

2. 油温传感器：监测柴油机的油温和水温，确保温度在正常范围内，并及时报警，以防止柴油机过热或润滑不良。

3. 转速传感器：监测柴油机的转速，确保转速在正常范围内，并及时报警，以防止柴油机超速或负荷过大。

4. 进气压力传感器：监测柴油机的进气压力，确保压力在正常范围内，并及时报警，以防止进气系统故障或柴油机过热。

5. 排气温度传感器：监测柴油机的排气温度，确保温度在正常范围内，并及时报警，以防止排气系统故障或柴油机过热。

6. 冷却水流量传感器：监测柴油机的冷却水流量，确保冷却水循环正常，并及时报警，以防止柴油机过热或冷却系
统故障。

7. 燃油消耗传感器：监测柴油机的燃油消耗，确保燃油消耗在正常范围内，并及时报警，以防止燃油浪费或燃料系统故障。

总之，船舶柴油机传感器是柴油机监测和控制系统中非常重要的组成部分，通过监测和控制柴油机的各种参数，可以保证柴油机的正常运行和安全性。

进气压力温度传感器
型号：3602035A630-0000
供应商型号：LDF6T
进气压力温度传感器是将压力信号和温度信号集成于一体的传感器。

（1）压力传感器的工作特性如下：
（2）输出特性如下：
U out= (c1⋅p abs+c0)⋅U S
U out为信号输出电压,单位为V
Us为输入电压,单位为V
P abs为绝对压力,单位为kPa
C
=-5/350
C 1=0.8/350kPa
-1
（3）压力测试精度：
（4）温度传感器参数
保存温度:-40/130°C
25°C时传感器的额定功率为:100mW
测量范围:-40/130°C
额定电压:当传感器用于测量时,应在控制单元串联1 kΩ电阻接入5V电压,或者通入 小于1mA的稳定电流。

20°C时的额定电阻:2.5 kΩ±5% 在气流中温度响应时间τ63,气流速度V=6m/s: ≤10s （5）温度传感器曲线。

图4 断开空气流量计温度传感器1数据图3 故障车和正常车辆温度传感器数据对比图2 发动机进气温度传感器数据流那么，另2个进气温度传感器安装找到另外一台同款正常车辆进行数据对比，正常车辆的该传感器温度45℃（图3）。

因此基本确定故障点在气缸列1的进气温度传感器3及其线路上。

而故障码中文提示中所谓的“气缸列3进气温度传感器1 电气故障”，可能是软件汉化翻译有误。

接下来，需要找到数据异常的温度传感器，做进一步检测。

图8），且为3线制传感器，与常见的温度和压力传感器采用4线制有明显不同。

通过测量值可知，该车还装备有进气温度传感器2，分析传感器2的位置很可能在传感器1和传感器3之间的进气管路上，类型应该与传感器3相同。

沿着进气管路寻找，终于在节气门控制单元之前找到一个和进气歧管传感器同样的传感器（图9）。

该传感器在电路图上也没有标注，断开该传感器后，进气温度传感器2变为215 ℃（图10）。

把传感器2和3互换，错误数据也随之转移，故障点找到。

故障排除：为故障车更换进气温度如反映温度变化的进气温度传感器、冷却液温度传感器等采用负温度系数电阻（NTC）。

温度升高，阻值变小，温度降低，阻值变大，由此带来了连续变化的电压信号。

当此类传感器出现短路或者断路时，会产生5 V 或者0 V 的极值电压，此时诊断仪会读取到“信号过大”、“信号过小”或“信号不可信”的故障码。

而故障车的温度传感器断开后，出现的故障码是“无通信”，明显与传统的温度传感器有区别。

查询资料得知，该温度传感器采用图8 进气歧管传感器GX9位置（内部集成进气温度传感器3）图9 进气温度传感器2位置图10 断开进气温度传感器2数值图5 进气歧管传感器电路图图6 断开进气歧管传感器GX9后的故障码G410——低压燃油压力传感器 G688——废气涡轮增压器转速传感器 1 J623——发动机控制单元 220——传感器搭铁，在发动机线束中 316——传感器搭铁2，在发动机线束中 D141——5 V 连接，在发动机预接线束中 D174——5 V 连接2，在发动机预接线束中 ge/bl——黄/蓝 sw——褐色 br/bl——褐/蓝 gr/rt——灰/红 ge/gr——黄/灰 br——褐色 ge/br——黄/褐图7 断开进气歧管传感器GX9后温度传感器数据和1根搭铁线，各自有独立的1根信号线，共4根导线，即4线制。