新常态下福建省干散货港口发展研究.

福建港口物流的现状及发展对策
姚丽萍
【期刊名称】《物流技术与应用》
【年(卷),期】2012(000)010
【摘要】在经济全球化形势下，港口作为国际运输系统的重要节点，发展物流既是顺应经济全球化的需要，又是提高本身竞争力的重要途径。

本文介绍了福建港口物流发展的现状，并运用SWOT分析法对福建港口发展物流的优势、劣势、面临的机遇及挑战进行了分析，在此基础上提出促进福建港口物流发展的相关对策。

【总页数】4页(P142-145)
【作者】姚丽萍
【作者单位】福州职业技术学院商贸系
【正文语种】中文
【中图分类】U691
【相关文献】
1.天津港港口物流现状及发展对策, [J], 张秋会
2.福州港口物流现状及发展对策 [J], 郑荔强
3.天津港口物流现状及发展对策 [J], 董红;杨雅楠
4.宁波港口物流服务创新现状及发展对策 [J], 尹志凌
5.我国港口物流现状及发展对策 [J], 欧阳仁堂
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福建省港口物流的发展陈艳【摘要】福建省港口物流发展相对滞后.利用SWOT分析方法,通过对福建省的港口物流现状分析,提出促进福建省港口物流发展的相关对策和建议,以期达到提升福建省港口物流竞争力的作用.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】2页(P66-67)【关键词】福建省;港口物流;对策【作者】陈艳【作者单位】福州大学至诚学院,福建福州 350002【正文语种】中文【中图分类】U691现今，在经济全球化和科学技术发展的双重推动下，港口所扮演的角色已经从单纯的交通运输枢纽转变成汇聚物流、信息流、资金流、人才流的现代物流结点。

作为沿海省份的福建省，更面临着以上海为龙头的长江三角洲经济区与以深圳为中心的珠江三角洲的双重夹击，并承受着海峡东岸的台湾省的巨大经济压力，逐步被逼走向边缘化的尴尬境地。

而港口基础薄弱，港区重复建设以及港口资源利用欠合理，亦是福建省要正视的问题。

1 福建省港口物流发展状况分析福建省海岸线长3 324km，约占全国海岸线的六分之一，居全国第2位；海岛岸线长2 240km，滩涂资源丰富，人均滩涂面积是全国人均面积的21倍；港湾众多，有大小港湾125处，其中，8大港湾水域可建20万t级以上泊位逾百个。

2008年，全省建成港口生产性泊位386个，其中深水泊位65个；泊位货物吞吐量万吨，居沿海11个省（市）的第9位；集装箱吞吐量586万TEU，居沿海11个省（市）的第6位[1]。

福建省港口条件优良，水路航线广阔，福州港、厦门港正逐步成为大型化、规模化、集约化的综合性现代港口。

福建北临长江三角洲，南接珠江三角洲，面对的台湾海峡是世界货运主航道，连接着美洲、亚洲、欧洲等，已初步形成以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈，“三通”后台湾与大陆的贸易往来可以不经过香港或日本中转，大大节约了航运成本，提高了经济效益，在未来，福建、台湾两省的合作具有成为港口区域物流圈的经济总量优势。

福建港口现状港口是水路运输的起点与终点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。

经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了机遇，同时也带来了挑战。

近年来，国家大力发展海峡西岸经济区，我省作为海峡西岸经济区的核心组成，一直处在发展的最前沿，福建省港口建设得到了巨大的发展。

一、对当前福建港口发展的认识1.从我国港口建设来讲现阶段目前我国沿海已形成五大港口集群环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局。

环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主。

珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲以广州、深圳、珠海、汕头港为主。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主。

以及我省所处的东南沿海地区港口群，以厦门、福州港、泉州港为主。

2.从我省港口建设来讲我省港口资源十分丰富，全省大陆海岸线3324公里，约占全国的六分之一，岸线长度居全国第二位。

福建有着众多的优良深水港湾，可建设10级以上泊位的深水港湾7处，深水岸线246.3公里，可建设20至50万吨的超大型深水码头岸线约为47公里，大型深水港口岸线资源居全国首位。

目前，福建省已拥有福州、厦门、泉州、漳州、莆田和宁德6个沿海港口，已建成多个国家一类开放海港口岸。

到二0一0年,福建省沿海已经建成一批规模化、专业化和信息化程度高的码头,港口资源有机整合,港口结构趋向合理,集约化水平进一步提高,集疏运条件进一步改善,临港产业进一步发展。

厦门港的集装箱干线港、国家综合运输体系重要枢纽地位不断巩固,福州港的国家综合运输体系重要枢纽地位逐渐形成,“两集两散”重点港区初具规模,其它港口逐步发展壮大。

泉州港口情况调研报告
泉州港位于中国福建省泉州市，是中国东南沿海的一个重要港口。

本次调研报告将对泉州港口的基础设施、航运情况、货物吞吐量等进行分析。

一、基础设施
泉州港口的基础设施相对完善，包括码头、航道和后勤设施。

港口拥有多个现代化的大型码头，其中以丰泽港区和池店港区最为重要。

这些码头配备了先进的装卸设备和仓储设施，能够满足各类船只的需求。

此外，港口的航道宽阔畅通，能够容纳大型船只的通行，大大提高了泉州港的运力。

二、航运情况
泉州港口作为一个重要的沿海港口，航运情况非常活跃。

根据统计数据，泉州港每年有大量的船只进出港口，包括国内货轮和国际航线的货船。

泉州港口连通台湾、东南亚和中东等地区的航线，作为一个重要的沿海港口，泉州港具有很高的战略地位。

同时，泉州港口也有较为完善的航运服务体系，包括船舶代理、装卸服务等，能够提供一站式的服务，方便货物的运输。

三、货物吞吐量
泉州港口的货物吞吐量在近年来稳步增长。

根据最新统计数据，泉州港去年的货物吞吐量达到了5000万吨，较前年增长了10%。

主要货物包括煤炭、石油产品、钢铁和化肥等。

其中以
煤炭作为主要货物，占据了泉州港口货物吞吐量的三分之一左右。

此外，船舶的进出口量也非常可观，泉州港口是中国南方进出口最为繁忙的港口之一。

综上所述，泉州港口目前的情况良好，基础设施完善，航运情况活跃，货物吞吐量稳步增长。

未来，泉州港可以进一步加大对附近地区的货物运输服务，提高港口的处理能力和效率，进一步提升泉州港的竞争力。

同时，还可以加强与临近港口的合作，互利共赢，推动整个沿海港口的发展。

福州港口现状分析及发展研究作者：郑飞洋董洁霜刘魏巍来源：《物流科技》2017年第07期摘要：首先描述了福州港口的发展现状，并结合现状港口吞吐量等数据和发展情况，对福州港口存在的问题进行了分析。

紧接着，采用一些预测方法对港口吞吐量发展水平进行了预测。

根据分析结果，提出了针对福州港口的发展对策。

关键词：福州港；吞吐量；对策中图分类号：U691 文献标识码：AAbstract： This paper firstly gives a current development situation description of Fuzhou port，and connecting with the present situation of port's throughput， other data and development situation， analyses the problems existing in the Fuzhou port. Then， it uses some forecasting methods to predict the level of port's throughput. According to the analysis results， this paper puts forward the countermeasures for the development of Fuzhou port.Key words： Fuzhou port； throughput； countermeasures1 福州港口发展现状1.1 地理位置福州港位于我国东南沿海，扼台湾海峡，地理位置优越，一直以来是我国南北海运主通道的重要口岸，水路东距台湾基隆149海里，北距上海420海里，南距香港420海里、距广州549海里。

福州港对外交通便利，公路经104、316、324国道和沈海高速公路与全国公路网相连；铁路通过温福、福马、外福线接鹰厦线、浙赣线与全国铁路网相通；长乐机场已开辟至北京、上海、广州、香港等20余个大中城市的定期航班[1-2]。

新形势下干散货水水中转码头规划建设研究在全球经济一体化的大潮中，干散货水水中转码头如同一颗颗璀璨的明珠，镶嵌在蔚蓝的海岸线上。

它们不仅是货物流通的重要枢纽，更是经济发展的助推器。

然而，随着形势的不断变化，这些码头也面临着新的挑战和机遇。

本文将深入探讨新形势下干散货水水中转码头的规划建设问题。

首先，我们要明确干散货水水中转码头的重要性。

它们如同人体的关节，连接着各个部分，确保整个物流系统的顺畅运行。

因此，在规划建设时，我们必须充分考虑其战略地位和功能定位。

这就像绘制一幅精美的地图，我们需要确定每个点的位置和作用，以便更好地发挥整体效应。

其次，新形势下的干散货水水中转码头规划建设需要注重绿色环保。

我们不能让这些码头成为环境污染的源头，而应该将其打造成绿色生态的典范。

这就像在一片荒漠中种下一棵树苗，虽然微小，但却是对未来的美好承诺。

再次，我们要加强技术创新和管理创新。

在数字化、智能化的时代背景下，干散货水水中转码头也需要与时俱进。

通过引入先进的技术和管理手段，我们可以提高码头的运营效率和服务质量。

这就像给一辆老旧的汽车换上了全新的发动机，让它焕发出新的活力。

此外，我们还要加强国际合作与交流。

在全球化的大背景下，干散货水水中转码头的发展离不开国际间的合作与支持。

我们应该积极参与国际标准的制定和实施，推动全球物流体系的完善和发展。

这就像参加一场盛大的国际舞会，我们需要学会与他人共舞，才能共同创造美好的未来。

最后，我想强调的是，干散货水水中转码头的规划建设是一个长期而艰巨的任务。

它需要我们不断地探索和实践，不断地总结经验教训。

只有这样，我们才能在这个充满挑战和机遇的新时代中，为我国的经济发展贡献自己的力量。

总之，新形势下干散货水水中转码头的规划建设是一个复杂而重要的课题。

我们需要以开放的心态、创新的思维和务实的态度来面对这一挑战。

让我们携手共进，共同打造一个高效、绿色、智能的干散货水水中转码头体系，为我国的经济发展注入新的活力！。

2023年度泉州港口物流发展的初步研究随着全球化进程的加速，物流供应链的优化和效率已经逐渐成为全球各国经济可持续发展的重要课题。

在中国国内，泉州港作为福建省的重要物流枢纽之一，承担着南北货物通道、陆海联运的重要作用。

因此，本文旨在对2023年度泉州港口物流发展的现状和未来趋势进行初步研究。

一、泉州港口物流发展的现状泉州港自建成以来，不断完善其港口设施和物流系统，投入大量资金进行改造和升级。

现阶段，泉州港口已经形成了以泉港、石狮港、晋江港和惠安港为主体的港口群，加上湄洲湾综合保税区、泉州海关、泉州市物流园区等配套设施，形成了较为完善的物流系统。

从泉州港口的货运量来看，2019年泉州港口集装箱吞吐量达到1787.34万标箱，同比增长9.14%；港口货物吞吐量达到1.11亿吨，同比增长7.8%；船舶进出港量达到9947艘次，同比增长2.08%。

可以看出，泉州港口的货运量保持着较为快速的增长趋势。

同时，泉州港口与中欧班列、中亚班列等构建起了较为完善的陆海联运网络，极大地提升了其对内对外的物流效率。

二、泉州港口物流发展的未来趋势（一）深入推进物流供应链数字化未来的泉州港口物流发展需要深入推进物流供应链的数字化。

通过建立物流综合信息平台，实现各项物流流程的实时监控、信息互通共享，加快信息化建设发展，提高港口物流服务效率，推动泉州物流智能化和高效化升级。

（二）加快推进“智慧泉州港”为适应未来数字化物流时代的发展趋势，泉州港口需要加快推进“智慧泉州港”建设，通过智慧码头、智慧物流等手段，提高港口集疏运效率，优化港口服务体系，实现港口物流的高效服务。

（三）加速推进港口装备自动化未来泉州港口需要加速推进港口装备自动化，实现无纸化处理，通过自动化码头、AGV等手段，降低物流成本，提高物流效率；同时，应大力发展智能化物流运输车辆与无人机、人工智能等新技术，提升枢纽物流运输能力。

（四）开发国际多式联运航线泉州港口要不断拓宽国际航线，积极推动发展多式联运，开发国际航线和航班，与国内外港口及经贸区域深度合作，提高泉州海运的国际影响力。

从整体的角度出发，对现代港口与其所在区域的经济、社会和环境等相互作用和相互影响的机制及内外关系进行系统的研究，是现代港口发展研究的重要方向和内容［１］。

“十一五”期间，以福建为主体的海峡西岸经济区建设将进入关键时期。

如何加快港口发展，充分发挥其“龙头”作用，成了福建交通发展的当务之急。

本文引进ＳＷＯＴ分析法对福建港口进行研究。

对福建加快海峡西岸港口群建设，提高港口竞争力具有重要意义。

１福建港口的基本情况福建省拥有大陆海岸线３３２４ｋｍ，约占全国总长的１８．３％，居全国第２位；海岛岸线长２８０４ｋｍ。

自北向南有沙埕湾、三沙湾、罗源湾、闽江口、兴化湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾８大港湾水域和６大港口。

２００４年全省建成港口生产性泊位４８５个，其中万吨级以上泊位５８个；全省沿海港口货物吞吐量１５８３４万ｔ，其中外贸货物吞吐量５６３８万ｔ；沿海港口国际标准集装箱通过能力４２０万ＴＥＵ。

厦门、福州港集装箱吞吐量分别位居全国的第７、１０位，泉州港内贸集装箱吞吐量位居全国第４位。

２港口发展的ＳＷＯＴ分析２．１优势２．１．１资源优势福建省港口资源丰富，天然良港众多。

可利用建港的海岸线长４６７．１ｋｍ，其中深水岸线长２４６．３ｋｍ。

可建设２０万￣３０万ｔ级深水码头岸线近２００６年８月第８期总第３９１期Ａｕｇ．２００６Ｎｏ．８ＳｅｒｉａｌＮｏ．３９１水运工程Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ收稿日期：２００６－０４－２４；修订日期：２００６－０５－１５作者简介：翁清光（１９７９－），男，硕士研究生，从事区域开发与交通规划方面的研究。

福建省港口发展的SWOT 分析及对策研究＊翁清光１，陈培健１，２（１．福建师范大学地理科学学院，福建福州３５０００７；２．福建省交通规划办公室，福建福州３５０００１）摘要：运用ＳＷＯＴ分析方法对福建港口发展的ＳＷＯＴ因素进行了分析，并提出了相应的对策，旨在为福建省加快海峡西岸港口群建设，提升港口竞争力起到抛砖引玉的作用。

基于DEA模型的福建省干散货港口效率评价研究摘要：文章运用DEA模型对福建省干散货港口进行效率评价分析，结合福建干散货港口的发展实践，从区域港口发展和政府保障措施等方面提出提升福建省港口效率的建议，推动福建省干散货港口科学发展、跨越发展。

关键词：DEA模型；干散货港口；效率评价中图分类号：U691 文献标识码：AAbstract：The article uses DEA method to optimize the efficiency of dry bulk port in Fujian province，combined with dry bulk Fujian port development practice，proposes to enhance the efficiency of ports in Fujian recommendations，promoting Fujian dry bulk port development.Key words：DEA window method；dry bulk port；efficiency evaluation近年来，全球经济总体处于危机后的修复期，干散货航运市场前景依然不太乐观，为了能够争取更多的货源，福建省沿海干散货港口纷纷通过加大基础设施投入、完善集疏运体系、增强客户服务水平等方式来提升自身竞争能力。

1 福建省干散货港口总体概况2011年，福建省出台《关于扩大福建省大宗散装货物进出口意见》，着力构建福建省沿海散货港口新格局。

2014年，福建省政府出台《关于加快港口发展的行动纲要（2014-2018年）》政策，构建福建省“两集两散两液”核心港区格局。

根据福建省对核心港口群的功能定位，福建省干散货港口总体概况如下：（1）形成以湄洲湾港罗屿作业区、福州港罗源湾可门作业区、厦门港石湖山作业区为主的铁矿石装卸、中转码头；（2）形成以福州港罗源湾的可门作业区、湄洲湾港东吴作业区、厦门港港石湖山作业区为主，电厂码头为辅的煤炭装卸、中转码头；（3）形成以福州港松下作业区、湄洲湾秀屿作业区、漳州招银作业区为主的粮食装卸、中转码头；（4）形成漳州招银作业区、湄洲湾秀屿作业区为主的木材装卸、中转码头。