“一带一路”下福建沿海港口城镇陆路交通形态研究

一带一路视角下福建省发展策略作者：叶俊艺柯智健来源：《今日财富》2018年第05期福建省就一直是国家对外开放的桥头堡、先行先试区，在一带一路背景下，于招商引资，对外投资，经济自贸等众多方面具有较多的政策优势。

但不容忽视的是福建省在利用一带一路腾飞的道路上仍有诸多阻碍。

本文剖析福建在一带一路发展的优势与不足，并提出了针对性建议。

一、福建省融入一带一路的意义“一带一路”即“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”，该战略于2013年提出。

一带一路旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

福建省加快建设21世纪海上丝绸之路核心区，有利于进一步发挥福建比较优势，提升开放型经济发展水平，加快科学发展跨越发展；有利于扩大闽台交流合作，增进两岸同胞情谊与共同利益，促进两岸关系和平发展；有利于深化我国与东盟等海上丝绸之路沿线国家和地区的区域合作，打造带动腹地发展的海上合作战略支点，为实现共同繁荣发展作出贡献。

二、福建省优势（一）人文优势1.侨胞众多。

福建是我国著名的侨乡，从福建省走出去的侨胞遍布全球各地，特别是在东南亚一带，侨胞特别集中。

在古代，凭借这福建人的海洋文化和古代海上丝绸之路，不少闽商出外经商，传播闽文化，清中后期以十三行总商福建泉州人伍秉鉴为代表的闽籍商人，延续着海上丝绸之路的薪火，近代下南洋潮更是使福建人，特别是闽南人下海经商。

改革开放以来，一批又一批的福建人通过各种方式走出国门，遍布世界各地，成为新一代华侨、海外华人，并积极融入当地社会。

据统计，台湾居民中超过80%是闽籍，香港居民中1/6是闽籍，澳门居民也有1/5是闽籍。

“海外福建”人的总数不比现有福建人口少，这是我们最宝贵的资源和最大的优势，可以成为促进“一带一路”社会、文化和人文的深度融合的重要纽带。

自新中国成立以来，侨胞反哺福建，一直是推动福建经济发展和科教文卫发展的重要推动力。

“一带一路”倡议背景下福州港的发展策略研究
陈良云
【期刊名称】《产业创新研究》
【年(卷),期】2018(000)008
【摘要】福建省是＂21世纪海上丝绸之路＂的核心区,福州作为福建省会城市,考虑其优越的地理位置,被列为沿海战略支点城市,作为＂一带一路＂枢纽港之一的福州港,同样被列为重点建设对象,所以＂一带一路＂倡议为福州港带来重大的发展机遇。

对接＂一带一路＂建设背景,本文对福建港口的发展机遇和福州港的发展优势进行分析,提出发展多式联运国际枢纽港、加强港口战略联盟、加大深水航道等基础设施建设、发展多元产业以及建立＂互联网＋港口＂平台的对策,实现福州港更快更好的发展。

【总页数】5页(P25-28)
【作者】陈良云
【作者单位】福建船政交通职业学院交通经济系,福建福州350000
【正文语种】中文
【中图分类】F752.9
【相关文献】
1."一带一路"倡议背景下福州港的发展策略研究 [J], 陈良云
2."一带一路"倡议背景下的粤港澳大湾区协同发展——第一届粤港澳"一带一路"倡议论坛:强化大湾区优势互补(2017)会议综述 [J], 黄非;陈红彦;李弘扬;慕何青
3."一带一路"倡议背景下太极拳国际化传播与发展策略研究 [J], 韩兵
4.一带一路倡议背景下陕西农产品物流发展策略研究 [J], 王晓伟
5."一带一路"倡议背景下我国农产品跨境电商策略研究 [J], 吴志刚;张爽
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一、福建在国家“一带一路”建设中的特殊地位和独特作用1、历史上福建就是“海上丝绸之路”的重要发祥地。

我省的泉州、福州和漳州，都是历史上海上丝绸之路的重要起点。

其中，泉州港是“海上丝绸之路”鼎盛时期即宋元时期的主港之一，被誉为当时的“东方第一大港”，曾与近百个国家和地区有密切往来，海外贸易的繁盛给泉州带来丰富的多元宗教、民族、文化，并与当地宗教、民族、文化相融合共发展。

福州港是我国东南沿海重要通商口岸，唐、五代时达到全盛，与广州、扬州、明州并列为唐代四大贸易港口，明代随着郑和船队在此驻泊与扬航，福州港的商贸地位不断提升。

以月港为中心的漳州是明代中后期至清代前期中国东南沿海地区海外交通贸易的中心，是这一时期中国海上丝绸之路重要港口城市。

2、福建是延续至今“活着的海上丝绸之路”的重要区域和重要节点。

历史上“一带一路”曾经辉煌过，但又因各种原因发生中断或消失。

而福建是少数以不同方式和不同形式延续至今“活着的海上丝绸之路”的重要区域和重要节点。

在福建“海上丝绸之路”不仅是过去时，而且是现在时，更是将来时。

以东南沿海为起点的海上丝绸之路从古至今在福建一直没有中断过，特别是改革开放30多年来福建一直走在全国前列，与世界各国和地区的经济、文化、人员交流的规模不断扩大、水平不断提高，这是一条连绵不断的“活着的海上丝绸之路”。

福建作为“海上丝绸之路”的重要区域和重要节点，在其中担当了重要角色。

历史上通过海上丝绸之路一些国家和地区的人民就来到福建，其中东南亚和阿拉伯一些后裔在闽繁衍生息、枝繁叶茂，成为今天泉州人的一分子。

泉州作为古代东方曾经的第一大港，也成为一个多个宗教、多种民族和多元文化融合并存的城市。

海上丝绸之路的延伸使湄洲的妈祖信仰，随着华人的迁徙遍布全球，据统计，目前有2000多座妈祖宫庙分布在世界各地，东南亚每年有数以万计的妈祖信徒来湄洲妈祖祖庙谒祖进香。

当资本主义自由贸易在世界的兴起时，漳州月港应运而生。

20伯年第40期 总第339期1DOI: 10.13340/j.cont. 2019.10.001海天01集美大学 姚艺飞，康丈庆，初㈣航:吴戛薨8 I.“ •“二疝帘-"：l/jl MM港誌码头近年来，“一带一路”建设取得显著成效，有力促进了我国经济社会发展和对外开放，增强了我国 国际影响力和感召力。

为了充分发挥“21世纪海上丝绸之路”核心区作用,我国对外开放一类口岸、福 建省主要出海口之一厦门港率先开通中欧（厦门） 班列，大力发展海铁联运，积极推动“海丝”与“陆丝”对接,为“一带一路”建设贡献力量。

海铁联运是铁路运输与水路运输相结合的运输模式,是衔接'海 丝”与“陆丝”的重要运输组织方式。

近年来，由于周边港口发展迅速且货源竞争激烈,使得厦门港集装 箱海铁联运发展受限。

本文分析厦门港集装箱海铁 联运发展现状及存在的问题，提出厦门港集装箱海 铁联运发展对策，以期为厦门港发展集装箱海铁联运提供一定参考O1厦门港集装箱海铁联运发展现状1.1海铁联运班列与箱量随着我国铁路路网的建设和发展,厦门铁路运 输网络不断完善，现已形成以鹰厦铁路、厦深铁路为干线，并与外福线、漳龙线、漳泉线等支线连接的 铁路路网，其中，已通车线路包括鹰厦铁路、福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路等。

111在海铁联运领域，厦 门港先后开通至福建永安、三明、邵武等地的省内班列，至江西、湖南、山东、四川、浙江、台湾等地的 省外班列，并开展中欧（厦门）班列国际集装箱海铁 联运业务,使得厦门港海铁联运业务逐步覆盖闽赣湘等内陆腹地、台湾地区以及东南亚、东北亚国家 （见表1 ）o表1厦门港海铁联运班列省内永安、三明、龙岩、邵武周班或月班省外鹰潭、南昌（双向）、赣州（双向）、吉安、永州、醴陵、成都、绵阳、苏州、临沂、台湾国际中欧（厦门）班列（覆盖越南、印度尼西亚、泰国、日本、韩国等国家）Vol.30No.10General Serial No.339C O N T A I N E R T E R M I N A L2018年，厦门港集装箱吞吐量达到1070万TEU,连续3年位居全国港口第七，而集装箱海铁联运量却相对较少（见图1）。

一带一路背景下福建省对外航运发展研究120611069 12航2李潇源福建地处祖国东南部、东海之滨，陆域介于北纬23度30分至28度22分，东经115度50分至120度40分之间，东隔台湾海峡，与台湾省相望，东北与浙江省毗邻，西北横贯武夷山脉与江西省交界，西南与广东省相连，连接长江三角洲和珠江三角洲，与台湾隔海相望，是中国大陆重要的出海口，也是中国与世界交往的重要窗口和基地。

全省陆域面积12.14万平方公里,海域面积13.63万平方公里，人口3488万，现有9个设区市，下设14个县级市，45个县和26个市辖区。

福建居于中国东海与南海的交通要冲，是中国距东南亚、西亚、东非和大洋洲最近的省份之一。

特殊的地理位置，使福建成为历史上我国对外通商最早的省份之一，为“海上丝绸之路”的开辟作出了重要贡献。

宋元时期，泉州已取代杭州、四明（今宁波）、广州成为全国最繁荣的对外贸易中心，是当时世界重要的商贸集散地和中国伊斯兰教等文化胜地。

明万历年间，郑和七下西洋多由福建出海。

鸦片战争后，福州、厦门被辟为五大通商口岸之一。

1978年党的十一届三中全会后，福建与广东一道作为中央赋予的“特殊政策、灵活措施”以及对外开放和进行综合改革实验的地区，成为改革开放的前沿阵地。

随着中国综合实力的增强、对外开放水平的不断提高，以及福建深水海港、国际航空港和陆上铁路、公路等综合运输网络的逐步完善，未来福建仍将作为中国与世界交往的重要门户发挥重要作用。

当今世界正发生复杂深刻的变化，国际金融危机深层次影响继续显现，世界经济缓慢复苏、发展分化，国际投资贸易格局和多边投资贸易规则酝酿深刻调整，各国面临的发展问题依然严峻。

共建“一带一路”顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流，秉持开放的区域合作精神，致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济。

共建“一带一路”旨在促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合，推动沿线各国实现经济政策协调，开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作，共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作架构。

浅析福建港口铁路支线发展前景及经营策略作者：罗颖桢来源：《海峡科学》2009年第06期[摘要]通过对福建港口支线发展趋势的分析,以福州江阴港为例,简述福建港口铁路支线的发展前景及经营策略,并提出有关建议。

[关键词]福州江阴港口铁路支线经营策略1福建港口铁路支线面临大发展的历史性机遇1.1 建设福建港口铁路支线的必要性福建省海岸线长3324公里,居全国第二位,可建万吨级以上深水泊位100多个,多数可建5至10万吨级以上深水泊位,港口资源优势非常明显,但大部分港口没有后方铁路支撑,沿海城市带亦无直通便捷的铁路。

根据福建省港口建设规划,“十一五”期间将投入297亿元,建设156个深水泊位。

2010年港口吞吐量将达3亿吨,港口吞吐能力与货物吞吐量的适应度要达到1.1以上,届时福州港、厦门港两港吞吐量均可超亿吨大关。

由于历史原因,福建省铁路一直比较落后。

至2005年10月,全省铁路营运里程不到全国铁路网总规模的2%,而福建的GDP占全国的4.5%,铁路发展明显滞后。

目前“十一五”规划的温福线、福厦线、厦深线、向莆线、龙厦线都在紧张的建设之中。

赣(州)龙(岩)、横(峰)南(平)、鹰(潭)厦(门)、外(洋)福(州)、漳(平)龙(岩)和漳(平)泉(州)肖(厝)等既有铁路开展功能整合和扩能提速,改造提升等级。

福建铁路网建设进入了新的高潮,必将全面打通福建铁路网与全国铁路网连接的瓶颈,形成快速高效的铁路运输网。

港口铁路支线是沟通港口与干线铁路网的“最后一公里”,是实现港口与铁路网双赢的连接器,是实现物流“大进大出”、海铁联运的必备通道。

有了港口铁路支线,港口才能与纵深的经济腹地实现完整的无缝对接;铁路网才能有效地将纵深经济腹地的货物源源不断地向港口输送。

随着四项协议的逐步落实,福州、厦门将成为海西联通台海物流大通道最重要、受益最大的两大港口,与此同时福州和厦门两港对于海铁联运将台海物流大通道向内陆延伸的需求尤为迫切,因此加快建设福州、厦门港口铁路支线已是迫在眉睫。

福建省陆地港发展对策研究王莹;余鹏【摘要】当前,为了把握国家“一带一路”的重大战略机遇,福建省正积极打造互联互通的重要枢纽,陆地港作为国际供应链中的重要环节,对发展对外贸易、提高开放程度将发挥更加重要的作用.通过对福建省陆地港与腹地经济的协同度分析发现,应加强陆地港与海港之间的“互动”、加大鼓励政策扶持力度、优化区域通关措施、支持陆地港基础设施建设,促进福建省“海上丝绸之路”重要桥头堡和核心区的建设.【期刊名称】《闽江学院学报》【年(卷),期】2015(036)001【总页数】9页(P34-42)【关键词】陆地港;腹地经济;协同发展;主成分分析法;“一带一路”【作者】王莹;余鹏【作者单位】闽江学院管理学系,福建福州350121;闽江学院管理学系,福建福州350121【正文语种】中文【中图分类】F061.5陆地港是国际供应链中的重要环节，既有助于港口扩大腹地、吸引货源，又有助于区域经济发展对外贸易，提高开放程度。

当前，为了把握国家“一带一路”的重大战略机遇，福建省正努力建设“海上丝绸之路”重要的桥头堡和核心区，积极打造互联互通的重要枢纽，并在《关于加快港口发展的行动纲要(2014－2018年)》中提出，要“拓展港口腹地，做大做强既有晋江、龙岩、三明、武夷山等陆地港”。

因此，研究福建省既有的四大陆地港的发展现状及陆地港与腹地经济的协同程度，制定四大陆地港的发展战略，对福建省发展港口、建设“一带一路”具有积极的指导意义和借鉴作用。

一、陆地港的内涵与相关研究综合国内［1］与国外［2］研究学者对陆地港的定义:陆地港也称无水港，不仅是具有规模和枢纽性质的大型集装箱物流场所和多式联运通道节点作业的空间集聚体，还是能提供高附加值国际贸易、物流及供应链服务的区域物流中心。

［3］陆地港经济的发展将提高区域经济区的内外开放水平，带动相关联企业的发展，形成集物流、金融、商贸、旅游于一体的综合服务区域。

首先，陆地港的发展能够降低所在区域的运输成本。

“一带一路”背景下福建自由贸易港高端航运要素聚集的法律和政策保障机制构建论要作者：梁嘉诚,何丽新来源：《海峡法学》 2019年第1期摘要：通过对世界各国（地区）自由贸易港产业结构与制度发展趋势的梳理总结，立足于外部环境与福建内部资源、能力、核心竞争力的全面分析，认为福建探索建设自由贸易港应当以航运保险、航运资产交易、邮轮游艇旅游、航运信息服务等高端航运要素聚集作为发展基点，真正建立起有利于高端航运要素大量积聚的法律与政策环境，才能保障福建自由贸易港的顺利建立和稳步有序运行。

关键词：“一带一路”；自由贸易港；高端航运要素聚集；法律；政策；福建中图分类号：D927.57文献标识码： A文章编号：1674-8557（2019）01-0009-09一、引言在党的十九大报告中，习近平总书记明确提出要“推动形成全面开放的新格局”“赋予自由贸易试验区更大改革自主权，探索建设自由贸易港”。

“自由贸易港”迅速成为社会各界高度关注和广泛讨论的“热词”，各地政府争相提出申报建设自由贸易港的设想，学者、企业家、官员等纷纷为之献言献策。

2018年，党中央决定支持海南逐步探索、稳步推进自由贸易港建设，分步骤、分阶段建立自由贸易港政策体系，标志着中国的自由贸易港建设正式进入实践阶段。

自由贸易港是继自由贸易试验区、“一带一路”倡议之后，党中央立足于全面深化改革，提出又一重大战略构想和举措。

如果说“一带一路”战略旨在“促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合，推动开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作，共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作架构”的话，那么，探索建设自由贸易港就是中国在“一带一路”建设上积累了相当的经验后，为进一步推进“一带一路”沿线国家的互联互通和交流合作，而主动进行的制度设计和政策机制设计。

作为中国破解“逆全球化”迷局的重要抓手，“一带一路”战略与自由贸易港建设均着眼于通过更新思维观念、调整机制规范、整顿运行环境等手段，推动实现普惠、包容的新型全球化，为全球化注入新的动力。

厦门港加快融入“一带一路”建设的路径探究作者：任伟来源：《管理观察》2020年第35期摘要：“一带一路”建设能够有效推进中国与沿线国家以及地区实现互联互通、促进贸易自由化。

厦门是我国改革开放的前沿城市，也是我国的经济特区，其在古代更是作为海上丝绸之路的发祥地。

厦门港为众多华侨与沿线国家地区经贸、文化等纽带关系的建立起到了巨大的推动作用。

因此，将厦门港加快融入“一带一路”建设中，对“一带一路”的重要交通枢纽进行打造，具有重要意义。

关键词：一带一路;厦门港;优势;路径中图分类号：U691 文献标识码：A0 引言“丝绸之路经济带”“21世纪海上丝绸之路”等倡议使“一带一路”建设逐渐提上日程。

通过对全球经济形势的分析，从而制定相应的新蓝图、新规划，使我国与沿线国家以及地区能够有效实现互通互联以及经贸合作，有利于推动便利化的投资以及贸易的自由化。

作为海上丝绸之路的重要发祥地，厦门港对于沿线国家、地区的文化、交流、贸易等建设上，从古至今均起到了重要的纽带作用[1]。

随着形势的变化与发展，经过综合考量，将厦门作为“21世纪海上丝绸之路”建设的主体，而在之中厦门港就顺势参与进“一带一路”的发展之中，在全面考虑自身经济发展的基础上，有机结合港口的区位优势，从而全面建设厦门港，使其逐渐成为“一带一路”的重要港口[2]。

1 厦门港融入“一带一路”建设的优势1.1历史优势古代海上丝绸之路，在宋元年间得到快速的发展。

而自古以来，泉州港就是海上丝绸之路的起点，有着“东方第一大港”的美誉。

厦门港则能在外围有效辅助泉州港，其上设有东渡以及五通两处官渡。

“珠光青瓷”是厦门地区的窑厂生产的海上丝绸之路重要贸易商品。

在明清时期，厦门港是国际贸易往来的重要枢纽，明代后期，漳州月港开始发展，而九龙江北岸的厦门海沧古渡则对漳州月港的发展起到了很好的外围辅助作用，盛极一时，商贾聚集众多，并且开辟了多条海上丝绸之路。

随着社会的发展和经济的进步，清代时将漳州月港和泉州港进行合并使之成为了厦门港，至此以后，厦门港也逐渐成为了东南沿海地区的中转港与贸易中心。

沿海港口在“一带一路”建设中的战略支点作用探析作者：孙海泳王新和来源：《大陆桥视野·上》2017年第07期沿海港口作为航运、物流、贸易等产业发展的关键节点，是一国或地区融入经济全球化进程、整合区域乃至全球经济资源的重要基础设施。

在“一带一路”倡议的落实进程中，充分发挥中国沿海港口的战略支点作用，优化港口的发展规划，拓展港口的综合功能，强化其与沿线国家港口、陆上交通枢纽及物流体系的互联互通水平，将对“一带一路”的建设进程产生重要的支持作用。

一、沿海港口在“一带一路”中的战略支点价值“一带一路”倡议着眼于整合欧亚大陆、印度洋以及更广阔区域的地缘经济联系，通过陆海统筹，形成相互联接的各区域间联动发展的合作框架。

目前，在中国周边区域，“一带一路”建设规划主要聚焦中国-中亚-西亚、新亚欧大陆桥、中巴、孟中印缅、中国-中南半岛、中蒙俄等六大国际经济走廊的区域经济合作，这一合作体系是融合了“点”对“点”、“点”对“线”、“点”对“面”、“带”与“路”、“圈”与“线”等多个空间层次在内的多元化合作机制的复合体。

在这一合作体系中，中国沿海地区具有一定经济规模和对外贸易功能，并具备区位优势，能够在“一带一路”的开放格局中发挥资源集聚、配置与辐射等功能的港口城市，是“一带一路”（特别是“21世纪海上丝绸之路”）建设的战略支点。

其中部分港口由于地理位置相近、具有相互交叉经济腹地从而形成区域港口群。

这些港口群基于其重要的产业和贸易等功能，将为“一带一路”建设的推进提供有力的支撑。

目前，我国沿海港口已经形成了五个港口群，即：环渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群和西南沿海港口群。

这些港口（群）可促进“一带”与“一路”融合发展，是政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通等“五通”举措的重要组成部分，是“一带一路”建设得以持续深化的基础和前提。

具体而言，沿海港口在“一带一路”建设中的战略支点价值主要体现在以下三方面：第一，沿海重要港口及其所依托的城市往往是“一带一路”的交汇点，其承载着联接“陆上丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的节点功能。

“一带一路”战略下我国内陆港与沿海港口的联动发展作者：陈星来源：《今日财富》2017年第22期可以说，一带一路战略的提出和落实，给内陆港和海口港的联动发展赋予了更深层次的意义，同时，也为二者的联动发展带来了新的发展机遇。

相应的，就一带一路战略背景下，如何确保内陆港和沿海港真正的实现联动发展，促进二者赢得更多的经济效益和社会效益也就成为了需要行业工作人员重点考虑的问题之一了。

本文的研究旨在，在一带一路的战略背景下提高内陆港和沿海港联动发展的有效性，结合理论分析和实践研究相结合的研究方式，分析了内陆港的实际建设情况，并从多方面着手，提出了几点促进内陆港和沿海港实现联动发展的建议，希望能够起到抛砖引玉的促进作用。

一、我国内陆港建设中存在的问题概述相对于海港，内陆港在我国发展的还不够成熟和完善，在行业规范、制度体系等方面都需要进一步的完善，一带一路战略背景下，内陆港在联动发展的过程中主要存在以下几个问题：一是各部门的协调力度不够高；二是建设过程中存在一定的盲目性；三是投资过程中存在一定的资金问题；四是内陆港市场管理过程中比较混乱，相关的法律体系和制度规范有待进一步完善。

二、一带一路战略下我国内陆港与沿海港口实现联动发展的建议2013年以来，我国相继提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，也就是我们所说的“一带一路”。

一带一路以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要合作内容，构建了全方位、多层次、复合型的互联互通网络，旨在推动沿线各国实现多元、自主、平衡、可持续的发展。

而在一带一路的战略背景下，我国的内陆巷港与沿海港口如何实现联动发展，共同赢得更多的经济效益和社会效益，我认为需要从以下几个方面着手：（一）内陆港与沿海港口要实现功能的联动发展。

也就是说，双方要发挥自身功能的优势和特色，确保二者的功能实现有效的结合，共同的发展。

从现代港口的发展情况来看，沿海港口的定位已经逐渐向全球供应链发展，而与内陆港实现有效的结合，并将内陆港作为沿海港的供应链下游是十分可行和必要的。

“一带一路”新机遇下江苏沿海港口发展对策研究作者：舒欢李云燕来源：《丝路视野》2017年第04期【摘要】在“十三五”规划及“一带一路”战略背景下，以推进“五型港口”建设为指导，通过对江苏沿海港口发展现状及瓶颈问题进行梳理分析，从拓宽陆向纵深，构建淮河经济带协同发展模式、健全物流服务体系、推进绿色节能设施应用，整合开发资源、人才引进及培养，提升港口信息化程度及法治治理水平等方面有针对性的提出在新背景下江苏沿海港口发展策略及建议。

【关键词】江苏沿海港口；发展；对策；五型港口；“一带一路”战略《江苏省港口“十三五”发展规划》指出：“十三五”时期，应着力推进“五型港口”建设，即建成“物流型、绿色型、智慧型、平安型、法治型”港口，提升国家“一带一路”、长江经济带战略服务能力及港口综合竞争力。

由此可以看出，江苏沿海开发能否取得显著成效的关键之一是要探寻在新形势下如何通过江苏沿海港口转型升级来实现整合资源、提升战略服务能力。

江苏沿海区位优势明显，但建设利用率及发展水平与邻近省份相比仍具有较大差异，也成为长三角经济发展的一个短板。

目前，中央已经认识到可以在陆海统筹思想指导下，充分利用陆海在自然资源、发展前景、经济技术支撑能力等方面存在的差异而形成的生产要素在陆海之间流通的内在动力推动经济向更高、更广、更深层次发展。

因此，进行产业调整，推进港口现代化建设，实现海陆资源及产业的互补与相互依赖，进而通过它们的互动延伸来带动沿海区域可持续发展，统筹发展海洋经济，不仅是开发战略实施的突破点，也是江苏沿海港口开发的有效途径之一，为我国建设陆海关系和谐海洋强国和经济强国提供积极地保障。

一、江苏沿海港口发展现状目前，江苏沿海已建成以连云港、南通、盐城三地为依托，以连云港港、大丰港、南通港三大核心港口为支撑，带动沿海港口、整个沿海区域，甚至全省发展的态势。

港口沟通水域和内陆地区，是水陆交通的重要结点，作为联系内陆和海外市场的天然界面，其不仅具有运输、中转、补给等基本功能，还对周边地区发展起着较强的辐射作用。

福州港口现状分析及发展研究郑飞洋;董洁霜;刘魏巍【摘要】首先描述了福州港口的发展现状,并结合现状港口吞吐量等数据和发展情况,对福州港口存在的问题进行了分析.紧接着,采用一些预测方法对港口吞吐量发展水平进行了预测.根据分析结果,提出了针对福州港口的发展对策.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2017(040)007【总页数】4页(P91-94)【关键词】福州港;吞吐量;对策【作者】郑飞洋;董洁霜;刘魏巍【作者单位】上海理工大学管理学院, 上海 200093;上海理工大学管理学院, 上海200093;上海理工大学管理学院, 上海 200093【正文语种】中文【中图分类】U6911.1 地理位置福州港位于我国东南沿海，扼台湾海峡，地理位置优越，一直以来是我国南北海运主通道的重要口岸，水路东距台湾基隆149海里，北距上海420海里，南距香港420海里、距广州549海里。

福州港对外交通便利，公路经104、316、324国道和沈海高速公路与全国公路网相连；铁路通过温福、福马、外福线接鹰厦线、浙赣线与全国铁路网相通；长乐机场已开辟至北京、上海、广州、香港等20余个大中城市的定期航班[1-2]。

1.2 港口发展历程1.2.1 原福州港福州港开港于1900多年前的汉代，1930年建成台江第一至第六码头。

之后由于抗日战争和台湾海峡军事原因，港口发展十分缓慢。

直至1976年开发马尾港区，拉开了福州港深水码头的建设序幕。

20世纪80、90年代，台湾海峡开始自由通航，闽江出海航道通航等级显著提高，闽江口内先后建成了松门煤炭码头、华能电厂煤码头等一批深水泊位，港口面貌有了明显变化，福州港对地区经济社会发展的支撑和带动作用逐步显现。

自2000年以来，福州港进入了快速发展时期，松下、江阴和罗源湾等港区的规模化开发建设标志着福州港由河口港走向深水海港，成为其发展史上的重要里程碑。

随着深水港区大型化、专业化码头的建设，港口通过能力不断提高，福州港的地位和作用显著提升，在满足福州市本地经济和产业发展的同时，依托区位条件，福州港在腹地综合运输和对台贸易方面发挥了重要作用。

“一带一路”背景下沿海沿边地区发展策略研究
戴青兰
【期刊名称】《泉州师范学院学报》
【年(卷),期】2017(035)005
【摘要】建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”是建设中国全方位开放新格局的必然要求,是促进亚欧国家共同发展的必然选择.这一建设倡议自发起之初就吸引众多亚欧国家积极支持和参与,国内省份也争先制定相关的政策措施,已经有了一个良好的开端.从总体规划中可以看出,沿海沿边地区在“一带一路”建设中占据着十分重要的地位,因此分析沿海沿边地区发展现状尤其存在问题,并对各省市区现存的相关政策措施进行阐述和评估是非常有必要的.最后,针对目前“一带一路”倡议各项目实施中,东部沿海地区发展规划不合理性和有限的公共服务水平,西部沿边地区经济条件和基础设施落后的实际问题,各级政府应着力提出对策并加以落实,最终实现东部沿海与西部沿边地区对外开放水平的提升.
【总页数】9页(P69-77)
【作者】戴青兰
【作者单位】泉州师范学院马克思主义学院,福建泉州 362000
【正文语种】中文
【中图分类】F127
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