平面牵出线调车作业

铁路调车作业的安全控制办法车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。

参加调车作业的人员应做到：1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2．及时取送货物作业和检修车辆；3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

一、调车作业方法1．按设备不同可分为：(1)平面牵出线调车。

平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。

溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。

司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。

溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。

(2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。

(3)手推移动车辆(手推调车)。

2按其作业方法不同可分为：(1)推送调车法；(2)驼峰解散车辆法。

3．按调车作业的目的可分为：(1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上；(2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组；(3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发；(4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业；(5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。

各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。

二、调车作业的具体规定1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

2．调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分几个调车区。

平面牵出线调车作业流程不足与改进英文回答：Plane shunt line shunting operation process deficiency and improvement:Shunting operation is a common operation in railway transportation. It is the process of moving trains or rolling stock from one track to another. Shunting operations are generally carried out in marshalling yards or sidings and involve moving trains or rolling stock from one track to another, connecting or disconnecting locomotives and carriages, and assembling or disassembling trains. In order to ensure the safety and efficiency of shunting operations, it is necessary to have a reasonable and effective shunting operation process.The plane traction line shunting operation process has the following shortcomings:1. The process is complex and inefficient. The plane traction line shunting operation process generally includes the following steps: (1) the locomotive enters the traction line; (2) the locomotive pulls the train into the traction line; (3) the locomotive disconnects from the train; (4) the locomotive exits the traction line; (5) the train is pushed into the traction line; (6) the locomotive re-couples to the train; (7) the locomotive pulls the train out of the traction line. This process is complex and inefficient, and it takes a lot of time and manpower to complete.2. The process is not safe. The plane traction line shunting operation process is a relatively dangerous operation. There are many potential hazards in the process, such as: (1) the locomotive may collide with the train; (2) the train may derail; (3) the personnel may be injured. Therefore, it is necessary to take effective safety measures during the operation to ensure the safety of personnel and equipment.3. The process is not flexible. The plane traction lineshunting operation process is relatively rigid and inflexible. It is not suitable for all types of shunting operations. For example, when the train is too long or too heavy, the locomotive may not be able to pull the traininto the traction line. In this case, it is necessary to use other shunting methods.In order to improve the plane traction line shunting operation process, the following measures can be taken:1. Simplify the process. The plane traction line shunting operation process can be simplified by reducing the number of steps. For example, the locomotive can pull the train into the traction line and then disconnect from the train without exiting the traction line. This can save time and manpower.2. Improve safety. The safety of the plane tractionline shunting operation process can be improved by taking effective safety measures. For example, the locomotive can be equipped with an anti-collision device to prevent collisions with the train. The train can be equipped with aderailment prevention device to prevent derailments. The personnel can be provided with personal protective equipment to prevent injuries.3. Increase flexibility. The flexibility of the plane traction line shunting operation process can be increased by using different shunting methods. For example, when the train is too long or too heavy, the locomotive can use the double-heading method or the pusher method to pull the train into the traction line.中文回答：平面牵出线调车作业流程存在的问题与改进措施：调车作业是铁路运输中的一种常见作业，是指将列车或车辆从一条股道移到另一条股道的作业。

典型工作任务2 牵出线调车牵出线定义：借机车动力进行调车作业的一种调车设备。

牵出线设置位置：调车牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般不小于到发线的有效长或不小于该站编组的列车长度。

我国铁路车站配置的牵出线:基本上没有坡度，牵出线调车属于平面调车。

知识点一牵出线调车作业特点1．车辆的动力来源完全依靠机车的推送力。

2．解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化。

3．车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行性能对溜放距离影响较小。

4．溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车扮闸来调节，对制动工作要求高。

5．调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程中上、下车，人身安全重要。

知识点二牵出线调车作业方法1．推送调车法什么是推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

推送调车法原理：推送调车分解车列时，司机按照调车长的手信号，牵引车列至分路道岔外方停车，车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后，摘下第一钩车组（辆）。

司机再根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分路道岔外方，用同样的方法，依次摘解以后的车组。

推送调车法的特点：采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘下，因此，技术上简单，作业上安全。

但是，每分解一组车辆需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率较低。

2.溜放调车法溜放调车法原理：机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。

溜放调车法按其作业方法不同的分类：溜放调车法按其作业方法不同分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放和牵引溜放调车法等。

（1)单钩溜放法。

机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法。

2019年乘务员技术比武理论试卷答案（B）（专业理论知识）时间：年月日注意事项：1、用蓝、黑色墨水答题，保持卷面整洁；2、考试时间120分钟，满分100分。

一、填空题1、拉风是指排出每个车辆副风缸中的余风，目的是使待车辆彻底松闸缓解，以便于实行平面和驼峰溜放，防止溜放过程中车辆抱闸。

2、关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车。

列车最后第二、三辆不得连续关门。

3、《技轨》规定听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示须间隔时5s以上。

机车发出连续短声时代表紧急停车信号。

4、带风摘管作业时，必须执行“一关前、二关后、三摘软管、四提钩”的作业程序。

禁止使用折角塞门放风制动代替防溜措施。

5、在检查车辆或核对现车时，发现运用中的货车大、小车型车号不同时，按规定应以车底架侧梁号码为准。

6、手推调车，须取得的调车领导人同意，人力制动机作用必须试验良好，由申请人指派胜任人员负责人力制动机制动工作。

7、十车、五车、三车分别为距离停留车110m、55m、33m。

8、[应知应会]在车列、车辆走行中，须抓牢站稳，“十禁止”不冒险；在电气化区段作业须做到“十禁止”，防触电、知急救。

9、一批作业（指一张调车作业通知单）不超过3钩时，可用口头方式布置。

10、要道还道的人工互控、互相检查的作业程序是要道由近而远、还道由远而近。

二、选择题1、铁路交通事故造成人员重伤( )以上为重大事故。

(A)60人 (B)40人 (C)30人 (D)20人2、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，班前禁止( )，班中按规定着装，佩带防护用品。

(A)下棋 (B)打牌 (C)饮酒 (D)睡觉3、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由( )越过。

(A)通过台或两车车钩上 (B)车钩下 (C)车底下 (D)车辆上4、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业上车时，车速不得超过( )。

铁路调车长：中级铁路调车长题库考点（三）1、问答题摘车时应注意的安全问题有哪些？正确答案：一是提钩后，提钩人员要向调车指挥人显示妥切信号；二是摘车后要注意防止车辆的自动溜走，尤其是在无人管理的岔线上或在超过2.5‰（江南博哥）坡度的线路上摘车，一定要采取防滑措施。

2、问答题《行规》对越区作业有哪些规定？正确答案：1、越区作业时，由双方区调进行联系，明确机车调别、取送货物品名、车数、空重以及通过或停留的股道等。

2、编组原则：空重分开、南北分流以及机后路局车、守前自备车。

3、组织超长列车运输时，牵引重量不得超过牵引定数，车数不得超过70辆。

4、越区后，调乘人员必须服从所在区调车领导人的领导。

5、接车区优先放行越区作业机车。

3、单选昼间--左臂向左下方、右臂向右下方各斜伸450表示（）股道号码信号A.5B.6C.7D.8正确答案：B4、问答题列车的放行顺序怎么安排？正确答案：正常情况下，越段区列车的放行顺序是：救援列车、通勤列车、铁水列车、水渣列车、铁块列车、其它列车。

5、单选（）线是用于供货物装卸和货车停留的线路。

A.倒装货物B.货物C.站D.岔正确答案：B6、单选在铁路信号中，属于移动信号的是（）。

A.手信号旗B.号角C.减速信号牌D.手信号灯正确答案：C7、单选（）计划是调车组的行动依据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。

A.车站班B.车站作业C.车站阶段D.调车作业正确答案：D8、问答题变更计划主要是指什么？正确答案：指变更股道、辆数、作业方法及取送车作业区域或线路。

9、单选在相邻两条线路间，为了使机车车辆从一条线路过渡到另一条线路所设置的连线称为（）。

A.梯线B.渡线C.交叉D.连线正确答案：B10、单选调车人员在车上观速时，看石碴形状成一条线时，约（）km/h以上。

A.15B.17C.20D.25正确答案：D11、问答题铁路线路按用途可分为几种？其含义是什么？正确答案：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线。

铁路调车工作基本知识概述铁路调车工作基本知识概述调车工作是铁路运输生产的主要组成部分，是车站行车组织工作的重要内容。

对车站及时编解列车、取送车辆，实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，及保证车站畅通等，都有着重要作用。

除列车运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。

由于调车工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性较强的工作。

调车工作是铁路运输生产活动的基础，是行车组织工作的重要环节。

一、调车工作分类殛调车工作“九固定”(一)调车工作分类1.按技术设备分为：牵出线调车(也称平面调车)和驼峰调车。

2.按作业目的分为：(1)解体调车。

是将到达的车列或车组，按车辆的去向、车种或其他要求，分解到调车场各条固定线路内的调车。

(2)编组调车。

是按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组的调车。

(3)摘挂调车。

是为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆的调车。

(4)取送调车。

是向货场、装卸地点和车辆检修地点送入或取出车辆的调车。

(5)其他调车。

上述目的以外的调车，如车列、车组或车辆转场、转线、站整及机车出入段等调车。

(二)调车工作“丸固定”调车作业由调车机车的机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。

为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定；为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车技术设备及工具等，须固定使用和固定存放地点。

1.固定调车机车的作业区域车站配有两台或两台以上调车机车时，应根据车站作业特点、设备情况以及调车作业性质，划分每台调车机车的固定作业区域。

2.固定线路使用结合车站线路配置及车流情况，固定车站调车场每一条线路的用途，以有效使用线路，减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。

铁路平面调车作业平面调车作业主要是指利用牵出线进行调车的一种作业方法。

牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线，我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。

利用牵出线进行调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的调车作业方式。

一、牵出线调车的特点牵出线调车具有以下特点：1.车辆移动完全依靠调车机车的推送力；2.解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变化，提钩地点不固定；3.车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度；4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠制动员用手制动机来调节；5.调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下车。

二、牵出线调车的基本因素(一)调车钩调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量调车工作量的一个基本单位。

调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业的顺序排列的。

调车钩可分为：1.挂车钩调车机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。

当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩。

2.推送钩调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。

3.溜放钩调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。

4.空钩(空程)调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业称为空钩(空程)。

(二)调车程调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。

调车程按组成因素可分为六种类型：1.加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动；2.加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行；3.加速－情行－制动型：即机车加速到－定速度后，以惰力运行－段距离，然后制动；4.加速－定速－惰行型：即机车加速到－定速度并定速运行一段距离后，以惰力运行；5.加速－定速－制动型：即机车加速到－定速度并以定速运行－段距离后制动；6.加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。

《铁路调车工作》课程大纲1.课程简介本课程是高等职业教育铁道交通运营管理专业一门专业核心课程，主要讲授调车工作认知、中间站调车作业、技术站调车作业等知识。

使学生具备运用铁路调车基本理论和实践技能，解决运输生产实际问题的能力。

2.课程目标（1）掌握调车工作基本规定，掌握调车工作技术要求，能够正确显示调车信号；（2）熟悉列车摘挂作业、取送车辆作业的程序及岗位技术要求，掌握停留车防溜措施，掌握手推调车有关规定；（3）熟悉平面牵出线调车、驼峰调车的作业程序及岗位技术要求；（4）熟悉编组列车作业程序及岗位技术要求。

3.学时分配4.教学内容及要求课题一、调车工作认知（1）调车工作基本规定（2）调车工作技术要求（3）调车信号显示要求【教学要求】：（1）掌握调车工作的基本规定；（2）掌握调车工作的技术要求；（3）能够正确显示调车信号。

课题二、中间站调车（1）列车摘挂作业（2）取送车辆作业（3）停留车作业【教学要求】：（1）熟悉列车摘挂作业程序及岗位技术要求；（2）熟悉取送车辆作业程序及岗位技术要求；（3）掌握停留车防溜措施；（4）掌握手推调车有关规定。

课题三、技术站调车作业（1）准备作业（2）自动化驼峰作业（3）半自动化驼峰作业（4）简易驼峰作业（5）平面牵出线作业（6）编组列车作业【教学要求】：（1）掌握自动化驼峰、半自动化驼峰、简易驼峰、平面牵出线等调车设备特点，调车作业程序和岗位技术要求；（2）掌握铁鞋制动、人力制动机制动、减速器制动方法；（3）掌握编组列车作业程序及技术要求。

5.实践性教学安排说明：根据学校场地条件，实践性教学可与理论教学结合进行，实施理实一体化教学。

6.考核要求模式一：期末考试占60％；日常成绩占40％，其中包括课堂提问、讨论、线上测试等。

（1）本课程采用闭卷考试，百分制；（2）命题时，课题二、课题三合计所占比例不低于80％。

模式二：按课题独立测验，每个课题占比与课时占比一致。

7.使用说明本课程以中间站调车作业、技术站调车作业为主要内容，各校可根据实际对课程内容和课时分配作适当调整，调整幅度建议掌握在10％以内。

中华人民共和国国家标准铁路调车作业铁道部运输局铁道部标准计量研究所选编中国标准出版社目录第一部分铁路调车作业国家标准GB/T7178.1-2006铁路调车作业第1部分：基本规定GB/T7178.2-2006铁路调车作业第2部分：准备作业GB/T7178.3-2006铁路调车作业第3部分：半自动化驼峰作业GB/T7178.4-2006铁路调车作业第4部分：简易驼峰作业GB/T7178.5-2006铁路调车作业第5部分：平面牵出线作业GB/T7178.6-2006铁路调车作业第6部分：编组列车作业GB/T7178.7-2006铁路调车作业第7部分：列车摘挂作业GB/T7178.8-2006铁路调车作业第8部分：取送车辆作业GB/T7178.9-2006铁路调车作业第9部分：停留车作业GB/T7178.10-2006铁路调车作业第10部分：自动化驼峰第二部分调车作业信号图例无线调车灯显信号手信号第三部分行业标准TB/T2834-2002铁路平面无线调车设备技术条件GB/T7178.1-2006铁路调车作业第1部分：基本规定1范围GB/T7178的本部分给出了铁路调车作业的基本要求、技术要求、调车信号机显示规定、使用无线调车灯显设备的规定、手信号显示的规定、调车听觉信号的规定和铁路平面无线调车系统调车指令表。

本部分适用于国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道的调车作业。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过GB/T7178的本部分的引用而成为本部分的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括戡误的内容）或修订版均不适用本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。

铁路技术管理规程1999年12月第9版3铁路调车作业标准体系图（见图1）图1铁路调车作业标准体系图4铁路调车作业基本规定与各项调车作业标准关联图（见图2）图2关联图5基本规定5.1执行标准的基本要求5.1.1所有参加铁路调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作业性质，执行相应的调车作业标准。

铁路平面牵出线调车作业牵出线调车也叫平面调车，是最基本的调车作业方式。

目前，在我国铁路，大多数技术站仍以牵出线作为主要的调车设备，即使是使用了驼峰调车设备的车站，驼峰尾部的编组作业，车列的转场、转线，车辆的取送、摘挂等也仍然是在牵出线上进行的。

在大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力。

没有牵出线的中间站，调车作业要利用区间正线或专号用线牵出。

因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。

一、牵出线调车的特点1．车辆移动及溜放的动力来源，完全依靠机车的推送力。

因此，要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，做到灯(旗)闸一致。

2．解体车列时的提钩地点，随着调车车列的移动不断变化。

3．车组脱离调车车列时的速度是该车组的最高速度，为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变化范围较大。

4．溜放调车时，车组脱离车列后的互相问的距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车用手制动机制动来调节，因此，对制动技术要求高。

5．调车人员的劳动强度大，经常需要在车列、车组走行过程中上、下车，因此，要十分重视调车人员的人身安全。

二、牵出线调车的基本因素1．调车钩调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。

它是衡量词车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的。

同时，利用完成某·调车钩所需时分(简称“钩分”)的大小，确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低。

调车钩，按其性质小同可分为：(1)牵出钩：机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。

(2)摘车钩：机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。

(3)挂车钩：机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。

(4)转线钩：机车牵引或顶送车列一车场(或线路)转往另一车场(或线路)的行程。

(5)溜放钩：采用溜放调车法叫，由线(包括道岔区)将车组分别溜入同定凋车线时的行程。

2．凋车程、重程、空程调车机车连挂车辆或单机进行调车作业的行程分为调车程、重程和空程。

铁路连结员：铁路连结员考试题（题库版）1、填空题（）或调车长手持电台故障时，改用手信号作业。

正确答案：无线调车灯显设备2、多选机车、客车、（）、发电车、试验车及大型养路机械，均须备有灭火器。

A.动车组B.动车（江南博哥）C.轨道车D.检查车正确答案：A, B, C, D3、问答题调车作业，对排风摘管有哪些技术要求？正确答案：缓打开折角塞门，放出主制动软管的风。

排净副风缸里的余风。

做到风排净、不漏排、不抱闸。

根据调车作业计划或车号员的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。

4、多选铁路无线调车灯显系统机车设备，由机控器主机（含电源）、（）等组成。

A.司机话盒B.显示灯C.扬声器D.天线正确答案：A, B, C, D5、问答题使用无线调车灯显调车作业的“六不准”是如何规定的？正确答案：①不允许发出与调车作业无关的用语；②其他无关人员不允许使用；③不允许私自变更频率；④调车长不允许向连结（制动）员放权使用；⑤调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；⑥不允许简化调车作业程序。

6、填空题推进车辆运行时，（）应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。

正确答案：调车指挥人7、单选无线调车设备管理体制实行（）两级管理。

A.铁道部、铁路局B.铁路局、站段C.站段、车间D.车间、班组正确答案：B8、单选铁路平面无线调车B型号调车长台，直接发五车信号时用（）A.黄（0.5）B.黄（1.5）C.“黄绿”D.“黄红”正确答案：C9、填空题四道昼间手信号的显示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各（）。

正确答案：斜伸45°10、填空题行规》中规定，在其它站线、岔线、段管线内，手推调车不越过警冲标时，须得到货运员准许并在其监督下进行，由车站考试合格的（）进行人力制动机制动。

正确答案：胜任人员11、填空题摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列（），并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

铁路连结员：铁路连结员试题及答案五1、单选铁路平面无线调车B型号调车长台，直接发三车信号时用（）A.黄（0.5）B.黄（1.5）C.“黄绿”D.“黄红”正确答案：D2、单选无线调车设备管理体制实行（（江南博哥））两级管理。

A.铁道部、铁路局B.铁路局、站段C.站段、车间D.车间、班组正确答案：B3、多选铁路无线调车灯显系统机车设备分（）。

A.频道B.频率C.固定机控器D.便携机控器正确答案：C, D4、单选施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，按（）起计算。

A.发生事故时的时间B.原计划施工封锁开始时间C.原计划施工封锁开通时间D.取封锁施工时间的中间时间正确答案：C5、单选推进车辆连挂时，距离停留车（）m时，应显示十车距离信号。

A.143B.110C.100D.50正确答案：B6、填空题其他车辆在送入标有“△w”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁（）。

正确答案：溜放连挂7、填空题必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切（）和距离。

正确答案：建筑物的形态8、单选进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（）m。

A.450B.500C.400D.550正确答案：C9、问答题《行规》规定单机挂车时禁挂哪些车辆？正确答案：禁挂下列车辆：（1）搭乘旅客的车辆；（2）无随乘人员的特种车辆；（3）装载压缩气体，液化气体的罐车。

10、问答题平面牵出线调车作业中，对连结员的提钩作业有哪些技术要求？正确答案：按计划核对车数、车号，随时确认调车长信号或调车信号机显示状态，根据车组大小、走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。

11、填空题单线半自动闭塞区间和（）出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

调车正面作业与反面作业1、顺着线路行走时应注意哪些内容? (部安标1.2)顺着线路走时，应走两线路之间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态。

严禁在道心、枕木头.上行走。

不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

2、如何横越停有机车车辆的线路? (部安标1.4)横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过;严禁在运行中的机车、车辆前抢越。

3、必须横越列车、车列时，应注意什么? (部安标1.5)必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。

4、调车人员上下车时必须遵守哪些规定? (部安标3.2)调车人员上下车时必须遵守以下规定:(1)上车时，车速不得超过15公里/小时。

下车时，车速不得超过20公里/小时。

(2)在站台.上上下车时，车速不得超过10公里/小时。

(3)在路肩窄、路基高的线路.上和高度超过1.1米的站台。

上作业时，必须停车上下。

(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

(5).上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

12、调车工作分哪几类?(1)按其设备不同可分为:①平面牵出线调车:②驼峰解散车辆:③手推移动车辆。

(2)按其作业方法不同可分为:①推送法调车;②驼峰解散车辆法。

13、调车作业计划的编制原则是什么?调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，也是调车机车和调车组的行动依据，由调车领导人负责编制。

编制时主要依据以下几点原则:(1)要保证编组列车的质量。

符合列车编组计划、列车重量、长度的规定，编挂位置及隔离符合《技规》规定;(2)要在保证安全的前提下提高作业效率。

尽量做到作业钩少，调车行程短，牵引重量轻，占用股道少。

(3)从计划上保证调车作业的安全。

注意掌握各种线路车辆的合理安排、人员分工等情况，确保人身及作业安全。