铁路平面无线调车系统

2021年第01期84数字平面无线调车灯显系统在铁路运输工程中的应用分析宋文溪中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东 济南 250022摘要：为了推进调车作业标准化、安全化，实现调车管理的信息化、高效化、规范化，我国做了很多探索。

如20世纪60年代在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥；80年代，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统；21世纪，又研制出多信道共用平面无线调车灯显系统，并逐步推广应用，数字平面无线调车灯显系统在保障调车作业安全中起到了关键作用。

因此，文章通过阐述数字平面无线调车灯显系统概念，进一步分析该系统在模拟过程中存在的问题以及具备的特点，再结合山东钢铁股份有限公司莱芜分公司新旧动能转换项目，具体分析该系统在项目中的应用。

关键词：平面调车；铁路通信；无线；调车作业中图分类号：TN925作者简介：宋文溪（1994—），女，汉族，山东德州人，本科，山东建筑大学，助理工程师，研究方向为铁路通信。

1 数字平面无线调车灯显系统概述平面调车是在平面牵出线上进行的调车作业，平面调车任务是通过调车长、制动员、连接员等作业人员之间与机车的通信来完成，平面调车作业对无线通信业务的安全性要求较高，通信内容包括调车语音通话和调车信令的发送及反馈等调车专用信令。

数字平面无线调车灯显系统是基于无线对讲机终端，并对无线对讲机进行二次开发加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现调车灯显信令收发、色灯信号显示、语音报读、信令语音回示、人员机车之间的信号检测等，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

2 模拟无线平面调车灯显系统与数字平面无线调车灯显系统分析2.1 模拟无线平面调车灯显系统传统的模拟无线平面调车灯显系统，一般只传输模拟信号和简单的数字代码，只有对讲通话和以灯显的形式显示调车信令两种功能，模拟频率带宽大频谱利用率低，频率串扰严重等［1］。

铁路技能鉴定连接员试题以及答案一、填空题（共50题，共100分）1. 铁路平面无线调车系统A型号调车长台，调车长按下绿键后松（江南博哥）开再按下黄键，此时发出的调车指令为（）。

正确答案：溜放2. 车站要会同（）制定无线调车灯显设备使用办法，并按规定的频率、手持电台编号固定使用，不得擅自改换频率，必须改换时，由局运输处批准。

正确答案：有关单位3. 机车无线调车设备、（）必须按调车组的编制配备齐全。

正确答案：调车组手持电台4. 不准用电台通话（），调车组其他人员手持电台有两台以上（含两台）发生故障时，应立即更换，不更换要停止本人作业。

正确答案：指挥调车5. 使用无线灯显调车，（）必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令。

正确答案：调车人员6. 无线调车设备的维护工作分为日常维修、（）和重点整修。

正确答案：集中检修7. 无固定调车机利用本务机调车作业的中间站，调车作业时，由（）负责将机车控制器送往机车，安放适当牢固位置，作业完了及时取回。

正确答案：车站调车长8. 无固定调车机的车站，应配备（）的便携机车控制器，一台使用，一台备用。

正确答案：两台同一频率9. 依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故四个等级。

正确答案：较大事故10. 占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或（）的线路。

正确答案：已封锁11. （）系指客运列车以外的其他列车。

正确答案：货运列车12. 机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、（）及各类自轮运转特种设备等。

正确答案：动车组13. 正线系指连结车站并（）或直股伸入车站的线路。

正确答案：贯穿14. 因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定（）责任。

正确答案：违章作业站15. 因货物装载加固不良造成事故，定（）责任；属托运人自装货物的，定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。

ZTD-D系列平面无线调车设备用户手册北京中铁列尾电子设备有限公司二〇一四年七月目录第一章使用、安装基础 (1)一、系统构成 (2)二、设备特点 (8)第二章ZTD-D型平面无线调车系统的安装及开通 (12)一、设备开通的条件 (12)二、机车设备的安装及开通 (13)三、ZTD-DS调车专用电台的调车参数设置 (16)四、ZTD-DQ数字录音区长台 (17)第三章ZTD-D型平面无线调车系统的使用 (18)一、ZTD-D型平面无线调车系统指令系统 (18)二、ZTD-D型平面无线调车系统领车功能的使用 (18)三、调车员调车专用电台的使用(DK) (19)四、制动员调车专用电台的使用(ZK) (20)五、内置数字录音及调车数据下载方法 (20)附录：ZTD-D型无线调车系统指令表 (23)第一章使用、安装基础ZTD-D型平面无线调车系统是北京中铁公司最新一代的产品，已于2010年5月开始在现场使用。

ZTD-D型平面无线调车系统的机车控制器分为以下几种型号：ZTD-DA型：使用3500mAH电池组供电。

ZTD-DB型：使用机车电源或运行监控记录器供电（需专用电源转换盒）。

这两种机控器外形一样，仅供电方式不同，是通用式的机车控制器，既适用于固定调车机也适用于本务机的调车作业。

体积：220mm×130mm×290mm。

ZTD-DC型：是固定式的机车控制器，使用机车电源或运行监控记录器供电，主要适用于固定调车机。

体积：245mm×235mm×120mm。

ZTD-D系列无线调车具备以下几个特点：（1）型号多样，使用灵活，既有固定式的ZTD-DC型、又有小型轻便的ZTD-DA/B。

供电方式上，可接机车电源（DC50或110V）。

也可以使用大容量电池供电。

因此，既可满足专用调车机作业，也适应本务机的作业需要。

（2）针对目前调车推进作业中暴露出的安全隐患采用全新的调车推进作业安全控制系统（简称TAK）。

154155式中， —路面结构分层介质的泊松比。

又由弹性动力学剪切波速度Vs与动剪切模量G、密度 的关系式:= (2) 考虑到路基土的泊松比范围，结合公式((1), (2)可得:VR=（0.92-0.95）式中，VR—瑞雷波速度((m / s) ; G—剪切模量(MPa) ;—路基实际压实达到的密度由(3)式可看出瑞雷波速与土体介质密度 式中，a、 b—系数，对特定介质而言为常数。

而公路路基压实度的基本公式是:=(5) 故通过一定数量的实例对比实验研究，确定公式(4)中的a,b系数，再利用试验室对现场路基取土进行重型击实试验得到路基土的 森林公园、大坪村市场及龙背岭中心市场。

终点与塘龙西路交，道路全长为5.12公里，其中大坪段3.90公里，龙背岭段1.221公里。

本项目是一条城市次干道，路面设计标准轴载:BZZ-100。

路基土为低液限粘性土。

3.2 实测数据记录 四黎路为高等级沥青混凝土路面，路基压实度采用瞬态瑞雷面波法检测评价。

现场测试工作在路基精加工完毕后进行。

以下为部分在四黎路实测的瞬态瑞雷面波记录和频散曲线。

1.2.4 制动员或连接员调车组内制动员或连接员携带无线手持机1部。

1.3最小接收场强及天线高度的确定1.3.1 收发系统值L1调车手持机与固定台之间通话。

当发射功率1W，接收机灵敏度为luV，天线阻抗为50Ω，则系统为:L1=10Lg =10Lg =143dB 即1W的辅射功率相对于0dBu灵敏度的接系统值L1=143dB1.3.2 传播衰耗及天线高度的确定天线的高度应根据战场所在的环境所制定，天线架的越高信号所覆盖的范围就越广。

对于我部滦河站而言使用普通的天线(5m)就能满足使用要求，对厂内站而言最好情况下为:ER50=式中 d— 收与发天线间距离，以m计;h′t— 发射机天线有效高度，以m计; h— 接收机天线有效高度，以m计;由辐射场强取得的接收功率 )2 •( )2Pt式中f为频率，以MHZ计。

新钢运输部平面无线调车系统的升级改进彭金颖（新余钢铁集团公司物流中心铁运部电，江西 新余 338001）摘 要：运输部的平面无线调车系统之前采用的是模拟平面无线调车系统，存在串音、串频，易掉信号等问题。

随着数字化通信技术的发展和日趋成熟，数字平面无线调车系统将成为主流，为此运输部对现有模拟平面无线调车系统进行了升级改进。

关键词：数字平面无线调车系统；串音；串频；掉信号中图分类号：U292.42 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2019）04-0267-2收稿日期：2019-04作者简介：彭金颖，男，生于1988年，江西新余人，工程师，研究方向：电气设备维护。

铁路平面无线调车系统是基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种“色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

平面无线调车系统是实现平调无线业务的载体,使机车司机可以眼看色灯信号、耳听语音信号进行机车控制。

同时,调车员不仅能够发出调车指令,而且可以通过指令回馈来确定指令的有效性,快捷方便,实时控制,是调车作业的高效平台。

平面无线调车系统在确保调车作业安全上起到了重要作用。

1 系统组成机车设备：机车控制器（图1所示），机车控制器可以完成调车指令的识别、分析，还包括送话器、色灯显示器、外接扬声器、调车信息记录仪（黑匣子）。

图1 机车控制器 图2 手持机移动设备 ：由调车员手持机（图2所示）、连结员手持机组成。

主要完成由调车人员向机车发送指令、话音以指挥机车运行。

固定设备 ：区长台（图3所示），里面可以存储多个频道，可以对站场内所有机车进行协调和管理。

图3 区长台2 模拟平调系统存在的问题（1）抗干扰能力差相近频率容易出现串音、串频等问题，威胁调车作业安全。

（2）手持机存在身份码丢失、距离机车控制器稍远容易出现掉信号等现象，影响调车作业。

（3）保密性能不强。

3 数字平调系统的优点（1）抗干扰能力强，数字平面无线调车系统通过对调车所用信道增加色码和ID,只有做到信道、色码、ID 都相同（即三码合一）才可以通讯（图4所示），增强了系统的抗干扰能力。

平面无线调车系统
铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system ） 基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种“色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。

V1.0平面无线调车系统 80年代初引进日本NEC
电台，应用在丰台、南翔编组场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。

V2.0平面无线调车系统 80年代中期，开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。

V3.0平面无线调车系统 90年代出现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第三代无线平面调车系统。

聚讯科技
昆明聚讯科技有限公司
V4.0平面无线调车系统 2012年铁路无线平面调车系统全面进入了数字化时代成为了第四代无线平面调车系统。

V5.0平面无线调车系统 2019年铁路无线平面调车系统将进入系统化、智能化、网络化的时代，第五代无线平面调车系统将呼之欲出。

昆明聚讯科技有限公司 昆明聚讯科技有限公司。

铁路无线调车机车信号监控系统的作用摘要：无线调车机车信号和监控系统（STP）维护工作通过综合运用STP在线自动检测、智能化检修管理和模拟仿真检测平台等大数据融合技术，使单一安装在调车机车上运行的设备检修有了全方位、立体化、覆盖点、线、面的STP维护模式，极大提高了STP设备维护质量和工作效率。

关键词：铁路无线调车机车信号；监控系统；作用在铁路大提速的背景下，如何保障铁路运输安全、提高运输效率已成为铁路工作者必须面对的首要任务。

作为电务工作者，应该推广和使用确保安全生产的先进技术装备，掌握先进技术装备的原理及维护方法，确保设备处于良好的运用状态，为运输安全生产服务。

一、系统概述STP-KA无线调车机车信号和监控系统是一种智能化的、可配置的、适用于不同站场的无线调车机车信号和监控系统。

它将先进的系统监控技术应用于现代铁路管理，实现了调车机车信号显示和车列速度监控，解决了以往铁路调车作业中存在的突出的技术问题，有效防止调车作业车列越过阻挡信号机所造成的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱轨事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。

该系统是由地面设备及车上设备两部分组成。

地面设备由地面主机及有关接口设备组成。

机车设备采用车载微处理机及有关接口电路构成，在一个站场，选用一组无线频点，可同时对多台机车进行调车监控作业。

二、机车跟踪与控制流程1、调车机车进入调车作业区域，刷过地面点式感应器，车载主机通过无线电台将机车号、机车位置等信息传给地面主机，向地面主机申请注册机车；地面主机收到车载主机的申请信息向该机车发送确认注册信息，并为该机车分配注册号，建立安全控制信息通道，机车进入调车监控模式。

2、地面主机根据应答器信息、区段变化和站场拓扑等信息实时追踪车列位置；并将实时采集到的信号开放、区段变化、调车作业单和车列位置信息等通过无线电台发给车载主机。

3、车载主机根据地面主机发送的车列位置信息，结合车速、运行方向等条件实时计算在区段内的走行位移，准确定位车列，算出到前方停车点的距离；根据进路类型、限速条件、距前方停车点的距离等信息，算出相应的控车命令发送给LKJ2000监控装置，由后者启动相应的控制模式实施安全控制。

铁路平面无线调车系统(radio marshalling of railway plane system)一、铁路平面无线调车系统概况铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

1、铁路平面无线调车系统的发展长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。

20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。

80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。

90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。

1991年山现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第四代无线平面调车系统。

2002年后又研制出多信道共用平面无线调车系统，还可进行机车台传真调车信息，结束了20年来信道忙闲不均、利用率不高的专用信道式无线调车方式。

2.铁路平面无线调车系统的政策铁道部运输局于1992年下达了“关于站场无线调车‘八五’规划实施意见的通知”文件，从政策上确立了以下事项：2000年全部甩掉手持灯旗；从无线调车制式上把“色灯信号”改为“灯显装置”，逐步推广应用，淘汰电话、音响制式；从技术上由“单音频”发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”中列支。

1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T 7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T 2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、机务需要。

科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界(上接第80页)于2050年CO 2排放量达到发达国家碳减排目标。

3.2.3严格建筑设计规范英国每隔4~5年重新修订建筑设计规范,重点更新其中的绿色节能标准。

新建建筑在通风、照明、隔热、采暖、噪声等五个方面必须符合节能设计要求。

3.2.4对老旧建筑进行节能改造政府自上世纪90年代对老旧建筑进行安全节能评估,政府提供改造资金,对老旧建筑在建筑防火、室内外装修、电路等方面进行全面改造。

特别是对能源消耗较大的建筑屋顶和外墙面等重点部位进行重点节能改造,达到相应的规范要求。

今天,在国内有关政府职能部门对在建的绿色建筑工程管理研究的较少的基础上,敦促政府部门推动绿色建筑管理的研究,有效地围绕绿色建筑建设工程项目管理的推进过程进行指导,同时明确建筑工程管理相关职能部门的功能定位和发展,这是提高对绿色建筑工程管理的根本性解决办法,具有十分重要的现实意义。

美英发达国家的先进经验和模式对我们是一个很好的学习借鉴,对比他人如照镜子,不足之处要奋起直追![责任编辑:丁艳]1铁路平面无线调车系统的来源铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system ），它是基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种“色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

[1]主要运用于铁路运输调度指挥。

用来减轻由于采用手信号旗和灯显示方式，常常会发生确认信号困难，联系不彻底，安全和效率难以保证等缺陷的影响。

2铁路平面无线调车系统的组成它主要由三大部分组成：1）机车设备：以机车控制器为核心，机车台完成调车指令的识别、显示，还有司机话盒、可转动色灯显示器、外接扬声器、调车信息记录仪（黑匣子）和打印机、传真的外围设备及机车设备编号。

(2013年6月.第2版)敬请留意:由于产品的技术和工艺不断升级，其结构、功能都会有小改动，在 本版(2013年6月.第2版) 资料之后长沙凌峰科技开发有限公司铁路平面无线调车作业系统设备（WDJ －８型、WDJ －８B 型、WDJ －８C 型）用 户 手 册地址：长沙市芙蓉中路三段420号华大厦12楼 邮编：410015 电话：0731（85217733）（85217734）WDJ-8C 型[固定式] 25W 功率/128信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8型[固定式] 5W 功率/512信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8B 型[便携式] 5W 功率/512信道 96Wh 大容量锂电池 高性能鞭状全向天线 总重量：2.5kg 280小时以上滚动式录音前言尊敬的客户：非常感谢您使用我公司的最新一代WDJ－8型铁路平面无线调车系统设备。

本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求。

您在使用中将会发现，本系统采用的单片机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集记录设备及280小时以上滚动式录音模块。

将为您的工作带来极大的方便。

我们相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。

为了推进技术进步，我公司对新工艺、新技术、新材料积极吸收，积极应用。

在原系统的基础上不断改进和完善运用新技术和新功能：1、WDJ-8型接收机，机型改为VX454 512个信道。

不仅增加了信道数，还提高了接收性能及稳定性。

2、WDJ-8B型接收机同WDJ-8型，电池采用96Wh大容量锂电。

可待机80小时。

3、WDJ-8C型接收机,机型改用VX2200专业车载台,25W大功率,128个信道,液晶显示屏。

提高了通讯距离。

4、信道显示都是液晶数字显示。

信道显示更直观，解决原来信道旋钮与信道数对不准的问题。

5、信道调节改为按键式数字调节。

操作更方便、直观、可靠。

避免了旋钮式调节需要对频及调错信道的问题。

无线调车调度指挥系统应用与升级摘要:本文主要介绍无线调车调度指挥系统在三钢专用线铁路调车作业中的应用，并针对系统在调车作业中存在的问题进行升级改造。

关键词:铁路无线调车调度指挥系统应用升级长期以来，铁路调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，调车作业十分困难。

随着无线调车调度指挥系统在铁路车站调车作业中的成功应用，有效提高了调车作业效率，保障人身和行车作业安全，改善作业条件，是调车作业中的一项不可缺少的重要技术装备。

通过多年的发展平面调车系统由模拟半双工设备发展到数字半双工设备，再由数字半双工设备发展到多通道双工设备，每一次技术的升级都让设备有一个明显的提升，都能解决更多问题与不足。

目前在我国工矿企业铁路调车中应用的平面调车系统大部分是模拟设备与数字设备，多通道调车系统在工矿企业中应用还相对较少。

1 无线调车调度指挥系统基本组成无线调车调度指挥系统是由调车员手持机、连接员手持机、车载机和调度台、调度台专用UPS不间断电源、高增益全向天线、手持机专用台式快速充电机、车载机用吸盘天线、蒸汽机车用免维护密封电瓶及其它配套设备等组成。

手持机选用摩托罗拉公司的GP-88S、日本健伍公司的TK-278G、378G等专业对讲机改制，改制后面板按钮增设有红、黄、绿、三色按键，机内安装了专用编码调制芯片实现信令调制与解析。

车载机采用一体化设计由通讯点头、色灯显示器、车用天线，手握式话筒、电源等组成，车载机实现与手持机之间的信令通讯、话音对讲自动记录手持机操作信令、机车速度测试等功能。

2 无线调车调度指挥系统的应用与不足三钢运输处专用线铁路运输是一家非常典型的国内大型工矿企业，专用铁路总长36.88公里，有三个作业区分别为北站，南站，铁区，运用机车11台，全部为内燃机车，自备车155辆(普通车110辆、铁水车45辆)。

在2002年8月已全部安装了DX-988型无线调车调度指挥系统，其中车载台11台，基地台23台，手持机95台，调度台7台。

前言尊敬的客户：长沙凌峰科技开发非常感谢您使用我公司的WDJ－6型铁路平面无线调车系统设备。

本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求，您在使用中将会发现，本系统采用的计算机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子〞功能的数据采集和记录设备，将为您的工作带来极大的方便。

我公司相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。

设备使用、安装维护手册第一章系统概述1.系统组成 (3)2.系统特点和技术优势 (3)第二章机车设备1.操作指南 (5)2.机车设备的使用 (6)3.机车设备的安装与维护 (7)4.机车控制器参数的设置 (8)5.“黑匣子〞设备打印机使用说明 (8)第三章便携设备1.操作指南 (10)2.使用本卷须知 (11)3.便携台使用简介 (11)4.便携台编程 (12)第四章站调台1.站调台简介 (13)2.站调台的使用 (13)3.站调台的安装维护及本卷须知 (15)第五章设备技术参数1.机车控制器和区长台 (17)2.便携设备 (18)附录铁路平面无线调车系统调车指令表第一章 系统概述1. 系统组成WDJ －6型铁路平面无线调车系统由机车设备、固定设备和便携设备组成〔图1〕。

机车设备由机车控制器、司机话盒、显示灯、扬声器、天线和馈线组成。

具有通话、识别和显示功能。

对调车人员发出的调车指令进行灯显和语音双重识别，但以灯显为主，同时发出回示音，能即时记录并打印指令、时间等。

区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。

便携设备由专业无线电台加装调车信令控制装置组成。

具有通话、向机车发出各种调车指令和呼叫固定设备等功能。

2. 系统特点和技术优势系统采用单片机控制技术和数字传输信令等先进技术，为指挥调车作业提供了先进、可靠、方便，快捷的技术手段，大大提高了调车作业的效率，并有效地保障了调车作业和调车人员的平安。

机车设备图1 WDJ －6型铁路平面无线调车系统便携设备固定设备●由于系统采用了先进的数字信令，使其具有较强的抗干扰能力。

铁路运输部无线平面调车、列调设备技术要求一、应用环境：电力区段，接触网供电为直流1800伏，避免电磁干扰，地理位置为矿区（山区），满足遮挡的条件下达到铁路行业标准中要求的传输距离。

二、满足“铁路无线平面调车”与“无线列调”两项功能三、中标供应商需配3套样机，与工程技术人员驻采购方进行测试，产品试验周期为30天。

在试验过程中如未达到采购方技术要求，采购方将调试设备退还供应商，合同终止。

如满足采购方技术要求按计划履行采购合同。

四、机车固定台、便携台、区长台、列调固定台，需配置4套手咪，信令手持台、列调手持台配置两块电池。

机车便携台、信令手持台、列调手持台需配置铁路专用牛皮皮套（达到采购方满意为准）。

五、产品设备以良好的售后服务、人员培训体系，以及设备维护保养的技术支持，确保系统安全稳定。

六、一般要求1.1工作频率范围应符合无线电管理的有关规定1.2 工作方式应具有同频单工和异频单工通信模式。

1.3应具有直通和中继两种工作模式。

1.4不同调车使用不同的工作频率或同一工作频率的不同时隙。

2、组成：铁路无线调车灯显设备由调车机车控制器(以下简称“机控器”)、调车区长台(以下简称“区长台”)、调车手持台(以下简称“手持台”)和附属设备组成。

附属设备相关要求由其他标准另行规定。

3、总体功能和性能1）具有建立调车组功能，不同调车组的调车信令传送互不影响。

2）具有调度、值班员、调车组、道口员及其他成员通话功能。

3）具有调车信令传送功能。

4）具有调车信令强拆强插调车组成员通话功能。

5）具有紧急停车信令强插其他调车信令功能。

6）具有发送测机信号功能，测机信号不影响调车信令传送，不打断调车组成员通话。

7）直通模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延小于400毫秒。

8）中继模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延应小于600毫秒。

设备技术要求调车灯显设备无线电台应采用4电平频移键控数字调制方式，信道间隔为12.5kH 可采用时分多址或者频分多址的多址方式。

铁路机车无线动态调度系统建立与实施“铁路机车无线动态调度系统”项目就是通过组建无线网络，开发无线动态调度系统，利用无线的方式实现调度指令实时传输功能。

调度人员在调度指挥中心的计算机上编制好作业计划后通过无线动态调度系统传送给在站场作业的机车移动终端和本调车组的腕式机上。

整个传输过程可在几秒中内完成。

当需要临时变更计划时，相应的计划也能立即传送到位。

同时机车作业计划的完成情况也可按执行进度实时传回到调度指挥中心及物流管理系统中。

系统实现的关键在于满足需求的前提下，确定最优的实现方案上。

包括：组网方式和无线通讯技术、设备选型和投资、以及如何克服现场震动、电源波动、电磁干扰等诸多问题。

通过对不同组网方式下系统的性能对比。

系统采用公网最先进的WCDMA 3G无线网络，机车专用移动终端，定制腕式数传机，开发无线指令数传软件建立起“铁路机车无线动态调度系统”。

标签：调度计划；物流跟踪；WCDMA 3G1 铁路机车无线动态调度系统构建与实施的背景众所周知在运输生产中，所有的工作必须是以计划的形式传递。

调度计划是铁路运输作業的依据和主线，要完成铁路运输任务，首先必须使相关作业人员明晰当前调度计划的内容和要求。

由于机车是运输中的主要执行设备，所有的调度命令的执行都是靠机车牵挂车辆移动来完成的，同时机车又是一个移动的设备，有线网络无法与之直接连接，目前信息系统已搭建了光纤主干网，并开发了物流跟踪、ERP三级，但是机车成了无法纳入系统的关键设备形成了信息的瓶颈或失控的环节。

2 铁路机车无线动态调度系统具体实施过程2.1 项目实现方案目前无线组网方式有数传电台组网，集群通信组网和数字移动通讯公网组网方式。

通过对覆盖范围，盲点，容量，实时性，传送速率，抗干扰能力，系统可扩容性，系统建设初期投资，系统维护费用，后期运营费用等方方面面进行对比后（见下对比表）决定采用WCDMA 3G数字移动通讯系统公网组网方式建立无线专网。

WCDMA 3G数字移动通讯系统是国家投资建设的公众网络，覆盖范围广、系统可靠性高，通信速率高，费用低廉。

莱钢科技第1期（总第205期)数字化平面无线调车系统的适应性改进袁巧凤，陈济涛，王磊，郭玉刚(莱芜分公司运输部）摘要：数字化平面无线调车系统是冶金铁路无线通信技术发展的必然趋势，针对莱芜分公司运输部铁路数字化平面调车系统在安装及使用过程中出现的问题进行全面的分析，结合现场实际对数字平调系统进行了适应性改进，令系统以适合当前铁路运输作业特点，整个系统的可靠性、安全性得到有效地提升，更好地适应企业铁路运输作业的需要。

关键词：数字化平面无线调车系统；安装；改进〇前言为满足莱芜分公司铁路运输生产基本需要，适 应铁路专用无线通信技术的发展需要,2018年莱芜 分公司运输部实施了平面无线调车系统数字化技术 改造，实现铁路调车作业指挥设备的技术升级，以确 保铁路运输生产正常运行。

改造采取三步实施法：1)屏蔽室试验;2)小范围现场试用;3)再推广使用。

数字平调系统在试验、使用中，发现系统存在一些不 适应问题。

针对发现的问题,维修人员对问题进行 了再现试验，结合莱芜分公司铁路运输作业特点与 数字平调系统的性能特点，在厂家的共同努力下，对 莱芜分公司数字平调系统进行了一些适应性改进。

1问题及适应性改进1.1手持电台黄键信号连发改进手持电台在长按“黄键”发出“十车”信令后，信 令有效发出后需尽快释放“黄键”，如果在规定时间 未释放“黄键”，电台就会自动发出“五车”信令。

电台在短按“黄键”发出“五车”信令有效后，需尽快释 放“黄键”，如果在规定时间未释放“黄键”，电台就 会自动发出“三车”信令，“一车”“减速”信令也是 如此。

这样，使用人员黄键操作不好，极易发生“十 车”“五车”“五车”“三车”“三车”“一车”“一车”“减速”信令连续发出。

特别是冬天气温低，调车组 人员作业均戴厚手套作业,按键操作不是很灵敏，将作者简介：袁巧凤(1974 -),女，1995年7月毕业于承德石油高等专科学 校工业电气化专业。

高级工程师,主要从事铁路电务设备管理工作。