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涡扇发动机常见故障及维修探讨涡扇发动机常见故障及维修探讨涡扇发动机是现代喷气式飞机上广泛使用的一种发动机类型，其具有高效、可靠、安全等优点，但由于其复杂的结构和工作原理，也存在着一些常见的故障问题。
本文将对涡扇发动机的常见故障及维修进行探讨。
一、涡扇发动机的基本结构和工作原理1. 涡扇发动机的基本结构涡扇发动机由压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管等组成。
其中，压气机负责将进气空气加压送入燃烧室中，在燃烧室中与燃料混合并点火燃烧，产生高温高压气体；高压涡轮和低压涡轮通过共同驱动同轴转子使其旋转，从而驱动压气机和飞行器前进。
2. 涡扇发动机的工作原理当飞行器起飞时，空气通过进气道进入压气机中进行加压，然后经过燃烧室中的燃料进行燃烧，产生高温高压气体。
这些气体通过高压涡轮和低压涡轮的驱动下，进入喷管中喷出，从而产生向后的推力，推动飞行器向前飞行。
二、涡扇发动机常见故障及维修1. 压气机叶片损坏由于压气机叶片长期工作在高温、高压、高速的环境下，容易出现叶片变形、裂纹和脱落等问题。
这些问题会导致发动机输出功率下降、油耗增加、噪音变大等问题。
维修方法：对于轻微损坏的叶片可以采用局部修复或更换单个叶片的方法进行维修；对于严重损坏的叶片需要更换整个压气机模块。
2. 燃烧室故障燃烧室是涡扇发动机中最容易出现故障的部件之一。
由于长期工作在高温、高压和腐蚀性较强的环境下，容易出现裂纹、变形和腐蚀等问题，导致燃烧室内部的气流不稳定，影响发动机的工作效率。
维修方法：对于轻微损坏的燃烧室可以采用局部修复或更换单个零件的方法进行维修；对于严重损坏的燃烧室需要更换整个模块。
3. 涡轮故障涡扇发动机中的涡轮是一个非常重要的部件，其负责驱动压气机和喷管等部件。
由于长期工作在高温、高压、高速和振动等恶劣环境下，容易出现裂纹、脱落、变形和磨损等问题。
维修方法：对于轻微损坏的涡轮可以采用局部修复或更换单个零件的方法进行维修；对于严重损坏的涡轮需要更换整个模块。
柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策柴油快艇废气涡轮增压器是柴油发动机中的重要部件，能够提供额外的气压给发动机，提高功率和燃烧效率。
由于长期使用和不当操作，废气涡轮增压器可能会出现一些常见故障。
本文将对柴油快艇废气涡轮增压器常见故障进行分析，并提供对策。
常见故障1：废气涡轮增压器堵塞如果废气涡轮增压器的内部出现积碳或异物堵塞，会导致气流不畅，增压效果减弱。
此时，发动机的动力和加速性能会减弱，甚至会出现抖动和黑烟排放等问题。
对策：定期维护和清洁为了避免废气涡轮增压器堵塞，应该定期对其进行维护和清洁。
可以使用适当的清洗剂清洗增压器的内部，去除积碳和异物。
注意使用高品质的柴油油品，避免出现杂质和颗粒物，以减少增压器的积碳。
常见故障2：废气涡轮增压器叶片损坏在柴油快艇使用过程中，废气涡轮增压器的叶片可能会因为高速旋转和长期磨损而受损。
如果叶片出现撕裂或损坏，会导致增压器无法正常工作，从而影响发动机的输出功率。
对策：定期检查和更换叶片为了确保废气涡轮增压器的正常工作，应该定期检查叶片的状况。
如果发现有撕裂或明显磨损，应立即更换叶片。
使用时应避免高速旋转和过多的负荷，以延长叶片的使用寿命。
常见故障3：废气涡轮增压器漏油由于废气涡轮增压器工作时的高温和高压，可能会导致密封件老化或磨损，从而出现漏油现象。
漏油会导致润滑不良和过热，进而影响废气涡轮增压器的正常工作。
废气涡轮增压器在柴油快艇中起到重要的作用，但也容易出现一些常见故障。
为了确保增压器的正常工作，应该定期维护和清洁，及时检查和更换叶片，以及定期更换密封件。
这样可以延长废气涡轮增压器的使用寿命，保证柴油快艇的可靠性和性能。
发动机主轴滚动轴承故障分析与维护【摘要】关键词：Key words:目录1 引论 (3)1.1后机身尾尖结构设计概况 (3)1.2后机身尾尖裂纹故障 (10)2 尾尖结构失效分析 (12)2.1总体布局方面的问题 (12)2.2发动机喷流高温环境的影响 (12)2.3振动与噪声环境的影响 (13)2.4装配载荷的影响 (13)2.5结构设计的影响 (14)3 尾尖结构故障综合治理 (15)3.1取去除尾尖的综合治理方案 (15)3.1.1 主要技术依据 (15)3.1.2 试飞测试验证 (16)3.2去尾尖方案的技术关键 (19)3.3去尾尖方案结构设计 (19)3.3.1 尾尖结构改进方案 (20)3.3.2 伞舱结构协调更改设计 (21)3.4试飞考核验证 (21)3.4.1 飞行测温对比试验 (21)3.4.2 小尾尖加装大挡板对飞机加速性的影响 (22)3.5根治尾尖多发性故障解决方案研究结论 (22)4 去除尾尖改装实施效果 (23)4.1歼八系列飞机尾尖结构改装 (23)4.2飞行试用考核 (23)4.3结论 (23)5 经验教训 (25)结束语............................................................................................................. 错误！未定义书签。
谢辞 .................................................................................................................. 错误！未定义书签。
文献 .................................................................................................................. 错误！未定义书签。
农机具常见故障与维修管理技术分析农业机械在现代农业生产中发挥着非常重要的作用，它们的使用大大提高了生产效率和农产品质量。
随着使用时间的增长，农机具常常会出现一些故障，给农民的生产带来困扰。
对农机具常见故障的分析和维修管理技术的掌握显得尤为重要。
本文将对农机具常见的故障进行分析，并介绍相关的维修管理技术，帮助农民有效地解决农机具故障问题。
农机具常见故障一：发动机故障发动机是农业机械的核心部件，其故障会严重影响到整个农业生产过程。
发动机常见故障有启动困难、动力不足、怠速不稳等。
这些故障的原因主要包括空气滤清器堵塞、油路堵塞、供油系统失灵等。
对于这些故障，农民可以通过以下方法进行维修管理：1. 定期检查空气滤清器，保持其清洁；2. 定期更换燃油滤清器，防止油路堵塞；3. 定期检查燃油管道，保证供油系统畅通。
液压系统是农机具中的重要部件，用于实现液压传动，控制作业部件的升降、转向等。
液压系统常见故障包括液压油渗漏、油液变质、升降不稳等。
这些故障的原因主要包括液压管道泄漏、密封件损坏、油液污染等。
对于这些故障，农民可以通过以下方法进行维修管理：1. 定期检查液压管道，及时更换老化的管道；2. 定期更换液压油，保持油液清洁；3. 定期检查液压系统的密封件，及时更换损坏的密封件。
对农机具常见故障进行分析并掌握相应的维修管理技术对于农民来说非常重要。
只有及时发现和解决农机具故障，才能保障农业生产的顺利进行，提高生产效率，提高农产品的质量和数量。
农民应该不断学习和积累相关的维修管理知识，提高自身的维修管理能力，为农业生产的顺利进行提供保障。
汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。
由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。
本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下：1 涡轮增压器漏油现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。
原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
处理方法：（1）首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油；（2）检查增压器废气排出口是否有机油。
如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。
现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。
原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：（1）增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。
（2）靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。
处理方法：（1）打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。
如有，请检查增压器回油管是否畅通。
如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。
（2）如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。
现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。
原因：（1）活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。
（2）空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。
（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
处理方法：（1）检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。
（2）如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。
2 有金属摩擦声现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。
原因：（1）如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。
喷油器常见故障对柴油机的影响及处理措施１、喷油器压力低故障表现：柴油机不易启动，运转时排气冒黑烟，功率下降。
故障原因分析：喷油器压力调整不正确，调压螺母未锁紧，弹簧预紧力不足或弹簧刚度过小，调压弹簧断裂，有线性变形，造成喷油器压力过低，使喷油器雾化质量变坏，恶化混合气的质量，调压弹簧是调整喷油器喷射压力的，其刚度直接影响到喷油器燃油雾化质量及针阀的寿命，弹簧刚度过小，在喷射终了时，针阀不能迅速落座，从而引起滴油和燃气倒流、污染和加热针阀偶件，可能使针阀卡住。
刚度过大则针阀落座冲击力将成倍的增加，会加速针阀偶件的磨损，造成雾化不良。
处理措施：（1）调压弹簧不得有裂纹，两端不得偏磨、歪扭变形，不良者须更换，下弹簧座面针阀圆弧凹面不良者，应更换。
保证调压弹簧自由高度，压缩量、负荷特性达到技术条件要求。
（2）调整好弹簧压力后锁紧螺母。
（3）检查弹簧是否断裂，调压弹簧断裂更换重新调压。
2、喷油器回油量过大故障表现：大量燃油流入回油管，流入污油箱，造成燃油浪费。
故障原因分析：（1）从喷油器进油管端头漏泄。
喷油器的高压进油管拧入喷油器体上时，接管的端部有紫铜垫圈进行密封，以防高压燃油漏泄，通过接管与喷油器体上的连接螺纹漏出到接管外壁，流入回油管，进入污油箱。
（2从配合间隙过大的针阀偶件处泄出。
喷油器进入针阀中的油腔后，当燃油压力克服预先调定的喷油器弹簧压力时，高压燃油将针阀抬起。
喷油器向气缸内喷油。
针阀偶件的配合间隙为0.0015---0.004mm，如针阀偶件的配合间隙过大使一定数量的高压燃油漏出。
通过喷油器中间部位的横孔流出，流入回油管，进入污油箱。
（3）从各不良平面处漏泄。
各密封平面（针阀体与座板、支座板与喷油器体之间）的密封不良，高压燃油从喷油器接管进入喷油器后，其进油道通过喷油器体，支座板到达针阀体。
这些结合面为精密加工的镜面密封，由压紧螺母紧固在一起。
如果密封不良，高压油一通过密封平面时就会漏出。
某型涡喷发动机卸荷腔压力大故障分析作者：夏海波米廪营李天俞振华徐成方来源：《航空维修与工程》2020年第12期摘要：描述了某型涡喷发动机卸荷腔压力大的故障情况，通过对涡轮冷气气流原理及卸荷腔压力大原因的分析，找到了故障产生的根本原因，结论表明：涡喷发动机卸荷腔压力大的主要原因是封严壳体配合间隙偏小，并对此提出了改进措施，为涡喷发动机冷却气流故障的排除提供参考。
关键词：卸荷腔；压力；封严壳体；配合间隙Keywords：unloading chamber；pressure；sealed shell；clearance1 基本情况涡喷发动机工作时，由于每级压气机转子的进口与出口的压力差作用，使压气机转子中轴承承受较大的向前轴向力。
为了减少中轴承的受力，降低其磨损，保证发动机正常工作，在发动机上采取了以下措施：一是通过联轴器，平衡一部分压气机和涡轮转子的轴向力，使其传至滚珠轴承的轴向力减小；二是将低压压气机转子的轴向力设计成向后的（即低压涡轮转子向后的轴向力大于低压压气机转子向前的轴向力），由于低压转子的轴向力是通过高压转子传至中轴承的，而高压转子的轴向力是向前的，因此高低压转子的轴向力又被平衡掉一部分，再一次减小了中轴承的轴向力；三是设置卸荷腔，使高压转子受到一个向后的轴向力，使中轴承所承受的轴向力减少到较小的数值。
某型涡喷发动机在进行工厂试车时，进入最大状态，调整压气机后卸荷腔压力时，发现通过更换卸荷腔隔板无法调整卸荷腔的压力，同时，卸荷腔的压气大于工艺规定。
2 结构分析2.1 冷却气路走势某型涡喷发动机涡轮冷却气路分成三路。
第一路引自燃烧室火焰筒外部，用于Ⅰ级导向器叶片、Ⅱ级导向器叶片和Ⅰ级涡轮外环的冷却；第二路引自压气机第六级后两个空气管，用于冷却涡轮叶片榫头和涡轮盘；第三路引自压气机三级后面内轴的内腔，用于防止后中介轴承过热和减少涡轮盘向滑油传热。
其中，卸荷腔的空气来自第二路冷却空气，由压气机第六级通过两个管子引入，经过封严圈进入空腔，通过封严壳体前面的铣槽沿8根管子进入卸荷腔，然后排入大气，如图1所示。
某型涡桨发动机起动转速悬挂故障分析某型无人机进行地面试车时，发动机左侧喷管出现明火，发动机报转速悬挂故障，发动机控制器自动收起动-停车杆拉停车。
该型无人机配备某型涡桨发动机，本文针对这次起动故障进行了深入分析，提出了故障诊断方法，为外场发动机维护提供了参考依据。
标签：涡桨发动机；转速悬挂；起动电磁活门1 引言某型涡桨发动机因其高可靠性及低油耗列装于某型长航时无人机。
在外场保障一次地面试车时，该型涡桨发动机尾喷管出现明火，发动机控制器报转速悬挂故障。
通常情况，发动机转速悬挂是由于发动机供油不足或者发动机供气不足导致；而尾喷管喷明火则由发动机富油引发。
发动机供油不足与富油，二个看似矛盾的现象却同时出现在本次故障的原因分析中，对故障的分析造成一定困扰。
本文针对这次故障进行深入分析，并对故障进行定位，为今后发动机外场相似故障的排除提供了诊断思路。
2 故障现象某型无人机进行地面试车时：第一次起动过程中，机务人员发现发动机左侧喷管有明火，飞行员拉停发动机；经发动机冷运转后，进行第二次试车，第二次起动过程中，发动机左侧喷管仍有明火，且ng转速达到26%后不再上升，发动机控制器报起动失败及转速悬挂故障并自动收起动-停車杆关车。
机务人员下载飞参数据查看后发现发动机供油管路压力正常，涡轮间温度为730℃，未超过发动机起动温度限制；对发动机的外部情况进行检查，未发现异常情况；使用孔探仪对发动机的进气道、自由涡轮及放气活门内部进行检查，发现发动机离心叶轮罩处有油迹。
3 故障分析故障分析见图1。
发动机供油路分为起动供油与甩油盘供油。
起动时，首先由起动放油电磁活门向发动机供油；待发动机ng转速到30%以上，增压活门向甩油盘供油，同时起动放油电磁活门停止向发动机供油。
根据本次开车数据分析，发动机起动时，ng转速最大为26%，未达到30%，此时仅起动放油电磁活门向发动机供油，排除甩油盘供油故障可能。
起动放油电磁活门由起动磁活门、起动放油活门组成。
涡喷发动机的常见故障与维修技术摘要涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。
特点是完全依赖燃气流产生推力。
通常用作高速飞机的动力。
油耗比涡轮风扇发动机高。
涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。
但在实际运用中，涡轮喷气发动机存在诸多常见问题，因此，本文分析了涡喷发动机故障原因、提出了方法，确保修理工作的正常完成。
关键词：涡喷发动机故障维修ABSTRACT Turbojet engine is a turbine engine. Characteristic istotally dependent on gas flow to produce thrust. Usually used as the power of high-speed aircraft. Fuel consumption is higher than turbofan engine. Turbojet engine is divided into centrifugal and axial, centrifugal by the British in 1930, Sir Frank whittle obtained a patent for invention, but it was not until 1941, equipped with the engine of the plane for the first time to heaven, and did not take part in the second world war, axial flow was born in Germany, and as the first practical fighter jets Me - 262 power fought in the battle at the end of 1945. But in practice, turbojet engine has many common problems, therefore, this paper analyzes the turbojet engine failure reason, puts forward the method of repair work to ensure smooth。
Keywords：Turbine jet engine Trouble Maintain1.1涡喷发动机综述1.1.1涡喷发动机的新概念涡喷发动机---在单个流道内,涡轮出口燃气直接在喷管中膨胀,使燃气可用能量转变为高速喷流的动能而产生反作用力的发动机称涡喷发动机.电喷系统的实质就是一种新型的汽油供给系统。
化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机，汽油喷施系统则是通过采用大量的传感器受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算机判断和处理，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加一定压力的汽油经喷油器喷出，供发动机使用。
1.1.2 电喷系统的优缺点电控发动机系统取消了化油器供油系统中的喉管，喷油位置在节气门的下方或缸内，有计算机控制喷油器的精准喷射量。
与化油器式发动机比，电喷系统有以下优点：1)提高了发动机的充气系数，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
这是因为电喷系统当中没有了喉管，减少了进气压力损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有通过进气歧管，这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高进气效率。
2）根据发动机负荷的变化，精准控制混合气的空燃比，适应各种工况，使燃烧更充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。
3）可均匀分配到各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性，同时也降低了废气排放和噪声污染。
4）提高了汽车的使用性能。
在寒冷的冬季，化油器主喷油管易结冰上冻，而电喷系统没有结冰上冻现象，所以提高了冷启动性能。
另外电喷系统提供的是高压供油，喷出的气雾滴较小，能与空气同时进入燃烧室混合，因而响应速度快，加速性能好。
电喷系统与传统系统相比可以使油耗降低5%-15%，废气排放量减少20%左右发动机功率提高5%-10%。
电控系统无论从燃油经济性发动机动力性，还是排气和噪声等方面都具有传统系统无法比拟的优越性。
电喷发动机系统的缺点就是在于价格偏高，维修要求高。
1.1.3 电喷系统的组成和工作原理按其部件功用来看，电喷系统的组成主要有：空气供给系统（气路）、燃油供给系统（油路）和电子控制系统（电路）三大部分。
1.2空气供给系统1.2.1作用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机的正常工作时的进气量。
1.2.2组成：由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。
1.2.3工作原理：发动机工作时，空气经空气滤清器后，通过空气流量计（L型）节气门体进入近期总管，在通过进气歧管分配给各缸。
节气门体中设置有节气门，从而控制进入发动机的空气量，进而控制发动机的输出功率。
在节气门的外部或内部设有与主进气道并联的旁通带速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时进气量。
L型——流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。
D型——进气歧管压力传感器测量的是进气歧管内的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在此检测范围之内。
怠速控制阀由ECU直接控制。
1.2.4电喷发动机是以电控单元为核心，利用安装在发动机上不同部位的传感器，测出发动机各种不同工况下的工作参数，按照汽车制造厂电控单元存储器器中设定的控制程序，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃油经济性和排放性。
空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。
有些发动机为了提高气压曾加充气量，应用了涡轮增压技术和二次进气技术。
发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，依次来改变进气量，控制发动机的运转。
进入发动机的空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。
图1.2.4空气供给系统1.空气滤清器2.进气温度传感器3.进气室4.大气压力传感器5.节气门体6.怠速阀2.1 节气门体的故障与维修节气门是在进气的管道中，加入一组蝴蝶阀，利用阀片旋转角度不同、开口不同的方式，控制进气量，进一步控制引擎的动力。
现在车辆多采用电子节气门设计，可由引擎控制模块进行精确的控制，让输出提高、油耗下降。
新鲜空气自进气道、空气滤清器一路往引擎前进，下一个会碰到的就是节气门，也就是俗称的「油门」。
这是整个引擎，唯一由驾驶人所控制的机构，在化油器引擎中，这个任务则由化油器担任；而在喷射供油引擎中，节气门阀体取代了化油器。
在采用了喷射供油系统后，燃油直接在进气门前由喷射器射出，节气门阀体便少了使燃油与空气混合的任务。
但为了能精确控制油气混合，节气门阀体机构并不比化油器简单。
一个典型的节流阀体，应具备主进气道及节流阀，而节流阀是由一弹簧控制，当驾驶者未踩下油门时，节流阀处于关闭状态，使大部分的空气被排除在阀门外；而当驾驶踏下油门踏板时，油门拉线便会拉动节流阀弹簧，使阀门打开让空气从主进气道进入引擎中。
除此之外，还有一个节流阀感知器来把节流阀开度转成电子讯号，使得引擎监理系统(ECU) 能依据油门开度来控制燃油喷量。
节流阀体上还有一个怠速控制阀，是由一步进马达控制，引擎ECU会在冷车、启闭冷气、空档与D档变换等时机，控制怠速马达的作动，以调整引擎怠速之合适的进气量。
传统的节流门(油门) 是以油门拉线采机械方式驱动，然而为了全车控制的整体性，许多新推出的车型已采用了电子控制的节流阀(电子油门)。
2.2空气流量计故障与维修电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。
维修人员可通过故障阅读器(检测仪)读到具体故障情况。
这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出?下面举例说明。
故障 1 捷达20V怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火。
检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。
这时(用V．A．G1551故障诊断仪)再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。
正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明氧传感器有故障。
维修结果：更换氧传感器，故障排除。
故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。
这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。
这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。
这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。
故障2 捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。
检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用V．A．G1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0.5Ω，而实际值达 3.6Ω。
分析原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。
故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。
是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。
在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。
另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。
故障3 一辆红旗CA7220E轿车在行驶中突然出现间断性熄火，继而完全熄火。
对该车进行检查，发现该车能迅速起动，只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火，但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警。
用V．A．G1551故障诊断仪检查，故障诊断仪显示无故障码。
在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。
