丰田自动变速箱讲义全

丰田系列轿车自动变速器相关知识(doc 41页)模块二电控液力自动变速器齿轮变速机构课题三丰田系列轿车自动变速器知识点1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（高级工）。

3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（中级工）。

4、理解A341E自动变速器执行元件工作表5、熟记A341E自动变速器各零件名称。

技能点掌握丰田A341E自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。

任务分析在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。

相关知识一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。

该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。

其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1～3挡时起作用。

其如图2-3-2所示。

1、换档执行元件丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合器和3个单向离合器，共10个执行元件。

该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。

如表2-3-1表2-3-1 丰田A341E自动变速器的执行元件关系表序号执行元件名称符号连接关系1 直接档离合器C0连接超速行星排行星齿轮架和太阳轮2 前进档离合器C1将输入轴与前齿圈连接3 高档与倒档离合器C2将输入轴与前后太阳轮组件连接4 超速档制动器B0固定超速行星排的太阳轮5 二档制动器B1与2档单向离合器F1串联固定F1外圈6 二档强制制动器B2固定前后太阳轮组件7 低档与倒档制动器B3固定后行星架8 超速档单向离合器F0阻止超速太阳轮超前行星架转动。

9 2档单向离合器F1B2工作时，单向锁止前后太阳轮组件10 1档单向离合器F2与F1并联单向锁止后行星架2、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构的结构丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图2-3-3所示。

授课教案第周编写时间：年月日教学内容、教学组织含（教学方法、教学手段）一、丰田A341自动变速器档位原理图丰田A341E自动变速器传动示意图1、由三个单行星轮式行星排组成包括超速排、前排、后排；2、两组行星齿轮机构共用一个太阳轮连接；3、前行星齿轮机构的行星架组件通过输出轴和后行星齿轮机构的齿圈相连；4、可成为一个具有四个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器。

换档执行元件名称编号名称作用C0 超速离合器连接超速太阳轮和超速行星架B0 超速制动器固定超速太阳轮F0 超速单向离合器防止超速太阳轮逆时针转动C1 前进离合器连接输入轴与前齿圈C2 直接档离合器连接输入轴与太阳轮B1 二档强制制动器固定太阳轮组件B2 二档制动器与F1配合防止太阳轮组件逆转B3 低倒档制动器固定后排行星架F1 二档滑行单向离合器与B2配合防止太阳轮组件逆转F2 一档单向离合器防止后排行星架逆转换档执行元件表二、档位传动原理1、D位1档传动工作元件：C0、C1、F0、F2其动力传递路径为：动力自液力变矩器（顺时针转动）——超速排输入轴（顺转）——超速行星架（顺转）——此时由于C0接合、F0锁定，使得超速太阳轮和行星架成为一体，转速相同，因此超速齿圈也以相同转速转动（顺转）——中间轴（顺转）——前进档离合器C1接合——前齿圈（顺转）；此时动力分两路走：1、前行星架与驱动轮相连，起步前转速为零；前行星轮自转（顺转）——前后太阳轮组件（逆转）——后行星轮（顺转）——（此时由于F2接合）后行星架被锁死——后齿圈（顺转）——输出轴。

2、起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前行星轮（顺转）公转——前行星架（顺转）——输出轴。

当汽车滑行时车轮较快而发动机的转速较慢时，后齿圈成为输入轴（顺转）——后行星齿轮自转（顺转）——由于太阳轮的转速较低——后行星齿轮产生顺时针的公转趋势——脱开啮合——车轮的动力无法传至发动机——相当于空转。

2、D位2档传动工作元件：C0、C1、B2、F0、F1其动力传递的路径为：动力自液力变矩器（顺时针转动）——超速排输入轴（顺转）——超速行星架（顺转）——（此时由于C0接合、F0作用）使得超速太阳轮和行星架成为一体，转速相同，因此超速齿圈也以相同转速转动（顺转）——中间轴（顺转）——前进档离合器C1接合——前齿圈（顺转）——前行星轮（顺自转）——太阳轮（有逆转的趋势，由于B2、F1的共同作用，其被固定）——前行星齿轮的公转成为了输出的动力——输出轴。

汽车自动变速箱知识点总结一、自动变速箱的基本结构和工作原理1. 包括液力变矩器、齿轮组和液压控制系统。

2. 液力变矩器的作用是传递动力并起到传递器的替代品。

3. 齿轮组是用来实现不同档位的变速和倒挡。

4. 液压控制系统是用来控制变速箱工作的。

二、液力变矩器的结构和工作原理1. 包括泵轮、涡轮和液力传动液。

2. 泵轮由发动机输出轴带动。

3. 涡轮与泵轮相连。

4. 液力传动液由泵轮向涡轮传递力量。

三、自动变速箱的工作原理1. 发动机通过液力变矩器向齿轮组传递动力。

2. 液压控制系统根据车速、加速踏板位置、发动机转速等参数控制齿轮组的换挡。

四、自动变速箱的保养和故障1. 需要定期更换变速箱油。

2. 需要及时更换变速箱滤芯。

3. 变速箱温度过高需要及时检修。

4. 需要定期检查变速箱油液位和质量。

五、自动变速箱的优缺点1. 优点：操作简单、换挡平顺、行驶舒适。

2. 缺点：维护成本高、能效比较低。

六、自动变速箱的常见问题和解决方法1. 换挡不顺畅：检查变速箱油液位和质量，及时更换变速箱油。

2. 车辆抖动：检查液力变矩器是否有损坏。

3. 变速箱报警灯亮：及时进行维修。

七、自动变速箱的未来发展方向1. 提高变速箱的能效。

2. 提高变速箱的可靠性和寿命。

3. 加强自动变速箱的智能化水平。

总结：自动变速箱是现代汽车的重要部件，掌握其基本结构和工作原理对于驾驶人员和汽车维修人员来说非常重要。

随着汽车工业的发展，自动变速箱将会朝着更高效、更智能的方向发展，提高汽车的驾驶舒适性和可靠性。

4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。

当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。

5、丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。

6、丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。

图一电控波箱的节气门拉线只调节主油压图二设计的手动2挡制动带起发动机制动作用二、施力装置和传动路线分析：丰田自动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构较典型的A340E自动变速箱为例，对其施力装置和传动路线进行说明。

该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。

其动力传递示意图如图三（元件说明：1-超速挡制动器2-超速挡离合器3-超速挡单向离合器4-手动2挡带式制动器5-高速挡/倒挡离合器6-前进挡离合器7-二挡制动器8-1号单向离合器9-低速挡/倒挡制动器10-2号单向离合器）。

各挡施力装置作用表如下：A340E自动变速箱各挡施力装置作用图三A340E动力传递路线示意图表元件说明：C0—超速挡离合器C1—前进挡离合器C2—直接挡离合器 B0—超速挡制动器B1—手动2挡带式制动器B2—2挡制动器B3—低倒挡制动器F0—超速挡单向离合器F1—1号单向离合器F2—2号单向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森行星排的共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时，将变速杆置于手动2挡滑行可产生发动机制动作用，从而增强车辆的制动效果。

IH动变速器第一节自动变速器概述自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。

汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。

一、自动变速器的组成与工作过程自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。

常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。

其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。

电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。

它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。

电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。

二、自动变速器的类型和优缺点口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。

自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点1.操纵轻便并能提高行车安全装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。

采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。

由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。

2.延长发动机和传动系的使用寿命液力自动变速器将发动机与传动系由液体工作介质作“柔”性连接，对震动能起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，减少了冲击和动载荷。

丰田混动变速箱工作原理一、引言丰田混动变速箱是一种与传统汽车变速箱不同的动力传输系统。

它采用了电动机和发动机的混合动力方式，以实现更高的燃油效率和更低的排放。

本文将详细介绍丰田混动变速箱的工作原理。

二、混动系统概述丰田混动系统由三个基本组件组成：发动机、电动机和电子控制单元（ECU）。

发动机负责驱动车辆，电动机则负责辅助发动机提供动力。

ECU则通过对发动机和电动机的控制来实现各种工作模式的切换。

三、电动模式在电动模式下，车辆仅由电动机驱动。

电动机通过电池提供的电能来转动，并将动力传递到车轮上。

这种模式适用于低速行驶和短距离驾驶，能够有效节省能源并减少尾气排放。

四、发动机模式在发动机模式下，车辆由发动机驱动，电动机则充当发电机的角色，为电池充电。

这种模式适用于高速行驶和长距离驾驶，以保证车辆有足够的动力和续航里程。

五、混合模式在混合模式下，车辆既由发动机驱动，又由电动机辅助驱动。

电动机通过电池提供的电能来补充发动机的动力，以提高燃油效率和减少排放。

这种模式适用于中等速度行驶和长时间停车等情况。

六、变速箱工作原理丰田混动变速箱采用了电子控制的无级变速器（E-CVT），它能够根据车速和驾驶需求自动调整传动比例。

传动比例的调整通过调整发动机和电动机之间的连接方式来实现。

当需要加速时，变速箱会降低传动比例，以提供更大的动力输出；当需要保持恒速行驶时，变速箱会提高传动比例，以提高燃油效率。

七、动力分配控制丰田混动变速箱的动力分配控制是通过ECU来实现的。

ECU根据车速、油门踏板位置和电池状态等参数来判断当前驾驶状态，并相应地调整发动机和电动机的工作模式和功率输出。

这种智能化的动力控制能够使车辆在不同驾驶条件下达到最佳性能和燃油效率。

八、结论丰田混动变速箱通过电动机和发动机的协同工作，实现了更高的燃油效率和更低的排放。

它的工作原理是基于发动机、电动机和ECU 的互相配合和控制。

通过电动模式、发动机模式和混合模式的切换，以及变速箱的传动比例调整，丰田混动变速箱能够实现最佳的动力输出和燃油效率。