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丰田A—750F自动变速器动力传递分析A—750F是一款与2UZ—FE和1HD—FTE型发动机配套的5速自动变速器，与前期丰田车系搭载的A系列自动变速器相比，换档执行元件均是10个，并没有发生变化，前行星齿轮组的巧妙改动不但带来了速比的变化，而且给人一种全新的感觉，下面对其元件的功能和动力传递情况予以说明：■执行元件的功能描述C1—1/2/3/4离合器，主要负责输入轴与中后太阳轮的连接与释放。
C2—4/5档离合器，主要负责输入轴与中间行星架和后齿圈的连接与释放。
C3—3/5档和倒档离合器，主要负责输入轴与前太阳轮的连接与释放。
B1—手动3位3档和倒档制动器，主要负责前行星架与自动变速器壳体的连接与释放。
B2—手动2位2档制动器，主要负责前中齿圈与自动变速器壳体的连接。
B3—前进档2档制动器，主要负责单向离合器F2外圈与自动变速器壳体的连接与释放。
B4—L位1档和倒档制动器，主要负责中间行星架和后齿圈与自动变速器客体的连接与释放。
F1—前进2档单向离合器，主要防止前行星架逆时针转动。
F2—前进2档单向离合器，主要防止前太阳轮逆时针转动。
F3—前进1档单向离合器，主要防止后齿圈和中间行星架逆时针转动。
■动力传递分析★换档杆D位1档动力传递分析如图所示，D位1档时离合器C1结合，输入轴的动力经离合器C1传递到中后太阳轮，后行星排相关元件的运动状态为；太阳轮顺时针转动→行星轮逆时针转动→齿圈逆时针转动。
因单向离合器F3阻止后齿圈逆时针转动，所以后齿圈被固定，最终的动力传递情况为；输入轴顺时针转动→后太阳轮顺时针转动→后行星轮逆时针转动→后齿圈固定→后行星架和输出轴顺时针转动。
★换档杆D位2档动力传递分析如图所示，D位2档时离合器C1和制动器B3结合，2档动力传递的分析必须建立在1档时中间行星排的运动状态的理解基础之上，1档时中间行星排各元件的运动状态为：太阳轮顺时针转动→行星轮逆时针转动→齿圈逆时针转动。
丰田A340E型自动变速器从90年代起，丰田公司推出了A340系列，这是一个电控、四速带锁止离合器的系列。
多用于高级轿车。
其中A341E和A342E的电液控制系统为智能型控制系统；但它的行星齿轮机构却基本没有改变。
1． A340E系列的基本结构形式⑴行星齿轮机构简图（图3-5-1）⑵另部件简图（图3-5-2）1-超速离合器（C0），2-超速制动器（B0），3-二檔滑行制动器（B1），4，直接离合器（C2），5-前进离合器（C1），6-二檔制动器（B2），7-倒檔制动器（B3），8-后行星架，9-后环齿圈，10-输出轴，11-太阳轮，12-第二单向离合器，13-第一单向离合器，14-前环齿圈，15-前行星架，16-超速环齿圈，17-超速行星架，18-超速太阳轮，19-输入轴，20-超速单向离合器，21-超速输入轴图3-5-1 A340E行星齿轮结构简图图3-5-2 A340E另部件简图2、主要另部件简介 （1）超速行星排组件图3-5-3为超速行星排组件的另部件分解图。
它和A43D 既相似又有不同之处。
相似之处是：超速行星架（轮）、超速离合器毂、超速输入轴为一体，超速单向离合器仍安装于超速离合器毂，超速离合器鼓和超速太阳轮也为一体。
不同之处是：A340E 超速离合器鼓的外花键表面就是超速制动器的制动毂，所以，A340E 的离合器鼓是三件（离合器鼓、制动毂、太阳轮）一体。
1 座圈，2 止推轴承，3 离合器鼓，4 活塞，5 O 型圈，6 回位弹簧，7 卡簧，8 钢片，9 摩察片，10 法兰，11、12卡环，13 挡板，14单向离合器，15 外环，16 止推垫圈， 17 超速行星架，18、20 座圈，19 止推轴承，21唤齿圈，22 齿圈法兰，23 卡环图3-5-3 超速行星排组件（2）超速制动器组件如图3-5-4所示为超速制动器的分解图。
超速支架固连于自动变速器壳体上；超速制动器活塞安装于超速支架；卡环依次把活塞回位弹簧（座）、活塞限制于超速支架。
自动变速箱型号表第一章通用车系第一节凯越（1.6L）/乐骋、乐风（1.4L）81-40LE自动变速器第二节凯越（1.8L）/景程（2.0L）4HP-16自动变速器第三节别克君威、GL8、陆尊、君越（3.0L）4T65E自动变速器第四节 2006款、2007款别克君越（2.4L）4T45E自动变速器第五节 2008款别克君越（2.4L）2009款新君威6T40E自动变速器第六节新款凯越（1.8L）/景程（2.0L）AF20自动变速器第七节雪佛兰科帕奇55-51LE自动变速器第八节别克/雪佛兰赛欧AF13自动变速器第九节别克荣御/林荫大道、凯迪拉克（CTS/SRX/XLR）赛威（SLS）5L40E自动变速器第十节凯迪拉克赛威（SLS）、凯雷德（ESCALADE）6L50/80E自动变速器第十一节雪佛兰开拓者（4.3L）、悍马4L60/65E自动变速器第十二节别克昂科雷6T75E自动变速器第二章福特车系第一节福特蒙迪欧（2.0L）CD4E自动变速器第二节福特蒙迪欧（2.5L）5F31J自动变速器第三节福特S-MAX/蒙迪欧致胜AWF21自动变速器第三节福特福克斯4F27E自动变速器第五节福特嘉年华81-40LE自动变速器第六节路虎（Land Rover）5HP-24自动变速器第三章克莱斯勒车系第一节北京切诺基AW-4自动变速器第二节大切诺基（Grand Cherokee）42RE自动变速器第三节大切诺基（Grand Cherokee）545RFE自动变速器第四节克莱斯勒（300C）42RLE自动变速器第五节克莱斯勒（300C）NAGl自动变速器第六节捷龙、锋哲、铂锐、PT漫步者、凯领41TE自动变速器第七节 2007款指南者吉普（COMPASS JEEP）CVT自动变速器第四章大众/奥迪车系第一节一汽大众捷达、宝来01M/上海大众桑塔纳、帕萨特01N自动变速器第二节一汽奥迪A6/上海大众帕萨特01V（5HP-19）自动变速器第三节一汽奥迪（A8 09E、A6L09L）6HP-19/26/32自动变速器第四节大众速腾/迈腾09G、途锐09I）自动变速器第五节上海大众波罗001自动变速器第六节大众/奥迪DSG自动变速器第七节奥迪01J（CVT）无级自动变速器第五章其他欧洲车系第一节宝马5HP一30自动变速器第二节富康、爱丽舍、雪铁龙、毕加索、雷诺、标致AL4自动变速器第三节雪铁龙C5、标致607、中华4HP-20自动变速器第四节奔驰722.6自动变速器第五节奔驰722.9自动变速器第六节南汽菲亚特（FIAT）西耶那、派力奥FUJI ECVT自动变速器第七节萨博（SAAB 9-3/9-5）FA57自动变速器第八节欧宝（（）PEL）威达一B AF20自动变速器第九节欧宝（（3PEL）威达-C AF33自动变速器第十节沃尔沃（S40/$80）55-50/51自动变速器第十一节奔驰722.3/722.4自动变速器第十二节奔驰722.5自动变速器第六章丰田车系第一节广州丰田凯美瑞、丰田大霸王U241自动变速器第二节广州丰田凯美瑞U250自动变速器第三节新款丰田大霸王、凯美瑞U660自动变速器第四节新款雷克萨斯、皇冠、锐志轿车A760/761/960E自动变速器第五节新款陆地巡洋舰A750E自动变速器第六节雷克萨斯（LS400、LS430）A650E自动变速器第七节丰田威驰（VIOS）U540自动变速器第八节 2007款丰田汉兰达（HIGHLANDER）U151自动变速器r....第九节雷克萨斯LS460 AA80E自动变速器第十节一汽丰田花冠U340/341自动变速器第十一节丰田特锐4A/T自动变速器第七章日产车系第一节日产天籁、奇骏RE4F04B自动变速器第二节日产西玛（CIMA）、英菲尼迪（INFINITI）、风雅（FUGA）、途乐RE5R05A自动变速器第三节日产轩逸、颐达、阳光（N16）RE4F03B自动变速器第四节郑州日产帕拉丁RE4R01A自动变速器第五节日产蓝鸟RL4F03A 自动变速器第六节日产阳光（B14）RL4F03A自动变速器第七节日产途乐RE4R03A自动变速器第八节日产贵士RE5F22A自动变速器第九节日产天籁REOFl0A、轩逸REOF09A（CVT）无级变速器第八章本田车系第一节广州本田（2.3L）MAXA/B7X7自动变速器第二节老款本田雅阁（ACCORD）MPOA、MPXA自动变速器第三节新款本田雅阁（AcCORD）BCLA&MCLA自动变速器第四节新款本田雅阁（ACCORD）BAYA&MAYA自动变速器第五节本田CR-V自动变速器第六节广州本田飞度CVT无级变速器第九章三菱、现代、起亚车系第一节北京现代素纳塔、伊兰特、三菱欧蓝德、奇瑞东方之子、途胜、君爵、圣达菲F4A 42自动变速器第二节起亚千里马A4AF3自动变速器第三节现代圣达菲/起亚嘉华F4A51、现代君爵/起亚嘉华F5A51自动变速器第四节三菱帕杰罗速跑R4.A51 4A51型自动变速器第五节 2006款三菱帕杰罗V5A51自动变速器第六节 2008款三菱欧蓝德W6AJA自动变速器第七节三菱帕杰罗、湖南长丰猎豹V4AW3自动变速器第八节三菱菱帅（LANCER）F1C1 CVT无级变速器第九节起亚嘉华50-42LE自动变速器第十章其他亚洲车系第一节马自达6/3/323/普力马FN4A-EL自动变速器第二节新款一汽奔腾FS5A-EL自动变速器第三节奇瑞旗云、大宇、雪铁龙4HP一14自动变速器第四节比亚迪（F6）F4A4B自动变速器第五节上汽荣威（ROEWE）55-51SN自动变速器第六节南汽名爵（MG）JF506自动变速器第七节通用五菱（sPARK）JF405E自动变速器第八节上汽双龙艾腾（ACTYON）、雷斯特（REXTON）ION（BTRA）自动变速器第九节 2005款双龙主席（CHAIRMAN）De5自动变速器第十节东南富利卡R4AW4-C-FI自动变速器第十一节奇瑞旗云VT1F CVT无级变速器第十二节斯巴鲁4EAT（EC8）自动变速器第十三节斯巴鲁驰鹏5AT自动变速器?。
丰田系列轿车自动变速器相关知识(doc 41页)模块二电控液力自动变速器齿轮变速机构课题三丰田系列轿车自动变速器知识点1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（高级工）。
3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（中级工）。
4、理解A341E自动变速器执行元件工作表5、熟记A341E自动变速器各零件名称。
技能点掌握丰田A341E自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。
任务分析在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。
相关知识一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。
该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。
其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1～3挡时起作用。
其如图2-3-2所示。
1、换档执行元件丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合器和3个单向离合器，共10个执行元件。
该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。
如表2-3-1表2-3-1 丰田A341E自动变速器的执行元件关系表序号执行元件名称符号连接关系1 直接档离合器C0连接超速行星排行星齿轮架和太阳轮2 前进档离合器C1将输入轴与前齿圈连接3 高档与倒档离合器C2将输入轴与前后太阳轮组件连接4 超速档制动器B0固定超速行星排的太阳轮5 二档制动器B1与2档单向离合器F1串联固定F1外圈6 二档强制制动器B2固定前后太阳轮组件7 低档与倒档制动器B3固定后行星架8 超速档单向离合器F0阻止超速太阳轮超前行星架转动。
9 2档单向离合器F1B2工作时，单向锁止前后太阳轮组件10 1档单向离合器F2与F1并联单向锁止后行星架2、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构的结构丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图2-3-3所示。
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理一、结构1.液力变矩器液力变矩器是自动变速器的核心部件，起到传递和变换动力的作用。
它由泵轮、涡轮和锁定离合器组成。
泵轮和涡轮之间通过流体传动液相连接，液体的流动由泵轮的运动产生。
当引擎运转时，通过液力变矩器，引擎的动力传给变速器。
2.齿轮传动装置齿轮传动装置位于液力变矩器的输出轴上，作用是通过不同大小的齿轮组合，实现不同档位的传动比例。
A341E变速器采用了行星齿轮传动系统，由太阳轮、行星轮和环行星轮组成。
不同组合的行星组件可以实现不同的传动比例，从而实现不同的车速和扭矩输出。
3.控制系统A341E变速器配备了电控系统，通过控制电磁阀和液压控制单元来实现变速器的切换和控制。
通过传感器，电控系统可以检测到车速、引擎转速、油压等信息，并根据算法进行判断和控制。
控制系统还可以通过车辆控制单元（ECU）与其他系统进行通信，如制动系统、巡航控制等。
4.润滑系统润滑系统为A341E变速器提供必要的润滑和冷却。
变速器中的油泵将油液从油底壳吸入，并通过油管送到各个部件进行润滑，然后通过散热器冷却，再回流到油底壳。
二、工作原理A341E变速器的工作原理可以分为四个阶段：停车挡(N)、倒车挡(R)、驱动挡(D)和低速挡(L)。
1.停车挡(N)车辆在停车状态下，变速器悬起，离合器和锁定离合器解除，通过变矩器传递动力。
2.倒车挡(R)将挡位选择杆拨到倒车位，悬起离合器和驻车锁，通过液力变矩器实现倒车。
3.驱动挡(D)将挡位选择杆拨到驱动位，离合器关闭，并通过控制系统进行换挡。
根据车速、油门开度、车辆负载等信息，控制系统判断档位，通过电磁阀控制换挡时切断和接通离合器、锁定离合器。
4.低速挡(L)将挡位选择杆拨到低速位，主要用于越野、下坡等特殊路况下的驾驶。
低速挡通过改变变矩器的传动比例，提供较大的扭矩输出。
在工作过程中，控制系统会根据不同的驾驶情况进行实时调整，以保证汽车的稳定性和舒适性。
丰田p410变速器系统工作原理丰田P410变速器系统是一种用于汽车的传动装置，它是由多个组件和系统组成的。
在这篇文章中，我将详细地解释丰田P410变速器系统的工作原理。
丰田P410变速器系统的主要目的是将发动机的功率传送到车辆的驱动轮上，并通过不同的齿轮比例来实现不同的汽车速度。
这个系统主要由液力变矩器、齿轮组件、液压控制系统、离合器和轴承等组成。
首先，我们先来看一下液力变矩器。
液力变矩器是变速器系统的核心部分，它通过液体的作用来传递动力。
液力变矩器由驱动轴、从动轴和泵轮、涡轮和导向器叶轮组成。
当发动机转动时，驱动轴带动泵轮一起旋转，泵轮通过离心力将液体液压泵输送到液力变矩器的涡轮上。
液体压力的变化会改变泵轮和涡轮之间的液体摩擦，从而传递动力。
液力变矩器的第二个重要组件是离合器。
离合器用于将动力传递到不同的齿轮组件上，通过连接或者断开驱动轴和从动轴之间的转动。
当驱动轴和从动轴通过离合器连接时，动力可以传递到后轮实现驱动。
与此同时，液压控制系统会通过调整液压压力来控制离合器的连接和断开。
在液压控制系统中，液压油通过泵和油管进入到各个液压控制阀和离合器的作用器中。
通过控制液压阀门的开关状态，液压油的流向和压力可以被调整。
通过这种方式，液压控制系统可以实现不同离合器的控制，进而实现不同齿轮比例的切换。
与液力变矩器和离合器一起工作的是齿轮组件。
齿轮组件由多个齿轮和轴承组成，它们按照一定的比例和方式组合在一起。
不同的齿轮比例使得车辆可以在不同的速度范围内运行。
例如，低速齿轮比适用于起步和爬坡，而高速齿轮比适用于高速行驶。
最后，还有一些附属的系统和组件，如变速器油冷却系统、挡位选择器和电子控制单元等。
这些系统和组件主要用于提高变速器的性能和可靠性，并为车辆提供更好的驾驶体验。
总结起来，丰田P410变速器系统是一个复杂的机械系统，通过液力变矩器、离合器、齿轮组件和液压控制系统等多个组件和系统的协调工作，将发动机的动力传递到车辆的驱动轮上，并实现不同的速度范围。
丰田车系自动变速器标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]丰田车系自动变速器一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点：（一）、变速箱型号在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。
丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。
下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型自动变速器，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速器，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速器，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。
对于改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，则只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。
（二）结构特点1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。
2、在丰田汽车的自动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。
3、丰田四速自动变速器都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器(如：A340E、A341E等)的超速行星排一般装在辛普森齿轮机构的前边，而前驱变速器(如：A140E、A540E等)的超速行星排则装在变速箱的尾部(辛普森行星排的后边)。
4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。
当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。
5、丰田自动变速器在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。
二、施力装置和传动路线分析：丰田自动箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构比较典型的A340E自动变速器为例，分别对其施力装置和传动路线进行说明。
该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。
其动力传递示意图如图所示（元件说明：1－超速挡制动器2－超速挡离合器3－超速挡单向离合器4－手动2挡带式制动器5－高速挡/倒挡离合器6－前进挡离合器7－二挡制动器8－1号单向离合器 9—低速挡/倒挡制动器 10—2号单向离合器）。
元件说明：C0—超速挡离合器 C1—前进挡离合器 C2—直接挡离合器B0—超速挡制动器 B1—手动2挡带式制动器 B2—2挡制动器 B3—低倒挡制动器 F0—超速挡单向离合器 F1—1号单向离合器 F2—2号单向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森行星排的共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时，将变速杆置于手动2挡滑行可产生发动机制动作用，从而增强车辆的制动效果。
而当变速杆处于“D”位时，手动2挡带式制动器不参与工作，因车辆下坡时驱动轮的转速比输入转速快，1号单向离合器打滑，所以此时车辆无发动机制动作用。
下面以手动2挡的2挡为例，分析其传动路线为：变速杆置于手动2挡，动力由输入轴传入超速行星排的行星架，由于2挡时超速挡离合器接合，超速挡单向离合器锁止，将超速行星排连为一个整体，因超速行星排的齿圈与前进挡和直接挡离合器毂连为一体，此时前进挡离合器接合，动力由前进挡离合器输入到辛普森行星齿轮机构的前排齿圈，又因手动2挡带式制动器（当车辆滑行时产生发动机制动作用）与二挡制动器同时参与工作，1号单向离合器锁止，固定共用太阳轮，因此动力由前排行星架经传动轴输出到主减速器。
6、丰田自动变速器的变矩器都具有锁止功能。
三、丰田新旧款自动变速箱的改进说明：前面我们已经讲到，丰田汽车主要采用AW公司生产的自动变速箱，而AW公司是世界上较大的汽车自动变速箱专业生产厂家之一，经过多年的发展，其自动变速箱主要有以下几个方面的改进：1、在电控变速箱问世前，丰田液控自动变速器较少，主要有：A130L、A131L、A132L、A140L等，这种液控变速箱的变矩器都具有锁止功能，主要应用在80年代以前的老款丰田车型上，现在已被淘汰。
2、到1982年，电控自动变速箱最先在丰田公司问世，并应用在皇冠轿车上；1983年，丰田A140E电控变速箱紧接着问世，并装在四缸佳美轿车上，它把自动变速箱的发展推上了一个新高点。
这款自动变速箱具有非常高的实用价值，直到现在还应用在排量较小的丰田佳美轿车上。
3、对于老款的丰田电控自动变速箱(如：A140E、A340E等)，一般只有三个电磁阀，其中一个负责变矩器锁止，另外两个负责变速箱的换挡工作，变速箱的主油压则由一根节气门拉线来调节。
4、在机械构造方面，老款自动变速箱的ATF油与差速器油是分开的，差速器与变速箱主体各有一个通气孔。
为便于自动变速箱维修和保养，后期自动变速箱将差速器油改为自动变速箱油，在结构设计上去掉了分隔两种油用的双面油封，并将通气孔连为一体(如图)，这就避免了由于双面油封损坏造成两种油混在一起而损坏变速箱的故障。
5、90年代后期的丰田自动变速箱(如：A341E、A541E等)，在电控系统方面做出了一些改进，主要是设计了一个EPC电磁阀，对自动变速箱的蓄压器背压进行调节，从而改善了车辆的换挡平顺性。
但它对自动变速箱的主油压没有影响，所以这些自动变速箱仍设计有一根节气门拉线来调节主油压。
6、2000年以后的自动变速箱(如：U140F、U540E等)，都为全电控自动变速箱。
在电控系统方面，不仅设计了一个专门的EPC电磁阀来控制主油压，还设计了一个或多个换挡平顺阀，更好地改善了车辆的换挡平顺性和乘座舒适性。
四、工作元件的正确检测：1、超速挡离合器的检查：丰田自动变速箱的超速挡离合器在1、2、3挡及倒挡都要参与工作，若出现磨损或烧蚀，在超速挡单向离合器打滑时会造成变速箱没有任何挡位，此维修时应注意检查超速挡离合器的静态油压是否符合标准。
对于丰田前驱自动变速箱，其超速挡离合器一般装在变速箱尾部，较易出现离合器鼓泄压现象，维修时还应注意对其动态油压进行检测(有条件时可在总成测试机上进行测试。
)2、超速挡单向离合器的检查：从上述施力装置作用表中可以看出，超速挡单向离合器(如图)负责防止超速行星排中的行星架左转，若损坏后打滑，则它负责的工作改由超速挡离合器负责，变速器上所有的挡都还有，但因为超速挡离合器大部分只有2~3张摩擦片(个别的只有1张摩擦片)，当车辆负荷急剧增加时(如：起步和急加速时)，会出现超速挡离合器轻微打滑，若不及时更换超速挡单向离合器，会造成超速挡离合器连续烧蚀的现象。
所以在维修丰田自动变速箱时，应注意检查超速挡单向离合器是否打滑，可先观察其磨损的状况，若磨损严重，应直接更换；若未发现明显磨损，也应进行加负荷的测试和检查。
3、电磁阀的检查：丰田电控自动变速箱一般有3~5个电磁阀，其中直径比较小的两个是换挡电磁阀，负责“D”位上的4个前进挡，直径比较大的是EPC和TCC电磁阀，分别负责油压调节和变矩器的锁止工作。
换挡电磁阀一般都是常闭式通断电磁阀，阻值为12.5Ω左右，可采用12V电压直接进行动作测试；EPC和TCC电磁阀一般为脉冲电磁阀，其阻值约为5Ω，不能直接用12V电压进行动作测试，否则可能烧坏电磁阀，维修时可采用串接一个灯泡或一个阻值较小的电阻等方式进行动作测试。
五、丰田自动变速箱维修常见故障分析1、车辆没有前进挡或倒挡在丰田自动变速箱维修中，车辆出现没有前进挡或倒挡时比较容易确定故障原因，可先通过基本检查排除油泵、油压、液力变矩器等产生故障的可能。
通过检测分析如果判定为变速器内部机械元件故障，则需要拆解自动变速器总成，在拆卸前应先分析一下可能的故障原因，下面以A340E为例进行说明。
前进挡不能行驶的可能原因是：超速挡离合器、超速挡单向离合器或前进挡离合器工作不正常；倒挡不能行驶的可能原因是：超速挡离合器、超速挡单向离合器、低倒挡制动器或直接挡离合器工作不正常。
一般离合器损坏常见的原因有：A、离合器摩擦片烧蚀或脱落；B、活塞密封圈或活塞损坏；C、离合器壳体损坏泄压；D、输入轴油道堵塞。
这些故障在拆下自动变速箱后进行解体检查，很容易发现变速箱的故障部位，大家在维修过程中根据实际需要进行更换或维修就可以了。
值得注意的是：对于烧片的自动变速箱维修，大家应仔细检查、分析烧片的原因，特别应对离合器的油道(包括阀体、轴和壳体上的油道)及变速箱散热器进行分析、观察和清洗，以排除造成离合器片烧蚀的根本原因，防止更换摩擦片后再次出现烧片。
2、冷车进挡冲击丰田自动变速箱出现进挡冲击的故障现象比较常见，一般都是由于油压调节故障造成，特别是冷车时出现进挡冲击的机率较大。
案例1：一辆1993年产丰田LS400轿车，搭载A341E自动变速器，行驶里程19.2万公里。
该车因不走车在一家维修厂进行了自动变速箱维修，维修后出现冷车时，尤其是早晨第一次起动车，将换挡杆挂入D挡，自动变速器迟滞时间过长，然后内部发出异常的撞击声，车辆才可起步行驶。
热车挂挡起步时，自动变速箱接合正常，无撞击声。
虽然进行自动变速箱维修大修，检查还应从基础开始，首先检查自动变速箱油面及油质都正常，检查节气门接线调整也正常。
对自动变速箱进行控制单元诊断，结果无故障码输出，由此分析可能的故障原因有以下几种情况：(1)、自动变速箱离合器间隙过大，冷车时自动变速箱油的粘度大，离合器接合时间延长，造成进挡冲击大；(2)、储压器故障，储压器的作用是使离合器接合时动作柔和，损坏后也能造成挂挡冲击；(3)、阀体故障。
