铁路集装箱中心站站场配置的探讨

铁路货运配套设施规划布局原则分析【摘要】铁路是是国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。

当前铁路现有状况与经济社会发展的需要还有很大差距，运输能力不足仍然是主要矛盾。

在货运方面，要抓好货场配套，尽快解决现有货场能力严重不足、品类不适应市场需求、灵活性机动性差等缺陷，解决服务无法满足社会要求、货运组织效率粗放、措施落后等问题。

本文介绍了了铁路货运配套设施规划的重要性，并探讨了铁路货运配套设施规划布局原则。

【关键词】铁路；货运；规划一、铁路货运配套设施规划的重要性（一）是立足当前满足未来运输需求增长和结构调整的需要货场年到发量100万t以上的货运站，有超过一半的货场能力利用饱和，受限于货位、堆场和到发线等空间资源和装卸机械不足等因素，已经很难提高运量。

未来铁路运输需求特别是白货运输需求将会有较大的增长，需要铁路提前做好准备，做好铁路货运配套设施规划，能够适应远期货运发展和结构调整的需要。

（二）是系统提升路网运输能力的需要随着铁路网规模的不断扩大，铁路线路运输能力将大幅度提升。

铁路货运设施无论在建设规模还是投资数额上，都与路网整体发展步伐有较大差距，布局不合理，发展不协调，作业能力不足的矛盾越来越突出，制约铁路通道货物运输能力的发挥。

加强铁路货运配套设施规划，将有利于打破节点瓶颈制约，实现路网整体运输能力的系统提升。

（三）是推进铁路货运向现代化物流转型的需要推进铁路货运向现代化物流转型对于提高铁路核心竞争力，更好的服务社会经济意义重大。

但是当前铁路货运站在软件和硬件设施上还有许多差距，具体表现为：技术设备落后、设备种类单一、信息系统的功能不完全、开放性和通用性差、信息化管理水平低、工作人员素质不高和思想认识相对落后。

因此，要以铁路现代化物流业务发展需求为驱动，以实现物流全过程信息化为目标，在互联网战略引导下，按照统一规划、分步实施、重点突破、加快推进的原则，充分利用云计算、物联网大数据等信息技术，建立铁路侯云信息化标准体系，大力推进铁路物流信息化建设。

铁路集装箱物流中心布局规划研究作者：陈彬来源：《环球市场》2017年第03期摘要：随着我国经济发展，铁路货物运量增长幅度较大。

但近几年随着煤炭、矿产等大宗货物运量的减少，集装装箱运输这种高附加值的运输方式对于增加铁路运营收入就就显得尤为重要。

为了满足急剧增长的集装箱运输需求，集装箱办理站如雨后春笋般涌现，集装箱办理站的作业规划布局是一个很重要的问题，其格局规划不仅影响货物流通效率，还关系到货物运输成本控制，因此，提高铁路集装箱物流中心规划水平，可有效提升铁路运输网络运作效率，对其进行深入研究是有必要的。

关键词：铁路集装箱；物流中心；布局规划1、铁路集装箱物流中心主要功能1.1 集装箱物流中心基本功能铁路集装箱物流中心是指根据地方物流发展环境，在建设过程中与当地物流园区规划紧密结合的一种集装箱专办站。

物流中心至少有铁路、公路两种以上运输方式，通过各种运输方式的紧密衔接配合，提高地方物流水平和效率。

物流中心根据市场需求，实现集装箱、快运、特货等业务的有机结合，提供干线中长距离运输和区域货物集散、储存、包装与流通加工、中转换装、多式联运、信息服务等物流服务功能。

1.2 提供现代物流服务现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。

铁路集装箱物流中心是现代物流体系中的一种重要表现形式，除应具备传统物流体系中基本功能以外还需要增加其他个性化服务，诸如：“门到门”服务；为货主提供实时货运信息查询、咨询服务；集装箱以及货物实时定位服务等。

铁路集装箱中心站开展的现代物流服务，需以物流设施设备为基础：设备设施要有较高的自动化水平、要建立综合的计算机网络平台、较好的信息管理系统支持、专业的铁路运输和现代物流管理人员等。

2、我国铁路集装箱物流中心规划必要性2.1集装箱物流中心规划影响运行效率铁路集装箱物流中心与传统的集装箱办理站不同，在设计、功能、运输组织方式和管理方式方面有其自身的特点，是铁路集装箱运输网络中的重要环节，对整个网络的运行效率有直接影响。

铁路集装箱中心站主型机械配置分析发布时间：2021-02-03T09:33:13.927Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：李楠[导读] 摘要：铁路集装箱中心站的建设关系到整个地铁的运营，从当前发展实际情况来看铁路集装箱的建设和运营管理处于初步探索阶段。

东方国际集装箱（锦州）有限公司辽宁省锦州市 121007摘要：铁路集装箱中心站的建设关系到整个地铁的运营，从当前发展实际情况来看铁路集装箱的建设和运营管理处于初步探索阶段。

为了能够更好的提升铁路运转能力需要优化中心站作业区域的设施设备。

文章在阐述铁路集装箱中心站功能的基础上，分析了中心站作业流程和每个环节所需要配备设备类型，并就铁路集装箱中心站主型机械设备的配置问题进行探究。

关键词：铁路集装箱；中心站；主型机械；配置伴随经济全球化和世界贸易一体化的深入发展，铁路集装箱运输得到了快速的发展，集装箱运输量的增长速度和铁路发展建设增长速度呈现出了不对应的特点，交通运输骨干的作用没有真正发挥出来。

为了能够更好的满足国民经济运输发展需要，优化交通运输结构，需要对铁路集装箱运输系统进行全面整合升级。

一、铁路集装箱中心站基本情况概述（一）功能和布局铁路集装箱中心站是现代物流的产物，也是交通运输链和物流链上的重要环节，在发展建设的过程中承担集装箱列车装卸以及内陆集装箱集合运输作业。

铁路集装箱中心站是多联运和现代化物流发展的产物，是一种区域性物流中心，在发展建设的过程中不仅具备传统集装箱货物运输的功能，而且还具备其他关联的增值功能和延伸功能，是现代化物流服务的中心。

集装箱中心站的功能包含存储、装卸、运输、搬运、流通、信息加工等，和传统铁路货运站的运输相比具备强大的功能和多层次的物流网络节点。

第一，铁路装卸线。

铁路装卸线是提供给集装箱列车停靠、装卸车操作所使用的基础设施设备。

装卸线数量的确定和总体运转量大小、装卸机械设备选型、装卸平面布置存在密切的关联。

在一般的情况下装卸作业区域范围内会安排两条装卸线，在作业量比较小选择使用正面吊装卸的时候也可以选择布置一条装卸线。

关于铁路站场设计中相关问题的探讨本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！铁路站场是铁路运输的保障性基础设施，其布置形式和作业功能、规模应符合铁路运输生产需要，布置结构应简单紧凑、功能协调、远近结合、经济合理，满足使用便捷、作业高效、运输畅通等要求。

在铁路站场布置中，每项行车设备设置均应有其实际应用意义，如布置形式需要根据运输作业需求和作业流程确定，否则将会影响正常运输生产、降低运输效率，甚至存在运输安全风险。

因此，在保证运输安全的前提下，分析车站站场设备布置中的关键因素及优化设置，对于满足车站正常运输作业功能、提高运输能力和运输效率具有重要意义。

1 铁路站场安全线设置中间站到发线一端设置隔开设备目前，在经常调车的中间站，由于调车机车尤其是使用本务机车调车的机车尚未完全配备无线调车机车信号和监控系统(STP)，从移动设备配置上难以防止调车作业冒进信号。

因此，在没有设置隔开进路的到发线，采用推送调车方式将货车送入到发线时，在一定程度上存在调车作业与车站正线或到发线接发列车发生侧冲的风险，只能采取禁止此类作业同时办理的方式来确保作业安全，而这种做法对车站作业能力和运输效率影响较大，特别是使用摘挂列车本务机车调车时，为优先满足正线列车通过或到发线接发列车需求，迫使车站停止相关调车作业。

装卸线与接发列车进路设置隔开安全线由于车站办理货物线装卸作业时，有可能会发生车辆移动，如果衔接车站正线、到发线，在没有设置安全线等隔开设备时，有可能发生车辆闯入到发线和正线，影响车站接发列车进路，与到发、通过列车发生侧冲，危及行车安全。

安全线兼作机待线合并设置在车站站场布置中，利用货物线、岔线作为安全隔开而起到安全线作用情况较多，也有安全线兼作机待线使用的情况。

例如，有些车站(包括技术站)有机车换挂作业，需要设置机待线，而站场布置上又需要在该位置布设安全线，如果分别设置，显然存在浪费，此时合并设置应该比较合适。

第9卷第3期2009年6月交通运输系统工程与信息J o u r n a l o f T r a n s p o r t a t i o n S y s t e m s E n g i n e e r i n g a n dI n f o r m a t i o nT e c h n o l o g y V o l .9N o .3J u n e　2009文章编号:1009-6744(2009)03-0152-05案例分析铁路集装箱站作业流程及平面配置方案设计研究王　利＊(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063)摘要:　铁路集装箱运输对于降低综合物流成本,提高国内和国际供应链的效率和效能发挥着重要作用.针对我国铁路集装箱运输发展现状,本文分析了集装箱作业、中心站站内作业以及装卸作业的流程,从提高中心站作业效率的角度出发,根据中心站主要功能区如主箱区、辅助箱区和集卡走行区的特点探讨了铁路集装箱中心站平面配置的箱区设置以及道路布置问题,并在考虑中心站持续发展的基础上提出了中心站平面布置应遵循的主要原则,为集装箱中心站的建设与改造提供设计依据.关键词:　铁路运输;集装箱中心站;作业流程;平面配置中图分类号:　U 491文献标志码:　AO p e r a t i o n a l P r o c e s s a n d D i s p o s i t i o nS c h e m e o fR a i l w a y C o n t a i n e r S t a t i o n sW A N GL i(C h i n a R a i l w a y S i y u a nS u r v e y a n d D e s i g nG r o u pC o .,L T D ,Wu h a n 430063,C h i n a )A b s t r a c t :　R a i l w a yc o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o nh a s s i g n i f i c a n t i m p a c t o nd e c r e a s i n g t h e c o m p r e h e n s i v e l o g i s t i c s c o s t a n di m p r o v i n g t h e e f f i c i e n c y a n d e f f e c t i v e n e s s o f s u p p l y c h a i n s .R e f e r r i n g t o t h e c u r r e n t s i t u a t i o n o f d o -m e s t i c r a i l c o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n ,t h i s p a p e r d i s c u s s e s t h e o p e r a t i o n a l p r o c e s s e s i n r a i l w a y c o n t a i n e r c e n t r a l s t a t i o n s (R C C S ),i n c l u d i n g t h e c o n t a i n e r p a c ka n d u n p a c ko p e r a t i o n s ,s t a t i o n o p e r a t i o n ,a s w e l l a s l o a d i n ga n du n l o a d i n g o p e r a t i o n s .T o e n h a n c e t h e o p e r a t i o n a l e f f i c i e n c y ,i t t h e n a n a l y z e s t h e d i s p o s i t i o ns c h e m e o f R C C Sb yc o n s ide r i n g t h ec h a r a c t e r i s t i cof f u n c t i o na r e a s ,a n dp r e s e n t st h ep r i n c i p l e sf o r c o n s t r u c t i o na n d t r a n s f o r m a t i o no f R C C S .K e yw o r d s :　r a i l w a y t r a n s p o r t a t i o n ;c o n t a i n e r c e n t r a l s t a t i o n ;o p e r a t i o n a l p r o c e s s ;d i s p o s i t i o n s c h e m e C L C n u m b e r :　U 491D o c u m e n t c o d e :　A收稿日期:2008-12-10 修回日期:2009-03-29 录用日期:2009-04-09作者简介:王利(1966-),女,湖南省娄底市人,高级工程师.＊通讯作者:t s y w l @s i n a .c o m1　引 言由于成本低、货差小、效率高、“门到门”运输以及有利于多式联运等特性,集装箱运输自19世纪起源于英国后在世界范围内得到了迅速发展,已成为国际贸易的最优运输方式.我国集装箱运输起步于20世纪50年代,90年代后进入了快速发展期.如表1所示[1,2],我国2000年铁路集装箱货运量较1990年增长247%,2007年,全路已有集装箱办理站609个,另有238个可办理集装箱业务的非集装箱办理专用站,完成集装箱运量7608万吨,比上年增运717万吨,同比增长10.4%.我国铁路集装箱发展近年取得了很大的进步,但与其他运输方式和国外铁路集装箱运输相比,还存在明显差距.从市场占有份额来看,2000年至2006年,公路集装箱运输市场占有率从45%增长至57%,而铁路集装箱运输的市场占有率则从17%跌至5%.我国每年铁路集装箱运量仅为300万标准箱,不足总货运量的3%,大量适箱货物仍以铁路整车等方式运输.而发达国家杂件货物运输的集装箱化率超过80%,铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重也上升到20%～40%,如美国部分铁路公司已经达到49%、法国为40%、英国为30%、德国为20%.由于具备长距离运输安全可靠、价格低廉、重质货物性价比高的优势,我国铁路集装箱运输还有巨大的发展潜力.表1　我国集装箱运输总量发展T a b l e1　D e v e l o p me n t o f c o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o ni n C h i n a年份水路运输总量(万吨)公路运输总量(万吨)铁路运输总量(万吨)1990——11071995——225120008900103003839200212386149604749200521992270605907200625775367486891200733355531837608 随着铁路集装箱运输的发展,国内学者对我国铁路集装箱中心站设计、运输组织的改进越来越关注.李福林[3]在铁路集装箱中心站4种基本图型的基础上,提出一种正线穿心式集装箱中心站设计理念.霍建勇[4]等分别对兰州、昆明集装箱中心站的装卸设备方案进行了技术比选,分析了中心站的运量、作业流程,从运营和设备优缺点等方面对中心站的装卸设备选型给出了建议方案.兰建华等[5]从场内作业组织规划、各功能块、装卸方式选择等方面对中心站的规划与建设进行了系统的分析.林健[6]以实际操作流程及图例对站场拆装箱库的建设平面布局进行了合理性分析.本文根据到达、发送和中转3种类型的集装箱作业特性分析了集装箱作业、中心站站内作业以及装卸作业的流程,在重点考虑集装箱装卸及拆装箱等核心作业效率的基础上,探讨了铁路集装箱中心站平面配置方案的箱区设置以及道路布置问题,并提出了中心站平面布置应遵循的主要原则.2　铁路集装箱站作业流程中心站基本作业可分为集装箱作业、站内作业和装卸作业,到达集装箱列车进站抵达装卸线后,卸载到达箱、装发送箱,然后在装卸线上完成发车作业.2.1　集装箱作业流程中心站集装箱作业又包括到达集装箱、发送集装箱、中转集装箱的作业.(1)到达集装箱.在集装箱班列或小运转列车抵达中心站装卸线后,装卸机械卸下集装箱并存入指定箱位或直接装上站外集装箱拖挂车(集卡)或直接装上站内集卡运至指定辅助箱区堆存(如国际集装箱等),在核收运费后,集卡即送往货主.送达国际箱区的国际集装箱先卸车存放,在“一关三检”通关后装集卡送往货主.(2)发送集装箱.需要承运的集装箱在办理完承运手续后由集卡运至中心站入口处,经汽车衡称重、电视摄像、箱号自动识别系统和信息管理系统处理后,编制入场证.集卡按指定要求运至发送箱区,装卸机械将集装箱从车上卸到指定箱位上或直接装到发送班列上,然后装卸机械将存于箱区中的集装箱按发送方向和车次装车,最后组织集装箱班列或小运转列车发送至目的地.(3)中转集装箱.到达本中心站的集装箱班列或小运转列车需要中转的集装箱,在装卸机械将集装箱卸到指定箱位存放或直接装上站内集卡转运至指定存箱位卸车存放或直接转运到待发的列车上之后,装卸机械将箱位中的集装箱装到指定列车上,并与发送集装箱统一编组发送.2.2　站内作业流程集装箱站内作业包括中转箱的发送、重箱返回、备用箱以及经清洗、消毒、检修后的空箱门到门153第3期铁路集装箱站作业流程及平面配置方案设计研究 装箱的作业.其主要流程如图1所示.图1　集装箱站内作业流程图F i g .1　O p e r a t i o n a l f l o wo f y a r t w o r k2.3　装卸作业流程根据功能区划分,中心站装卸作业主要有装卸线箱区(含发送、到达及中转箱区)和辅助箱区的作业,其作业内容如下:(1)装卸线箱区.装卸线箱区的作业主要包括集装箱班列或小运转上的集装箱装卸至堆场堆存或集卡上,集卡上的集装箱装卸至堆场堆存或集装箱班列上,堆场中 的集装箱装卸至集装箱班列或集卡上以及集装箱班列上的集装箱直接中转至另一列集装箱班列上.(2)辅助箱区.辅助箱区作业包括国际箱区、冷藏箱区及特种箱区等重箱的装卸、堆存,空箱及备用箱的装卸搬运和清洗、检修及待检箱的装卸搬运.(3)其他作业.其他作业包括装卸线箱区与辅助箱场之间集装箱的水平运输和装卸线箱区之间的转场集装箱的水平运输.根据中心站的装卸作业流程和作拥内容汇编成集装箱装卸作业流程图,如图2所示.装卸作业流程设计是中心站设计的重要组成部分,合理的流程能减少集装箱在中心站的作业次数,提高装卸机械作业效率及利用率,降低集装箱装卸的综合作业成本,满足集装箱堆存的要求,并为减少基建投资提供条件.图2　集装箱装卸作业流程图F i g .2　C o n t a i n e r h a n d l i n g o p e r a t i o n f l o w3　集装箱站平面配置及方案研究中心站平面配置方案是影响作业效率的重要因素,因此,在研究配置方案时应从各功能块出发,重点考虑集装箱装卸及拆装箱等核心作业效率,在总体布局及工艺流程上突出高效快速、准确到位的特点,使作业平面布局科学合理,令中心站交通运输及运作流畅.铁路集装箱中心站按功能可划分为主箱区、辅助箱区、集卡走行区、生活及其他功能区.其中,主箱区主要布置在装卸线两侧,用于存放待装车列或从车列卸下的集装箱,一般以重箱为主;辅助箱区154交通运输系统工程与信息 2009年6月一般布置在主箱区外侧,包括空箱区、特种箱区、清洗箱区、维修箱区、冷冻箱区等.集卡走行区是集装箱拖车在箱场内的通行道路,集卡主通道尽可能是环形的,并与通站公路直接相连,一般为双向四车道或更宽.因此,箱区设置和道路布置是中心站平面配置方案的重点.3.1　箱区设置在箱区设置时应便于集装箱的装车、卸车、中转的平行作业,有利于缩短装卸机械走行距离和提高装卸作业效率,减少转场工作量.同时,中心站的到达、发送、中转、国际箱区作业按集装箱的去向并与集装箱班列的编挂顺序相适应设置划分,而冷藏、特种、专用、空箱、备用、检修、清洗消毒等辅助箱区按集装箱作业性质设置划分.此外,在布局设置时应尽可能减少国际箱的转场距离,减少中转箱的转场箱数和转场距离.(1)装卸线箱区.在装卸线箱场的总箱位数允许的情况下,全部到达、发送和中转应尽可能布置在装卸线场内,发送箱布置在铁路装卸线两侧,便于送来的发送箱可直接装上铁路车辆,到达箱布置在装卸线两侧与发送箱间隔布置,邻靠道路便于装上汽车送达货主.装卸线箱区划分时应结合考虑集装箱班列的到发方向和场内集装箱的去向,同时应减少国际箱的转场距离,减少中转箱的转场箱数和转场距离.在确定了线束使用方案情况下,到达箱区尽量布置在邻靠道路两侧,便于装上集卡送达货主.发送箱区尽量布置在装卸线的两侧,加快装车速度,而中转箱与同方向的发送箱放置在一起.(2)辅助箱区.随着我国加入W T O后外贸运输手续的简化,以及我国海关检测手段和设备的进一步发展,中心站的国际箱区在今后将会进一步减小,因此,国际箱区可以布置在紧靠大门一侧,以减少集卡的走行距离,面临站内环状道路,方便国际箱区与装卸线箱场的搬运.为方便检修,冷藏箱区靠近检修箱区布置,面临站内环状道路,方便冷藏箱区与装卸线箱场的搬运.箱位间距若有特殊要求,箱区可设杆架式固定电源插座,电源按一级负荷设计,以防断电时箱内货物的损坏,在冷藏箱区内设变电所一处.特种箱区布置基本与冷藏箱区相同.布置专用箱区时,考虑到箱内货物有特殊要求,与周围建筑及其它箱区均按其要求的间距设计,并且其箱区排水需要集中处理后排放.此外,空箱区按中心站调查到发运量平衡确定,备用箱区可与空箱布置在一起,便于叉车作业.检修箱区布置靠近冷藏箱区、备用箱区、空箱区、清洗消毒箱区,箱区内设维修车间.清洗消毒箱区则可布置在污水处理场附近.3.2　道路布置中心站内部道路分为下列主干道、次干道和支道.其中,主干道是指站内装卸线箱场环状道路及大门出入口道路,辅助箱场、流动机械库之间的道路为次干道,支道则指装卸作业区四周的供集卡、正面吊等流动机械走行的道路.站内主干道、次要干道均可成环状布置,集卡、装卸机械、辅助装卸机械在场内均可按单向右侧行车,尽量避免运行路线交叉,运行通畅便捷.道路连接则尽量考虑箱场管理的需要,便于集卡司机准确找到箱位.在进行中心站平面布置方案设计时,计算所需的箱位数(尤其是装卸线两侧箱位数)、装卸线(兼到发线)数量以及配套的装卸机械设备数量,三者的能力一定要匹配、均衡和经济合理;其箱位布置、场内道路、大门布置以及场内外的车辆流线组织,需满足所承担的运量要求,确保集装箱运输快捷、方便、安全、高效的进行.4　研究结论从发展现状来看,我国铁路集装箱作业仍较为分散,设备陈旧,铁路装卸线短,装卸机械能力小,且不能开行快速直达集装箱班列,影响了集装箱运输效率,集装箱运输严重滞后于社会经济的发展.因此,借鉴国外集装箱运输发展的经验,科学合理的调整集装箱场站布局,重视集装箱中心站的建设,有利于促进我国铁路集装箱运输的快速发展.集装箱中心站投资大、占地多,其工艺设计方案直接影响集装箱中心站的布局、投资及建成后的使用成本.因此,从提高作业效率、有利于多式联运等设计角度出发重视集装箱中心站的建设,改善服务质量,才能使我国铁路集装箱运输更好地发挥155第3期铁路集装箱站作业流程及平面配置方案设计研究 其应有的作用.在研究中心站平面配置方案时,设计者应充分考虑其作业流程,以提高作业效率为主要目标,主要布置原则可总结如下:(1)尽量利用新技术、新工艺、新设备提高作业效率,为加速货位、机车和车辆的周转、提高装卸效率、提高经济效益和现代化管理创造条件.(2)各项作业应相互协调,如装卸作业的衔接,使集装箱运输快捷、方便、安全、高效地进行.(3)各项设备能力应相互协调平衡,尤其要使装卸线(含到发线)能力、箱场存箱量(含装卸线箱场和辅助箱场的存箱量)和装卸机械的能力得到充分发挥.(4)中心站到发线数量根据列车对数、作业性质和运输组织方式,结合装卸线兼作到发线等因素确定,由于车列占用股道时间较区段站长,设计时应参照《铁路车站及枢纽设计规范》并适当增加.(5)中心站平面布置图有横列式和纵列式两种,装卸线的布置有尽头式、贯通式和混合式,设计时应根据中心站作业需要并结合城市规划、铁路枢纽总图规划、地形、环境等因素综合比选确定.(6)充分利用既有设备,减少拆迁和废弃工程,节省用地.此外,新线设计时应充分考虑双层集装箱运输限界需求,避免将来再次扩限改造.既有线改造中,增建工程也应充分考虑双层集装箱运输限界需求,不能浪费线路的限界资源.集装箱运输是现代物流的发展方向,而铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势,作为物流链的重要环节,在现代物流和国际集装箱多式联运体系中的作用不可替代.铁路集装箱中心站的建设,应立足于提高集装箱运输作业效率,降低成本,促进集装箱运输的发展,扩大外贸并与国际接轨.本文从提高作业效率的角度研究了中心站平面配置方案的核心问题,可为中心站的建设与改造提供一定的设计依据.参考文献:[1]　交通部综合规划司.2007年公路水路交通行业发展统计公报[J].交通世界,2007(6):34-35.[T r a f f i cC o m p r e h e n s i v e P l a n n i n gD i v i s i o n o f M i n i s t r y o f C o m m u-n i c a t i o n so f C h i n a.D e v e l o p m e n t S t a t i s t i c so fh i g h w a ya n dw a t e r w a yt r a n s p o r ti n2007[J].T r a n s p o w o r l d,2007(6):34-35.][2]　邱小勇.铁路集装箱运输物流化发展[J].中国水运,2007(11):54-55.[Q I UXY.L o g i s t i c s d e v e l o p-m e n t o f r a i l w a y c o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n[J].C h i n a Wa-t e r T r a n s p o r t,2007(11):54-55.][3]　李福林.正线穿心式集装箱中心站设计[J].铁道运输与经济,2005,27(10):49-50.[L I FL.P l a n n i n gf o r r a i l w a yc o n t a i n e r S t a t i o n sp i e r c e db ym a i n l i n e[J].R a i l w a y T r a n s p o r t a n d E c o n o m y,2005,27(10):49-50.][4]　霍建勇,谢辉,胡波.铁路枢纽集装箱中心站装卸设备的选择[J].铁路运输与经济,2006,28(6):68-69.[H U OJ Y,X I EH,H UB.S e l e c t i o no f H a n d l i n ge q u i p m e n tf o r r a i l w a yH u b-c o n t a i n e r s t a t i o n[J].R a i l-w a y T r a n s p o r t a n dE c o n o m y,2006,28(6):68-69.] [5]　兰建华,严余松,靳银屏.集装箱中心站的规划设计[J].铁道运输与经济,2006,28(6):76-78.[L A NJ H,Y A N Y S,J I N Y P.P l a n n i n go f r a i l w a yc o n t a i n e r c e n t r a ls t a t i o n s[J].R a i l w a yT r a n s p o r t a n dE c o n o m y,2006,28(6):76-78.][6]　林健.装箱站场拆装箱库的平面布局分析[J].水运工程,2004(8):31-33.[L I N J.A n a l y s i so f C F Sp l a n e l a y o u t o f c o n t a i n e r s t a t i o na n dy a r d[J].P o r t＆W a t e r w a y E n g i n e e r i n g,2004(8):31-33.]156交通运输系统工程与信息 2009年6月。

中国铁路集装箱中⼼站运作现状分析及未来发展探讨中国铁路集装箱中⼼站运作现状分析及未来发展探讨观研天下出版时间：2014年导读：中国铁路集装箱中⼼站运作现状分析及未来发展探讨，中⼼站主营业务是铁路集装箱运输，各中⼼站均开通了多条班列线路，实现了⼤宗集装箱货源⾼效快速运输，特别是渝新欧、西新欧、郑新欧国际集装箱班列的开⾏，⼤⼤提⾼了中⼼站的区域影响⼒。

参考《中国集装箱市场运营态势及盈利战略分析报告2013-2017》⼀、中⼼站运作现状中⼼站主营业务是铁路集装箱运输，各中⼼站均开通了多条班列线路，实现了⼤宗集装箱货源⾼效快速运输，特别是渝新欧、西新欧、郑新欧国际集装箱班列的开⾏，⼤⼤提⾼了中⼼站的区域影响⼒。

在此基础上，带动了中⼼站开展门到门、掏装箱、仓储、堆存、报关报检等综合物流服务，中⼼站已从单⼀的铁路集装箱运输场站向综合物流服务场站发展。

⽬前中⼼站运作中仍然存在⼀些不⾜：1.集装箱运输组织⽅式没有⼤的改变中⼼站集装箱运输组织沿⽤传统办理站模式，办理站业务主要是传统货运站受理承运、装卸车组织、到达交付，没有新的增加。

具体表现：（1）被动接收订单，公铁联运各环节衔接质量不⾼，集卡进场随机性⼤，直装直卸⽐例较低，设备能⼒未能得到完全释放。

（2）零星客户和散、⼩、弱的货代公司占发货⼈⽐例较⼤，增加⼈为⼯作量。

2.集装箱运输组织⽅式没有新突破，对铁路局运输组织依赖性过强，没有运输产品的创新。

具体表现：（1）班列⽐例低，中⼼站⼤列进⼤列出的运输组织⽅式没有完全形成，到达仍以零散车流为主，发出直达列车和班列不⾜装车数的26%（始发班列或技术直达开⾏列数占总公司装车数⽐例）。

（2）中⼼站为新投⼊运营站，编组站取送车距离变长，使路局机率更显紧张。

路局机率本就紧张，集装箱到达车流⼜以零星为主，故造成取送车作业不均衡，再遇到运量波动，中⼼站装卸作业量呈现极不均衡的现象。

集卡提箱落箱及装卸车作业交叉时，造成设备运⽤紧张。

综合货运枢纽场站布局规划研究
随着物流行业的发展，综合货运枢纽场站作为各类货物进出口的重要
中转站点，起着至关重要的作用。

综合货运枢纽场站的优化规划设计是确
保货物流通畅通的关键，因此该研究至关重要。

1.场站规模与位置选址
2.基础设施建设
3.内部设施布局
综合货运枢纽场站内部设施布局的合理性直接影响到货物的流转效率。

在布局规划时，需要将货物的进出口流线与存储设施合理结合，建立起高
效的物流流程。

同时，还需要充分考虑人员流动和货物搬运的便利性，设
置合理的人员通道和货物承载设施。

4.环境保护和安全措施
5.合理的空间利用
综合货运枢纽场站的场地是有限的资源，因此需要进行合理的空间利
用规划。

通过采用现代化的仓储设备和智能化的操作系统，最大限度地提
高存储密度和效率。

同时，应充分考虑未来的扩展和升级需求，为发展预
留足够的空间。

在进行综合货运枢纽场站布局规划研究时，还需要进行详尽的市场分
析和技术经济评估，确保规划设计的可行性和可持续发展性。

同时，要充
分考虑到政策和法规的要求，确保布局规划符合相关法律法规的要求。

综合货运枢纽场站布局规划研究的实施，能够建立起高效、安全、可
持续的货物流通系统，为物流业的发展提供有力的支持。

因此，对于综合
货运枢纽场站布局规划的研究和实施，必须高度重视，并充分利用科学的研究方法和技术手段，保障规划设计的效果。

综合货运枢纽场站布局规划研究的完善，将为我国物流行业的发展提供更加稳定和可持续的支撑。