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影响拉力试验机精度有哪些因素力试验机常见问题解决方法首先是拉力试验机的力值传感器，因为传感器的好坏决定了试验机的精度和测力稳定性，目前市场上的拉力机用传感器小力值一般用S型传感器，大力值一般用轮輻式传感器，传感器内部一般为电阻应变片式，如果应变片精度不高或固定应变片用的胶抗老化能力不好在或者传感器的材料不好都将影响传感器的精度和使用寿命。
其次就是驱动传感器运动的部件滚珠丝杠，因为丝杆如果有间隙的话将来做出的试验数据，将直接应响试验的大变形和断后伸长率。
再次就是拉力试验机的传动系统，目前市场上的拉力机传动系统有的采用减速机，有的采用普通皮带，这两种传动方式的主要弊端：前种需要定期加润滑油，后种则保证不了传动的同步性影响试验结果。
再次就是拉力试验机的动力源（电机）也叫马达，目前市场上有的拉力机采用普通三相电机或变频电机，这种电机采用模拟信号控制，控制反应慢，定位不准确，一般调速范围窄，有高速就没了低速或有低速就没了高速，并且速度控制不准确。
像采用全数字脉冲控制，调速范围广，控制定位准确，反应快，0能保证满量程速度控制准确，且使用寿命长，可达几十年，且不用维护。
后就是拉力试验机的测控系统（也就是软件和硬件），目前市场上大部分拉力机的测控系统采用的是8位的单片机控制，采样速率低，且抗干扰能力差，另外就是AD转换器如果AD转换器的位数也就是分辨率低的话。
那么测量也不会准。
说到拉力试验机很多人都用过吧，但是测试的结果总和事实差的有点大吧，并不是你不会用试验机，而是你使用的方法不太对，下面上海宝试就介绍一下电子试验机的总体操作方法。
一.操作前的准备：1.试验机可靠接地。
2.检查测试传感器是否符合测试要求，是否需要更换传感器，以避免测试产品的测试力过度损坏传感器；或者因为传感器超过了被测试产品的值，并且超出了允许的误差范围。
二、正式操作：1.按顺序打开测试机器（预热15分钟），然后打开计算机的电源开关。
2.放置试验台，调整试验机升降按钮，使其与试验台对齐，并将试验台夹紧。
压力试验机结果产生误差原因及解决方法1. 压力传感器失灵压力试验机中最常见的元件为压力传感器，其失灵往往是造成测试结果误差的主要原因之一。
为了解决这种情况，可以采用以下措施：•定期检查和维护压力传感器，以验证其正确性和可靠性；•购买和使用优质的压力传感器，并且在使用前进行严格的质量检查和测试；•避免使用老化或过时的压力传感器，应及时更换。
2. 操作不当人为因素也是导致测试误差的常见原因之一。
以下是一些可能导致误差的操作不当情况：•操作者没有正确校准和校验试验机；•操作者没有正确安装和连接试验样品；•操作者未按照试验机规范进行测试，并且测试过程中粗心大意；•操作者不具备相应的技能和知识，难以正确操作试验机。
因此，为了避免以上误差，必须经过充分的培训和教育，使操作者具备熟练的技能和知识。
3. 环境因素环境因素也会对测试结果产生不利的影响。
以下是环境因素可能造成误差的情况：•试验环境温度变化太大，导致试验样品或仪器发生变形；•试验样品或仪器与外部环境接触过多，导致污染或损坏；•试验环境照明不足，导致操作不便或者测试数据不准确；•试验环境噪音或震动过大，干扰试验结果。
为了避免因环境因素所产生的误差，应在试验环境中采取适当的预防措施，如维持较稳定的环境温度、保持试验室清洁卫生、使用有效的照明和隔音设备等。
4. 测量设备故障当试验机进行监测和数据采集时，测量设备的故障也会导致试验结果产生误差，以下是一些测量设备故障引起的误差情况：•数据采集仪器和设备故障；•测量设备校准不正确；•测量设备零点漂移，导致零偏误差发生。
遇到这种情况，应注意对测量设备进行及时维护和维修，并增加校准次数，确保其正常使用。
5. 样品构造或制作的问题试验结果产生误差的另一个常见原因是样品本身的构造或制作问题。
以下是一些样品本身构造或制作问题可能导致误差的情况：•样品缺陷或破损；•试验样品的大小、形状或几何尺寸与标准规范不相符；•样品的质量和强度不均匀；•样品表面粗糙度不均匀或存在疲劳裂纹。
数显拉力计测试精度不准怎么办简介数显拉力计通常用于测试物品的拉伸力或压缩力，由于其数字显示功能，成为非常普遍的工具之一。
但如果测试时出现精度不准的情况，就会影响测试结果和后续工作的进行。
本文将介绍数显拉力计测试精度不准的原因和解决方法。
原因分析1.使用时间较长随着使用时间的增长，数显拉力计的机械结构和电子元件容易发生老化和磨损，导致测试精度下降。
2.没有经过校准或者校准不当数显拉力计在出厂时常已经进行了初步的校准，但在长时间使用过程中，测试精度还是有可能出现误差，需要定期进行校准。
如果校准不当或者使用不正确，也会影响测试结果的准确性。
3.环境干扰数显拉力计最终取得的数据受到外界环境的影响，例如温度、湿度、电磁场等因素都可以对测试误差产生影响。
若测试环境变化大或者本身就处于较为恶劣的环境中，测试结果可能出现误差。
解决方案1.测量前检查设备使用前要仔细检查设备的磨损、机械损坏和电子元件是否正常工作，有问题及时进行维护和更换。
如拉力计的夹具磨损严重，应当及时更换。
2.定期进行校准定期进行校准可以确保数显拉力计的测试准确性。
校准时，要按照说明书上的方法进行操作，尽量避免影响测量的因素。
3.控制测试环境测试时要尽量控制环境因素的影响，例如将设备放置在相对恒定的温湿度环境中，防止电磁波等因素影响测量结果。
总结数显拉力计作为一种常用测试工具，使用前后的维护和保养都十分重要。
使用过程中出现精度不准的情况，可以通过检查设备状况、定期进行校准和环境控制等措施来解决。
同时，为避免潜在的测量误差，我们也应保持耐心、认真和细致，尽可能将误差降至最小化。
专家答疑︱了解横向灵敏度在测量数据可靠性中的作用本文源自“Meggitt Measurement News”中的“Ask the EXPERT'。
所有内容均由Endevco应用工程师汇总全球用户问题后整理发布。
业内用户若有任何疑问或建议可电邮：*****************与我们一同探讨。
问题：请解释加速度传感器横向灵敏度规范及其对测量的重要性？回答：加速度传感器的横向灵敏度是与敏感轴成90°方向上的灵敏度。
请参阅图1，该参数表示为轴向灵敏度的百分比。
一个理想的加速度传感器横向灵敏度应为零。
然而，实际上由于传感器装配过程中存在制造公差（见图2），或由于压电晶体的极化误差，存在较小的横向灵敏度。
高质量的加速度传感器典型的横向灵敏度值为3％至5％。
通常额外付费也可针对某些型号定制低至1％的横向灵敏度。
图1：加速度传感器安装在被测面，图示敏感轴方向和横向灵敏度方向对于压阻传感器，横向灵敏度也是一个问题。
几乎都是源于内部安装问题，类似于图2所示。
参照图2，用户使用不正确的安装技术，也会导致横向灵敏度增加。
很容易可以看出，假如加速度传感器不是完全垂直于安装面，倾斜的加速度传感器将和倾斜惯性系统效果是一样的。
那么，我们为什么要关心这个参数？为了确保测试数据的可靠性，需要分析我们感兴趣的敏感轴方向上的数据。
若所需要的数据位于几个方向，应选择一个三轴加速度传感器，三轴加速度传感器测量三个正交方向上的振动。
因此，用户能够确定振动运动的振幅关于方向的函数。
在现实中，大多数结构在所有方向上存在运动。
即使是大型振动台也具有横向运动特性。
其它如机械或汽车结构，这些例子更是如此。
图2：加速度传感器机械组装错位的夸张示例，导致极大的横向灵敏度这就是为什么用户应该理解，而且要小心谨慎横向灵敏度。
许多加速度传感器厂商提供的横向灵敏度指标是在产品开发阶段确定的。
但不幸的是由于加工误差，实际的横向灵敏度可高达15％。
压力试验机误差产生原因和解决方法力试验机常见问题解决方法压力试验机也称电子压力试验机，紧要适用于橡胶、塑料板材、管材、异型材，塑料薄膜、电线电缆、防水卷材、金属丝、纸箱等材料的各种物理机械性能测试。
误差产生原因1.试验机安装不正确产生的误差试验机安装不水平，会加添各活动部件之间的摩擦力，影响垂直安装，从而给试验机带来误差。
（1）主机部分安装不水平工作活塞和工作油缸之间将会产生摩擦力，试验机工作平台与一侧立柱之间的导轮也会产生摩擦力，从而产生误差，一般表现为正差，且误差随着载荷的增大而减小。
（2）测力计部分安装不水平若测力计前后安装不水平，将会使摆轴轴承之间产生摩擦力，其误差一般表现为负差。
综合以上两种因素产生误差的特点都是对小负荷影响大，对大负荷影响小。
2摩擦阻力产生的误差（1）主机部分摩擦阻力液压试验机的摩擦阻力紧要发生在工作油缸和工作活塞之间。
除安装不水平因素外，油缸内有脏物，油的粘度过大，也会造成摩擦阻力加大。
另外，工作平台导轮位置不合适也会造成与一侧立柱的摩擦力增大。
（2）测力计部分摩擦阻力测力计产生摩擦阻力的原因较多，如测力油缸与测力活塞之间有脏物，油的粘度过大，指示装置上的从动针摩擦力大，齿轮齿杆上有油污、脏物或齿杆上限位片压得过紧，测力活塞皮带磨损断裂等。
误差除去方法对于以上误差的显现，应首先检查试验机安装是否水平，对主机用框式水平尺在工作油缸外圈相互垂直的两个方向找平。
对测力计在摆杆正面调整测力计前后水平，将摆杆边缘与内侧刻线对齐固定，用水平尺靠在摆杆侧面调整机体左右水平。
对油缸内脏物可放油清洗并更换粘度适合的机油。
测力计指示装置从动针摩擦力过大，齿轮齿杆过脏，可用汽油清洗并调整压紧螺丝及齿杆上限位片，更换测力活塞上的皮带，这些都可以达到除去误差的目的，使试验机达到合格使用状态大家应当都明白，拉力试验机工作过程中会给操带来一些障碍！然而知道归知道，真正需要解决这些障碍的时候，很多人却不知道该假如下手。
测力计测试精度不准怎么办测力计是一种用于测量力的仪器，广泛应用于工业、科研、教育等领域。
但是在使用过程中，我们有时会遇到测力计的测试精度不准的问题，这不仅会影响测试结果的准确性，也会影响产品质量和生产效率。
那么，当测力计的测试精度不准时，我们应该采取哪些措施来解决呢？检查测试环境测力计的测试精度受到测试环境的影响，因此首先需检查测试环境是否符合要求。
测力计一般要求在温度、湿度等环境条件稳定的情况下进行测试，而在较为恶劣的环境下进行测试会导致测力计的测试精度不准确。
因此，在测试过程中应该确保测试环境的稳定，并根据具体的测量要求采取相应的温湿控制措施。
校准测力计测力计的校准是保证测试精度准确的关键措施。
在校准过程中，可以通过对测力计的各项参数进行调整来保证测试精度，如调整测量范围、灵敏度、线性误差、零点误差等参数。
校准测力计需要专业的技术人员进行操作，因此在发现测力计测试精度不准的情况下，一定要及时联系专业的售后服务团队进行校准。
观察测量方式测力计测试精度不准的另一个可能的原因是测试过程中的测量方式不正确。
在测试过程中，应根据被测物体的性质和测量要求采取相应的测量方式，如采用挂钩式、夹爪式、塞式等不同的夹具。
此外，在测试过程中应该注意测量时机和力的施加方式，避免受到外力干扰和误差引入。
更换和维护测力计测力计作为一种精密仪器，在长时间使用后可能会出现一些故障，如传感器故障、显示不准、测量范围受限等问题。
因此，在日常使用过程中要对测力计进行定期的检查和维护，及时更换磨损的配件和传感器，以及清洁仪器表面的灰尘和污物。
在更换和维护测力计时，应严格按照操作说明和相关标准进行操作，以充分发挥测力计的性能和保证测试精度。
总结测力计测试精度不准是仪器运行过程中常见的问题，对于不同原因导致的测试精度异常，我们可以采取不同的措施来解决。
不仅如此，在日常使用测力计时，还需要注意仪器的保养和维护，以保证其长期的使用效果和测试精度。
文章编号:1671-7619(2020)06-0012-05DOI :10.19776/j.gdgljt.2020-06-0012-05温度对SMA -13抗滑表层横向力系数的影响刘烘鑫(广东冠粤路桥有限公司,广州511400)摘要:沥青路面表层抗滑能力的大小对行车安全问题起决定性的作用㊂非人为因素下,抗滑性能不足的路面通常不能在规定时间内使移动的车辆及时制动,往往出现滑移或者制动距离过长,从而造成交通事故㊂结合横向力系数测试车在广东仁博高速公路LM5合同段的应用,通过在不同路段的SMA -13沥青路面全天连续测试,分析温度对横向力系数SFC 值的影响㊂关键词:横向力系数;抗滑性能;沥青路面;SMA -13中图分类号:U416.217㊀㊀㊀文献标志码:B作者简介:刘烘鑫(1993.11-),男,大学本科,路桥工程师,主要从事高速公路路面试验㊁检测㊁施工技术管理等工作,E -mail:774286012@㊂0㊀引言国家经济的腾飞,交通运输业也随之快速发展,一方面应对发展需求,交通量日益增加,另一方面也加快了交通事故发生的频率㊂由于沥青路面行驶舒适性高㊁噪音低㊁污染小等特点,目前新建的公路一般采用沥青路面㊂沥青路面一个十分重要的性能是抗滑性能,这直接关系到路面安全行驶[1]㊂相比传统的AC -13C 型路面,SMA -13型沥青路面由于其具有多碎石㊁多矿粉㊁多沥青㊁内部空隙率小等特点,具有更高的高温抗车辙能力㊁低温抗裂能力㊁抗水侵害能力,同时抗滑性能也更优越,适合作为沥青混凝土路面的抗滑磨耗层[2]㊂路面抗滑性能指标必须满足‘公路沥青路面设计规范“(JTG D50-2006)规定的路面构造深度和横向力系数技术指标[3]㊂施工现场通常由于设备有限,采用手工铺砂方法检测路面构造深度,这种方法虽然操作简单,但是会因为人为因素的问题导致测试结果存在误差,而且对试验砂的粒径和含水率都有规定[4]㊂横向力系数测试车工作时速度稳定在60km /h 左右,而且在检测时必须洒水[5]㊂摩擦学理论认为材料表面接触 微凸体 的存在为其提供了基本的抗滑力[6-7],而沥青路面上这种 微凸体 构造可称为微观构造[8]㊂研究表明,除了路表面自身的特性会影响抗滑力大小,轮胎因素也会对路面摩擦力学性能产生影响,轮胎橡胶材料的抗拉强度㊁回弹性㊁撕裂强度和路面摩擦系数成线性正比关系[9]㊂本文通过分析各种路面抗滑性能检测方法的特点,以广东仁博高速公路SMA -13为对象,分析温度对横向力系数SFC 的影响㊂1㊀路面抗滑性能检测方法路面抗滑性能表征的是刹车系统完备的车辆,能够在规定时间内通过轮胎与路面间的摩擦阻力及时制动的能力㊂我国现行规范[10]采用构造深度㊁横向力系数㊁动态摩擦系数作为评价指标㊂在实际工程中,高速公路或一级公路的横向力系数通常由摩擦系数测定车在速度为60km /h 的条件下测得,并且要求检测时必须洒水㊂摩擦系数可采用摆式摩擦仪测定的摆值来表征,构造深度通常由手工或电动铺砂法测定㊂1.1㊀摆值摆值是通过摆式摩擦仪测得的路面摩擦系数表征值㊂测量时,每200m 测一处,每个点测量5次,由5次测定值的平均值作为该点摆值,再将摆值除以100,得到摩擦系数㊂摩擦系数偏向于表征低速行驶状态下的路面抗滑性能,其值大小受粗集料的含量㊁集料物理性质和表面构造㊁混合料级配的影响[11]㊂1.2㊀构造深度构造深度反映的是单位面积内粗糙路表面㊃21㊃2020年第6期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀广东公路交通Guangdong Highway Communications㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Vol.46No.6Dec.2020的平均深度或者纹理深度,能够对沥青路面的抗滑性能产生较大的影响㊂具体表现为,当潮湿或者阴雨天气时,路表面的积水可以通过纹理深度及时排出,避免汽车行驶时出现滑水现象㊂施工现场通常由于设备有限,采用手工铺砂法检测路面构造深度,这种方法虽然操作简单,但是会因为人为因素的影响导致测试结果存在误差㊂1.3㊀摩擦系数目前工程上普遍使用的路面摩擦系数测试车主要有两种:一种是以英国产的SCRIM 型测试车为主,测试车由车箱㊁水箱㊁数据处理系统㊁测试轮系统㊁喷水系统和测试轮备胎构成,SCRIM 型测试车测定的是路面横向力系数SFC 值㊂另一种是以美国㊁日本主要使用的CripTester 纵向摩擦系数测试车为主[12]㊂基于横向力系数能更好地反映路面实际抗滑性能的考虑,我国规范采用横向力系数作为抗滑性能表征指标㊂单轮式横向力系数测试系统具有数据准确㊁测试速度快㊁对交通无干扰㊁自动数据采集㊁安全性高等特点,因而SCRIM 型测试车在我国得到了广泛应用㊂本文采用SCRIM 型测试车对仁博高速公路SMA -13抗滑表层的代表性路段进行全天连续测试,所用的SCRIM 测试车如图1所示㊂图1 横向力系数检测车测量时,测试车模拟行驶中的汽车因路面横坡的存在而产生滑移的现象,测试轮在牵引力的作用下与行驶方向成20ʎ夹角接触路表面而产生横向力,喷水系统在测量时能够连续洒水使路面具有一定的水膜厚度,数据采集系统负责数据记录和处理㊂单轮式横向力系数测试系统参数见表1㊂表1㊀单轮式横向力系数测试系统参数类别参数测试轮胎类型光面天然橡胶充气轮胎测试轮胎规格3/20测试轮胎标准胎压/kPa350ʃ20测试轮偏置角/ʎ19.5~21.0测试轮静态垂直标准荷载/N 2000ʃ20拉力传感器非线性误差/(%)<0.05拉力传感器有效量程/N 0~2000距离标定误差/(%)<22㊀SFC 测试温度试验2.1㊀温度对横向力系数的影响英国对SCRIM 系统进行过全年测试,发现温度会对路面横向力系数值造成较大的差异㊂据统计,夏季高温时,月平均SFC 值明显低于其他季节;而冬季低温时,月平均SFC 值则达到了最高值㊂从地域特点来看,英国邻近大西洋,属于典型的海洋性气候,气温年㊁日变化小,各季节降水量较均匀,湿度高㊂和英国相比,我国大部分地区为亚热带季风性气候,夏季高温多雨,冬季寒冷干燥有冰冻期,而SCRIM 系统在冬季低温时使用会加快测试元件的损坏,因此不适合在冬季使用㊂我国通过对SCRIM 系统应用后的工程经验总结,发现夏季路面SFC 测试值变化范围较小,因此研究人员认为可以直接排除季节的影响,以夏季路面最不利条件下测得的SFC 值为代表值评价路面抗滑能力,但是需要进行温度修正[13]㊂广东在公路自然区划上属于东南湿热区,该区典型的气候特点是全年热季长㊁温度高㊂据广东省气象局统计,广东省年太阳总辐射量高于4200MJ /m 2,年平均气温高于19ħ,最热的时候(6月~8月)路表温度甚至高于33ħ,光㊁热资源丰富㊂本次为排除其他因素的影响,直接以开放交通前的仁博高速公路K405+000~K408+800段右幅主1㊁主2㊁主3车道为研究对象,采用全天连续测试方式,不同时间段路面横向力系数月平均值见表2㊂㊃31㊃2020年第6期刘烘鑫:温度对SMA -13抗滑表层横向力系数的影响总第171期表2㊀不同时间段路面横向力系数月平均值桩号车道检测时间路表温度/ħ水膜厚度/mm 湿度/(%)SFC 代表值合格率/(%)K405+000~K408+800右幅主16:4220.40.88367.610013:2962.50.86858.110018:3538.50.88062.3100K405+000~K408+800右幅主26:4919.10.88360.610013:4560.80.86856.210018:4437.20.88059.9100K405+000~K408+800右幅主36:3518.50.88361.110013:3754.60.86854.310018:2831.50.88057.0100从表2可以看出,仁博高速公路夏季路面横向力系数值变化幅度不大,整体较稳定,这也验证了以夏季作为测试期是合适的㊂路面直接暴露于外界环境中,且沥青路面对光辐射的吸收能力很强,使得路表温度随日照时间延长而升高㊂在没有开放交通前,路表温度对路面抗滑能力大小起决定性作用㊂夏季的日气温最高能达到35ħ以上,而通常路面的温度比环境温度更高,当路面温度升高到一定程度时,沥青材料的弹性大幅度降低向塑性体转化,劲度模量也随之大幅降低,抗变形能力下降,路面出现软化甚至泛油的现象,这种状态下测试轮更容易滑移,从而导致路面SFC 值偏小㊂相比中午和傍晚,早上路面温度明显低于两者,因此路面横向力系数SFC 值(图2)较高㊂图2㊀不同时间段路面横向力系数2.2㊀横向力系数温度修正我国规范规定采用SCRIM 测试系统对路面横向力系数检测时的标准温度为20ħʃ5ħ,而现场测量时的路表温度明显达不到规范的要求,这就需要基于实际路表温度进行横向力系数修正㊂本次选取仁博高速公路K417+960~K420+920中4段路面为研究对象,分别在不同温度下测得横向力系数,测试结果见表3㊂表3㊀不同温度下的横向力系数温度/ħ横向力系数SFC 值路段1路段2路段3路段42567.665.666.762.93067.065.066.162.13566.064.065.061.04064.262.362.958.95062.960.561.457.66060.157.959.256.0通过分析表3数据,绘制不同温度下的横向力系数变化曲线,如图3所示㊂图3㊀不同温度下横向力系数变化曲线㊃41㊃2020年第6期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀广东公路交通㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀总第171期建立横向力系数与温度的拟合曲线,见表4㊂表4㊀横向力系数SFC 与温度的线性回归关系路段名称回归方程相关系数R 2路段1y =-0.21x +69.790.95路段2y =-0.22x +67.920.95路段3y =-0.22x +68.920.97路段4y =-0.20x +64.760.99由图3可知,选取的四段公路在不同温度下测得的横向力系数变化幅度较小㊂将表4中各回归方程的斜率取平均值后为0.21,说明温度每上升1ħ,横向力系数衰减0.21个单位左右㊂因此,根据实际路表温度进行横向力系数修正㊂SFC 20ħ=SFC T -(20-T)ˑ0.21(1)式中:T 测试时路表实际温度㊂SFC T T ħ温度条件下路面横向力系数值㊂SFC 20ħ 20ħ温度条件下路面横向力系数值㊂根据式(1)提出横向力系数修正表(表5),并结合规范的横向力系数修正表(表6),绘制温度修正对比图㊂表5㊀横向力系数SFC 温度修正温度/ħ1015202530354045505560修正值-2-1+1+2+3+4+5+6+7+8进行数据处理时,可按表5中相应的温度选用路表横向力系数修正值,将相应温度下的修正值和该温度的路表检测值相加得到SFC 20ħ㊂表6㊀规范规定的横向力系数SFC 温度修正温度/ħ1015202530354045505560修正值-3-1+1+3+4+6+7+8+910根据表5和表6中的修正值绘制横向力系数修正图,如图4~图7所示㊂图4㊀路段一不同温度下修正值对比图5㊀路段二不同温度下修正值对比图6㊀路段三不同温度下修正值对比图7㊀路段四不同温度下修正值对比从图4~图7可知,修正后的路面横向力系数SFC 曲线变化幅度小,说明采用表5进行修正后各温度下的横向力系数SFC 值相近,能很好地排除㊃51㊃2020年第6期刘烘鑫:温度对SMA -13抗滑表层横向力系数的影响总第171期温度的干扰,还原路面横向力系数真实值㊂从图中还可以看出我国规范建议的修正值较路面真实值偏高,这可能和路面环境和测试车因素有关㊂3㊀结语(1)本文分析了常用抗滑性能检测方法的特点,介绍了SCRIM横向力系数测试系统,该系统具有数据准确㊁测试速度快㊁对交通无干扰㊁自动数据采集㊁安全性高等特点,因而在我国得到了广泛应用㊂(2)以广东仁博高速公路上面层SMA-13为研究对象,采用全天连续测试方式,发现温度对路面横向力系数SFC值大小具有显著的影响㊂随着温度的升高,沥青材料的弹性大幅度降低向塑性体转化,劲度模量也随之大幅降低,路面出现软化甚至泛油的现象,从而导致路面横向力系数值变小㊂(3)基于路表检测数据,进行横向力系数温度修正分析,提出SMA路面的温度修正值,并与我国规范中的建议修正值进行了对比,发现规范推荐的温度修正值会导致横向力系数值偏大㊂参考文献:[1]朱洪洲,廖亦源.沥青路面抗滑性能研究现状[J].公路,2018(1):35-46.[2]啜二勇.国外路面自动检测系统发展综述[J].交通运输研究,2009(17):96-99.[3]刘仪培,皇甫皝.路表构造特征的沥青路面抗滑性能评价方法研究[J].黑龙江交通科技,2016,39(3):1-3.[4]刘琬辰,黄晓明.基于图像处理的沥青路面构造深度评价方法的优化研究[J].北方交通,2013(3):9-13. 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[13]和松,钱敬之.路面横向力系数温度影响研究[J].公路交通科技,2005,22(12):32-34.(收稿日期:2020-09-06)Effect of Temperature on SidewayForce Coefficient of SMA-13Anti-sliding SurfaceLIU Hongxin(Guangdong Guanyue Road and Bridge Co.,Ltd.,Guangzhou511400)Abstract:The anti-skid ability of the asphalt pavement surface plays a decisive role in driving safety.Under non-human factors,the moving vehiclescannot brake in time on the pavement with insufficient anti-skid performance,where often slipping or braking distance is too long,thus causing traffic accidents.Being combined with the application of sideway force coefficient test vehicle in LM5contract section of Renbo Expressway in Guangdong Province,in this paper,the influence of temperature on sideway force coefficient SFC value has been analyzed through continuous testing of SMA-13asphalt pavement in different sections throughout the day.Key words:SFC;skid resistance;asphalt pavement;SMA-13㊃61㊃2020年第6期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀广东公路交通㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀总第171期。
