公路工程项目-1415-路面横向力系数试验检测报告(模板)

路基路面工程测试与评定实验报告指导老师：王晓姓名：学号：贝克曼梁测量回弹弯沉报告1.目的1)利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标;2)根据实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值，按照弹性半空间体理论的垂直位移公式计算土基或路面材料的回弹模量；3)通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性层状体系垂直位移理论解,反算路面各结构层的材料回弹模量值。

2.主要仪器和设备弯沉仪2台、试验用标准车、百分表2只、皮尺、千斤顶等。

3.准备工作1)检查汽车：车况、刹车、胎压、轮胎间隙；2)汽车装载：必须使后轴重为60kN或100kN，货物不得在行驶过程中移动；3)测定轮胎接地面积;4)检查弯沉仪与百分表测量的灵敏度；5)测量沥青路面时应了解近几日平均气温；6)记录沥青路面修建时材料、结构、厚度、施工及养护情况等。

4.测试步骤1）测定方法: 由于目前我国沥青路面设计方法是以路面的回弹弯沉值作为其强度指标的，因此测定弯沉值一般都采用“前进卸荷法”，“后退加载法”得到的是总弯沉。

2)具体步骤：选点→汽车就位→安放弯沉仪、百分表→开动汽车读取最大值（初读数）→汽车开出3m以外，稳定后读数（终读数) →进入下一测点。

3）当采用3.6m弯沉仪测定水泥混凝土路面或半刚性基层或半刚性基层沥青路面时需对弯沉值进行修正.沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。

5.实验结果回弹弯沉值计算：——车轮中心临近弯沉仪测头的百分表的最大读数——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数代表弯沉值的计算：——一个评定路段内的代表弯沉值(0.01mm)——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm)——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm)——与保证率有关的系数，沥青路面(高速,一级公路取1。

645；其他1。

5）回弹弯沉试验记录表编号百分表读数(0.01mm)回弹弯沉（0。

CLS-01
某省建设项目
某地方改扩建工程
交通标志现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-03
某省建设项目
某地方改扩建工程
波形梁钢护栏现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-04
某省建设项目
某地方改扩建工程
混凝土护栏现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-05
某省建设项目
某地方改扩建工程
缆索护栏现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-06
某省建设项目
某地方改扩建工程
突起路标现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-07
某省建设项目
某地方改扩建工程
轮廓标现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-08
某省建设项目
某地方改扩建工程
防眩设施现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-09
某省建设项目
某地方改扩建工程
隔离栅和防落网现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-10
某省建设项目
某地方改扩建工程
里程碑和百米桩现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-11
某省建设项目
某地方改扩建工程
避险车道现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：。

路面平整度检测报告1. 引言本文是对某个地区路面平整度进行检测的报告。

路面平整度是一个重要的指标，对于驾驶安全和行车舒适性起着至关重要的作用。

通过使用先进的测量技术，我们对该地区的路面进行了详细的检测与评估。

2. 数据采集为了获取准确的路面平整度数据，我们采用了高精度的激光测量仪器。

该仪器能够快速而精确地测量路面高度的变化，并生成数字化的数据。

我们选择了该地区的主要道路，并在不同时段进行了多次测量。

这样做的目的是确保我们获得的数据具有代表性，并能够反映出道路在不同时间段的平整度情况。

3. 数据处理与分析在数据采集完成后，我们对获得的数据进行了处理与分析。

首先，我们排除了异常值和噪声数据，以保证分析结果的准确性。

接下来，我们计算了每个测量点的高度变化，并将其转化为平整度指标。

平整度指标表示了路面的平整程度，数值越小表示路面越平整。

通过对数据进行统计分析，我们得出了该地区路面平整度的整体情况。

我们将数据分成了不同的区域，并对每个区域进行了分析和比较。

4. 结果与讨论根据我们的数据分析，我们得出了以下结论：•该地区的道路总体平整度较高，大部分路段平整度指标在合理范围内。

•某些特定区域的路面平整度较差，可能需要进行修复和改善。

•路面平整度在不同时间段存在一定的波动，可能与交通流量和气候条件等因素有关。

我们对这些结果进行了详细的讨论，并提出了一些建议：•针对平整度较差的路段，应及时进行修复和维护，以提升行车安全性和乘车舒适度。

•对于平整度较好的路段，可进一步进行精确的测量和分析，以便更好地评估路面状况并进行合理规划和管理。

5. 结论通过本次路面平整度检测，我们获得了该地区道路的详细数据，并对其进行了深入分析。

我们得出了结论，并提出了一些建议。

这些结果对于相关部门和决策者来说具有重要意义，可以作为制定道路维护和管理计划的参考。

我们希望这份报告能够为提升驾驶安全和行车舒适性做出贡献。

参考文献[1] 张三, 李四. (2021). “路面平整度检测方法与技术研究”. 道路工程学报, 30(2), 123-135.[2] 王五, 杨六. (2021). “路面平整度与行车安全性的关系研究”. 交通科学与工程, 40(3), 245-256.。

试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明一、项目概况受XXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXX路面KXXXX-KXXXXX段的摩擦系数进行检测。

二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2.检测方法采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。

根据委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）对XX公路路面抗滑性能的检测要求。

检测速度为标准时速50km/h，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。

3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。

表2－1 主要仪器设备表路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续检测。

此种仪器测定的是路面横向力系数（SFC），不仅能反映车辆在路面上制动时的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。

在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：路面摩擦系数种类…………………………………………横向力系数；测试轮夹角……………………………………………………………15°；单轮静态标准荷载………………………………………………1.27kN；测试速度范围………………………………………………40～60km/h；试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：标准测试速度……………………………………………………50km/h；横向力系数分辨力…………………………………………0.1（SFC）；测试轮规格………………………………………4.00/4.80-8光面轮胎；摩擦测试轮气压…………………………………………70kPa±3.5kPa；距离测试轮气压………………………………………210kPa±13.7kPa。

报告编号：县城道路路面大修工程旧路面质量检测报告2012年8月10日地址: 电话:注意事项1、报告仅对来样所检测的项目负责。

2、报告无”公章无效。

3、未经本中心书面批准，不得复制本报告。

4、复制报告须完整并重新加盖“ ”公章才有效。

5、报告无报告编写人、报告审核人、项目负责人、主任审批签名无效。

6、报告涂改无效。

7、对检验报告若有异议，应在报告发出后15个工作日内提出。

县城道路路面大修工程旧路面质量检测报告工程名称：县城道路路面大修工程管养单位：公路局委托单位：县公路局检测单位：项目负责人：试验检测人：报告编写人：报告校核人：报告审核人：主任审批：报告日期：2012年8月10日目录1 工程概况 (1)2 检测目的和依据 (1)2.1 检测目的 (1)2.2 检测依据 (2)3 检测项目、频率及方法 (2)3.1 检测项目 (2)3.2 检测频率和方法 (7)4 主要检测仪器与设备 (8)5 检测结果 (8)5.1 路面状况调查 (8)5.2 路面弯沉检测 (10)5.3 路面结构检测 (10)5.4 旧路面板底脱空及基层检测 (11)1 工程概况省县线县城道路路面大修工程分别由公路（5.11km）、路（2.11km）及公路支线（0.26km）、公路（0.72km）、路（0.76km）贯穿县城，全长共计8.96km。

其中公路和路是在原来的水泥混凝土路面上加铺了沥青砼面层，现为沥青砼路面；路及公路支线和路现为水泥混凝土路面。

各路段的技术标准如下：（1）设计速度：公路采用40km/h。

路、公路支线、公路、路采用20km/h。

（2）车道数：公路为双向4车道。

路、公路支线、公路、路为双向2车道。

（3）路基宽度：公路整体路基宽16.0m，路、公路支线、公路、路整体路基宽7.5m。

（4）设计汽车荷载等级：汽车-超20级，挂车-120。

（5）地震动峰值加速度：项目区地震动峰值加速度为0.05g。

受县公路局的委托，于对县线县城道路路面大修工程旧路面进行了现场质量检测，现将本次检测情况报告如下。

路面横向力系数试验检测报告1. 简介本文档是对某路段路面横向力系数试验的检测报告，主要内容包括试验目的、试验方法、试验结果和结论等。

该试验是为了评估路面在雨雪天气下的抓地能力，保障交通运输的安全、畅通。

2. 试验目的本次试验的目的是测量路面横向力系数，评估路面在雨雪等恶劣天气下的抓地能力，为交通行业提供科学依据、保障交通安全。

3. 试验方法3.1 试验仪器试验使用的主要仪器有：•路面横向力系数试验仪：用于测量路面横向力系数，通过与试验车辆接触接触，测量路面对车辆的侧向力反应。

•试验车辆：装有GPS定位系统、横向加速度传感器和数据采集系统的试验车辆，用于模拟实际车辆行驶的情况。

3.2 试验流程试验流程如下：1.选择试验路段：根据实际道路情况和试验需要，选择符合要求的路段进行试验。

2.准备试验设备：将路面横向力系数试验仪和试验车辆进行调试和校准，确保能够正常工作。

3.进行试验：将试验车辆以一定的速度行驶在试验路段上，记录试验车辆在行驶过程中的GPS定位信息、横向加速度和侧向力等数据。

4.数据处理：将试验过程中的数据进行处理和分析，计算出路面横向力系数。

4. 试验结果经过试验分析，得到路面横向力系数的实际值为0.45，符合道路交通行业标准要求。

具体数据如下表所示：时间路面横向力系数2021-06-01 9:000.442021-06-01 9:300.452021-06-01 10:000.45试验结果表明该路段路面横向力系数满足道路交通行业标准，具有良好的抓地性能。

5. 结论通过本次试验检测，得到了该路段路面横向力系数的实际值，并发现其满足交通行业标准。

因此，该路段具有良好的抓地性能，在雨雪等恶劣天气下能够保障车辆行驶的安全。