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质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-1)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-2)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-3)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-4)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-5)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-6)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-7)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-8)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-9)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-10)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度.检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三) 公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-11)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-12)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-13)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-14)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-15)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-16)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:。
2024年试验检测师之道路工程通关提分题库(考点梳理)单选题（共45题）1、沥青混合料中用适量消石灰或水泥代替矿粉的做法是为了（）。
A.提高沥青混合料的高温稳定性B.改善沥青混合料的水稳性C.增强沥青混合料的低温抗裂性D.强化沥青混合料的抗疲劳性【答案】 B2、某试验室从拌合楼取沥青、纤维及沥青混合料进行相关试验。
沥青为SBS改性沥青,沥青混合料为SMA-13,其中掺加0.3%木质素纤维,请完成下列题目。
A.试验温度为25℃,试样拉伸10cm停止拉伸B.试验温度为15℃,试样拉伸10cm停止拉伸C.试验温度为15℃,试样拉伸15cm停止拉伸D.试验温度为10℃,试样拉伸15cm停止拉伸【答案】 A3、某高速公路工程交工验收，检测人员需要对路面进行现场检测。
该工程的路面为沥青混凝土路面，为提高检测工作效奉，项目负责人决定采用横向力系数测定车方法检测路面摩擦系数，实施过程中，检测人员实测现场路面温度为35℃，经查《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），SFC值温度修正表注明温度为35℃时，修正值为+4。
请根据以上所述完成下面问题。
A.50米一处B.100米一处C.200米一处D.连续检测【答案】 D4、水泥混凝土和易性经时间变化、凝结时间长短，对施工会带来直接影响。
某工程为更好地指导水泥混凝土施工，在工地现场对水泥混凝土拌合物进行坍落度。
凝结时间试验。
根据下列实际操作过程描述，回答问题。
A.试验检测用混凝土必须是筛除4.75mm颗粒集料的拌合物砂浆B.测得的贯入阻力初始值必须小于3.5MPa，而终值必须大于35MpaC.伴随检测时间的延长，应根据测试状况，需将测针由较小截面积的更换为较粗截面积型号的测针D.当采用截面积为20mm2的测针测得贯入压力是600N时，认为凝结时间测定工作可以结束【答案】 D5、进行土的CBR试验,应先采用（）击实试验方法求得土的最大干密度和最佳含水率。
A.普通B.轻型C.重型D.重型或轻型【答案】 C6、单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数时,其测试轮静态垂直标准荷载为（）。
质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-1 ）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日检查人签字:受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-2 ）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-3 ）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-4）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字:受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-5）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字:受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-6）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-7）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-8）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
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检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-10）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-11）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-12）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数1适用范围本作业指导书适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
2 执行标准JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》。
3仪器设备（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于 100km/h 的性能。
（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎。
（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR。
（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2。
（5）测试轮偏置角：19.5º～21º。
（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N。
（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%。
（8）拉力传感器有效量程：0～2000N。
（9）距离标定误差：＜2%。
等。
4检测目的检测在新、改建路面工程质量验收和正常行车条件下连续采集路面的横向力系数（JTG F80/1-2017）《公路工程质量检验评定标准》规范要求。
5资料收集在检测前，应该收集以下资料：工程名称、建设、设计、施工及监理单位名称、检测桩号。
6现场检测6.1抽查频率横向力系数 水泥混凝土面层：每20m测1点；沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层：全线连续检测。
6.2准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过 1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档。
（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压。
（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达 6 ㎜（也即胎面磨损 3 ㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km。
（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求。
（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。
将测试轮放到正常测试时的位置，检查其应能够沿两侧滑柱上下自由升降。
报告说明一、项目概况受XXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXX路面KXXXX-KXXXXX段的摩擦系数进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2.检测方法采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。
根据委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）对XX公路路面抗滑性能的检测要求。
检测速度为标准时速50km/h，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续检测。
此种仪器测定的是路面横向力系数（SFC），不仅能反映车辆在路面上制动时的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。
在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：路面摩擦系数种类…………………………………………横向力系数；测试轮夹角……………………………………………………………15°；单轮静态标准荷载………………………………………………1.27kN；测试速度范围………………………………………………40～60km/h；标准测试速度……………………………………………………50km/h；横向力系数分辨力…………………………………………0.1（SFC）；测试轮规格………………………………………4.00/4.80-8光面轮胎；摩擦测试轮气压…………………………………………70kPa±3.5kPa；距离测试轮气压………………………………………210kPa±13.7kPa。
浅谈横向力系数检测车测定路面抗滑性作者：付巧云等来源：《价值工程》2015年第30期摘要：随着我国国民经济的迅速发展，我国高速公路路网已基本形成，高等级公路车流量大，车速快，交通事故频发，因此对路面抗滑能力的要求随之提高，本文以横向力系数检测车测定路面摩擦系数，提出路面抗滑能力的检测的重要性。
Abstract： Along with the rapid development of the national economy， the highway road network has been basically formed in China. The high-grade highway traffic is big， the speed is fast， and there are frequent traffic accidents， so the requirement for pavement anti-sliding ability increases. This article puts forward the importance of pavement anti-sliding ability test by using side friction factor inspection van to determine the pavement friction coefficient.关键词：横向力系数；检测；摩擦系数Key words： side friction factor；detection；coefficient of friction中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）30-0147-021 概述路面技术状况检测是公路管理与养护的基础，也是路面管理系统取得决策信息的重要手段，是公路管理信息化、现代化建设的重要组成部分。
路面快速检测设备因其快速、高效、检测数据准确的特点，已被国内许多省市的公路管理部门采用，这些高效的检测设备对实时监测我国高速公路路网的使用性能，确保需要养护的路段得到及时、正确和经济的养护，对提高公路管理的现代化水平，保障公路网完好的服务水平及发挥公路网的社会效益和经济效益具有重要意义。
3.2测试步骤⑴清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
⑵仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
⑶调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
④若不指零时，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。
⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。
调零允许误差为±1。
⑷校核滑动长度。
①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。
与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。
③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。
微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。
④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。
⑸将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
⑹用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。
⑺按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。
当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。
然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
⑻重复⑹和⑺的操作5次，并读记每次测定的摆值。
单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。
如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPN t），取整数。
路面抗滑性能试验检测方法路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面问的摩阻系数来表示。
表面的特性包括路表细构造和粗构造；影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。
细构造在低速(30-50KM/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料间形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、激光轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法、构造深度测试法(手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法)。
各方法的特点和调试指标，详见表1。
路面的抗滑摆值是指：用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪，测定出路面的潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指：一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均的深度。
路面横向摩擦系数是指：用标准的摩擦系数测定车测定，当测车轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表2的要求；二级、三级公路应根据各路段的具体情况，采取必要的技术措施，以提高路面抗滑性能。
在设计高速、一级公路的沥青表面层时．应选用抗滑、耐磨石科，其石料磨光值应大于42。
高速、一级公路的摩擦系数．宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50±1)km/h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定佰应符合表2规定的竣工验收值的要求。
上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。
公路在养护过程中，也有养护的具体标准。
路面抗滑性能测试方法比较表1沥青路面抗滑性能标准表2鉴于路面抗滑性能测试方法较多，本工程采用下面的手工铺砂法构造深度测试方法。
质量安全监督检查情况现场记录表（三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-1)注：1、表中所列项带“＊”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项。
3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段(最短200m）,检查人可选其倍数作为检查长度。
检查人签字：受检人签字：质量安全监督检查情况现场记录表(三）注:1、表中所列项带“＊”的均为必查项。
2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段(最短200m),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字：质量安全监督检查情况现场记录表（三)注:1、表中所列项带“*"的均为必查项。
2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项。
3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段（最短200m)，检查人可选其倍数作为检查长度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）注：1、表中所列项带“*”的均为必查项。
2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段（最短200m），检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字：受检人签字：质量安全监督检查情况现场记录表（三）注:1、表中所列项带“*”的均为必查项。
2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200m)，检查人可选其倍数作为检查长度。
检查人签字：受检人签字：质量安全监督检查情况现场记录表（三)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项。
3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段(最短200m），检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字：受检人签字：质量安全监督检查情况现场记录表(三）注:1、表中所列项带“＊”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段(最短200m）,检查人可选其倍数作为检查长度。
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明一、项目概况受XXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXX路面KXXXX-KXXXXX段的摩擦系数进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2.检测方法采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。
根据委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）对XX公路路面抗滑性能的检测要求。
检测速度为标准时速50km/h，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续检测。
此种仪器测定的是路面横向力系数（SFC），不仅能反映车辆在路面上制动时的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。
在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：路面摩擦系数种类…………………………………………横向力系数；测试轮夹角……………………………………………………………15°；单轮静态标准荷载………………………………………………1.27kN；测试速度范围………………………………………………40～60km/h；试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：标准测试速度……………………………………………………50km/h；横向力系数分辨力…………………………………………0.1（SFC）；测试轮规格………………………………………4.00/4.80-8光面轮胎；摩擦测试轮气压…………………………………………70kPa±3.5kPa；距离测试轮气压………………………………………210kPa±13.7kPa。
路基路面现场检测一、范围：（1）路面厚度（2）压实度（3）平整度（4）弯沉（5）抗滑性能（6）抗渗性能二、压实度检测方法：a、灌砂法.b、核子仪法c、环刀法d、钻芯法a、灌砂法：(1)适用范围：基层、底基层、砂石路面及路基土的压实度检测。
(2)符合规定：1）当集料的最大粒径小于15mm.测定层厚度不超过150mm时,宜采用￠100mm小型灌砂筒。
2）当集料的最大粒径等于或大于15mm但不大于40mm时,测定层厚度超过150mm但不超过200mm时应用￠150mm的灌砂筒。
实际检测为￠150mm灌砂筒且全厚。
3)量砂:粒径.0.3-0.6mm或0.25-0.50mm清洁、干燥、均匀砂。
4)量砂标定（松方密度）：①灌砂筒装至距顶口15mm，称质量m1②打开开关，流满标定罐（三次）称剩余质量m3，取平均值；③把灌砂筒移至玻璃板上，打开开关，不在下流为止，称玻璃板上的砂m2，（锥体），〈标三次取平均〉。
④用水标定罐的容积V；⑤计算填满标定罐所需的砂m am a=m1-m2-m3量砂单位质量r s=m a/v g/cm3试验步骤：1）选试验点---清扫----放基板；2）现场标锥体；3）凿洞（注意直径与灌砂筒一致）深度（测定层全厚）4）灌砂5）测含水量（细粒土不少于100g，中粒土不少于1000g，粗粒土或水泥石灰、粉煤灰等无机结合料全部烘干且不少于2000g）6）计算：W精确到0.1%允许平行误差5以下0.3%40以下≤1%p干精确到0.01g/cm3b、核子密度仪:适用范围：路基路面快速评定，但不宜做仲裁试验或评定验收试验依据。
1.测定前进行标定，测15处，关系曲线，相关系数(不小于0.9)2.检测：⑴选定测点(测点距路边缘或其他物体最小距离不得小于30cm)⑵散射法测定:用细砂填平表面,接触紧密⑶直接透射法测定,用钻杆打眼注意事项：a.仪器工作时，检测人员均应退至距仪器2m外；b．不用时,将手柄置于安全位置，放入专用仪器箱内，放置在符合辐射安全规定地方；c.专人保管，定期检查身体。
公路水泥混凝土路面工程表面刻槽技术的应用本文针对公路水泥混凝土路面不同刻槽参数对路面使用性能的影响，结合刻槽技术实际施工中的应用，证明刻槽技术对水泥路面表面功能改善具有优良的效果。
1.刻槽技术简介刻槽技术开始于20世纪90年代中期，主要采用一组人造金刚石锯片，相隔一定的间距安装在同一根轴上形成刀排，如图1所示，刀排在动力驱动下高速旋转，使刀片对已硬化的水泥混凝土路面产生磨削，从而在水泥混凝土路面表面上形成边缘整齐的凹形槽。
刻槽与拉毛、拉槽、压槽等其他表面处理方法相比有施工费用高,效率低等缺点，但刻槽是在水泥混凝土具有一定强度后进行硬性刻制的，不受混凝土拌和料初期结构强度和凝固强度的影响，并且更具有安全、降噪、预防滑移、改善夜间和晴天行车环境等优点。
2.槽参数对路面使用性能的影响2.1刻槽结构参数刻槽结构参数主要包括槽走向、槽型断面、槽宽、槽间矩及槽深5个要素。
（1）槽走向按与行车方向的位置关系，刻槽有横向、纵向之分。
横向刻槽的刻槽走向与行车方向垂直，纵向刻槽的槽走向与行车方向平行（2）槽型断面按刻槽断面形状划分，槽型断面包括矩形断面、梯形断面及V形断面三种，如图2所示。
（3）槽宽对于矩形槽与V形槽b即为槽宽；对于梯形槽，有上槽宽和下槽宽之分。
（4）槽间距槽间距分为刻槽中心距和净间距两种。
刻槽中心距是指两槽中心之间的距离，净间距是指两槽之间的槽齿（未刻槽）部分。
（5）槽深槽深是指刻槽机锯片切削混凝土路面后形成的沟槽深度。
2.2槽走向对路面使用性能的影响（1）横向刻槽横向刻槽可采用等间距刻槽和不等间距刻槽两种。
横向刻槽施工的路面具有外观美观，雨天情况下排水效率高等优点，摩擦系数略高于纵向刻槽，满足规范要求，可用于一般路段。
（2）纵向刻槽纵向刻槽可以大大增加转向摩擦力，有效的防止横向侧滑与横向风力所造成的事故，同时还具有降低路面噪音的效果。
另外，纵向槽的耐磨耗性能比横向槽要好。
《防滑路面设计指南》中认为，纵向刻槽虽然不能极大的提高路面滑溜数，但它能增进方向控制，行车导向性较好，能有效降低事故率。
