川崎液压分配阀分解图

分享一波液压控制动图，看完收获不小~
都说不懂液压的工程师们绝对不是好电气工程师！接下来我们学习以下31张动图，相信绝对有收获的哦！
压阀——二位二通换向阀
液压阀——二位四通换向阀
液压阀——三位四通换向阀
液压阀——三位五通换向阀
液压阀——节流阀
液压阀——手动换向阀
液压阀——顺序阀
液压阀——溢流阀
液压阀——机械手伸缩伺服机构
CY泵拆装
摆线转子泵
板孔流量计示意图
薄壁小孔
差压计测流量流速
差压计测液位
齿轮泵工作原理
单柱塞式液压泵工作原理图
非恒定流动
恒定流动
机械手伸缩运动伺服系统
减压阀工作原理图
节流阀工作原理图
内啮合摆线齿轮泵图
双螺杆泵工作原理图
顺序阀工作原理
伺服阀原理图
限压式叶片泵工作原理图叶片泵工作原理
叶片式液压马达工作原理图液动换向阀工作原理图
伸缩液压岗RECOMMEND。

液压阀你懂吗？38个动图够你研究一晚上了液压阀是一种用压力油操作的自动化元件，它受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路系统的通断。

今天，为大家配上动图来介绍各种液压阀的原理和功能！按控制方法分类：手动，电控，液控按功能分类：流量阀（节流阀、调速阀，分流集流阀）、压力阀（溢流阀，减压阀，顺序阀，卸荷阀）、方向阀（电磁换向阀、手动换向阀、单向阀、液控单向阀）单向阀单向阀是流体只能沿进水口流动，出水口介质却无法回流，俗称单向阀。

单向阀又称止回阀或逆止阀。

用于液压系统中防止油流反向流动,或者用于气动系统中防止压缩空气逆向流动。

安装止回阀时，应特别注意介质流动方向，应使介质正常流动方向与阀体上指示的箭头方向相一致，否则就会截断介质的正常流动。

底阀应安装在水泵吸水管路的底端。

止回阀关闭时，会在管路中产生水锤压力，严重时会导致阀门、管路或设备的损坏，尤其对于大口管路或高压管路，故应引起止回阀选用者的高度注意。

直角单向阀直通单向阀单向阀 A口进油时单向阀 B口进油时单向阀有控制油时换向阀换向阀是具有两种以上流动形式和两个以上油口的方向控制阀。

是实现液压油流的沟通、切断和换向，以及压力卸载和顺序动作控制的阀门。

这种变换阀在石油、化工生产中有着广泛的应用，在合成氨造气系统中最为常用。

此外，换向阀还可作成阀瓣式的结构，多用于较小流量的场合。

工作时只需转动手轮通过阀瓣来变换工作流体的流向。

换向阀-二位二通二位即表示阀芯工作在两种状态下，线圈不通电时阀芯在一个位置，通电时运动到另一个位置，通过位置的变换来切换阀的导通状态；二通的意思是阀有两个接口（一进一出）。

二位二通阀实际上就是一个截止阀，起关断/打开管路的目的，没有换向的功能。

换向阀-二位四通二位四通换向阀适用干油或稀油集中润滑系统,以转换供油方向或开闭供油管道。

此换向阀采用大扭矩直流减速电机驱动换向，因此即使在恶劣的工况下（如低温或粘度很高的润滑脂），换向动作也十分可靠。

分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。

分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。

分配阀（图1）分配阀的构造104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。

中间体用螺栓安装在车底架上。

中间体中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。

中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。

中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。

中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。

中间体各通路及外形图(图2)主阀主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。

主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。

主阀分解结构外形图(图3)紧急阀紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。

动作、作用不受主阀部的牵制和影响。

紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。

紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。

川崎液压系统的设计原理分析分析挖掘机中应用广泛的川崎系统，介绍其系统结构原理和关键功能，并对挖掘机液压故障提出故障诊断步骤探讨，能对挖掘机液压系统普遍性故障排查有指导作用。

标签：川崎系统；液压；挖掘机近年来，国内港口矿物码头虽然频繁有许多高效率、环保节能的新型工程机械如堆取料机、全自动皮带系统等亮相，但液压挖掘机仍是矿物码头不可替代的主力机械，它负责码头堆场矿物的堆垛、加高、转堆以及联合门吊或卸船机交叉卸船作业，其工作内容和范围十分广泛。

而针对不同品牌和型号的挖掘机，其结构和设计上都存在一定的共性，以湛江港三分公司为例，早年投入使用的日立ZAXIS200，近年引进的现代R220、R330的7系列和9系列挖掘机，其液压系统特点均使用川崎液压设计，因此，研究分析川崎液压系统，对于一般性故障如何能快速判断、检测、故障排除有着重要意义。

1 川崎液压系统功能设计分析川崎液压系统因其结构简单，系统响应快，维护方便等优点在挖掘机结构体系中被广泛使用，以现代R225LC-7为例，结构可简单概括为“一泵一阀四缸三马达”，其中一泵是指液压主泵，它是驱动整个液压系统的动力源；一阀是指主控阀，也称多路分配阀，是将来自于泵的高压油根据先导控制油路信号再分配到工作制动器。

四缸三马达则是挖掘机的动力输出装置，主要负责行走、旋转和油缸臂动作。

因此，从功能上看，整个液压系统包含了三大油路：（1）先导控制油路；（2）基础油路；（3）工作辅助油路。

1.1 先导控制油路先导控制油路由先导泵供油，经过滤油器和先导溢流阀（3.5kgf/cm2），然后大致分为三条线路：（1）是向主要液压器件提供常压油，如液压主泵EPPR阀提供私服压力（35bar）、回转马达驻车制动常压供油、主控阀行走信号测压点常压油等。

（2）是通过安全锁定电磁阀向操作手柄和踏板提供控制油，再反馈到主控阀相应的阀芯控制基础油路实现动作。

（3）是向电磁阀组件提供压力信号油。

1.2 基础油路基础油路是川崎系统的核心部分，它包括吸油油路（主泵端）、分配油路（主控阀端）和回油泄漏油路三部分，三种油路形成闭环控制。

液压挺杆分解（图解）这是液压顶杆与气门杆之间的关系反过来看气门杆与液压顶杆撞击的部位红圈就是进油口实物位置用手模拟液压顶杆的挤压,可以看见红线标出来的被挤压出来的油.这就是磨损的液压顶杆,当汽车停着隔夜的时候,气门杆因气门弹簧作用,使劲挤压液压顶杆.其中的油就被挤压出来.早上第一次着车的时候,因液压顶杆内部油不足,就出现达达达气门杆撞击的声音.这是油的通路实物照片红圈圈出来的就是红圈旁边的几层圆圈(红线表示),则是图上塞柱撞击的痕迹从红线的角度看到的小钢球.那是个单向阀门.如果这个阀门不严密,那么停车的时候,里边的油就是从这里流出去的.图中那个小钢球实物图,会发现在锅形状的侧面是有开口的.其作用就是通过刚才的小钢球,油近来出去.进到哪里?进到它下边的高压仓中当发动机内的机油很脏的时候,那么脏油就会通过液压顶杆壁上的小孔进入顶杆内部.脏东西就会在里面沉积,加速摩擦磨损.液压顶杆的这个结构,省去了以前的车那种需要人工去调整气门间隙.但这种结构也就无法避免因内部磨损而导致顶杆内部油泄露,从而出现达达达声音.估计很多人都听过达达达气门响的声音。

这个东西无需要特别放在心上。

早上冷车启动，或者下午下班之后启动。

也就是说停放一段时间。

这段时间的长短，就说明磨损程度。

放一晚上，早上起来哒哒哒声音，不是什么大事情。

如果停车半个小时启动都能哒哒响，就比较严重了。

因为顶杆内油漏出去比较快了。

打开发动机舱盖，启动车，就能听到哒哒哒撞击声音，从怠速到适当加点油门，哒哒频率随着转速快慢而快慢。

几分钟之后发动机机油泵的工作，发动机内建立了一定的油压之后，因为发动机内的油压〉顶杆内的压力，于是往顶杆内充油。

嗒嗒嗒声音也就越来越小，一直到无。

或者拿长的金属棍子，改锥，抵住进排气口的位置，利用听诊器原理，能听到非常明显的声音。

[ 本帖最后由慢半拍122 于 2010-02-09 01:18 编辑 ]。

CP2-----泵2高压油在经TR 换向阀工作时需打开的负荷单向阀，防止油液倒流。

C1-------TS 开启时，由泵1分流的高压油流经此到OP 、B1、BK 、A2等换向阀防止油液倒流。

C2-------由泵2经TR 后进入OP 、B1、BK 、A2等换向阀。

LCo-----泵2经OP 换向阀工作时需打开的负荷单向阀。

LCb1----泵2经B1换向阀工作时需打开的负荷单向阀。

CK2-----泵2供BK 换向阀工作油路，由一个3/4英寸的堵头堵住。

LCa2----HV-------动臂锁紧阀的主阀体。

PbL------右先导阀阀杆在往前移动时，分出的先导压力油由此口进推动该二位三通换向阀。

Dr4-------HV 中的先导控制油由此回液压油箱。

堵住。

Dr1------TS 、OP 、TL 、S 、A1换向阀先导控制口回液压油箱口。

LCa1----泵1经A1换向阀工作油需打开的负荷单向阀。

SP-------该油口与PSP口相连。

（不用）CSP-----泵1经B2换向阀工作油需打开的负荷单向阀。

CCb-----泵1的高压油经B2打开此单向阀与泵2的高压油汇合进入大臂油缸HV阀。

CMR1----泵1打开此单向阀后经主溢流阀。

CMR2----泵2打开此单向阀后经主溢流阀。

NZX------PG口进油经此截留口（φ0.7），与PY相连（行走压力开关）。

NZY------- PG口进油经此截留口（φ0.7），与PX相连（工作装置压力开关）川崎多路阀型号为KMX15RA/B45015（name plate）控制油口PX,PY,PZ,PG,PH,FL,FR,DR1,DR2,DR3,DR4,PAL,PBL等管接头为1/4英寸.先导油路XAR等为3/8英寸管接头.R1口为1英寸。

R2口为2英寸。

分配阀根据列车管内的压力变化来控XXX用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。

分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。

分配阀（图1）分配阀的构造104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。

中间体用螺栓安装在车底架上。

中间体中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。

中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。

中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。

中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。

中间体各通路及外形图(图2)主阀主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。

主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。

主阀分解结构外形图(图3)紧急阀紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。

动作、作用不受主阀部的牵制和影响。

紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。

紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。