制动机的基本理论知识(103 104型分配阀)

《车辆制动装置》课程复习资料一、填空题：1.盘形制动装置按照制动盘安装方式不同可分为、两种2.103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。

3.103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为 kPa。

4.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。

5.103型分配阀限孔，防止紧急室过充气。

6.104型分配阀结构原理是机构作用式。

7.104型分配阀由、、等三部分组成。

8.120型分配阀主阀由作用部、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽五部分组成。

9.120型空气控制阀配套 mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。

10.120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。

11.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分上升。

12.120型控制阀为提高⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，在紧急阀部增设了先导阀。

13.120型控制阀由、、、等四部分组成。

14.F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。

15.F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。

16.F8性分配阀主控部分是压力机构直接作用式。

17.GK型三通阀的作用位有六个，即、、、、、。

18.M-3-A型给风阀的三个作用位是、、。

19.SP2型盘形制动单元由膜板制动缸和两部分组成。

20.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。

21.车轮上使用的闸瓦可分为和两大类。

22.单车试验在试验时确认制动缸活塞行程。

23.列车试验种类有、、。

24.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。

25.摩擦制动作用产生的要素为、、。

26.配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。

27.踏面清扫器主要作用是清扫车轮踏面，改善车轮与钢轨间的状态。

28.为防止装错103型分配阀主阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。

29.我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和特种货车大多采用闸瓦式基础制动装置；时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。

制动机考试复习参考一、构造、功用（用途）、作用原理。

（五大阀：自阀、单阀、中继阀、分配阀、作用阀）二、通路（配管图）。

三、综合作用。

四、机能试验（全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验）五、对车辆制动机103（货车）、104（客车）型分配阀的结构、作用要有所了解。

六、对NPT5型空压机和704型调压器的构造、作用要有所掌握。

问答题：1、总风遮断阀的遮断阀口何时开启和关闭？（乘务155）√2、副阀部有何功用？由哪几部分组成？（乘务156）√3、副阀保压位和局减位通路相同，作用为何不同？（乘务174）√4、紧急限压阀制动状态及正在缓解状态通路相同，作用不同是为什么？（乘务172）√5、过充压力消除过快是何原因？有何危害？（乘务176）√6、非操纵端自阀手柄误置运转位时有何现象？（乘181）（操纵端制动时，中继阀排风不止。

）7、自阀调整阀排风口排风不止是何原因？如何判别？（乘务180）8、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？（乘务179）√9、常用限压阀是怎样由限压状态回到正常状态？（乘务172）√10.、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动？（乘务175）11、闸瓦间隙自动调节器有何功用？（乘务151）12、紧急部的放风阀是怎样启闭的？运用中应注意什么？（乘务160）√13、自阀的重联柱塞阀有何功用？（乘务153）14、简述自阀缓解柱塞阀的构造和功用。

（乘务154）15、简述一次缓解逆流止回阀的作用。

（乘务160）16、简述自阀过充位的作用和各阀通路。

（乘务163）17、简述自阀制动区的作用和各阀通路。

（乘务164）18、简述分配阀主阀各作用位置的通路及作用。

（乘务165）19、简述分配阀局部减压时各部的作用。

（乘务161）20、总风缸压力空气经哪些阀向何处充风？其目是什么？（乘务163）21、制动管压力是否始终追随均衡风缸的压力变化？（乘务163）22、工作风缸压力是否始终追随制动管的压力变化？（乘务163）23、试绘制变向阀作用示意图。

铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。

制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。

车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。

货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。

GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。

(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。

(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。

104、103型空气制动机组成与特点
一、组成
104型客车空气制动机由104型空气分配阀7、工作风缸9、副风缸8、制动缸1、闸瓦间隙调整器2、制动缸排气塞门4、截断塞门5、远心集尘器6和列车管3等部件组成。

设有一个容积为11升的工作风缸，容积为120升（制动缸直径为356mm）或180升（制动缸直径为406mm）的副风缸，制动缸设有排气塞门，无附加风缸。

见下图。

103型货车空气制动机如下图所示。

它与104型客车空气制动机总体组成基本相同。

只是104型制动机中加装有制动缸排气塞门4,103型制动机中装有带空重车调整装置12的103型空气分配阀。

空重车调整装置是通过伸向车体两侧的杠杆和手柄配套使用的，扳动手柄即可调整为空车位或重车位。

目前，103型货车空气制动机主要安装在载重为50吨以上的货物车辆上，使用直径为356mm的制动缸，副风缸容积为100升。

二、特点
（1）104阀
1、采用了间接作用的二压力机构，适用于不同直径的制动缸，并在一定范围内具有制动力的不衰减性。

2、常用制动与紧急制动用两个活塞分开控制，紧急制动更加可靠且具有“常用转紧急”的性能。

3、具有一段、二段局减作用。

列车常用制动波速快，且各制动缸压力具有初次跃升性能。

4，分配阀采用了膜板结构，拆装方便。

（2）103阀
1、103阀在主阀均衡活塞下面装有二级空重车截流式的调整装置。

2、设有紧急增压阀，而是在104增压阀的位置装上了紧急二段阀。

它在紧急制动时能使制动缸实现“先快后慢”的二段变速充气。

3、设有减速部。

第五章 104型及103型分配阀103型及104型分配阀是我国于1965年开始，针对三通阀的结构和性能不能适应铁路运输的发展需要，由铁道郡科学研究院与齐齐哈尔车辆工厂研制的新型货车、客车车辆制动分配阀。

以其结构性能的较先进性作为三通阀的取代品。

第一节 104型、103型分配阀结构特点及作用原理104型及103型分配阀分别于1975年和1978年先后通过铁道部技术鉴定并批准定型生产。

自20世纪70年代中期至90年代中期，新造客货车辆或改造车辆的空气制动装置均由分配阀取代了三通阀。

一、103型及104型分配阀的作用、结构特点(一)二种压力控制：为了适应与旧型制动机无条件混编，采用压力风缸及制动管的两种压力控制作用，以相当于三通阀的副风缸及制动管的两种压力控制。

即依靠制动管压力变化引起与压力风缸的压力差来产生相应的动作控制制动机的充气缓解、减速充气和减速缓解、常用制动、制动保压和紧急制动等基本作用，便于司机按传统习惯进行列车制动机各作用性能的操纵，并满足在考虑提高性能的同时能使各作用压力、时间参数等方面巧三通阀相协调，以保证与旧型制动机的混编。

（二）间接作用方式：三通阀采用直接作用方式，这样的结构比较简单，缺点是一种型号的三通阀只能与固定尺寸的制动缸和副风缸配套使用，且无自动补风作用。

分配阀采用了间接作用方式，即在结构上增设了压力风缸、容积室和均衡部，在作用上用制动缸的压力变化控制分配阀的作用。

充气时，由压力风缸的压力控制副风缸的充气，制动时，压力风缸压缩空气进入有固定容积的容积室，再通过均衡部由容积室的压力控制制动缸的压力。

（三）采用分部作用方式：常用制动与紧急制动作用分开，专设一紧急阀控制紧急制动作用。

(四)采用膜板——滑阀结构：1、客车104型和货车103型分配阀各零部件尽量地做到了统一互换，通用件多，减少了零件的规格，使制造和检修均较方便。

2、除采用S形和其他形式的橡胶膜板代替金属活塞环结构以外，大量采用橡胶夹心阀和各种0形橡胶密封圈来代替金属密封件，从而减少了工作阻力，并减小了金属件的磨耗，减轻了研磨工作量。

铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。

制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。

车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。

货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。

GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。

(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。

(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。

１０４型客车空气分配阀一、１０４型分配阀作用原理１０４型空气制动机采用了具有间接作用方式的分配阀，在结构上通过增设有固定容积的工作风缸和容积室以及均衡部，来达到间接控制副风缸和制动缸作用的目的，亦即用列车管压力的变化来控制工作风缸和容积室的压力，再由工作风缸压力来控制副风缸的充气、和由容积室压力的变化来控制制动缸的充气、保压和排气。

１０４型分配阀作用原理如图（１－１）充气缓解时：列车管增压，列车管压力空气进入作用部主鞲鞲上部，推动主鞲鞲１带动节制阀３、滑阀２下移，到达充气缓解位。

列车管压力空气经滑阀２的充气孔向工作风缸充气。

同时进入充气膜下部，推动充气膜板６和充气鞲鞲７上移，鞲鞲顶杆推开充气阀８，使列车管压力空气经充气部向副风缸充气。

同时，容积室压力空气（制动作用后再充气时）经滑阀通路排入大气，容积室压力下降后均衡鞲鞲５下移，制动缸压力空气经均衡鞲鞲杆上的通路排入大气，使制动机缓解。

减压制动时（如图１－２）列车管减压，工作风缸压力空气推动主鞲鞲１带动节制阀３、滑阀２上移，到达制动位。

工作风缸压力空气经滑阀的制动孔进入容积室，容积室压力空气进入均衡鞲鞲下部，推动均衡鞲鞲５上移，均衡鞲鞲杆推开均衡阀４，使副风缸压力空气进入制动缸，产生制动作用，制动缸充气压力受容积室压力的控制。

１0４型分配阀结构特点：１．采用膜板——滑阀结构２．采用分部作用方式二、１０４型分配阀结构１０４型客车分配阀如图（１－３）由中间体４、主阀８和紧急阀１三部分组成。

中间体用螺栓吊装在车辆底架上，只在厂修和必须更换时才卸下。

主阀８和紧急阀１分别安装在中间体两个相邻的垂直面上。

检修时可分别卸下。

１．中间体中间体是铸铁件，它的四个垂直面分别用作主阀、紧急阀和各连接管的安装座面。

中间体内有三个空腔：容积室（3.5升）、紧急室（1.5 升）和局减室（0.6升）。

在中间体内主阀安装面的列车管通路内装有一个滤尘器。

用以防止压力空气中的水分、尘垢等杂质进入主阀体内。

104型分配阀主阀作用原理初充气在车辆各风缸都没有压力空气的时候，通过列车管给工作风缸和副风缸充气，叫初充气。

列车管压力空气通过中间体进入主阀L孔，到达增压阀上腔L12，L12处有三个空气通路。

一路经阀体暗道进入滑阀座L2孔；第二路经阀体暗道进入滑阀座L3孔；第三路经阀体暗道进入主阀与上盖安装面的L1孔，再经过上盖暗道到达主活塞上腔，使主活塞下移，直至主活塞下压板贴紧在阀体上，之后压力空气经上盖暗道、上盖与充气部接触面的L11孔、充气部暗道到达止回阀下部。

主活塞的移动带动节制阀、滑阀移动，使滑阀上的L5孔对正滑阀座上的L2孔，L6孔对正滑阀座上的L3孔，节制阀与滑阀上表面节制阀座G1孔露出，与作用部腔体相通，L6孔与L7孔被节制阀遮盖，这样，到达滑阀座L3孔的压力空气进入滑阀L6孔被节制阀遮盖，为第一阶段局部减压做好准备。

到达滑阀座L2孔的压力空气进入滑阀L5孔，经阀体暗道到达滑阀上表面节制阀座的G1孔，进入作用部腔体，再经作用部腔内G2孔进入阀体暗道，在阀体内分为两路。

一路经过主阀安装面的G孔，给工作风缸充气；一路经阀体与上盖安装面的G3孔进入充气膜板下部。

当压力达到一定后，推动充气膜板变形，充气膜板推动充气活塞克服充气弹簧弹力，顶开充气阀。

前期到达止回阀下部的空气在压力达到一定后，克服止回阀弹簧弹力，顶开止回阀，进入止回阀上侧F1孔，再经充气部暗道，到达充气阀上侧F2孔，沿打开的充气阀与充气阀座间隙进入充气膜板上侧，再经充气部暗道，主阀上盖暗道，主阀与上盖面的F3孔进入阀体暗道，在阀体内分为三路。

一路经阀体暗道到达主阀安装面的F孔，给副风缸充气；第二路经阀体暗道到达均衡部腔内，均衡阀与均衡阀密封圈之间F4；第三路经阀体暗道到达增压阀套外侧环形间隙F5，再经增压阀套8个镜像小孔进入增压阀套腔内，增压阀两个密封圈之间。

这样，副风缸和工作风缸都开始充气，在一定的时间后，工作风缸和副风缸都充至定压后，止回阀上下压差失去，止回阀被止回阀弹簧压回到止回阀座上，充气膜板上下压差失去，充气活塞受重力作用回落到初始位置，充气阀被充气弹簧压回到充气阀座上，关闭了列车管到副风缸的通路，充气结束。

104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。

外有四个安装面，内有三个室。

三室容积：管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。

1、作用部用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。

组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。

组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。

主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。

根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。

稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。

（2）节制阀局减联络沟l10（3）滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通制动孔r1 制动孔r1 上下贯通局减阀孔l8 与l9内通局减阀入孔l9 与l8内通缓解联络沟d1③滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。

组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。

（1）充气活塞、充气阀充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。

（2）充气止回阀防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流。

3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。

（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。

用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。

组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。

局减活塞：内通Z，外通D。

局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。

局减阀套：有八个φ1径向小孔。

制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。