F8型空气分配阀的构造及作用原理

F8 型空气分配阀的构造及作用原理四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。

于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。

其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。

1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编，2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。

一、F8阀原理上的特点F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。

由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。

这与二压力分配阀有较大差距。

为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。

主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。

又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。

二、F8阀结构上的特点采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。

三、F8阀性能上的特点1、具有良好的制动缓解特点。

2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。

3、具有制动补风性能。

当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。

4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。

5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。

F8型空气分配阀的构造及作用原理第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。

一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。

是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。

关键词：F8型空气分配阀；结构分析；检修1概述铁路客车F8型空气分配阀广泛应用于我国铁路客车制动系统上，并由于其性能稳定、环境适应性强，不断衍生出F8G、F8Y、F8H、F8L等空气分配阀系列产品[1]，这些系列产品的基础均为F8型空气分配阀，研究其结构对使用和维修F8型空气分配阀系列产品，提高检修作业人员的检修质量和效率具有一定的现实意义。

2F8型空气分配阀结构2.1总体结构和特点F8型空气分配阀由三个部分组成，分别是辅助阀、主阀、中间体[2]，如图1所示。

辅助阀与主阀通过螺栓与中间体连接，中间体通过4个螺栓孔和螺栓与车底架固定连接。

F8型空气分配阀与104型空气分配阀和120型空气控制阀有很大不同，以柱塞结构取代了金属滑阀结构，避免了滑阀与滑阀座长期磨损而导致的密封不严的问题，从而提高了使用寿命，减少了检修次数；其次，F8型空气分配阀的主阀采用三压力机构[3]，主阀动作受列车管、制动缸和工作风缸三者压力影响。

具体来讲，列车管压力与制动缸压力之和小于工作风缸压力时，则发生制动作用，反之，分配阀发生缓解作用；若两者相等，分配阀发生保压作用[4]。

F8型空气分配阀辅助阀是一个二压力机构，辅助阀活塞在上方中间体的辅助室和下方列车管的压差作用下运动。

另外，F8型空气分配阀可与其他分配阀或者控制阀的车辆混编运行[2]。

2.2主阀结构1）主控部。

F8型空气分配阀主控部是主阀的核心部位，用来实现制动机的制动、缓解、保压等动作[5]。

主控部包括主活塞、小活塞、小膜板、大膜板、主阀杆、平衡阀等主要零件[2]。

主控部是三压力平衡机构，主活塞上腔通列车管，下腔通工作风缸；小活塞上腔通制动缸，下腔通大气；主阀杆的运动方向取决于列车管压力与制动缸压力之和与工作风缸压力的压力差。

具体而言，列车乘务员实施制动，列车管减压，主活塞上腔压力下降，在压差作用下，主活塞上移，打开平衡阀，开启了副风缸储存的压缩空气流向制动缸，从而实现制动作用；在实施阶段缓解位和阶段制动位以及保压位，列车管停止减压或停止增压。

F8 型空气分配阀的构造及作用原理四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。

于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。

其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。

1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编，2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。

一、F8阀原理上的特点F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。

由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。

这与二压力分配阀有较大差距。

为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。

主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。

又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。

二、F8阀结构上的特点采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。

三、F8阀性能上的特点1、具有良好的制动缓解特点。

2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。

3、具有制动补风性能。

当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。

4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。

5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。

F8型空气分配阀的构造及作用原理第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。

一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。

是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。

f8阀常见故障及处理方法大家好，今天我们来聊聊F8阀这个小家伙，听起来很高大上，但其实它在咱们的生活中可谓是大名鼎鼎。

不过，天有不测风云，F8阀也难免会遇到一些小毛病。

别担心，咱们今天就来捋一捋常见的故障以及处理方法，让你轻松应对，稳稳当当！1. F8阀的基础知识在咱们进入故障排查之前，先简单说说F8阀是啥。

它主要用于控制流体的流动，听上去像个管道里的守门员，负责把关流体的进出。

用得好，绝对是生产线上的一颗闪亮的星星。

但要是它出故障，那可真是麻烦得很！所以，了解它的工作原理可真是有必要。

1.1 F8阀的工作原理F8阀其实就像个聪明的小助手，能根据输入信号自动调节流量。

想象一下，平时咱们调节水龙头的开关，F8阀就是在自动帮你控制水的流速，保持流量稳定，真是个小能手。

1.2 适用场合F8阀适用于很多地方，比如工业生产、化工设备、暖通空调等等。

它的存在，就像你在厨房里少不了的盐，关键时候让整个流程变得顺畅。

不然，没盐的饭菜可真是让人失望。

2. 常见故障说到故障，咱们不得不提几种常见的情况。

下面这些毛病就像是F8阀的小情绪，有时候难免会闹点小脾气。

2.1 不开阀首先，最常见的故障就是阀门不开。

这时候你可能会想，哎呀，怎么流体就不动了？别急，通常有几种原因。

可能是信号不对、阀门被卡住了，或者是电源问题。

可以尝试检查一下电源和信号线，看看是不是有什么接触不良的地方。

2.2 漏流体接下来就是漏流体，哎呀，真是个让人头疼的毛病。

这种情况一出现，整个现场都可能变成“水世界”，可真不想看到。

如果发现漏水，首先要检查一下阀体的密封是否完好，有时候密封圈老化了，换个新的就好了。

别忘了，定期检查是预防漏流体的好方法！3. 处理方法遇到问题，不要慌，下面是几个小窍门，让你轻松应对F8阀的故障。

3.1 细致检查无论遇到什么故障，第一步都要细致检查。

你可以把阀门的各个部分都仔细看一遍，像个侦探一样，查找是否有漏电、接触不良或者其他问题。

F8型空气分配阀的构造及作用原理F8 型空气分配阀的构造及作用原理四方车辆研究所，与天津机车车辆机械厂共同研制了F8型空气分配阀。

于1989年通过铁道部鉴定并列入推广项目。

其结构、性能、检修工艺等方面均较我国原有的客车空气分配阀有较大的改进和提高，1998年开始在提速列车上使用。

1、F8阀可以与国内客车任何行号的三通阀，分配阀无条件混编，2、F8型电空制动机可以与国内客车另一种电空制动机－104型电空制动机进行混编使用。

一、F8阀原理上的特点F8阀采用二、三压力机构作用原理，既主阀是三压力机构（列车管、工作风缸、制动缸、三压力平衡），辅助阀是二压力机构（列车管和辅助空压力平衡）。

由于主阀是三压力机购，所以具有良好的阶段缓解作用，但缓解时需要待列车管压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间长。

这与二压力分配阀有较大差距。

为解决这个问题，辅助阀设计成二压力作用机构，并且具有加速缓解作用。

主阀和辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点。

又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。

二、F8阀结构上的特点采用了橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消传统的涨圈，滑阀结构简化了检修工艺，延长了使用周期，提高了作用的可靠性。

三、F8阀性能上的特点1、具有良好的制动缓解特点。

2、具有良好的阶段缓解特性，并有阶段与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高列车操纵的灵活性。

3、具有制动补风性能。

当列车施行制动后，制动缸一旦漏泄，可以制动补风，使制动缸压力保持不衰减。

4、制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380－480kpa）内調定。

5、具有良好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好。

F8型空气分配阀的构造及作用原理第一节F8型空气分配阀的构造，F8型空气分配阀由主阀、中间体（管座）和辅助阀三部分组成。

一、主阀：主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用。

是分配阀中主要部分，它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体组成。

铁路客车F8型空气分配阀作者 刘云峰内容提要:本文叙述了F8型空气分配阀的产生、组成及其功能。

※ ※ ※1 概述在20世纪20年代，铁路客车都使用L型三通阀，这种阀有一定的缺点：主要是结构形式落后；作用性能简单；制动波速低；灵敏度差；紧急制动作用不可靠等。

后来出现的GL型三通阀，性能上有所提高，但是随着铁路列车不断扩编，列车越来越长，而客车三通阀和分配阀不能适应这种要求，故制动灵敏度和操纵灵活性越来越差，在20世纪60年代，开始研制104型分配阀，1975年11月经铁道部初步定型及批准逐步推广使用。

由于104型分配阀不具有阶段缓解功能，不适合在长大坡道上使用，因此，在20世纪80年代，铁道部工业总公司四方车辆研究所和天津机车车辆机械工厂共同研制了供客车使用的F8型空气分配阀。

下面重点介绍一下F8型空气分配阀。

2 F8型分配阀组成F8型分配阀由主阀部分、辅助阀及中间体组成。

分配阀采用膜板鞲鞴和柱塞结构,保证良好的密封效果,取消通常采用的鞲鞴涨圈滑阀结构。

2.1 主阀部分主阀部分由主阀、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成，见图1所示。

2.1.1 主阀主阀是由平衡阀组成4、主阀杆11、小鞲鞴17、小膜板18、主鞲鞴20、大膜板21、局减阀套36、缓解柱塞37、制动弹簧39、缓解阀33等组成。

主阀是三压力平衡机构,主鞲鞴两侧分别是工作风缸和列车管压力空气,小鞲鞴上方是制动缸压力,下方通大气。

通过三压力的平衡作用（即P制、P列与P工平衡），来实现分配阀的制动、保压、缓解等基本作用。

当P制+P列<P工时，分配阀发生制动作用；当P制+P列>P工时，分配阀发生缓解作用；当P制+P列=P工时，分配阀发生保压作用。

主阀的基本作用有:a) 制动作用:当列车管施行减压后,主鞲鞴两侧的工作风缸和列车管间形成一定差值(即P制+P列<P工),在工作风缸空气压力作用下,主鞲鞴20向上移动,带动主阀杆11向上移动,打开平衡阀4,使副风缸的压力空气进入制动缸。

F8型空气分配阀汇报人：2023-12-14•产品概述•工作原理与结构特点•安装、使用与维护保养目录•常见故障及排除方法•性能测试与评价标准•选型指南及推荐品牌01产品概述F8型空气分配阀是一种用于控制空气流量的装置，通过调节阀门的开度，实现对空气流量的精确控制。

F8型空气分配阀广泛应用于各种工业和商业场所，如空调系统、通风系统、空气净化系统等，用于调节空气流量、保持室内空气清新、舒适。

定义与作用作用定义应用领域空调系统F8型空气分配阀可用于调节空调系统中的空气流量，确保室内温度和湿度的稳定。

通风系统在工厂、办公室等场所的通风系统中，F8型空气分配阀可控制新鲜空气和废气的流量，保持室内空气清新。

空气净化系统F8型空气分配阀可与空气净化设备配合使用，通过调节空气流量，提高空气净化效率。

早期的空气分配阀主要采用机械式结构，通过手动调节阀门开度来控制空气流量。

早期阶段随着电子技术的发展，电子式空气分配阀逐渐普及，可通过传感器实时监测室内空气质量，自动调节阀门开度。

电子化阶段近年来，随着物联网、云计算等技术的发展，智能化空气分配阀应运而生，可实现远程监控、自动调节、数据分析等功能。

智能化阶段发展历程02工作原理与结构特点制动缸充气缓解当司机操纵制动阀，使制动管增压时，长大列车的后部车辆因制动管增压速度较慢，其副风缸充气也相对较慢，制动缸压力空气不能迅速排出，则须待制动管压力升高到定压后，制动缸内的压力空气才能经三通阀排入大气。

制动缸充气制动当司机操纵制动阀使制动管减压时，副风缸内的压力空气经F8型空气分配阀排入大气，制动缸内的压力空气经三通阀排出，同时，副风缸内的压力空气经F8型空气分配阀的单向阀充入制动缸，实现制动作用。

工作原理结构组成主阀01包括滑阀、节制阀和弹性挡圈等部件。

滑阀上部有充气沟和排气沟，分别与副风缸和制动缸连通。

滑阀在弹簧作用下移动，控制压缩空气的通路，实现制动或缓解作用。

紧急二段阀02在紧急制动时，由滑阀上的紧急活塞和膜板活塞组成的紧急二段阀动作，使制动缸压力分阶段上升，以减轻列车的纵向冲动。

f8分配阀作用原理f8分配阀是一种常用的液压控制元件，它的作用是控制液压系统中液压油的流向和压力。

下面将从原理、结构和应用等方面对f8分配阀进行详细介绍。

一、原理f8分配阀采用了溢流式结构，通过调节阀芯的位置来控制液压油的流向和压力。

当液压系统中的液压油流向f8分配阀时，阀芯会根据一定的控制信号调整其位置，从而改变液压油的流向。

当阀芯位于中位时，液压油会通过阀芯的中心孔流出，实现液压系统的中性位置。

当阀芯位于工作位置时，液压油会被导向到相应的液压执行元件，从而实现液压系统的工作动作。

二、结构f8分配阀由阀体、阀芯、弹簧和控制腔等部分组成。

阀体是f8分配阀的主体，内部有多个油孔和油槽用于导流和控制液压油的流向。

阀芯是f8分配阀的核心部件，通过阀芯的位置来控制液压油的流向和压力。

弹簧用于提供阀芯的回位力，保证阀芯在无控制信号时能够回到中位位置。

控制腔用于接收外部控制信号，通过调节控制腔内的压力来控制阀芯的位置。

三、应用f8分配阀广泛应用于液压系统中的各种工程机械、冶金设备、船舶设备、农机设备等。

它可以实现液压系统的流量分配、压力控制和动作协调等功能，提高液压系统的工作效率和可靠性。

在工程机械中，f8分配阀常用于控制液压缸的伸缩、转向系统的转向和液压马达的转速等。

在冶金设备中，f8分配阀常用于控制液压油缸的升降、前后倾斜和夹紧等。

在船舶设备中，f8分配阀常用于控制舵机的转向和液压泵的流量等。

在农机设备中，f8分配阀常用于控制液压油缸的升降和液压马达的转速等。

f8分配阀作为一种常用的液压控制元件，通过调节阀芯的位置来控制液压油的流向和压力，广泛应用于各种液压系统中。

它的结构简单、可靠性高，能够提高液压系统的工作效率和可靠性，同时也为各种工程机械、冶金设备、船舶设备和农机设备等提供了重要的液压控制手段。