型分配阀结构原理图

104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。

外有四个安装面，有三个室。

三室容积：管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。

1、作用部用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。

组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。

组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。

主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。

根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。

稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。

（2）节制阀局减联络沟l10（3）滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通制动孔r1 制动孔r1 上下贯通局减阀孔l8 与l9通局减阀入孔l9 与l8通缓解联络沟d1③滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。

组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。

（1）充气活塞、充气阀充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。

（2）充气止回阀防止Ｆ的气，向Ｌ逆流。

3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。

（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。

用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。

组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。

局减活塞：通Z，外通D。

局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。

局减阀套：有八个φ1径向小孔。

制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。

104型分配阀一、构造（一）中间体铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。

外有四个安装面，内有三个室。

三室容积：管径：Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。

1、作用部用途：根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。

组成：主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。

组成:压板(上鞲鞴)、膜板、活塞(下鞲鞴)、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。

主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。

根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。

稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性”良好。

（2）节制阀局减联络沟l10（3）滑阀①顶面4孔②底面6孔1沟（103型8孔1沟）充气限制孔g1 充气孔l5 与g1暗通局减孔l6 局减孔l6 上下贯通局减室入孔l7 局减室入孔l7 上下贯通制动孔r1 制动孔r1 上下贯通局减阀孔l8 与l9内通局减阀入孔l9 与l8内通缓解联络沟d1③滑阀座顶面6孔制动管充气孔l2 制动管局减孔l3 局减室孔ju1局减阀孔z1 缓解孔d2 容积室孔r22、充气部用途：保证Ｇ与Ｆ能同步增压。

组成：充气活塞、充气阀、充气止回阀等。

（1）充气活塞、充气阀充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。

（2）充气止回阀防止Ｆ内的气，向Ｌ逆流。

3、均衡部用途：根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。

（作用活塞、作用阀，旧称：均衡活塞、均衡阀）组成：作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。

用途：制动开始时，在第一阶段局减的基础上，形成第二阶段局减通路，使L 的部分气进入Z（50～70kPa），Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。

组成：阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。

局减活塞：内通Z，外通D。

局减阀杆：有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。

局减阀套：有八个φ1径向小孔。

制动初期，L部分气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。

分配阀根据列车管内的压力变化来控制作用风缸的充气和排气，并通过变向阀，作用阀的作用来实现机车的制动，保压或缓解。

分配阀在空气制动机中的重要性，如同人的心脏一样，如果一旦发生故障，则整个车辆空气制动机的作用就会完全失效，行车安全就没有保证。

分配阀（图1）分配阀的构造104 型空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成，主阀和紧急阀都是用螺栓与中间体连接。

中间体用螺栓安装在车底架上。

中间体中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。

中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。

中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。

中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。

中间体各通路及外形图(图2)主阀主阀是分配阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用。

主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀部、增压阀部等五部分组成。

主阀分解结构外形图(图3)紧急阀紧急阀是专为改善列车紧急制动性能而独立设置的。

动作、作用不受主阀部的牵制和影响。

紧急阀的功用是在紧急制动减压时，产生强烈的制动管紧急局部减压，加快制动管的排气速度，提高列车制动机紧急制动的灵敏度及可靠性，提高紧急制动波速，改善紧急制动性能。

紧急阀由紧急阀上盖、紧急活塞杆、密封圈、紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急活塞压板、压板螺母、安定弹簧、放风阀座、紧急阀体、排气保护罩垫、排气垫铆钉、滤尘网、放风阀(橡胶夹心阀)、放风阀弹簧、放风阀导向杆、放风阀套、紧急阀下盖等组成。