4．1概述
主要功用：
4．1．1 起落架配置形式1）前三点式：
2）后三点式：
3）多点式：
4）自行车式
4．1．2 起落架的结构形式
（1）构架式起落架
（2）支柱套筒式起落架
（3）摇臂式起落架
4．1．3 起落架处部结构
4．2起落架缓冲装置
4．2．1缓冲原理
实质：产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减小物体受到的撞击力；尽快地消散能量，使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。
4．2．2对起落架缓冲装置的要求
4．2．3油气式缓冲器
4．3起落架收放系统
4．3．1起落架的收放形式
4．3．2对起落架收放系统的要求
4．3．3起落架液压收放系统的主要组成部件4．3．4起落架收放系统的工作过程
4．3．5起落架收放位置锁
4．3．6应急放起落架系统
4．3．7起落架安全收放措施
4．3．8起落架位置信号
4．4转弯系统
4．4．1前轮转弯系统的控制机构
4．4．2典型的机械液压式前轮转弯系统
4．4．3现代飞机前轮转弯系统的作用
4．4．4前轮定中
4．4．5主起落架转弯系统
4．5刹车系统
飞机减速装置——机轮刹车装置（最主要的一种）
4．5．1刹车减速原理与最高刹车效率
原理：飞机沿水平方向运动的动能，通过刹车装置摩擦面的摩擦作用，最高刹车效率：刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过当时的结合力矩。（拖轮现象）
转变为热能逐渐消散掉
4．5．2独立的刹车系统
刹车系统有自己的油箱并且与飞机的主液压系统完全无关。4．5．3增压刹车系统
主系统压力仅用于协助脚蹬给主油缸油液增压。
4．5．4．1动力刹车计量活门
《飞机构造》复习纲要 一、填空题 1. 构件在外力作用下，抵抗破坏（或断裂）的能力叫做构件的_______ 2. 夹层结构机翼采用了_______ 来做蒙皮和其他构件。 3. 动力装置主要用来产生________ ，使飞机前进。 4. _____ 是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所选取的假想垂直面。 5. 机翼的主要功用是为飞机提供________ 。 、单选题 1. 加强隔框除了具有普通隔框的作用外，其主要作用是（）。 A. 形成和保持机身的外形 B.提高蒙皮的稳定性 C.承受局部空气动力 D.承受和传递某些大部件传来的集中载荷 2. 机翼上的剪力主要是由以下哪个构件承受的？（） A. 翼梁缘条 B.翼梁腹板 C.桁条 D.翼肋 3. 飞机在x轴方向的过载等于（）。 A. 发动机推力与飞机阻力之差与飞机重量的比值 B. 飞机升力与飞机重量的比值 C. 飞机侧向力与飞机重量的比值 D. 飞机横向力与飞机重量的比值 4. 力臂的符号在什么情况下为正？（） A. 重量的力臂在基准面之后 C.重量的力臂在重心之后 5. 最大起飞重量的定义是（）。 A.经过核准的飞机及其载重的最大重量 C.飞机着陆所允许的最大重量6. 重力供油的原理是（）。 A.燃油利用自身重力自动地向发动机供油 B. 重量的力臂在基准面之前 D.重量的力臂在重心之后 B. 在飞机开始起飞滑跑时所允许的最大重量D.当飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 B. 采用电动油泵将燃油从油箱中抽出，然后供到发动 机 C. 在密封的油箱内通进一定压力的气体，使油从油 箱中压出供发动机工作的需要 D. 以上都不对 B.增大活塞移动的距离 D.增大油液流量 （）。 B.矿物基液压油 D.以上都不对 B.空气驱动泵 D.冲压空气涡轮驱动泵
飞机基本结构 飞机结构一般由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置(主要介绍机翼和机身)。 机翼 薄蒙皮梁式 主要的构造特点是蒙皮很薄，常用轻质铝合金制作，纵向翼梁很强(有单梁、双梁或多梁等布置)．纵向长桁较少且弱，梁缘条的剖面与长桁相比要大得多，当布置有一根纵梁时同时还要布置有一根以上的纵墙。该型式的机翼通常不作为一个整体，而是分成左、右两个机翼，用几个梁、墙根部传集中载荷的对接接头与机身连接。薄蒙皮梁式翼面结构常用于早期的低速飞机或现代农用飞机、运动飞机中，这些飞机的翼面结构高度较大，梁作为惟一传递总体弯矩的构件，在截面高度较大处布置较强的梁。 多梁单块式 从构造上看，蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截面积与梁的横截面比较接近或略小；梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增强了翼面结构的抗扭刚度，为充分发挥多梁单块式机翼的受力特性，左、右机翼最好连成整体贯穿机身。有时为使用、维修的方便，可在展向布置有设计分离面，分离面处采用沿翼盒周缘分散连接的形式将全机翼连成一体，然后整个机翼另通过几个接头与机身相连。 多墙厚蒙皮式(有时称多梁厚蒙皮式，以下统简称为多墙式) 这类机翼布置了较多的纵墙(一般多于5个)；蒙皮厚(可从几毫米到十几毫米)；无长桁；有少肋、多肋两种。但结合受集中力的需要，至少每侧机翼上要布置3—5个加强翼肋。当左、右机翼连成整体时，与机身的连接与多梁单块式类似。但有的与薄蒙皮梁式类似，分成左右机翼，在机身侧边与之相连，此时往往由多墙式过渡到多梁式，用少于墙数量的几个梁的根部集中对接接头在根部与机身相连。 蒙皮
《飞机构造基础》课程教学大纲 课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课 课程类型：必修课适用专业：飞机机电维修专业 编制单位：广州民航职业技术学院机务工程系编制时间：2001年11月 一、课程的性质和任务 本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程 二、课程特色 本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。 本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解． 三、知识能力培养目标 （一）基本知识 飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。 （二）应用能力 通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。 （三）自学能力 培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。 四、课程内容和要求 见附表 五、考核方法和成绩评定 （一）考核方法 本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34
末占总成绩的60%。 （二）成绩评定 1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩 2．上课的出勤率，学习态度 3．平时实践操作情况 六、教学参考书 ⑥《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版 ⑥《航空电气》盛乐山主编 ⑥《民用航空器维修人员指南》（机体部分） 七、说明与建议 1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。 2．本大纲由机务工程系宋静波老师编写。 附表： 35
<<飞机构造基础>> 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 B主要结构和重要结构 C重要结构和次要结构 D重要结构和其它主要结构 2.低速飞行时的飞机阻力包括( ) A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 3.以下哪项不属于结构力( ) A轴力 B剪应力 C扭矩 D弯矩 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) A上单翼、中单翼、下单翼 B上反翼、中反翼、下反翼 C单翼机、双翼机、三翼机 D后掠翼、平直翼、前掠翼 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 B襟翼 C扰流板 D升降舵 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) A装载机组、旅客、货物 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力
D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 B机身下半部分前部 C机身上半部分顶部 D机身下半部分底部 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) A蒙皮整体化学铣切类 B冷粘接类 C热粘接类 D粘接后化学铣切类 11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) A超过最大载重 B重心太前 C重心太后 D操纵困难 13.飞机最大重量指( ) A经过核准的飞机及其载重的最大重量 B飞机着陆所允许的最大重量 C飞机开始起飞时所允许的最大重量 D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( ) A清洗飞机 B对燃油系统放油直到油量指示为零 C排空液压油箱及滑油箱 D排空饮用和洗涤水箱以及厕所
飞机结构详细讲解 机翼 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机 上。其最主要作用是产生升力，同时也 在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中 收藏起落架。另外，在机翼上还安装有 起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向 纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼 加升力的装置。 由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。 机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸机则根就没有接头。以下是典型的梁式机翼的结构。 一、纵向骨架 机翼的纵向骨架由翼梁、纵 樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方 向，它们都是沿翼展方向布置的。 * 翼梁是最主要的纵向构件，它承受 全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸 缘、腹板和支柱构成（如图所示）。凸缘通 常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板 用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或 铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承 受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。 * 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在 樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长 时仅为翼展的一部分。纵樯通常布置在 的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成 盒段，承受扭矩。靠后缘的纵樯还可以 襟翼和副翼。 * 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。 二、横向骨架 机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，
广州民航职业技术学院2002/2003学年第二学期00级机电班 <<飞机构造基础>>期末考试题（A） 姓名：_______________班级：___________学号：______成绩：___________ 选择题：请将最正确的答案填写在答题纸上。每空1分，共100分。 1、飞机在飞行中，对飞机结构影响最大的载荷是： A、发动机推力 B、升力 C、阻力 D、飞机重力 2、飞机在正过载时： A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉 B、机翼上壁板受拉，机身上壁板 受压C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉D、机翼上壁板受拉，机身上壁板受拉 3、下述有关机翼结构质量力的说法，哪个是正确的？ A、机构结构质量力就等于机翼重力 B、小于机翼重力 C、大于机翼重力 D、机翼结构质量力等于重力与惯性力之和。 4、机翼的纵向骨架有： A、翼梁和翼肋 B、翼梁和桁条 C、腹板，缘条，桁条和隔框 D、翼肋，桁 条和翼梁 5、梁式机翼上剪力主要由哪个部件承受： A、翼梁缘条 B、桁条 C、翼梁腹板 D、翼肋 6、单块式机翼与梁式机翼相比： A、梁式机翼更能保持较好的翼型 B、单块式机翼与机身对接容易 C、梁式 机翼便于承受较大的集中载荷D、单块式机翼生存力较差 7、机身在对称载荷作用下，所受的内力有： A、剪力和弯矩 B、剪力、弯矩和扭矩 C、弯矩和扭矩 D、剪力和扭矩 8、副翼差动的目的是为了： A、保持飞机的纵向平衡 B、提高副翼操纵的灵敏性 C、减小操纵副翼所需 要的力D、使两侧机翼产生的气动阻力平衡 9、调整飞机载重与平衡的主要目的是为了： A、提高飞行效率 B、提高实用装载 C、提高飞行安全 D、降低燃油消耗 10、在对飞机进行平衡验算时，有关力臂与重量的说法，哪个正确： A、基准面前力臂取正号；增加的重量取正号 B、基准面前力臂取正号； 拆除的重量取正号C、基准面后力臂取正号；增加的重量取正号D、基准面后力臂取正号；拆除的重量取正号 11、飞机称重前的准备工作哪个是错误的： A、使飞机处于水平姿态 B、将燃油放油直到油量指示为零 C、饮用水和洗 涤水及厕所排空D、液压油箱和滑油箱排空
飞机结构 4. Definitions 4. 定义 A. The definitions of primary and secondary structures are as follows: A. 定义基本的和次级的结构依下列各项: WARNING: THE FAILURE OF PSE’S COULD RESULT IN THE CATASTROPHIC FAILURE OF THE AIRPLANE. 警告: PSE （主要构件）的失效可以造成飞机灾难性的故障。 (1) Primary Structure: Structure which carries flight, ground, or pressure loads. Primary structure is classified into two categories: Principal Structural Elements (PSE) and Other Structure. Most of the primary structures on the airplane are Principal Structural Elements (PSE). PSEs are also known as Structural Significant Items (SSI). (1) 基本结构:承传受飞行, 地面, 或压力载荷的结构。基本的结构又分为两类: 主要构件 (PSE) 和其他构件。飞机上的大部分基本结构是主要构件(PSE). PSEs （主要构件）也是被作为结构的重要项目(SSI). (a) Principal Structural Elements (PSE): Primary structure which contribute significantly to carrying flight, ground, and pressurization loads, and whose failure could result in the catastrophic failure of the airplane. (1) 主要构件 (PSE):主要承受飞行, 地面, 和压力载荷的基本结构,这些构件的失效将造成飞机的灾难性故障。 (b) Other Structure: Primary structure that is not a Principal Structural Element (PSE). (b) 其他的结构: 基本结构中不是主要构件的部分 (PSE). (2) Secondary Structure: Structure which carries only air or inertial loads generated on or within the secondary structure. Most secondary structures are important to the aerodynamic performance of the airplane. (2) 次级结构:承受空气或次级结构本身产生的惯性载荷的结构。大部分次级结构对飞行的气动性能很重要。 修理定义 1. Applicability A. This subject gives the definitions related to repair classification and inspection for damage-tolerant and non-damage tolerant primary and secondary structures as applicable. 2. References
<<飞机构造基础>> 1 2 3 4 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 5 6 B主要结构和重要结构 7 C重要结构和次要结构 8 D重要结构和其它主要结构 9 10 2.低速飞行时的飞机阻力包括 ( ) 11 A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力12 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力13 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力14 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 15 16 3.以下哪项不属于结构内力( ) 17 A轴力 18 B剪应力 19 C扭矩 20 D弯矩
21 22 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) 23 A上单翼、中单翼、下单翼 24 B上反翼、中反翼、下反翼 25 C单翼机、双翼机、三翼机 26 D后掠翼、平直翼、前掠翼 27 28 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 29 30 B襟翼 31 C扰流板 32 D升降舵 33 34 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) 35 A拉力 36 B压力 37 C剪力 38 D弯矩 39
7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) 40 41 A装载机组、旅客、货物 42 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力 43 44 D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 45 46 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) 47 A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 48 49 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 50 51 52 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 53 54 B机身下半部分前部 55 C机身上半部分顶部 56 D机身下半部分底部 57 58 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( )
飞机构造基础复习 一、选择题： 1、升力：Y=Cy*0.5*pv^2*S 飞行高度越高，需要更快的速度来维持升力。 2、水平安定面：提供俯仰及水平稳定性。 水平尾翼的载荷：平衡载荷、不对称载荷、机动载荷 3、机翼：机翼的主要功用是产生升力，此外，它还是飞机具有横侧安定性和操 纵性。机翼上还可以安装发动机、起落架以及防治燃料和其它设备。后掠翼根部载荷较大。 4、油气减震器作用：利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小 孔的摩擦消耗能量。 ·产生刚性撞击——油气量不足 ·滑行时尚可，降落时冲击大——油量不足 ·行程未到底而载荷已很大——气过足（压不下去） 5、前轮摆振：多发生在降落滑跑初期、起飞加速后期。 解决办法：将前起落架及相应的机身结构设计得使摆振临界速度大于飞机的实际最大滑跑速度，从而使振摆不会发生或在前起落架上安装减摆器。 6、刹车及防止拖胎：目前飞机上采用的机轮刹车装置，主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。 随着刹车压力的增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即使继续加大刹车压力，它也不会再增加。这时机轮与地面之间产生相对滑动，通常称之为“拖胎”。 ·准确控制刹车压力，但又不能超过当时的结合力矩。以获得高刹车效率，使飞机在最短的滑跑距离内停下，且不发生拖胎。 ·采用机翼扰流板，着陆滑跑时打开，增大阻力、减小升力，提高机轮垂直载荷P，增大结合力矩，使飞行员可以提早使用较大的刹车压力，来进一步缩短着陆滑跑距离。 7、燃油储存：发动机吊舱上的干舱：内部无燃油、防止起火 油箱内部隔板：阻止燃油晃荡 一些翼肋的底部都装有挡板式单向活门:阻止油液从翼根向翼尖流 动，而允许油液从翼尖向翼根流动，以保证油泵的正常供油。 8、用油顺序：先用中央油箱，后用机翼油箱（保持重心稳定） 9、加油方式：重力加油、压力加油（中央油箱只能压力加油） 10、防止气塞现象：进油口加压 11、活门：如果，正常<工作压力<极限值安全活门工作正常，卸荷活门有问题。 12、柱塞泵的调节：通过倾斜盘角度和转速的调节来改变流量。 13、爆炸减压：在较高的飞行高度，机身突然失压。 14、座舱压力调节器：（直接和间接→绝对压力与压力差调节机构） 控制：接受控制方式选择、空地感应、空地电门、大气数据计算机、座舱压力及变化 率等信号，输入巡航高度及着陆机场高度的信号，控制器根据这些信号自动输出控制信号到排气活门，控制排气活门开度及运动速度→控制座舱高度、座舱高度变化率及座舱余压。
精品文档 <<飞机构造基础>> 1.飞机结构包括哪些基本种类（） A主要结构和次要结构 B主要结构和重要结构 C重要结构和次要结构 D重要结构和其它主要结构 2.低速飞行时的飞机阻力包括( ) A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力 C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力 D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力 3.以下哪项不属于结构内力( ) A轴力 B剪应力 C扭矩 D弯矩 4.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) A上单翼、中单翼、下单翼 B上反翼、中反翼、下反翼 C单翼机、双翼机、三翼机 D后掠翼、平直翼、前掠翼 5.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( ) A缝翼 B襟翼 C扰流板 D升降舵 6.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 7.以下哪项不属于机身的主要作用( ) A装载机组、旅客、货物 B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体 C保持流线型外形以减少飞行阻力
精品文档D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体 8.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( ) A蒙皮、隔框、长桁 B蒙皮、隔框、龙骨梁 C蒙皮、长桁、龙骨梁 D蒙皮、隔框、龙骨梁 9.雷达罩位于机身哪个区域( ) A机身上半部分前部 B机身下半部分前部 C机身上半部分顶部 D机身下半部分底部 10.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( ) A蒙皮整体化学铣切类 B冷粘接类 C热粘接类 D粘接后化学铣切类 11.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A拉力 B压力 C剪力 D弯矩 12.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( ) A超过最大载重 B重心太前 C重心太后 D操纵困难 13.飞机最大重量指( ) A经过核准的飞机及其载重的最大重量 B飞机着陆所允许的最大重量 C飞机开始起飞时所允许的最大重量 D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 14.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作( ) A清洗飞机 B对燃油系统放油直到油量指示为零 C排空液压油箱及滑油箱 D排空饮用和洗涤水箱以及厕所
1.飞机结构设计的基本要求指哪几类要求气动要求质量要求使用维护要求工艺要求 2. 飞机机体由哪几部分组成机身机翼尾翼起落架动力装置仪表设备 3. 直机翼结构典型受力型式类型、特点 4. 机翼与机身对接接头的型式 5. 机翼的主要受力构件、用途 6. 机身结构的受力型式、特点 7. 机身主要承力构件、用途 8. 机身上哪些地方需要布置加强框？ 9. 机体结构开口分类 10. 起落架的配置形式、结构形式、收放形式 11. 起落架的过载系数 12. 油气式减震器的特性系数 13. 锁机构的形式 14. 对起落架应急放下系统的要求 15. 起落架地面防收安全措施 16. 前轮稳定距定义、作用 17. 机轮通行性能的衡量指标、机轮的临界速度 18. 外胎的主要受力部分 19. 机轮气压过大、过小的危害 20. 刹车系统的组成、防滞刹车系统的作用 21. 主/辅助操纵系统、中央操纵机构 22. 传动机构的类型、优缺点、各类传动机构的主要构件、构件的用途 23. 气动补偿、气动平衡的含义、气动补偿的形式 24. 液压助力器性能分析的参数（与维护使用相关） 25. 载荷感觉器、调整片效应机构的作用 26. 电传操纵系统的可靠性指标 27. 气密座舱的类型、气密性检查方法、主要环境参数 28. 座舱高度、座舱余压的定义 29. 气源系统气源的来源及用途、需要调节的参数、调节方法 30. 座舱压力制度的定义 31. 飞机预增压的作用 32. 飞机结冰的形式、结冰强度、结冰程度的定义、冰形 33. 氧气系统的一些基本内容的选择题 34. 火的种类及相应的灭火剂 35. 飞机灭火系统的组成 36. 火警探测系统的组成 37. 飞机照明的分类、列举飞机外部照明灯 1. 典型双梁式直机翼的气动载荷传递分析（传递框图） 2. 油气式减震器的组成、工作原理/能量的转换、工作特性分析、性能的
《飞机构造学》期末复习题（Ⅰ） 一、选择题：请将最正确的答案填写在答题纸上。每空1分，共100分。 1、飞机在飞行中，对飞机结构影响最大的载荷是： A、发动机推力 B、升力 C、阻力 D、飞机重力 2、飞机在正过载时： A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉 B、机翼上壁板受拉，机身上壁板 受压C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉D、机翼上壁板受拉，机身上壁板受拉 3、下述有关机翼结构质量力的说法，哪个是正确的？ A、机构结构质量力就等于机翼重力 B、小于机翼重力 C、大于机翼重力 D、机翼结构质量力等于重力与惯性力之和。 4、机翼的纵向骨架有： A、翼梁和翼肋 B、翼梁和桁条 C、腹板，缘条，桁条和隔框 D、翼肋，桁 条和翼梁 5、梁式机翼上剪力主要由哪个部件承受： A、翼梁缘条 B、桁条 C、翼梁腹板 D、翼肋 6、单块式机翼与梁式机翼相比： A、梁式机翼更能保持较好的翼型 B、单块式机翼与机身对接容易 C、梁式 机翼便于承受较大的集中载荷D、单块式机翼生存力较差 7、机身在对称载荷作用下，所受的内力有： A、剪力和弯矩 B、剪力、弯矩和扭矩 C、弯矩和扭矩 D、剪力和扭矩 8、副翼差动的目的是为了： A、保持飞机的纵向平衡 B、提高副翼操纵的灵敏性 C、减小操纵副翼所需 要的力D、使两侧机翼产生的气动阻力平衡 9、调整飞机载重与平衡的主要目的是为了：
A、提高飞行效率 B、提高实用装载 C、提高飞行安全 D、降低燃油消耗 10、在对飞机进行平衡验算时，有关力臂与重量的说法，哪个正确： A、基准面前力臂取正号；增加的重量取正号 B、基准面前力臂取正号； 拆除的重量取正号C、基准面后力臂取正号；增加的重量取正号D、基准面后力臂取正号；拆除的重量取正号 11、飞机称重前的准备工作哪个是错误的： A、使飞机处于水平姿态 B、将燃油放油直到油量指示为零 C、饮用水和洗 涤水及厕所排空D、液压油箱和滑油箱排空 12、最小燃油量是指： A、油箱内放不出来的那部分燃油量 B、油管内放不出来的残余燃油量 C、 保证飞机复飞及15分钟巡航所需的燃油量D、都不对 13、下列哪项不属于飞机空机重量： A、临时压舱物 B、液压油和滑油 C、永久压舱物 D、燃油箱及油管内放不 出来的那部分残余燃油量 14、当空机重心落在规定的范围时，实际装载时还需不需要进行载重平衡验算？ A、每次实际装载后都需要 B、都不需要 C、当不按飞机技术规范要求进行 装载时，需要计算D、由机组决定 15、现代大型民用飞机上，液压系统的作用是： A、收放起落架 B、操纵副翼、襟翼、减速板等 C、操纵前轮转弯及机轮刹 车等D、都正确 16、液压系统传动功率取决于： A、液压油压力 B、液压油流量 C、液压油压力和流量 D、都不对 17、目前飞机液压系统的工作压力一般为： A、1000PSI B、3000PSI C、5000PSI D、8000PSI
飞机电子设备维修专业 1．专业名称 飞机电子设备维修 2．招生对象与修业年限 招收高中毕业生，基本学制为三年。 3．培养目标与业务规格 培养目标：培养德、智、体、美全面发展，掌握必要的基本文化知识，具有创新精神，具备飞机电子设备维修专业基础理论知识和较强实践动手能力，从事飞机电子设备维修生产第一线工作的高等技术应用性专门人才。 业务规格： ⑴掌握本专业所需的基本理论知识，具有国家“民用航空器维修人员执照”基础部分航空电子专业（A V）所要求的知识； ⑵掌握本专业主要机型（波音737/757、空客320等）设备的结构性能、工作原理、使用维护和调整方法，具有不少于一种“民用航空器维修人员执照”机型部分航空电子专业范围的知识； ⑶熟练地运用各种航空工具和设备，具有从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理和飞机定检工作的能力； ⑷了解航空维修理论和新的维修思想，具有航空电子专业新技术、新设备及航空发展方向等多方面的知识； ⑸了解民航企业的生产和管理，具有从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理以及飞机维修质量监控工作的能力； ⑹掌握计算机应用的基本知识，具有较强的计算机维护和使用技能； ⑺掌握“高等学校英语应用能力（A级）”考试和“民航英语工程”中级水平所要求的英语听、说、读、写等方面的知识，具有阅读通告和本专业技术英文资料的能力； ⑻具有较强的自我提高和获取新知识的能力。 4．主要课程和实训项目 1）非涉外 主要课程：政治理论、高等数学、工程数学、大学英语、计算机应用基础、专业英语、工程制图、电路基础、低频电子线路、脉冲数字电路、高频电子线路、航空材料、航空概论、微机原理与接口技术、自动控制技术基础、航空电器基础、飞机电气系统、航空维修基础、航空仪表基础、飞机通信设备、飞机导航设备、飞机雷达设备、飞机自动飞行控制系统、飞行管理与电子显示、陀螺与惯导、飞机系统与附件、典型机型电子系统等。 实训项目：英语听说训练、计算机操作训练、金钳工实习、微机原理课程设计、电工技术操作训练、电子工艺操作训练、低频电子实训、数字电路实训、高频电子实训、无线电设备实训、航空仪表实训、飞机电子系统实训、校外毕业实习等。 2）涉外（两年在国内学习，一年在加拿大学习） 主要课程：政治理论、高等数学、工程数学、大学英语、计算机应用基础、专业英语、工程制图、电路基础、飞机构造基础、飞机电气系统、空气动力学基础、航空维修规章、飞机维修管理、电子线路基础、数字电子技术、电子通信设备基础、飞机通信系统、飞机导航系统、飞机管理系统、飞机液压及气动系统、飞机发动机基础、无线电设备安装、飞机电子系统安装、飞机维护、飞机系统排故等。 实训项目：英语听说训练、计算机操作训练、金钳工实习、电工技术操作训练、电气技术操作训练、工具与仪器使用训练、机务基本维护训练、电子工艺操作训练、低频电路实
第一章飞机结构 1、1 概述 1、2 飞机载荷 1、3 载荷、变形与应力得概 1、4 机翼结构 1、5 机身结构 1、6 尾翼与副翼 1、7 机体开口部位得构造与受力分析 1、8 定位编码系统
1.1.概述 固定机翼飞机得机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面与起落架五个主要部件组成。 直升机得机体由机身、旋翼及其相关得减速器、尾桨(单旋翼直升机才有)与起落架组成。 机体各部件由多种材料组成,并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。飞机各部件由不同构件构成。飞机各构件用来传递载荷或承受应力。单个构件可承受组合应力。 对某些结构,强度就是主要得要求;而另一些结构,其要求则完全不同。例如,整流罩只承受飞机飞行过程中得局部空气动力,而不作为主要结构受力件。 1.2.飞机载荷 飞行中,作用于飞机上得载荷主要有飞机重力,升力,阻力与发动机推力(或拉力)。飞行状态改变或受到不稳定气流得影响时,飞机得升力会发生很大变化。飞机着陆接地时,飞机除了承受上述载荷外,还要承受地面撞击力,其中以地面撞击力最大。飞机承受得各种载荷中,以升力与地面撞击力对飞机结构得影响最大。 1.2.1.平飞中得受载情况 飞机在等速直线平飞时,它所受得力有:飞机重力G、升力Y、阻力X与发动机推力P。为了简便起见,假定这四个力都通过飞机得重心,而且推力与阻力得方向相反。则作用在飞机上得力得平衡条件为:升力等于飞机得重力,推力等于飞机得阻力。 即: Y = G P = X 图1 - 1 平飞时飞机得受载
飞机作不稳定得平飞时,推力与阻力就是不相等得。推力大于阻力,飞机就要加速;反之,则减速。由于在飞机加速或减速得同时,飞行员减小或增大了飞机得迎角,使升力系数减小或增大,因而升力仍然与飞机重力相等。平飞中,飞机得升力虽然总就是与飞机重力相等,但就是,飞行速度不同时,飞机上得局部气动载荷(局部空气动力)就是不相同得。飞机以小速度平飞时,迎角较大,机翼上表面受到吸力,下表面受到压力,这时得局部气动载荷并不很大;而当飞机以大速度平飞时,迎角较小,对双凸型翼型机翼来说,除了前缘要受到很大压力外,上下表面都要受到很大得吸力。翼型越接近对称形,机翼上下表面得局部气动载荷就越大。所以,如果机翼蒙皮刚度不足,在高速飞行时,就会被显著地吸起或压下,产生明显得鼓胀或下陷现象,影响飞机得空气动力性能。 1.2.2. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时得受载情况 飞机在垂直平面内作曲线飞行得受载情况如图1-2所示。这时,作用于飞机得外力仍就是飞机得重力、升力、阻力与发动机得推力。但就是,这些外力就是不平衡得。 曲线飞行虽就是一种受力不平衡得运动状态,但研究飞机在曲线飞行中得受载情况时,为了方便起见,可以假设飞机上还作用着与向心力大小相等、方向相反得惯性离心力。这样,就可以把受力不平衡得曲线飞行作为受力 平衡得运动状态来研究。 飞机在垂直平面内作曲线飞行时,升力可能大大超过飞机重量。飞机在曲线飞行中所受得载荷可能比平飞时大得多。可以推导出如下公式:其中r 为飞机机动飞行得曲率半 径,v 为飞行速度。 Y －Gcos = m 由于飞机在每一位置得θ角不同,而且飞行速度与 曲率半径也不可能一样,所以,飞机在垂直平面内做曲线飞行时,飞机得升力也就是随时变化得。 1.2.3. 飞机在水平平面内作曲线飞行时得受载情况 水平转弯时,飞机具有一定得倾斜角(玻度)β,升力与垂线之间也构成β角。这时,水平分力Y 图 1 - 2 飞机在垂直平面内得曲线飞行 N (惯性离心力)
《飞机构造学》结课作业 ——超轻型飞机总体结构设计 学院：航空航天工程学部 班级：1434030302 学号：143403030217 姓名：纪贵阳 指导教师：邓忠林
超轻型飞机总体结构设计 一.超轻型飞机总体外形设计 二.机翼结构设计 三.起落架结构设计 四.机身结构设计 五.尾翼构造设计 六.连接设计 七.参考文献 八.心得体会
一，整体外形设计 飞机机翼采用上 单翼，正常垂尾， 平尾。飞机起落 架采用前三点式 不收放起落架。 （catia三视图 为草图，未详细 标明，将在后面内容提到，同时对机翼的描述也将在后面具体进行。）
二，机翼结构设计 1.机翼选择 采用传统的矩形机翼，矩形机翼具有简单的结构，超轻型飞机一般飞行速度都很低采用平直翼以获得更大的升力，矩形机翼当一处失速时，其它位置仍可以产生升力。 机翼外形对于飞机的气动性能和结构性能有重要的影响，因此选择合理的机翼平面形状是非常重要的。
该轻型飞机的机翼剖面形状是平凸翼型，结构简单，便与生产，而且气动特性比较好。机翼翼尖有一定的后掠，能增加横向安定性（1）纵墙 它是一根缘条很弱或无缘条的腹板式翼梁.位于机翼后缘的纵墙可用来连接副翼和襟翼.它不能承受弯矩,主要用来承受剪力,并与蒙皮构成闭室结构承受机翼扭矩. （2）翼肋 本机型翼肋---构架式翼肋..此种翼肋只承受气动载荷,形成并维持翼剖面形状,把蒙皮传给它的局部气动力传给翼梁腹板.腹板用来承剪,上下缘条用来承受因弯矩而产生的正应力,并连接蒙皮,本机型翼肋有较大的承受预度,因此在腹板上开减轻孔以减重. （3）蒙皮 机翼参与机翼的总体受力.蒙皮与翼梁腹板所构成的机翼盒式梁受到由各翼肋沿闭室周缘传来的引起机翼扭转变形的力矩
飞机构造题库飞机构造基础习题与答案 (B)调整飞机载重与平衡的目的:安全和在飞行中达到_____。 A.最低效率 B.最高效率 C.最低速度 D.最高速度 (A)TCAS系统是指________系统。 A.交通警告和防撞 B.气象雷达 C.无线电导航 D.无线电通信 (C)驾驶舱仪表板中的中央仪表板是_____板。 A.P3 B.P1 C.P2 D.P4 (D)_____系统不属于仪表着陆系统的组成。 A.航向信标 B.下滑信标 C.指点信标 D.全向信标 (C)_____是不属于确定飞机位置的无线电定位系统。 A.测距机B.定向机 C.防撞系统 D.全向信标系统 (B)_____可以称为盲降设备。 A.测距机 B.仪表着陆系统 C.指点信标 D.全向信标系统一架飞机空重为1000kg，CG测站在+50处，依次进行以下动作: 第一步将位于+150处的重物10kg 移动到+50处第二步在飞机+100处加设一个重20kg的设备。 (B)测站+50的一个物体，有_____的力臂。 A.50英尺 B.50英寸 C.50厘米 D.50米 (C)CG指_____。 A.中心 B.重量 C.重心 D.质量 (C)第一步属于_____问题。 A.重量增加 B.重量卸除 C.重量偏移 D.重量换算 (A)第二步属于_____问题。 A.重量增加 B.重量卸除 C.重量偏移 D.重量换算 (A)第一步后飞机重心位置在_____。 A.+49 B.+50 C.+51 D.+52 (B)第二步后飞机重心位置在_____。 A.+49 B.+50 C.+51 D.+52 (C)一般飞机液压系统的工作压力为_____PSI。 A.1000 B.2000 C.3000 D.4000
第一章 1、飞机的主要组成及其功能？ 组成：机翼、尾翼、机身、起落架、动力系统、飞行控制系统、航空电子系统及机载设备。 功能：机翼，产生升力的主要部件，可以安装发动机、起落架、油箱。 尾翼：保证飞机的平衡、稳定并操纵飞机。 机身：装载设备、乘员、和货物，并将机翼、尾翼、发动机、起落架等部件连接为一个整体。 起落架：用于飞机的起飞、降落和地面停放时支持飞机的装置。动力系统：提供推力或拉力使飞机克服飞行时受到的阻力。 飞行控制系统：用于操纵和控制飞机。 2、飞机研制过程？ 1）拟定技术要求2）飞机设计过程3）飞机制造过程4）飞机的试飞、定型过程。 第二章 1、介绍流体特性，气体动力学基本概念？ 流体特性：压缩性、粘性、传热性。 概念：用流体流动过程中的各个物理量描述的基本物理定律（质量守恒定律、牛顿运动三定律、热力学第一定律）就组成了空气动力学的基本方程组。 2、流体流动的基本规律，飞机升力的产生？
规律：流体绕物体流动时他的各个物理量，如速度、压力和温度等都会发生变化，但这些变化必须遵循基本的物理定律。 升力的产生：主要由机翼产生。而升力的产生又主要是由于上下翼面的压力差，因此压力差所作用的“机翼面积”越大，升力也越大。 3、飞机的升力和阻力？ 升力：除了与翼型及迎角有关外，还与飞机机翼的平面形状，相对气流速速、空气密度有关。 阻力：飞机上不但机翼会产生阻力，机身、起落架、尾翼等都可能产生阻力。 摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力与升力无关，故又统称为零升阻力。 诱导阻力：伴随升力的产生而产生的。 4、飞机翼型参数？ 几何弦长，弯度分布，厚度分布 5、什么是流体的压缩性？ 对流体施加压力，液体的体积会发生变化，在一定温度条件下，具有一定质量流量的体积或密度随压力变化而改变的特性，叫做可压缩性或弹性。 6、大气层的结构是什么? 从海平面起，最低一层是对流层，上层是平流层，再上是中间大
飞机结构基础 1、现代飞机机身主要机构型式（ B ） A、构架式 B、半硬壳式 C、硬壳式 D、夹心蒙皮式 2、飞机在飞行时机翼上的最大载荷是（B ） A、发动机的推力 B、机翼产生的生力 C、燃油的重量 D、结构质量力 3、下列说法正确的是（ B ） A、机翼根部的弯矩最小 B、机翼根部的弯矩最大 C、机翼翼尖的弯矩最大 D、机翼翼尖的剪力最大 4、飞机在着路是，对飞机影响最大的载荷是（ B ） A、发动机的推力 B、地面的撞击力 C、阻力 D、飞机重力 5、飞机在正过载时（ A ） A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉。 B、机翼上壁板受拉，机身上壁板受压。 C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉。 D、机翼上壁板受拉，机身下壁板受拉。 6、下述有关机翼结构质量力的说发法，那个是正确的。( D ) A、机构结构质量力等于机翼重力 B、机构结构质量力小于机翼重力 C、机构结构质量力大于机翼重力
D、机构结构质量力等于重力和惯性力 7、机翼的纵向骨架有（B ） A、翼梁、翼肋 B、翼梁、桁条 C、腹板、缘条、桁条、隔框 D、翼肋、桁条、翼梁 8、梁式机翼上剪力有哪些部件承受（C ） A、翼梁缘条 B、桁条 C、翼梁腹板 D、翼肋 9、单块式机翼与梁式机翼相比（ C ） A、梁式机翼更能保持较好的翼型 B、单块式机翼与机身对接容易 C、梁式机翼便于承受较大的集中载荷 D、单块式机翼生存能力较差 10 、机身在对称载荷作用下，所受的内力有（A ） A、剪力弯矩 B、剪力弯矩扭矩 C、弯矩扭矩 D、剪力扭矩 11 、在布质蒙皮机翼中，蒙皮承受（ C ） A、剪力 B、扭矩 C、局部气动力 D、拉伸或压缩应力 12、梁式机翼的扭矩主要有下列哪些部件承受（ B ） A、翼梁缘条 B、蒙皮和腹板组成的盒段 C、翼肋 D、翼梁腹板 13、现代民用飞机大多采用什么形式的机翼（B）
《空气动力学基础及飞行原理》课程标准 （适用于三年制飞机机电设备维修专业） 制定人：姜红英审定人：张建荣 一、制定本课程标准的依据 本课程标准依据中国民用航空法规CCAR66部（民用航空器维修人员执照管理规则）和CCAR147部（民用航空器维修培训机构合格审定规定）的标准，按照飞机机电设备维修专业人才培养方案对《空气动力学基础及飞行原理》课程教学目标要求而制定。适用于指导《空气动力学基础及飞行原理》课程建设与课程教学工作。 二、课程的性质与作用 《空气动力学基础及飞行原理》课程是飞机机电设备维修专业的专业基础课，是该专业的必修课程和核心主干课程。 该课程基于民航飞机维修工程职业和工作过程，主要任务是向学生介绍航空发展史、民用飞机的发展概况、飞机的分类、组成与功用、空气动力学基础知识、飞机的升阻特性、高速飞机的基本特点、飞机的飞行理论、飞机的平衡、稳定性和操纵性、直升机的飞行原理等内容。通过课堂教学、专业教室教学、飞机现场教学和基本技能教学等教学形式，采用符合民航标准的口试、笔试、操作相结合的考核方式，使学生对飞机的基本组成及功用有基本的了解，掌握空气动力学基础知识和飞机的飞行原理，为后续专业课《飞机构造基础》、《飞机系统与附件》、《飞机结构及附件修理》等课程建立理论基础。
四、课程的教育目标 通过本课程的课堂教学和基本技能训练，使学生具备以下教育目标： 1.知识目标：系统掌握航空发展史、飞机的组成与功用、空气动力学、飞机的飞行原理和直升机的飞行原理的基础知识和该课程基本技能要求。 2.能力目标：具备航空发展史、飞机的组成与功用、空气动力学、飞机的飞行原理和直升机的飞行原理和该课程基本技能的理解与运用能力，培养自学能力、资料查询能力、基本工具应用能力、可持续发展能力。 3.素质目标：培养科学、诚信、敬业、严谨的工作态度和较强的安全、质量、效率及环保意识，具有良好的职业道德素质。培养学生逐步实现民航机务作风所要求的“敬业爱岗、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严紧规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作”精神。