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第一章单选1. 直升机尾浆的作用是BA:提供向前的推力B:平衡旋翼扭矩并进行航向操纵C:提供直升机主升力D:调整主旋翼桨盘的倾斜角2. 正常飞行中，飞机高度上升后，在不考虑燃油消耗的前提下，要保持水平匀速飞行，则需要采取的措施为 DA:降低飞行速度B:开启座舱增压设备C:打开襟翼D:提高飞行速度3. 2.飞机高速小迎角飞行时，机翼蒙皮的受力状态是 AA:上下蒙皮表面均受吸（易鼓胀）B:上下蒙皮表面均受压（易凹陷）C:上表面蒙皮受吸，下表面受压D:上表面蒙皮受压，下表面受吸4. 3.飞机低速大迎角飞行时，蒙皮的受力状态为 CA:蒙皮上表面受压，下表面受吸B:蒙皮上下表面都受吸C:蒙皮上表面受吸，下表面受压D:蒙皮上下表面都受压5. 4.垂直突风对飞机升力具有较大的影响主要是因为它改变了 CA:飞机和空气的相对速度B:飞机的姿态C:飞机的迎角D:飞机的地速6. 水平尾翼的控制飞机的 AA:俯仰操纵和俯仰稳定性B:增升C:偏航操纵和稳定性D:减速装置7. 2.飞机低速飞行时要作低角加速度横滚操纵一般可使用 CA:飞行扰流板B:内侧高速副翼C:机翼外侧低速副翼D:飞行扰流板和外侧低速副翼多选1. 飞机转弯时，可能被操纵的舵面有BCD A:襟翼B:副翼C:飞行扰流板D:方向舵2. 地面扰流板的作用有ADA:飞机着陆时减速B:横滚操纵C:俯仰操纵D:飞机着陆时卸除升力3. 对飞机盘旋坡度具有影响的因素有A，B，C，DA:发动机推力B:飞机的临界迎角C:飞机的强度D:飞机的刚度4. 飞机的部件过载和飞机重心的过载不相等是因为A，C，DA:飞机的角加速度不等于零B:飞机的速度不等于零C:部件安装位置不在飞机重心上D:飞机的角速度不等于零5. 梁式机翼主要分为A，C，DA:单梁式机翼B:整体式机翼C:双梁式机翼D:多梁式机翼6. 从结构组成来看，翼梁的主要类型有B，C，DA:复合材料翼梁B:腹板式C:整体式D:桁架式7. 机身的机构形式主要有A,C,DA:构架式B:布质蒙皮式C:硬壳式D:半硬壳式8. 飞机表面清洁的注意事项有A，B，C，D A:按规定稀释厂家推荐的清洁剂与溶剂B:断开与电瓶相连的电路C:遮盖规定部位，保证排放畅通D:防止金属构件与酸、碱性溶液接触9. 飞机最易直接受到雷电击中的部位包括A，C，DA:雷达整流罩B:机翼上表面C:机翼、尾翼的尖端和后缘D:发动机吊舱前缘10. 胶接的优点有: BCA:降低连接件承压能力B:减轻重量、提高抗疲劳能力C:表面平整、光滑，气动性与气密性好D:抗剥离强度低、工作温度低简答1. 1.固定翼飞机机体主要由哪几个部分组成？正确答案: 机身、机翼、安定面、飞行操纵面、起落架2. 2.直升机机体主要由哪些部分组成正确答案: 机身、旋翼、减速器、尾桨、倾斜器、起落架3. 飞机的主要载荷有哪些？正确答案: 升力、重力、空气阻力、发动机推/拉力、地面反作用力、座舱增压载荷4. 飞机的过载是指什么？飞机的过载有何物理意义？正确答案: 飞机的过载是指作用于飞机某方向的除重量之外的外载荷与飞机重量的比值。
飞机构造基础复习一、选择题：1、升力：Y=Cy*0.5*pv^2*S飞行高度越高，需要更快的速度来维持升力。
2、水平安定面：提供俯仰及水平稳定性。
水平尾翼的载荷：平衡载荷、不对称载荷、机动载荷3、机翼：机翼的主要功用是产生升力，此外，它还是飞机具有横侧安定性和操纵性。
机翼上还可以安装发动机、起落架以及防治燃料和其它设备。
后掠翼根部载荷较大。
4、油气减震器作用：利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
·产生刚性撞击——油气量不足·滑行时尚可，降落时冲击大——油量不足·行程未到底而载荷已很大——气过足（压不下去）5、前轮摆振：多发生在降落滑跑初期、起飞加速后期。
解决办法：将前起落架及相应的机身结构设计得使摆振临界速度大于飞机的实际最大滑跑速度，从而使振摆不会发生或在前起落架上安装减摆器。
6、刹车及防止拖胎：目前飞机上采用的机轮刹车装置，主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。
随着刹车压力的增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即使继续加大刹车压力，它也不会再增加。
这时机轮与地面之间产生相对滑动，通常称之为“拖胎”。
·准确控制刹车压力，但又不能超过当时的结合力矩。
以获得高刹车效率，使飞机在最短的滑跑距离内停下，且不发生拖胎。
·采用机翼扰流板，着陆滑跑时打开，增大阻力、减小升力，提高机轮垂直载荷P，增大结合力矩，使飞行员可以提早使用较大的刹车压力，来进一步缩短着陆滑跑距离。
7、燃油储存：发动机吊舱上的干舱：内部无燃油、防止起火油箱内部隔板：阻止燃油晃荡一些翼肋的底部都装有挡板式单向活门:阻止油液从翼根向翼尖流动，而允许油液从翼尖向翼根流动，以保证油泵的正常供油。
8、用油顺序：先用中央油箱，后用机翼油箱（保持重心稳定）9、加油方式：重力加油、压力加油（中央油箱只能压力加油）10、防止气塞现象：进油口加压11、活门：如果，正常<工作压力<极限值安全活门工作正常，卸荷活门有问题。
飞机构造基础1.飞机承受着各种各样的载荷，其中哪种对飞机结构的影响最大？（）a．重力和升力b.升力和阻力c、阻力和地面冲击力D.升力和地面冲击力2.有关飞机及飞机部件过载的说法，以下正确的是（）a、在不同的飞行条件下，飞机重力过载的大小往往不同，这取决于曲线飞行时的升力；b．飞机重心过载是根据作用在飞机重心处升力和飞机重力之比得出的；c、当飞机对重心有角加速度时，飞机重心以外所有部件的过载等于飞机的过载；d、在曲线飞行中，作用在飞机上的升力通常等于重力；3.关于载荷，变形和应力的说法，以下错误的是（）a、在工作过程中，任何结构和结构中的每个部件都会受到其他物体施加的力，这通常称为载荷；b．载荷可分为静载荷和动载荷，是根据载荷作用于构件的性质的不同来区分的；c、当构件在外力作用下变形时，材料分子之间的距离会发生变化。
此时，分子之间会产生电阻变形。
试图恢复分子间距离的力称为应力；d．构件在传力的过程中，横截面的应力会随着载荷的增大而增大；4.在机翼的结构形式中，关于梁式机翼的正确说法是（）A。
它们配备了一到两个非常坚固的厚蒙皮机翼梁；b、桁条数量少且脆弱，有些被分段折断；c、机翼蒙皮的压缩稳定性非常强；d、很容易获得必要的扭转刚度5.在单块式机翼中，说法正确的是（）a．蒙皮较厚，桁条多且较强b．翼梁的缘条较强c．便于开大舱口d．便于集中承受载荷6.至于半硬壳机身，声明是错误的（）a．机身结构采用金属蒙皮，且与隔框，大梁，桁条牢固铆接成一个整体；b．大梁和桁条用来承受弯矩引起的轴向力；c．蒙皮承受全部剪力和扭矩；d、间隔架用于保持机身形状并承受所有空气动力7.关于半硬壳式机身结构的受力分析，错误的是（）a．蒙皮是支持加强隔框的主要构件b、作用在间隔架平面上的垂直荷载完全传递到两侧的蒙皮上，并通过其产生的反作用剪切流c进行平衡。
作用在加强架上的水平荷载通常是对称的D。
当加强架承受扭矩时，应在其自身平面内旋转8.关于尾翼的主要作用有哪些？（）a．保持飞机纵向平衡b、保持飞机的纵向和方向稳定性C.实现飞机的纵向和方向控制D.所有这些9.关于副翼的说法，下列错误的是（）a．副翼通常安装在机翼外侧后缘b、在大型飞机的组合横向控制系统中，有四个内副翼和外副翼c．副翼在装有支点的横截面上承受的剪力，弯矩最大，在操纵摇臂部位扭矩不大d．现代飞机副翼通常采用复合材料和蜂窝结构10.关于位置编码系统，声明是错误的（）a．飞机定位编码系统用于定位机身上或某些部件上零件的位置b、机身纵向站立基准面是一个真正的垂直面，垂直于机身中心线。
广州民航职业技术学院2002/2003学年第二学期00级机电班<<飞机构造基础>>期末考试题（A）姓名：_______________班级：___________学号：______成绩：___________选择题：请将最正确的答案填写在答题纸上。
每空1分，共100分。
1、飞机在飞行中，对飞机结构影响最大的载荷是：A、发动机推力B、升力C、阻力D、飞机重力2、飞机在正过载时：A、机翼上壁板受压，机身上壁板受拉B、机翼上壁板受拉，机身上壁板受压C、机翼上壁板受压，机身下壁板受拉D、机翼上壁板受拉，机身上壁板受拉3、下述有关机翼结构质量力的说法，哪个是正确的？A、机构结构质量力就等于机翼重力B、小于机翼重力C、大于机翼重力D、机翼结构质量力等于重力与惯性力之和。
4、机翼的纵向骨架有：A、翼梁和翼肋B、翼梁和桁条C、腹板，缘条，桁条和隔框D、翼肋，桁条和翼梁5、梁式机翼上剪力主要由哪个部件承受：A、翼梁缘条B、桁条C、翼梁腹板D、翼肋6、单块式机翼与梁式机翼相比：A、梁式机翼更能保持较好的翼型B、单块式机翼与机身对接容易C、梁式机翼便于承受较大的集中载荷D、单块式机翼生存力较差7、机身在对称载荷作用下，所受的内力有：A、剪力和弯矩B、剪力、弯矩和扭矩C、弯矩和扭矩D、剪力和扭矩8、副翼差动的目的是为了：A、保持飞机的纵向平衡B、提高副翼操纵的灵敏性C、减小操纵副翼所需要的力D、使两侧机翼产生的气动阻力平衡9、调整飞机载重与平衡的主要目的是为了：A、提高飞行效率B、提高实用装载C、提高飞行安全D、降低燃油消耗10、在对飞机进行平衡验算时，有关力臂与重量的说法，哪个正确：A、基准面前力臂取正号；增加的重量取正号B、基准面前力臂取正号；拆除的重量取正号C、基准面后力臂取正号；增加的重量取正号D、基准面后力臂取正号；拆除的重量取正号11、飞机称重前的准备工作哪个是错误的：A、使飞机处于水平姿态B、将燃油放油直到油量指示为零C、饮用水和洗涤水及厕所排空D、液压油箱和滑油箱排空12、最小燃油量是指：A、油箱内放不出来的那部分燃油量B、油管内放不出来的残余燃油量C、保证飞机复飞及15分钟巡航所需的燃油量D、都不对13、下列哪项不属于飞机空机重量：A、临时压舱物B、液压油和滑油C、永久压舱物D、燃油箱及油管内放不出来的那部分残余燃油量14、当空机重心落在规定的范围时，实际装载时还需不需要进行载重平衡验算？A、每次实际装载后都需要B、都不需要C、当不按飞机技术规范要求进行装载时，需要计算D、由机组决定15、现代大型民用飞机上，液压系统的作用是：A、收放起落架B、操纵副翼、襟翼、减速板等C、操纵前轮转弯及机轮刹车等D、都正确16、液压系统传动功率取决于：A、液压油压力B、液压油流量C、液压油压力和流量D、都不对17、目前飞机液压系统的工作压力一般为：A、1000PSIB、3000PSIC、5000PSID、8000PSI18、飞机上常用的液压泵类型是：A、手摇泵B、齿轮泵和柱塞泵C、螺旋泵D、旋板泵19、下列有关油泵容积损失的说法哪个是正确的：A、容积损失包括充填损失和泄流损失B、油泵进出口压力差增大会导致充填损失加剧C、油泵转速过快会引起泄流损失增大D、粘度对容积损失没影响20、油泵吸油腔压力过低会引起：A、泄流损失增大B、转速过慢C、充填损失加剧D、无影响21、液压泵的总效率等于：A、机械效率与容积效率之和B、机械效率与容积效率之差C、机械效率与容积效率之积D、输入功率与输出功率的比值22、变量泵在人工卸荷时，其压力与流量为：A、小压力、大流量B、大压力、小流量C、大压力、大流量D、小压力、小流量23、蓄压器内冷气初始压力过低会：A、总储油量减少B、有效储油量减少C、与总储油量无关D、导致系统泄漏24、飞机在停留刹车时液压力过高容易导致：A、刹车时间变短B、可延长刹车时间C、对刹车时间无影响D、都有可能25、在液压系统出现频繁卸荷的故障时，正确的检查顺序是：A、先检查蓄压器压力，再检查系统外漏，最后检查系统内漏B、先检查系统外漏，再检查系统内漏，最后检查蓄压器压力C、先检查系统外漏，再检查蓄压器压力，最后检查系统内漏D、先检查系统内漏，再检查蓄压器压力，最后检查系统外漏26、当用优先活门控制部件工作顺序时：A、活门前的部件优先工作B、优先活门优先工作C、与优先活门串联的部件优先工作D、活门后的部件优先工作27、液压保险的作用是：A、防止液压系统压力超过规定值B、当液压系统流量或消耗量超过规定值时，关闭管路，防止油液大量泄漏C、防止液压系统油液倒流D、当拆下管路时，防止油液流出28、给液压油箱增压的压力源有：A、发动机引气B、APU引气C、地面增压气源D、都正确29、下列哪个不是引起液压系统过热的原因：A、液压泵损坏B、热交换器散热不良C、油箱内液压油过多D、系统内漏严重30、后三点式起落架的优点是：A、驾驶员视野宽阔B、防止飞机打地转C、高速滑跑使用刹车不会倒立D、能很好地利用气动阻力来缩短飞机着陆后的滑跑距离31、现代大型民用飞机起落架大多采用：A、构架式B、支柱套筒式C、摇臂式D、小车式32、摇臂式和支柱套筒式起落架相比：A、摇臂式更易收放B、支柱套筒式能更好吸收水平冲击载荷C、支柱套筒式结构复杂D、摇臂式能吸收水平冲击载荷33、油气式起落架减震装置的减震原理是：A、靠油液吸收撞击动能，并产生热耗作用B、以冷气受压缩产生变形来减小撞击力，利用油液产生热耗作用，消散能量C、靠冷气产生热耗作用，油液吸收动能，减小撞击力D、靠油液和冷气共同吸收动能，减小撞击力，以油液产生热耗作用，防止飞机反跳34、飞机着陆时，起落架在何时容易出现载荷高峰：A、在着陆的一瞬间B、在减震器产生最大压缩量时C、在伸张行程中期D、在减震器压缩行程初期35、在检查油量时，油气式起落架减震器正常的油量应为：A、放掉充气，把内筒压到底，油液与上部灌充口平齐B、放掉充气，把内筒伸张到底，油液与上部灌充口平齐C、内筒在中间位置时，油液与上部灌充口平齐D、都不对36、如果飞机的油气式减震支柱在着陆接地时首次压缩行程撞击到底，但在滑行时却工作正常，最可能的原因是：A、油量正常，充气不够B、油量不够，充气压力过高C、油量不够，充气正常D、油量和充气都不足37、现代飞机起落架，多是可收放的，这样有利于：A、减小飞行阻力B、提高飞行速度C、增大航程和改善飞行性能D、都正确38、下列有关起落架收放位置锁的叙述，哪个正确：A、有液压时，保持锁定状态B、液压锁定，机械开锁C、无液压时，保持锁定状态，D、液压锁定，液压开锁39、起落架信号灯红灯亮，代表：A、起落架在收上位B、起落架已放下锁好C、起落架位置与收放手柄位置不一致D、达到着陆条件而未放起落架警告40、现代民航飞机起落架应急放下系统一般采用：A、动力开锁，动力放下B、机械开锁，重力放下C、动力开锁，重力放下D、机械开锁，动力放下41、在地面拖飞机时，前轮转弯系统应处于：A、全转动行程状态B、自动定中状态C、部分转动状态D、不一定42、防滞刹车系统的功用是：A、产生更大的刹车压力B、使刹车压力超过临界刹车压力，防止拖胎C、获得高的刹车效率D、延长停留刹车时间43、飞机飞行速度越高，所使用的轮胎：A、充气压越高，轮胎宽度越宽B、充气压力越低，轮胎宽度越宽C、充气压力越高，轮胎宽度越窄D、充气压力越低，轮胎宽度越窄44、下列哪个不属于飞行主操纵系统：A、副翼操纵B、升降舵操纵C、方向舵操纵D、襟翼操纵45、哪个不属于软式传动机构部件：A、钢索B、张力补偿器C、传动杆D、扇形轮46、何时必须更换钢索，最正确的是：A、钢索过松B、钢索出现表面断丝现象C、钢索出现锈蚀现象D、钢索出现断丝或内部锈蚀现象47、操纵系统传动系数是：A、驾驶杆（或脚蹬）移动行程和舵面偏转角的比值B、杆力与舵面操纵摇臂上的传动力的比值C、舵面偏转角与人工操纵机构输入行程的比值D、舵面所受气力与驾驶员操纵力的比值48、有助力的飞行主操纵系统助力器是由什么驱动的：A、液压力作动B、电动驱动C、高压引气驱动D、机械放大元件助力49、驾驶员在操纵有助力的飞行主操纵系统时，驾驶杆力（或脚蹬力）是：A、舵面气动力通过传动机构反传回来的载荷B、助力器通过传动机构反传回来的载荷C、载荷感觉装置产生的力D、舵面气动力通过载荷感觉装置传回来的力50、主舵面配平操纵的目的是：A、改变整个系统的重心位置B、改变整个系统的中立位置C、改变飞机的重心位置D、改变舵面的中立位置和重心位置51、飞机着陆后，打开机翼上面的地面减速板，可以：A、增加阻力B、减小升力C、增强刹车效果D、都正确52、座舱环境控制系统的基本任务是调节：A、座舱高度和余压B、座舱压力和温度C、座舱湿度和压力D、座舱空气清洁度和氧气含量53、随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是：A、大气压力升高，温度下降B、大气压力和温度都升高C、大气压力和温度都下降D、大气压力下降，温度升高54、为了克服高空不利环境影响，现代民航飞机大多采取什么措施：A、再生式气密增压座舱B、大气通风式气密增压座舱C、供氧装置提高氧分压D、限制和降低飞行高度55、现代大中型飞机在巡航状态时，由什么向座舱供气：A、压气机B、 APUC、涡轮D、冲压空气系统56、空调冷却系统的主要冷却部件是：A、冷却风扇和热交换器B、冷却风扇和涡轮冷却器C、热交换器和涡轮冷却器D、热交换器，冷却风扇及涡轮冷却器57、三轮式冷却系统中的风扇的作用是：A、对引气进行冷却B、在地面抽吸空气，冷却热交换器C、对涡轮进行冷却D、用于除水58、关于水分离器的说法，哪个正确：A、水分离器装在风扇前的叫高压除水，风扇后的叫低压除水B、水分离器装在风扇前的叫低压除水，风扇后的叫高压除水C、水分离器装在涡轮前的叫高压除水，涡轮后的叫低压除水D、水分离器装在涡轮后的叫高压除水，涡轮前的叫低压除水59、空调系统中的热交换器：A、逆流式热交换器效率最高B、顺流式热交换器冷却效果最好C、叉流式热交换器冷却效果最差D、叉流式热交换器效率最高60、座舱温度控制系统是常通过什么方式控制座舱温度的：A、控制空调组件出口冷路的空气量B、控制冷、热空气量的混合比例，总流量不变C、改变热空气的温度D、控制冷空气的压力61、下列哪个不是座舱温度控制器接收的信号：A、温度选择信号B、座舱实际温度C、温度控活门位置D、管道预感温度和极限温度62、三轮式座舱空调系统温度控制中，组件温度控制和区域温度控制分别控制：A、组件进口温度和座舱温度B、组件出口温度和组件进口温度C、组件出口温度和座舱温度D、冷热空气混合比例和座舱温度63、空调系统自动关断的可能原因有：①热交换器冷却空气量不足②座舱供气管路超温③涡轮进口超温④起飞爬升过程中单发停车⑤空调系统压气机出口超温A、①②④正确B、②④⑤正确C、①③④⑤正确D、①②③④⑤都正确64、目前飞上的座舱压力调节一般都是采用：A、改变供气量和排气量的方法B、保持供气量不变，只改变排气量的方法C、保持排气量不变，只改变供气量的方法D、改变供气压力和供气量的方法65、有关座舱高度的叙述，哪个是正确的：A、座舱高度就等于飞机的飞行高度B、座舱高度可能高于飞行高度C、座舱高度代表座舱内压力的大小D、座舱高度越高，说明座舱压力越大66、如何防止座舱与外界的余压产生负压：A、通过控制排气活门的最小开度B、限制排气活门的关闭速度C、采用负压活门D、限制座舱最大高度67、正常情况下，飞行的座舱高度一般不超过：A、8000米B、3600米C、6000英尺D、8000英尺68、飞机在起飞爬升阶段，飞行高度和座舱高度的变化规律是：A、座舱高度随飞行高度的增加而增加，但飞行高度增加的快B、座舱高度随飞行高度的增加而增加，但座舱高度增加的快C、座舱高度随飞行高度的增加而降低D、飞行高度增加，但为了保持座舱压力，座舱高度不变69、在活塞式发动机上，在采用以废气涡轮驱动的增压器向座舱供气时：A、废气门全开时，增压效果最大B、废气门全关时，增压效果最大C、废气门在部分开度时，增压效果最好D、与废气门开度无关70、在使用电--液伺服助力器的电传操纵系统中，驱动舵面偏转是靠：A、电动力B、液压力C、电动力和液压力D、驾驶员的操纵力71、起落架变软的可能原因有：A、充气不足B、油量过少C、起落架减震支柱漏油D、三个原因都可能72、在飞机表面形成滴状结冰是由于：A、过冷水滴与飞机表面接触B、冰晶体沉积到飞机表面C、水蒸气直接冻结在飞机表面D、空气湿度太大73、飞机上，下列哪些位置不可能结冰A、机翼前缘B、挡风玻璃C、涡轮叶片D、压气机叶片74、对飞行安全危害最大的冰形是：A、矛状冰B、中间冰C、槽状冰D、干结冰75、驾驶舱风挡玻璃和各种探测器探头的常用的防冰方法是：A、液体防冰B、电加温防冰C、热空气防冰D、电脉冲防冰76、现代飞机机翼前缘、整流罩防冰常用什么方法：A、液体防冰B、电加温防冰C、热空气防冰D、电脉冲防冰77、在以航空汽油为燃料的航空发动机中，爆震的根本原因是：A、燃烧太快B、燃烧太慢C、燃烧不完全D、混合气太贫78、现代燃气涡轮发动机所用的燃料是：A、航空汽油B、航空柴油C、航空煤油D、液氢79、航空燃料中含水会直接引起：①结冰②油箱漏油③微生物腐蚀④爆震A、①②对B、①③对C、①③④对D、①②③④都对80、油箱修理前，首先排空燃油，再对其进行惰化处理，常用的气体是：A、氮气B、水蒸气C、氧气D、二氧化碳81、飞机燃油系统输油泵和增压泵常用：A、齿轮泵B、柱塞泵C、离心泵D、手摇泵82、下列有关油箱通气系统的叙述，哪个是正确的：A、在飞机起飞爬升和下降过程中，由爬升通气口给油箱通气B、在正常巡航和下降过程中，正常通气口通气，爬升通气口仅在爬升时通气C、在所有过程，两面个通气口都给油箱通气D、都不对83、给飞机加油时，需注意：A、加油口与加油车接搭地线B、加油压力不能超过规定值C、严格操作程序D、都需要注意84、飞机燃油供油系统广泛采用引射泵的目的是：A、避免油箱内出现死油B、保证供油量C、增大供油压力D、防止油泵汽隙85、大型民用飞机燃油系统供油方式为：A、重力供油B、压力供油C、油泵供油D、压差供油86、下列各种材料或设备着火，属于B类火的是：A、镁金属着火B、电气设备失火C、木材着火D、油漆着火87、对于C类火，最好的灭火剂是：A、二氧化碳B、水C、干粉D、氟氯烷88、APU火警灭火操作可在：A、驾驶舱内完成B、货舱内完成C、主轮舱完成D、驾驶舱和主轮舱均可89、起落架前轮转弯的正确操纵方式是：A、转弯手轮操纵大半径，低速滑行时转弯B、脚蹬用来操纵高速滑跑，小半么转弯C、转弯手轮操纵小半径，低速滑行或拖飞机时使用D、脚蹬只用来操纵飞机方向舵，不操纵前轮转弯90、现代大型民用飞机主起落架一般采用的收放方式为：A、沿翼展方向内收方式B、沿翼弦方向前收方式C、沿翼展方向外收方式D、沿翼弦方向后收方式91、有助力操纵系统中的载荷感觉装置产生的感觉力应该：A、感觉力随杆行程增大而增大，随飞行高度的增加面增大，随飞行速度的增大而增大B、感觉力随杆行程增大而增大，随飞行高度的增加面减小，随飞行速度的增大而增大C、感觉力随杆行程增大而减小，随飞行高度的增加面增大，随飞行速度的增大而减小D、感觉力随杆行程增大而增大，随飞行高度的增加面增大，随飞行速度的增大而减小92、操纵系统中摇臂的作用是：A、改变传动方向B、改变传动力的大小C、支持传动杆D、都正确93、操纵系统传动机构中的松紧螺套是用来：A、固定和联接钢索B、支持钢索和改变钢索走向C、调整钢索的预加张力D、防止钢索在温度变化时变松或变紧94、为了提高作动筒的输出力，驱动更大的负载，可采取如下哪种方式：A、提高供往作动筒的液压油的流量B、选取更粗的活塞杆C、采用双作用式作动筒D、增大作动筒的活塞面积95、测量座舱压力的元件一般用：A、真空膜盒B、开口膜盒C、速率膜盒D、充填膜盒96、空气流经涡轮冷却器后，压力和温度的变化规律是：A、压力升高，温度下降B、压力下降，温度下降C、压力不变，温度下降D、压力和温度都升高97、下列哪一项不属于飞机的有用载重：A、乘客B、驾驶员及机组C、液压油D、货物98、机翼翼肋的作用是：A、承受弯矩B、承受剪力C、保持翼形D、承受扭矩99、起落架减震装置在飞机着陆时，减小冲击力主要是靠：A、冷气受压缩变形，延长垂直分速度的消失时间B、油液高速流过节流小孔产生的热耗作用C、飞机轮胎D、起落架内的减震弹簧00、下列有关飞机应急放油系统的叙述，哪个是不正确的：A、放油操作过程中任何阶段都能人工关闭B、排放出的燃油必须不能接触到飞机C、当放到最少油量时，由人工关断D、放油系统工作时不能有起火的危险广州民航职业技术学院2002/2003学年第二学期00级机电班<<飞机构造基础>>期末考试题（B）姓名：_______________班级：___________学号：_________成绩：________一、填空（每空1分，共70分）1、机翼上的外部载荷有__________力、_____________力和部件质量力。
飞机结构系统部分复习题1、荷兰滚是（）的一种运动A、偏航B、滚转C、周期大约为6秒的S型运动D、以上都是2、以下应用双向单杆式的作动筒的场合是（）A、刹车系统B、起落架收放系统C、前轮转弯系统D、以上都不是3、飞机燃油箱中，用来除水的部件是：（）A、引射泵B、齿轮泵C、电动离心泵D、柱塞泵4、有关于飞机燃油系统中，供油与抽油顺序说法正确的一项是（）A、供油的顺序是先中央油箱，再两翼的主油箱B、抽油的顺序是先两翼主油箱，再中央油箱C、供油的顺序可以由不同压差的单向活门或不同工作压力的燃油泵控制D、以上均是正确的5、皮托管通常采用以下哪种防冰方式？（）A、热空气防冰B、电热防冰C、液体防冰D、以上均可6、有关于防冰和排雨，以下说法错误的是（）A、飞机结冰会导致临界迎角减小、升阻比降低B、当环境温度为正温5~10℃时候，发动机进气道也可能结冰C、飞机的大翼、发动机的整流罩均可采用热空气防冰D、排雨系统中，永久性涂层就是寿命无限，可以重复使用无限次7、以下均属于飞机座舱环境的主要参数，除了（）A、温度B、湿度C、压力D、压力变化率8、有关于座舱高度说法不正确的是（）A、座舱高度的单位可以是kmB、座舱高度是飞机飞行的高度C、正常飞行中，飞机的座舱高度应小于其飞行高度D、座舱高度是飞机座舱内的绝对压力9、气密座舱的温度和压力的控制，说法有误的一项是（）A、温度控制一般采用纯混合比控制方式B、压力控制采用排气活门控制C、压力控制均采用负压活门控制D、温度控制的另外一种控制方式是旁路控制10、有关于油气式起落架的减震过程，说法有误的一项是（）A、反跳现象发生在伸张行程的末期B、载荷高峰发生在压缩行程的初期C、采用调节油针可以有效避免载荷高峰的出现D、减震过程能量是由机械能转换的液压能11、有关于前轮转弯，说法不正确的是（）A、可以通过方向舵的脚蹬控制B、可以通过转弯手轮控制C、飞机高速滑行的时候，采用转弯手轮控制D、转弯一般采用双作用式作动筒12、以下能够实现顺序动作的阀门是（）A、液压延时器B、顺序阀C、优先阀D、以上均可13、当飞机具有下俯的角加速度时，位于机身尾部的某部件，此时，其部件的过载应该（）飞机的过载。
《飞机结构与系统》题库一、绪论..................................... 错误!未定义书签。
二、飞机飞行载荷与机体....................... 错误!未定义书签。
三、飞机起落架系统........................... 错误!未定义书签。
四、飞行操纵系统............................. 错误!未定义书签。
五、飞机液压及气压传动系统................... 错误!未定义书签。
六、燃油系统................................. 错误!未定义书签。
七、飞机防冰排雨系统......................... 错误!未定义书签。
八、飞机氧气系统与灭火系统................... 错误!未定义书签。
一、绪论1. 在飞机发展的进程中，在相当长的一段时期里其主攻方向是A:具有足够的强度和刚度. B:不断提高飞行速度.C:不断改进生产工艺. D:尽量减轻自身重量.正确答案: B2. 改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是A:改善飞机气动特性. B:采用功率大、品质优良的发动机.C:确保飞机的操纵性和稳定性. D:以上都是.正确答案: D3. 世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是A:莱特兄弟于1903年. B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年. D:蒙哥尔菲于1783年.正确答案: A4. 当今世界民用运输机的主要制造厂商是A:波音公司. B:麦道公司. C:空中客车工业集团. D:A和C.正确答案: D5. 现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型. B:下单翼. C:后掠翼. D:中单翼.正确答案: B6. 现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型. B:下单翼. C:后掠翼. D:中单翼.正确答案: B7. 对旅客机的特殊要求可以概括为A:强度高,刚度好. B:维护方便,工艺性好. C:安全、经济、舒适. D:气动外形好、重量轻.正确答案: C8. 飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类:A:单因素、双因素、多因素. B:人、飞机、环境. C:机场内、进场区、巡路上.D:机组、航管、签派.正确答案: B9. 对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是A:飞机滑跑和起飞阶段. B:飞机巡航阶段.C:飞机起飞和着陆阶段. D:飞机爬升和下降阶段.正确答案: C10. 对世界商用客机过去10年(84～94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的A:85%. B:70%. C:90%. D:80%.正确答案: D1. 飞行事故的人为原因主要包括A:机组人员。
《飞机构造》复习纲要一、填空题1. 构件在外力作用下，抵抗破坏(或断裂)的能力叫做构件的。
2. 夹层结构机翼采用了来做蒙皮和其他构件。
3. 动力装置主要用来产生，使飞机前进。
4. 是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所选取的假想垂直面。
5. 机翼的主要功用是为飞机提供。
二、单选题1. 加强隔框除了具有普通隔框的作用外，其主要作用是( )。
A.形成和保持机身的外形B.提高蒙皮的稳定性C.承受局部空气动力D.承受和传递某些大部件传来的集中载荷2. 机翼上的剪力主要是由以下哪个构件承受的？( )A.翼梁缘条B.翼梁腹板C.桁条D.翼肋3. 飞机在x轴方向的过载等于( )。
A.发动机推力与飞机阻力之差与飞机重量的比值B.飞机升力与飞机重量的比值C.飞机侧向力与飞机重量的比值D.飞机横向力与飞机重量的比值4. 力臂的符号在什么情况下为正？( )A.重量的力臂在基准面之后B.重量的力臂在基准面之前C.重量的力臂在重心之后D.重量的力臂在重心之后5. 最大起飞重量的定义是( )。
A.经过核准的飞机及其载重的最大重量B.在飞机开始起飞滑跑时所允许的最大重量C.飞机着陆所允许的最大重量D.当飞机在停机坪停机时所允许的最大重量6. 重力供油的原理是( )。
A.燃油利用自身重力自动地向发动机供油B.采用电动油泵将燃油从油箱中抽出，然后供到发动机C.在密封的油箱内通进一定压力的气体，使油从油箱中压出供发动机工作的需要D.以上都不对7. 从减轻重量的角度来看，提高传动功率应该采用的方法是( )。
A.增大活塞面积B.增大活塞移动的距离C.提高系统的工作压力D.增大油液流量8. 广泛用于现代飞机液压系统的液压油是( )。
A.植物基液压油B.矿物基液压油C.磷酸酯基液压油D.以上都不对9. 现代飞机上的应急泵大多采用( )。
A.发动机驱动泵B.空气驱动泵C.电动泵D.冲压空气涡轮驱动泵10. 液体防冰系统的原理是( )。
A.利用气动力使冰破碎，然后借助高速气流将冰吹掉B.使蒙皮产生小振幅高频率振动以让冰脱落C.借助某种液体减小冰与飞机表面附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度D.利用热空气使冰融化脱落11. 大翼防冰大多采用下列哪种防冰方法？( )A.燃烧加温器热防冰B.发动机排气热交换器热防冰C.发动机压气机引气热防冰D.电热防冰12. 涉及到通电电气设备燃烧的是( )。
在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。
"在DADC中,压力传感器可单独更换。
"7 高度警告计算机的输入信号有：134大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234系统输入信号源数字、字母和符号系统构型（软、硬件件号）光栅颜色9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（） 1234平飞爬升下降加速10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123风速和风向飞机的航向地速航道偏差11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门4具有取消A级警告功能具有取消A级和B 级警告功能具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能12 E ICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括4ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是 4DMC1 DMC2 FMC SDAC14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）。
2巡航页状态页系统页发动机页15 水平安定面位置指示器上的0单位一般为： 4飞机抬头配平极限位飞机起飞配平范围自动驾驶仪配平极限位飞机低头配平极限位16 P TT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。
1发射状态接收状态不工作状态等待状态17 当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（）。
4襟翼继续由液压驱动运动襟翼自动转换为电驱动两侧襟翼自动恢复位置平衡襟翼发生不对称故障18 有关ACARS的说法正确的是：1234ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的。
飞机构造题库飞机构造基础习题与答案(B)调整飞机载重与平衡的目的:安全和在飞行中达到_____。
A.最低效率 B.最高效率 C.最低速度 D.最高速度 (A)TCAS系统是指________系统。
A.交通警告和防撞B.气象雷达C.无线电导航D.无线电通信 (C)驾驶舱仪表板中的中央仪表板是_____板。
A.P3 B.P1 C.P2 D.P4(D)_____系统不属于仪表着陆系统的组成。
A.航向信标 B.下滑信标 C.指点信标 D.全向信标 (C)_____是不属于确定飞机位置的无线电定位系统。
A.测距机B.定向机 C.防撞系统 D.全向信标系统 (B)_____可以称为盲降设备。
A.测距机B.仪表着陆系统C.指点信标D.全向信标系统一架飞机空重为1000kg，CG测站在+50处，依次进行以下动作: 第一步将位于+150处的重物10kg 移动到+50处第二步在飞机+100处加设一个重20kg的设备。
(B)测站+50的一个物体，有_____的力臂。
A.50英尺 B.50英寸 C.50厘米 D.50米(C)CG指_____。
A.中心B.重量C.重心D.质量(C)第一步属于_____问题。
A.重量增加B.重量卸除C.重量偏移D.重量换算 (A)第二步属于_____问题。
A.重量增加B.重量卸除C.重量偏移D.重量换算 (A)第一步后飞机重心位置在_____。
A.+49B.+50C.+51D.+52 (B)第二步后飞机重心位置在_____。
A.+49B.+50C.+51D.+52(C)一般飞机液压系统的工作压力为_____PSI。
A.1000 B.2000 C.3000D.4000(C)为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 A.热力释压活门。
B.单向活门。
C.剪切销。
D.安全活门。
(B)卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 A.防止油流的过度损失。
B.消除油泵的压力脉动。
<<飞机构造基础>>12341.飞机结构包括哪些基本种类（）A主要结构和次要结构56B主要结构和重要结构7C重要结构和次要结构8D重要结构和其它主要结构9102.低速飞行时的飞机阻力包括 ( )11A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力12B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力13C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力14D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力15163.以下哪项不属于结构内力( )17A轴力18B剪应力19C扭矩20D弯矩21224.根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( ) 23A上单翼、中单翼、下单翼24B上反翼、中反翼、下反翼25C单翼机、双翼机、三翼机26D后掠翼、平直翼、前掠翼27285.以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( )A缝翼2930B襟翼31C扰流板32D升降舵33346.飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( ) 35A拉力36B压力37C剪力38D弯矩397.以下哪项不属于机身的主要作用( )4041A装载机组、旅客、货物42B将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体C保持流线型外形以减少飞行阻力4344D是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体45468.半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括( )47A蒙皮、隔框、长桁B蒙皮、隔框、龙骨梁4849C蒙皮、长桁、龙骨梁D蒙皮、隔框、龙骨梁5051529.雷达罩位于机身哪个区域( )A机身上半部分前部5354B机身下半部分前部55C机身上半部分顶部56D机身下半部分底部575810.金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( )59A蒙皮整体化学铣切类60B冷粘接类61C热粘接类62D粘接后化学铣切类6311.飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( )6465A拉力66B压力C剪力6768D弯矩697012.飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( )71A超过最大载重B重心太前7273C重心太后D操纵困难74757613.飞机最大重量指 ( )77A经过核准的飞机及其载重的最大重量78B飞机着陆所允许的最大重量79C飞机开始起飞时所允许的最大重量80D飞机在停机坪停机时所允许的最大重量818214.以下哪项不属于飞机称重前的准备工作 ( ) 83A清洗飞机84B对燃油系统放油直到油量指示为零85C排空液压油箱及滑油箱86D排空饮用和洗涤水箱以及厕所8715.以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件 ( )8889A油箱90B液压泵C安全活门9192D增压泵939416.按液压系统的分系统划分，液压系统分为( ) 95A液压源系统、执行系统、控制调节系统96B动力系统、控制调节系统和辅助系统97C液压源系统、工作系统98D执行系统、控制调节系统9910017.以下哪一类不属于民用飞机常用液压油 ( )101A植物基液压油102B矿物基液压油103C石油基液压油104D磷酸酯基液压油10510618.以下不属于液压源系统基本组成部分的是( )107A液压油箱及油箱增压系统108B液压泵109C作动杆110D液压管路11111219.液压油箱增压系统的作用是( )113A将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能114115B保证液压泵的进口液压油压力116C存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间117D将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能11811920.作动筒的定位锁种类包括( )120A机械锁和液压锁121B机械锁和电磁锁122C电磁锁和液压锁123D机械锁、液压锁和电磁锁12412521.带缓冲装置的作动筒基本工作原理是( )126A控制作动筒的回油流量127B控制作动筒的进油流量128C同时控制作动筒的回油和进油流量129D通过弹簧控制作动筒的作动速度13013122.液压保险的作用为( )132A限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂B在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失133134C只允许液压油沿一个方向流动D通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向13513613723.对飞机前轮转弯系统正确的说法是( )A脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行138139B脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑140C脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑141D脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的142时候14314424.起落架前轮定中机构的作用是 ( )145A保持飞机地面运动的安定性146B起飞后使前轮定中147C防止前轮摆振148D阻止减震支柱内,外筒相对转动14915025.以下哪一项不属于前三点式起落架的优点( )151A重量较轻B地面运动的稳定性好152153C飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转D着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵15415515626.现代大中型客机一般采用何种起落架构型( )A构架式157158B支柱式159C摇臂式160D以上均可16116227.下列描述中不属于起落架减震原理实质的是( ) 163A产生尽可能大的变形来吸收撞击动能164B尽快地消散能量165C使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止166D通过摇臂合理传递水平冲击载荷16716828.起落架收放系统的主要目的是( )169A改善飞机横向操纵性能170B减小飞行阻力171C增加升力172D改善飞机俯仰操纵性能17317429.以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是( )175A选择活门176B收放作动筒177C减震支柱178D起落架舱门作动筒17918030.主起落架转弯系统的主要作用( )181A避免刮擦轮胎B减小转弯半径182183C减小操纵飞机转弯的力D控制飞机滑行方向18418518631.刹车片静片的工作原理为( )187A静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动188B静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动189C静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运190动191D静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴192向运动19319432.刹车片动片的工作原理为( )195A动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动196B动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动197C动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动198D动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动19920033.正常刹车的的液压源来源于( )A A系统201202B B系统203C A系统和B系统204D蓄压器20520634.自动刹车的的液压源来源于( )207A A系统208B B系统209C A系统和B系统210D蓄压器21135.电子式防滞系统的功能不包括( )212213A正常防滞控制214B锁轮保护C接地保护215216D自动定中21721836.机轮的主要型式为( )：219A可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮B分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮220221C分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮D分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮22222322437.轮胎的保护和存放应满足( )A避免过热、潮湿，定期在太阳下暴晒225226B保存温度不得低于摄氏27度，避免潮湿和强光227C避免过热、潮湿和强光228D避免过热，定期在太阳下暴晒，定期喷水以保持弹性22923038.飞机滚转平衡（横滚）的主要影响因素是( )231A副翼和垂尾232B副翼和升降舵233C副翼和方向舵234D升降舵和垂尾23539.飞机俯仰平衡的主要影响因素是( ) 236237A副翼238B升降舵C方向舵239240D扰流板24124240.飞行操纵系统的组成部分为( ) 243A主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统B主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统244245C主操纵系统、传动系统、警告系统D辅助操纵系统、传动系统、警告系统24624724841.主操纵系统舵面包括( )249A副翼、升降舵、缝翼250B襟翼、方向舵、缝翼251C副翼、襟翼、缝翼252D副翼、升降舵、方向舵25325442.辅助操纵系统舵面包括( )255A副翼、升降舵、缝翼256B襟翼、方向舵、缝翼257C前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼258D副翼、升降舵、方向舵25943.硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是( )260261A受拉易断裂262B增加机构重量C增大机构体积263264D受压易失稳26526644.关于主操纵系统工作过程的描述正确的是( )267A驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面268B驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面269C驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面270D驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面27127245.当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。
下273列描述正确的是( )274A左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转275B左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转276C左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向右侧滚转277D左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向右侧滚转27846.当后拉驾驶杆时，飞机操纵姿态为( )279280A升降舵向上偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）281B升降舵向下偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）C升降舵向上偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）282283D升降舵向下偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）28428547.马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使( )286A偏航阻尼器接通287B水平安定面下偏一个角度288C水平安定面上偏一个角度289D升降舵上偏一个角度29029148..增升装置的增升原理为( )292A增加机翼弯度、增大机翼面积、降低阻力293B增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、增大机翼面积294C增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、降低阻力295D控制机翼上的附面层、增大机翼面积、降低阻力29629749.下列说法正确的是（）298A前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟翼有三个位置299B前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟翼有两个位置300C前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个位置301D前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位置30230350.当飞机在地面，油门杆在起飞位置时，会发出起飞警告的情况是304( )A减速板在“放下”位置305306B水平安定面在“绿区”307C前缘缝翼放出308D后缘襟翼在最大偏角位置30931051.座舱主要环境参数包括( )311A空气温度、空气压力、空气温度和压力的变化速率312B空气湿度、空气压力、空气湿度和压力的变化速率313C空气湿度、空气温度、空气温度和湿度的变化速率314D空气湿度、空气温度、空气温度和压力的变化速率31531652.随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是（）：317A大气压力升高，温度下降318B大气压力和温度都升高319C大气压力和温度都下降320D大气压力下降，温度升高32132253.大气压力对人体生理的影响主要表现在哪些方面( ) 323A湿度、压力、缺氧B温度、压力、缺氧324325C温度、湿度、缺氧D温度、湿度、压力32632732854.正常情况下，客舱温度的温度范围为( )A20～22°C329330B20～26°C331C15～22°C332D15～26°C33333455.气源系统的作用不包括( )335A空调和增压系统供气336B大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰337C发动机的起动338D燃油箱增压33934056.以下不属于座舱空调系统作用的是 ( ) 341A控制通往座舱空气的流量、调节温度342B大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰343C排除空气中过多的水分344D将空调空气分配到座舱的各个出气口34534657.空气循环冷却系统的冷却原理为 ( )347A空气绝热膨胀作功时，其温度显著降低、压力显著升高348B空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著降低349C空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著升高350D空气绝热膨胀作功时，其温度显著升高、压力显著降低35135258.座舱高压除水的水分离器安装位置为( )A水分离器装在涡轮上游的高压段353354B水分离器装在涡轮上游的低压段355C水分离器装在涡轮下游的高压段356D水分离器装在涡轮下游的低压段35735859.以下不属于涡轮冷却器的是( )359A涡轮风扇式360B涡轮压气机式361C涡轮风扇压气机式362D冲压涡轮式36360.货舱加温方式不包括( )364365A气源系统热路空气加温366B发动机引气系统的热空气引起加温C设备冷却系统排出的热空气加温367368D货舱内部空气循环加温36937061.座舱增压控制的一般原理为( )371A仅控制座舱供气量B仅控制座舱排气量372373C同时控制座舱的供气量和排气量D以上均不正确37437537662.应急增压控制包括( )A排气活门，负释压活门，座舱高度警告系统377378B排气活门，正压释压活门，座舱高度警告系统379C正压释压活门，负释压活门，座舱高度警告系统380D排气活门，正压释压活门，负释压活门38138263.座舱高度高于多少时，座舱高度警告系统发出警告( )383A8000 英尺384B10000 英尺385C12000 英尺386D14000 英尺38764.座舱增压控制系统的主要控制参数包括( )388389A座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率390B座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压C座舱高度、座舱温度、座舱余压391392D座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压39339465.现代民航飞机座舱高度的变化速率为( )395A爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过350英尺/分钟B爬升过程中一般不超过350英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟396397C爬升过程中一般不超过550英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟D爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟39839940066.现代民航客机最大座舱余压一般不超过( )401A7.6～8.1PSI(磅/平方英寸)402B8.0～8.9PSI(磅/平方英寸)403C8.6～9.1PSI(磅/平方英寸)404D7.6～9.1PSI(磅/平方英寸)40540667.高压航空用氧气瓶的识别标志是( )407A黄色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
