汽车材料课件完整

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全套电子课件：汽车构造(第三版)

2. 油环
三、活塞销
活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。
四、连杆
连杆的作用是连接活塞与曲轴。
1. 连杆小头
对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆小头孔中压入减磨的青铜衬套。
2. 连杆杆身
连杆杆身通常做成“I” 字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡, 且上小下大，采用压力法润滑的连杆, 杆身中部都制有连通大、小头的油道。
第二节活塞连杆组
学习目标
1.掌握活塞连杆组的组成及作用。 2.掌握活塞连杆组主要零部件的结构及作用。
活塞连杆组
一、活塞
活塞的作用是与气缸盖和气缸壁共同组成燃烧室；承受气缸中燃烧气体的压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。
1. 活塞顶部
活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都与燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求。
发动机前置
发动机后置
发动机中置
2.底盘
底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
3.电气设备
电气设备由电源和用电设备组成。
4.车身
车身容纳驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳。载货汽车的车身由驾驶室和货厢组成，客车与轿车的车身由统一的外壳构成。
二、发动机的工作原理
1. 四冲程汽油机的工作原理
（1）进气行程（2）压缩行程（3）作功行程（4）排气行程
进气行程
压缩行程
作功行程
排气行程
2. 四冲程柴油机的工作原理
四行程柴油机的工作原理 a)进气行程 b)压缩行程 c)作功行程 d)排气行程

汽车用金属材料课件ppt

二、合金钢（2－2）
钨能提高钢的强度及耐磨性，使钢具有良好的热硬性；
钒能使钢的强度和韧度同时提高，并提高钢的耐磨性和回火稳定性；
铝能提高钢的抗氧化性能。氮能提高钢的硬度和耐热性；钛能提高钢的强度，硬度和耐磨性，对塑性影响较小；稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用，还能提高钢的塑性和韧度，改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、抗氧化等)。
一、碳钢（1－10）
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件，而锻造件则无法做到，所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸钢的碳的质量分数一般在0.15%－0.6%之间，使用前应进行热处理改善性能。
B
13
经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
B
4
经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
一、碳钢（1－2） 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分：低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢；中碳钢——碳的质量分数为0.25%＜WC＜0.60%的钢；高碳钢——碳的质量分数为WC＞0.60%的钢。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用
课题一碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能

汽车常用材料的很全的课件

铝合金
铸造铝合金
铸造铝合金是一种轻质、高强度的铝合金材料，具有较好的铸造性和机械加工性能。它广泛应用于汽车发动机气缸体、变速器壳体等部位。
变形铝合金
变形铝合金是一种经过热轧、冷轧、挤压等工艺处理的铝合金材料，具有较好的强度和塑性。它广泛应用于汽车车身板材、加强件等部位。
铜合金
黄铜
黄铜是一种由铜和锌组成的合金，具有较好的塑性和加工性能。它广泛应用于汽车水箱散热器、连接管等部位。
青铜
青铜是一种由铜和锡组成的合金，具有较好的强度和耐腐蚀性。它广泛应用于汽车轴承、齿轮等部位。
02
非金属材料
塑料
聚乙烯（PE）
柔韧、无毒、易加工，常用作汽车内部零件和外部装饰件。
聚丙烯（PP）
强度高、耐热性好、比重轻，常用作汽车内部零件和外部装饰件。
聚氯乙烯（PVC）
硬质、耐腐蚀、易加工，常用作汽车外部装饰件。
03
02
抗疲劳性能好
CFRP具有较好的抗疲劳性能，能够承受交变应力的作用。
生产效率高
CFRP的生产周期短，能够实现快速生产。
04
金属基复合材料（MMC）
高强度
MMC具有较高的强度和刚度，能够承受较大的应力和冲击。
良好的导热性
MMC具有较好的导热性，能够满足汽车零件的散热要求。
耐磨性好
MMC具有较好的耐磨性，能够满足汽车零件的耐磨要求。
强度高
GFRP具有较高的强度和刚度，能够承受较大的应力和冲击。
耐腐蚀
GFRP对酸碱盐等化学物质的腐蚀具有较高的抵抗能力。
热稳定性
GFRP在高温下仍能保持其强度和稳定性。
碳纤维增强塑料（CFRP）

《汽车运行材料》课件

使用方法
根据汽车型号和发动机要求选择合适的润滑油，定期检查油位和油质，及时更换或补充润滑油。
05
04
密封作用
在气缸或活塞中形成油膜，起到密封作用。
润滑油的更换与注意事项
更换周期
根据汽车制造商的推荐，通常每行驶5000至10000公里或每隔3至6个月更换一次润滑油。
注意事项
更换润滑油时，应使用符合汽车制造商要求的润滑油规格和品牌；更换过程中，应注意清洁和过滤，防止杂质和污垢进入润滑系统；更换后，应检查油位和油质，确保正常。
空调制冷剂不足或变质会影响空调效果，因此需要定期检查制冷剂的量和纯度，必要时进行充注或更换。
空调制冷剂的类型
空调制冷剂主要有氟利昂、碳氟化合物和氢氟化合物等类型，其中氟利昂是最常用的制冷剂。
玻璃水
玻璃水的作用
玻璃水主要用于清洁汽车风挡玻璃和雨刮器，具有去污、防雾、
防冻等性能。
玻璃水的成分
包括轮胎的内径、宽度、扁平比和轮毂直径等。
轮胎的速度等级
表示轮胎能够承受的最大速度。
轮胎的载重指数
表示轮胎能够承受的最大载重。
轮胎的选择与使用
轮胎的选择 01
根据车辆类型和用途选择合适的轮胎。 02
根据行驶的路况和气候条件选择适合的轮胎。 03
轮胎的选择与使用
轮胎的使用注意轮胎的磨损情况，及时更换。
汽车运行材料的重要性
01 保障汽车正常运行
汽车运行材料是维持汽车正常运行的重要保障，如润滑油可以减少发动机磨损，燃料可以提供动力等。
02 提高汽车性能
使用适当的汽车运行材料可以改善汽车性能，如使用高性能的润滑油可以提高发动机效率，使用低阻力的轮胎可以提高车辆行驶的稳定性。

汽车中常用的金属材料ppt课件

三特殊性能钢
1．不锈钢 2．耐热钢 3．耐磨钢
耐热钢的用途
航空发动机汽轮机叶片
发动机叶片汽车阀门
耐磨钢用途
用途：履带、铁道岔道、挖掘机、拖拉机、坦克的履带板等代表牌号Mn13
四铸铁
含碳量大于2.11%、并含有较多硅、锰、硫、磷等杂质元素的铁碳合金称为铸铁。
根据铸铁中石墨形态不同，铸铁可分为：灰铸铁中的石墨呈片状；可锻铸铁中的石墨呈团絮状；球墨铸铁中的石墨呈球状，蠕墨铸铁中的石墨呈蠕虫状。
用途较重要的零件，如
齿轮、轴、连杆、弹簧等。
热处理：
渗碳、淬火、回火等。
上海桑塔纳发动机曲轴就是采用优质50号中碳素钢锻制而成，先正火后半精加工，最后经中频淬火后再精加工
汽车曲轴
常用钢号及其应用
08 、 10钢:强度低,塑性好,具有良好的冲压、拉深及焊接性能,用于制造冷冲压件,如汽车和拖拉机油箱、仪表板、汽缸盖衬垫、连杆轴瓦的钢背、曲轴止推片等.
1.碳钢的分类
杂质元素对钢性能的影响 1. 有益元素
Si — 有很强的固溶强化作用,能脱氧。 Mn — 脱氧、去硫,提高钢的强度和硬度。 2. 有害元素: P — 有很强的固溶强化作用,低温韧性差 ( 冷脆 )。 S — 能引起钢在热加工时或高温工作下开裂 ( 热裂 )。
2.碳钢的牌号及用途
碳素结构钢优质碳素结构钢碳素工具钢
合金结构钢
类型：合金工具钢
特殊性能钢
合金结构钢的牌号由两位数字＋元素符号（或汉
字）＋数字三个部分组成。前两位数字表示该钢的平均含碳量的万分数；元素符号（或汉字）表示钢中含有的主要合金元素，后面的数字表示合金元素的含量。合金元素含量小于1.5％时不标。

汽车车身材料介绍ppt课件

具有优异的机械性能、耐热性、耐候性和尺寸稳定性，用于制造汽车零件。如聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)等。
受热固化成型，再次受热不软化。如酚醛树脂、环氧树脂等。
复合材料的种类与性能
01
玻璃纤维增强复合材料(GFRP)
以玻璃纤维为增强材料，树脂为基体，具有轻质高强、耐腐蚀、可设计
利用胶粘剂将不同材料粘合在一起，具有连接强度高、密封性好等优点。
提高车身材料利用率与降低成本措施
材料优化利用
通过合理排版、套裁等手段，提高材料的利用率，减少浪费。
采用新工艺
如热成型、激光切割等先进工艺，提高生产效率和产品质量，降低成本。
加强供应链管理
优化采购策略，与供应商建立长期合作关系，降低采购成本。
03
铝合金材料
铝合金的种类与性能
铝合金种类
包括1系、2系、3系、5系、6系、7系等，不同种类的铝合金具有不同的成分和性能特点。
铝合金性能
具有密度小、强度高、耐腐蚀、易加工成型等优点，同时具有良好的导电性和导热性。
铝合金车身的应用现状
高端车型应用
铝合金车身在高端车型中得到了广泛应用，如奥迪A8、捷豹XFL等。
缺点
比强度和比刚度相对较低，耐疲劳性能一般。
应用
广泛应用于中低端汽车的车身、零部件制造以及汽车内饰件。
金属基复合材料
优点
具有高的比强度和比刚度，良好的耐磨性、耐疲劳性和高温性能。
缺点
价格较高，加工难度较大。
应用
主要用于汽车发动机、刹车系统、传动系统等关键部件的制造。
新型材料的优缺点及选用原则
新型车身材料
碳纤维增强复合材料

汽车材料教学课件第四版第二章汽车润滑材料

33
34
另外，黏度牌号又有单级油和多级油之分。多级油牌号同时包含 W黏度级和高温黏度级，并且两黏度级号之差大于等于 15。多级油的黏度级号有 5W-30、5W-40、 5W-50、10W-30、10W-40、10W-50、15W-30、15W-40、15W-50、20W-40、 20W-50等。由于多级油冬夏通用，加大了润滑油对季节和气温的适应范围，避免了因换季节而更换发动机润滑油造成的浪费。
35
常用黏度等级适用温度范围
36
（2）按组成润滑油的基础油不同分类按组成润滑油的基础油不同，发动机润滑油可简单分为矿物质润滑油和合成润滑油两种，合成润滑油又分为半合成润滑油和全合成润滑油，见下表。合成润滑油使用的温度范围更广，使用期限更长，成本更高；同样的油膜要求，合成润滑油可用较低的黏度就可达成，而矿物润滑油就需用相对于合成润滑油较浓的黏度才可达到要求。
23
发动机润滑油的组成
24
2.发动机润滑油的分类（1）按发动机的类型分类我国发动机润滑油分为汽油发动机润滑油 (简称汽油机油 ) 和柴油发动机润滑油 (简称柴油机油 ),每一类润滑油又按其使用性能和黏度分成若干等级。
25
1）按使用性能 (使用等级 ) 分类。我国国家标准《内燃机油分类》（GB/T 28772— 2012）参照国际通用的 API (美国石油协会 ) 使用分类法 , 将发动机润滑油分为汽油发动机润滑油系列 (S系列 )和柴油发动机润滑油系列 (C 系列 )两类。每一系列又按油品特性和使用场合不同分为若干等级。目前 ,汽油发动机润滑油系列共有 SE，SF，SG，SH、 GF-1，SJ、GF-2，SL、GF-3，SM、GF-4，SN、GF-5八个等级 , 柴油发动机润滑油系列共有 CC、CD、CF、CF-2、CF- 4、CG-4、CH-4、CI-4、 CJ-4 九个等级。各类油品的级号越靠后 , 其使用性能越好。废除了不能适应当前汽车发动机工作需要的汽油发动机润滑油 SC、SD和柴油发动机润滑油 CD-Ⅱ、CE各两个级别。我国发动机润滑油的各品种代号、特性和使用场合见下表。

汽车工程材料PPT课件

详细描述
轻量化材料如铝合金、高强度钢和碳纤维复合材料等在汽车制造中广泛应用，能够减轻车身重量，提高燃油经济性，减少排放，并提高车辆性能。
结论
轻量化材料的应用是未来汽车制造的重要趋势，能够推动汽车工业的可持续发展。
案例二：新型高分子材料在汽车制造中的应用
总结词
新型高分子材料在汽车制造中具有优异性能和加工特性，能够提高汽车的安全性和舒适性。
表面处理工艺
电镀
通过电解方法在金属表面沉积一层金属或合金，以提高耐腐蚀性和美观度。
化学镀
通过化学反应在金属表面沉积一层金属或合金，以提高耐腐蚀性和美观度。
喷涂
使用喷枪将涂料喷涂在金属表面，以提高耐腐蚀性和美观度。
热处理
通过加热和冷却金属来改变其内部结构，以提高其机械性能和耐腐蚀性。
05 汽车工程材料的环保要求与可持续发展
06 案例分析
CHAPTER
案例一：轻量化材料在汽车制造中的应用
总结词
轻量化材料在汽车制造中具有重要意义，能够提高燃油经济性和减少排放。
案例说明
铝合金在汽车制造中广泛应用，如发动机罩、车门、车顶和底盘等部件，高强度钢也用于制造汽车结构部件和加强件，碳纤维复合材料则用于制造高性能汽车的车身和底盘部件。
高分子材料
复合材料
用于制造汽车车身面板、发动机部件和悬挂系统，具有质轻、高强度、抗冲击和耐腐蚀性能。
陶瓷
用于制造汽车发动机部件、传感器和制动系统部件，具有高硬度、耐高温和绝缘性能。
03 汽车工程材料的性能要求
CHAPTER
机械性能
抗拉强度
材料在拉伸过程中能承受的最大拉力，是衡量材料力学性能
材料特性与选择

第一章-汽车材料基础知识ppt课件

精选PPT课件
12
3.汽车工作液
汽车的各个工作系统需使用各种工作介质用以保障
汽车的正常工作和安全行驶。例如，液压制动系统需
使用的制动液，冷却系需使用的防冻液等工作介质，
这些材料统称为汽车工作液。
发动机润滑油的添加
防冻液的添加
精选PPT课件
13
总之，汽车材料种类繁多，性能各异，它
们是汽车制造、运行和维护的基础。汽车的
汽车材料：指汽车生产制造以及汽车运行中所用
到的材料，通常分为汽车零部件材料和汽车运行材
料两大类。
精选PPT课件
3
一、汽车零部件材料
工程上，通常把用于制造汽车的工程材料统称为汽车零部件材料。
汽车零部精件选P常PT课用件材料的分类
4
20世纪70年代以来，汽车工业遇到了三大课
题——污染、安全、节能。为适应安全、节能
精选PPT课件
26
2．抗氧化性
金属材料在加热时抵抗氧化作用的能力称为抗氧
化性。材料的氧化随温度升高而加速，例如在铸造、
锻造、热处理、焊接等热加工作业时，会造成材料
过量的损耗和形成各种缺陷。因此，在高温下工作
的零部件，如发动机的气门、活塞等零件，必须采
用抗氧化性好的材料制造。
精选PPT课件
27
3．化学稳定性
的要求，在汽车中特别是轿车中开始大量应用
非金属材料，所以在汽车制造中钢铁的用量有
所下降，而有色金属、非金属材料和复合材料
等新材料的用量正在上升。
精选PPT课件
5
国产中型载货汽车的材料构成比
国产轿车的材料构成比
精选PPT课件
6
轿车发动机及其零件组成：

汽车车身结构与材料设计ppt课件

铜合金, 1.10%
Aluminium alloy
≥97%
• 金属材料Metal：66.9% • 液体材料Fluid：4.6%
Thermosetmaterial
热固性材料, 0.40%
Elastomer
弹性体, 5.80%
Foam
泡沫, 1.70%
不能分离的高分子复合材料, 2.63%
Textiles-composite
延伸率A%：
材料在拉伸断裂后，总伸长与原始标距长度的百分比
3 车身材料的功能特性 3.1 钢板材料基础知识
钢板材料常用的5项性能指标
抗拉强度Rm：
也叫强度极限，指材料在拉断前承受最大应力值
应变硬化指数（n值）：
是金属薄板在塑性变形过程中，形变强化能力的一种度量，可用来估计单轴拉伸试验中，试验开始缩颈时的应变。
屈服强度Rp0.2：
指材料在拉伸过程中产生永久变形(开始失效)时的强度
按用途分
用途一般用冲压用深冲用特深冲用超深冲用
牌号 DC01 DC03 DC04 DC05 DC06
按表面处理分
分类项目镀层种类镀层重量
表面处理
类别纯锌镀层GI 锌铁合金镀层GA 等厚、差厚
铬酸钝化无铬钝化无铬钝化+涂油无铬耐指纹
自润滑涂油
代号（宝钢） Z ZF
A/B C C5 CO5 N5 SL O
合成织物, 0.80%
• 非金属材料non-metallic ：28.5%
热塑性材料, Electronic component
12.60%
电子元器件,
Thermoplastics
0.30%
有机天然改型材料, 1.30%

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100
A→M
M+A'
6约0~666H5HRCRC
0
Mf
-100
M
0
1
10
102
103
104
105 时 t/s
共析钢奥氏体等温转变图分析
2)贝氏体型组织奥氏体过冷至550℃～230℃等温时的转变产物称为贝氏体型组织。
T/℃ 800
A1
700
A
转变开始
600
A→S A→T
500 400
过冷A A→上B
T/℃ 800
A1
700
A
转变开始
600
A→S A→T
A→P
P ﹤52~22H5RHCRC
转变结束珠光体型 S 2225~~3325HHRRCC
T 3325~~4400HHRRCC
500 400
过冷A A→上B
上B B上 40约~4550HHRRCC
300
Ms
200
A→下 B下B
B下下 50约~B5650HHRRCC
S
Fe3CⅡ
A+Ld+Fe3CⅡ
727
3)G(SF线+。Fe奥3C氏) 体冷却时析出铁素体的开始线(或加热时铁素体转变成奥K
氏体的终止线P )，又称A3线。奥氏P+体Ld向′+铁Fe素3C体Ⅱ 的转变L是d铁′ 发生同L素d′+异F构e3C转Ⅰ变
的P结+果F 。
P+Fe3CⅡ
( P+Fe3C )
0
0.77%C 2.11%C
0
0.77%C 2.11%C
4.3%C
Fe
wc(%)
6.69%C Fe3C
纯金属的结晶过程演示
(2)主要特性线的含义 2)AECF线——固相线
A AEC区内为液相合金与固相奥氏体，CDF区内为液相合金与固相渗碳体。
1538
匀晶相图
L
L+A
D 1227
A
912 G
E
1148
C
L+ Fe3CⅠ
F
T/℃
从P剩+余F 液态合金P中+F同e3C时Ⅱ结晶出奥氏体和渗碳体( P的+混F合e3物C，) 即莱氏体(Ld)。
0
0.77%C 2.11%C
4.3%C
Fe
wc(%)
6.69%C Fe3C
(2)主要特性线 6)PSK线——共析线
A
1538
匀晶相图 6)PSK线,共析线。又称A1线。当合金冷却到此线时(727℃)将发生共析转 L 变。从合金的奥氏体中同时析出铁素体和渗碳体的混合物，即珠光体(P)。D 1227
维氏硬度压痕
冲击试验动画演示
轴的疲劳断裂过程演示
轧制
模锻
拉拔
压力加工示意图
常见的焊接方法示意图
谢谢！
学习单元一
金属材料的基础知识
课题一金属材料的性能课题二鉄碳合金相图课题三钢的热处理
课题二鉄碳合金相图
(1)主要特性点分析
共析温度。
E
1148
C
A
912 G
L+ Fe3CⅠ
F
T/℃
A+
S
Fe3CⅡ
P A+F
( F+ Fe3C )
P
P+F
P+Fe3CⅡ
Ld A+Ld+Fe3CⅡ
P+Ld′+Fe3CⅡ
Ld′
( P+Fe3C )
Ld+Fe3CⅠ
727
K
Ld′+Fe3CⅠ
0
0.77%C 2.11%C
4.3%C
Fe
wc(%)
6.69%C Fe3C
学习单元一
金属材料的基础知识
课题一金属材料的性能课题二鉄碳合金相图课题三钢的热处理
课题三钢的热处理
某热处理车间
共析钢奥氏体形成过程演示
T/℃
800 700 600 500 400 300 200 100
0 -100
0
共析钢奥氏体等温转变图的绘制过程
(2)主要特性线
5)ECF线——共晶线
A
1538
匀晶相图
L
L+A
D 1227
A
912 G
E
1148
C
L+ Fe3CⅠ
F
T/℃
A+
Ld
Ld+Fe3CⅠ
P
A+F
S
Fe3CⅡ
A+Ld+Fe3CⅡ
727
5)E(CF+线F,e共3C晶) 线。当不同成分液态合金冷却到此线1148℃时，在此之前K
已结晶出部分P 固相(A或Fe3C)，P剩+L余d′液+F态e3C合Ⅱ金wc=0.4L3d％′ ，将发L生d′共+F晶e3转CⅠ变，
愈细密，其强度和硬度愈高。
T/℃ 800
A1
700
A
转变开始
600
A→S A→T
A→P
P ﹤52~22H5RHCRC
转变结束珠光体型 S 2225~~3325HHRRCC
T 3325~~4400HHRRCC
500 400
过冷A A→上B
上B B上 40约~4550HHRRCC
300
Ms
200
A→下 B下B
S 2225~~3325HHRRCC T 3325~~4400HHRRCC
上B B上 40约~4550HHRRCC
贝氏体型
300
Ms
200
A→下 B下B
B下下 50约~B5650HHRRCC
100
A→M
M+A'
6约0~666H5HRCRC
0
Mf
-100
M
0
1
10
102
103
104
105 时 t/s
A+
Ld
Ld+Fe3CⅠ
P
A+F
S
Fe3CⅡ
A+Ld+Fe3CⅡ
727
结晶在过2)液程A(E相F，C+线PF变F线与e为3C,固固固)相相态线线，之。此间对线是应以液成下P态分+为L合的d固′+金液相F从e态区3C开合。Ⅱ始金结冷晶却到到L结d此′ 晶线终上了的的对Ld过应′+F渡点e3区时CⅠ，完所成K
学习单元一
金属材料的基础知识
课题一金属材料的性能课题二鉄碳合金相图课题三钢的热处理
课题一金属材料的性能
ISBN 978-7-111-54216-2
F F F
弹性变形
F FF
塑性变形
布氏硬度测试原理演示
洛氏硬度压痕
钢球压头与金刚石压头
维氏硬度测试原理演示
T/℃ 800
A1
700
A
转变开始
600
A→S A→T
500 400
过冷A A→上B
A→P
转变结束珠光体型贝氏体型
P ﹤52~22H5RHCRC S 2225~~3325HHRRCC T 3325~~4400HHRRCC
上B B上 40约~4550HHRRCC
300
Ms
200
A→下 B下B
B下下 50约~B5650HHRRCC
0
11010213104105 时 t/s
共析钢奥氏体等温转变图分析
在约550℃～350℃等温形成的羽毛状组织，称为上贝氏体(符号为B上)，其硬度约为 45HRC，但塑性、韧性差而很少应用。
T/℃ 800
A1
700
A
转变开始
600
A→S A→T
500 400
过冷A A→上B
A→P
转变结束
P ﹤52~22H5RHCRC
L+A
E
A
912 G
T/℃
A+F
P
A+
S
Fe3CⅡ
( F+ Fe3C )
P
P+F
P+Fe3CⅡ
1148
C
L+ Fe3CⅠ
F
Ld A+Ld+Fe3CⅡ
P+Ld′+Fe3CⅡ
Ld′
( P+Fe3C )
Ld+Fe3CⅠ
727
K
Ld′+Fe3CⅠ
0
0.77%C 2.11%C
4.3%C
Fe
wc(%)
6.69%C Fe3C
D 1227
L+A
E
A
912 G
T/℃
A+
P A+F
S
Fe3CⅡ
( F+ Fe3C )
P
P+F
P+Fe3CⅡ
1148
C
L+ Fe3CⅠ
F
Ld A+Ld+Fe3CⅡ
P+Ld′+Fe3CⅡ
Ld′
( P+Fe3C )
Ld+Fe3CⅠ
727
K
Ld′+Fe3CⅠ
0
0.77%C 2.11%C
4.3%C
Fe
wc(%)
以P此+区F 域内液相P与+F固e3C相Ⅱ并存。
( P+Fe3C )
0