发动机维修手册-2

发动机系统

01—100 十一、发动机检修

（一）、4G6发动机检修

1、传动皮带张紧度的检查和调整

交流发电机传动皮带张紧度的检查

如图所示，用10公斤的力拉或压皮带轮间皮带段

的中点以检查张紧度。

测量传动皮带的挠度。

标准值：7.0~9.0毫米

交流发电机传动皮带张紧度的调整

（1）、拧松交流发电机枢轴螺栓的螺母。

（2）、拧松锁紧螺栓。

（3）、转动调节螺栓把皮带挠度调整到标准值。

标准值：

如果使用旧皮带（以正确的张紧度）7.5~8.5毫米

如果使用新皮带 5.5~7.5毫米

（4）、拧紧锁紧螺栓

拧紧力矩：2.3公斤米

（5）、拧紧交流发电机枢轴螺栓的螺母。

拧紧力矩：2.3公斤米

动力转向油泵传动皮带张紧度的检查

如图所示，用10公斤的力拉或压皮带轮间皮带段的中点

以检查张紧度。

测量传动皮带的挠度的大小。

标准值：5.5~7.5毫米

动力转向油泵传动皮带张紧度的调整

（1）、拧松动力转向油泵固定螺栓（A、B）。

（2）、移动动力转向油泵，适当拉紧皮带来调整张紧度。

标准值：

如果使用旧皮带（以正确的张紧度）6.0~7.0毫米

如果使用新皮带4.0~6.0毫米

（3）、拧紧固定螺栓A。

拧紧力矩：4.0公斤米

（4）、拧紧留下的固定螺栓B。

拧紧力矩：2.4 公斤米

（5）、检查皮带挠度大小，如有必要重新进行调整。

注意:

本检查应在曲轴朝顺转方向（右向）转动一整圈

以上后进行。

发动机系统

01—

101 空调压缩机传动皮带张紧度的检查

皮带轮间皮带段的中点

带挠度的大小.

调压缩机传动皮带张紧度的调整

度。

用旧皮带（以正确的张紧度）5.0 ~6.0毫米

固定螺栓A。

如有必要应重新进行调整。

检查应在曲轴朝顺转方向（右向）转动一整圈以

450毫米水银柱

2、点火正时的检查和调整

列条件。

：OFF

2）、如左图所示，将一纸夹从配线侧插入1引脚连接器中。

使用MUT-II。

诊断连接器的MUT-II来进行

转。

6）、检查发动机怠速应在750转/分左右。

棕色）拆下水密连接器。

夹将跨接线连接到点火正时调整端子，并且如图 如图所示，用10公斤的力拉或压

以检查张紧度.

测量传动皮

标准值：4.5~6.5毫米

空

（1）、拧松张紧轮固定螺栓A。

（2）、用调节螺栓B调整皮带张紧

标准值：

如果使

如果使用新皮带: 3.5~4.5毫米

（3）、拧紧

（4）、检查皮带挠度大小，

注意:

本

上后进行。

极限值：最小

（1）、在检查前，汽车需符合下

•发动机冷却液温度：80~95ºC

•灯、电动冷却风扇和所有附件

•变速器：空档（A/T汽车的P档位）

（

（3）、将初级电压检测式转速表连接到纸夹上。

备注：

不要

如果使用连接到故障

测试，点火正时不是基本正时，而是普通正时。

（4）、装上一个正时测试灯。

（5）、起动发动机并在怠速下运

（

（7）、把点火开关转到OFF。

（8）、从点火正时调整连接器（

（9）、用纸

所示接地到汽车车身。

发动机系统

备注：

01—

102 把这个端子接地以将发动机调整到基本点火正时。

内。

固定螺栓并旋转分

电器体进行调整。

调整连接器（棕色）拆下跨

到原来的状态。

至在通常工作的情

况下也是如此。

海拔位置将从上止点前（BTDC）10°起再自

3、怠速和混合气的检查及调整

(1)、在检查前，汽车需符合下列条件。

FF

MUT-II连接

C）自动调整。

的发动机转速为实际转速的三倍。换句话说，转速表

试仪。

转10 秒钟。

内，用混合气调节螺钉（可变电阻

到标准值。用专用工具（MAS螺

（10）、起动发动机并在怠速下运转。

（11）、检查基本点火正时是否在标准值

标准值：上止点前（BTDC）5°±2°

（12）、如果不在标准值内，则拧松分电器

（13）、调整后拧紧固定螺栓。

拧紧力矩：1.2公斤米

（14）、停止发动机，从点火正时

接线，并且把连接器返回

（15）、起动发动机，检查点火正时是否符合标准值。

标准值：约上止点前（BTDC）10°

备注：

1. 点火正时约在±7°的范围内变化，甚

2. 在较高的

动提前约5°。

•发动机冷却液温度：80~95ºC

•灯、电动冷却风扇和所有附件：O

•变速器：空档（A/T汽车的P档位）

(2)、检查基本点火正时，必要时予以调整。

标准值：上止点前（BTDC）5°±2°

(3)、把点火开关转到OFF后，安装转速表或把

到故障诊断连接器。

(4)、起动发动机并在怠速下运转。

(5)、让发动机怠速运转2分钟。

(6)、检查极限怠速。

标准值：700±100转/分

备注：

1、怠速由怠速控制系统（IS

2、指示

的读数为实际转速的3倍。

(7)、如果怠速不在标准值内。

(8)、接上一氧化碳（CO）测

(9)、让发动机在2000~3000转/分下运

(10)、检查怠速混合器。

标准值：1.5±0.5%

(11)、如果不在标准值范围

器）将怠速混合气调整

丝起子）来转动混合气调节螺钉。 发动机系统

01—

103 4、压缩压力的检查

(1)、在检查之前，先检查发动机油，起动机和蓄电池是否正

符合下列条件。

F

连接器。

行点火和燃油喷射。

布等物将火花塞孔盖住，在转动发动机曲轴后检

火花塞孔。

压力时从气缸内侧的裂纹中跑出

并从火花

（

测量压缩压力。

00转/分）

0

部气缸的压缩压力，并检查各缸之间的压缩压

力差是否小于极限值。

9）、如果一只缸的压缩压力或各缸间的压缩压力差值超出

极限值，那么可从火花塞孔将少量机油注入气缸内，

a

损伤而引起的。

的。

（

。

；或从蓄电池负（—）极端

秒钟以上，然后再连接电缆来

分电器连接器而引起的故障代码。 常。并且，汽车需

•发动机冷却液温度：80~95ºC

•灯、电动冷却风扇和所有附件：OF

•变速器：空档（A/T汽车的P档位）

（2）、脱开火花塞电缆。

（3）、拆下全部火花塞。

（4）、脱开分电器的6引脚

备注：

这样做将能防止发动机控制器进

（5）、用抹

查应没有杂物粘在抹布上。

注意：

a、转动发动机曲轴时要远离

b、如果在测量压缩

水、机油或燃油等，则这些物质将会变热

塞孔喷出，那是很危险的。

6）、将压缩压力表装到其中的一个火花塞孔中。

（7）、在节气门全开的状态下转动曲轴，

标准值：13.5公斤/厘米2（发动机转速为250~4

极限值：最小10.2公斤/厘米2（发动机转速为250~40

转/分）

（8）、测量全

极限值：最大1.0公斤/厘米2

（

然后重复步骤7和8。

、 如果注入机油后压缩压力升高了，则压缩压力不正常是由于

活塞环和/或气缸内壁磨损或

b、 如果注入机油后压缩压力仍不升高，那么是由于气门座烧坏

或接触不良，或者是由于垫片部位漏气而引起

（10）、连接分电器连接器

11）、安装火花塞。

拧紧力矩：2.5公斤米

（12）、安装火花塞电缆

（13）、用MUT-II删除诊断代码

子脱开蓄电池电缆10

删除诊断代码。

备注：

这样将删除由于脱开发动机系统

01—

104

（1）、在检查之前，汽车需符合下列条件。

95ºC

断器。

气增压部之间

银柱

6、气门间隙调节器的检查

注：

节发出的异常噪声（喀喀声）而且噪声不停，则应作如下检查。

查机油，如果需要，加油或更换它。

备注

·如果机油量不足，空气将从机油粗滤器吸入并在油路中

量空气。

当气门开启时高压室内的空气受压而引起气

门间隙调节器极度缩短，当气门关闭时就产生异常噪

这是跟气门间隙被过度误调时相同的一种现

况就会变得正常。

(2)、起动发动机，使它和缓地空转*数次（少于10次）。

*在将发动机转速逐渐（在30秒内）自怠速升高到3000

器

油将减少，当汽车起动时空气可能进入高压室。

能

油。5、进气歧管真空度的检查

•发动机冷却液温度：80~

•灯、电动冷却风扇和所有附件：OFF

•变速器：空档（A/T汽车的P档位）

（2）、安装转速表或把MUT-II连接到故障诊

（3）、将三通接头连接到燃油压力调节器和进

的真空软管，并连接真空表。

（4）、起动发动机，检查怠速是否在规定的范围内。

标准值：750±100转/分

（5）、检查歧管真空度。

极限值：最小450毫米水

备

如果听到可能由气门间隙调

（1）、检

混合。

·如果机油量多于所规定的量，它将被曲柄所搅动而使油

中混有大

·如果机油变劣，它将不容易脱离空气而使混在机油中的

空气量增加。

如果因上述原因而混进机油的空气进入了气门间隙调节

器的高压室，则

声。

象。假使这样，只要将进入气门间隙调节器的空气放出，情

转/分后，又逐渐（在30秒内）将转速下降到怠速。

备注

·如果汽车长期停放在一个斜坡上，气门间隙调节

中的机

·在汽车长期停放后，因油路中的机油跑光，空气可

进入高压室，这需要一段时间来向气门间隙调节器供应机