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山区高速公路特大桥工程地质勘察报告一、工程概述山区高速公路特大桥工程是指位于山区地形复杂、地势陡峭的地区建设的特大桥梁工程。
这种工程通常遭受风力、地震、水力等自然力的影响较大，同时在地质勘察过程中也需要充分考虑地层稳定性以及局部地质灾害的可能性。
二、地质勘察内容1.地区地势与地貌特征：通过现场地形测量和地貌观察，分析山区地势起伏、地形特征以及地貌演变规律。
特别要注意有关山体滑坡、塌方、泥石流等地质灾害的分布情况。
2.地质构造：对地区的构造形态、构造裂隙、褶皱及断裂等进行调查与研究，以推断地层变形和稳定情况。
3.地层岩性及地层厚度：对地质剖面进行详细测定，分析各种地层的岩性特征，确定地层的厚度以便计算桥梁基础的强度。
4.水文地质：对工程区域的水文地质进行勘察，包括地下水位、水文地质条件以及降水量等。
5.工程地质灾害状况：如果地区常发生滑坡、塌方、泥石流等地质灾害，需要详细记录和分析，为后续的工程设计和施工提供数据支持。
6.岩土工程性质：对钻孔取样的岩土进行室内试验，测定其物理力学性质、工程参数，为进行岩土工程设计提供数据。
三、地质勘察结果与建议1.根据所获得的地质勘察数据，分析山区特大桥的地质条件，并对可能存在的地质灾害进行评估。
结合地层岩性和地方气候条件，对施工过程中的地质灾害防治措施进行设计和建议。
2.根据得到的地层厚度和物理力学性质等数据，计算特大桥桥墩的最佳基础形式，提出桩基础或扩底基础等合理的建议。
3.结合地区的地下水位及水文地质情况，提出特大桥梁的排水方案和基础防水方案。
4.根据岩土工程性质测试数据，提供合适的土方开挖方法和基础处理方法，并对填土的工艺和材料进行建议。
5.综合分析地质勘察结果，提出施工过程中需要关注的地质灾害和环境保护措施，以确保特大桥工程的安全施工。
四、总结山区高速公路特大桥工程地质勘察是保证工程安全顺利进行的重要步骤。
通过充分的地质勘察和数据分析，可以准确评估地质问题、灾害风险以及工程的可行性。
山区公路桥梁勘察设计分析山区公路桥梁在山区地理的复杂条件下，承担着重要的交通运输功能。
在山区公路建设中，桥梁是不可或缺的重要组成部分，而其勘察、设计和分析则至关重要。
本文将针对山区公路桥梁的勘察、设计和分析进行深入探讨。
一、山区公路桥梁勘察山区公路桥梁的勘察是指在桥梁建设前期，对桥梁所在地的地质、水文、气象等情况进行详细调查和研究的过程。
山区地形起伏较大，地质条件复杂，水文气象条件变化多端，因此需要进行较为细致的勘察工作。
1.地质勘察地质勘察是对山区桥梁位置周围的地质情况进行研究，包括地质构造、地质构造变化、地质构造稳定性等。
这些信息对于桥梁的位置选择、桥梁设计、桥梁建设都具有重要意义。
山区地质条件复杂，地质灾害频发，因此地质勘察必须要非常细致和全面。
2.水文勘察3.气象勘察山区公路桥梁设计需要充分考虑山区地理条件的复杂性和特殊性，保证桥梁的安全可靠和持久耐用，这就需要对桥梁的结构设计、水工设计、防护设计等进行综合考虑。
1.结构设计在山区公路桥梁的结构设计中，需要考虑山区地质条件的特殊性，保证桥梁的承载能力和受力性能。
山区地震频发，因此需要对桥梁的抗震性能进行充分考虑。
还需要考虑桥梁的跨度、梁型、墩柱布置等设计要素，保证桥梁的结构稳定和安全可靠。
2.水工设计3.防护设计在山区公路桥梁的防护设计中，需要考虑山区地质条件和气象条件的特殊性，保证桥梁的防护设施能够有效起到保护作用。
山区地质灾害频发，需要对桥梁的边坡、护坡等进行合理设计，保证桥梁及其周围地区的安全性能。
山区气候条件多变，需要对桥梁的防护设施进行充分考虑，确保在恶劣气候条件下仍能保证桥梁的正常使用。
山区公路桥梁的分析工作，是在桥梁建成后对其载荷、受力、使用情况等进行监测和分析，以保证桥梁的安全可靠和持久耐用。
山区公路桥梁的分析工作，需要对桥梁的结构安全、荷载安全、使用安全等进行综合考虑。
1.结构安全分析在山区公路桥梁的结构安全分析中，需要对桥梁的各种构件受力情况进行监测和分析，保证桥梁的结构安全性能。
山区高速公路小桥涵勘察设计探讨【摘要】本文从山区的地质、地形特点入手，综合山区高速公路小桥涵的建设实践，探讨山区高速公路小桥涵布设的一般原则，并介绍了一些新的设计思路和方法。
【关键词】山区高速公路;桥涵;勘察设计“东部加密、中部成网、西部连通”是我国《国家高速公路网规划》的总体布局思路，到现阶段，”五纵七横”的高速公路网已基本形成，东中部平原微丘区高速公路网已趋成熟，成规模的高速公路建设转移到中西部，特别是山区高速公路面临着新的发展机遇和挑战。
在高速公路勘测设计中，小桥涵位置与孔径是否设置合理直接关系到高速公路的路基稳定性及工程造价，是高速公路排水设计的重要环节。
而由于山区地形地质复杂，地面高差大，纵横向地形起伏变化频繁，路线标准相对较难把握，桥涵在确定方案和测设时往往缺乏成熟的经验。
基于此，笔者从山区公路的基本特点入手，结合工作经验，针对山区高速公路小桥涵布设的一般原则和方法进行探讨，并介绍了一些新的设计思路和方法，以供参考。
1.山区公路的基本特点山区山高沟深，地形相对复杂，公路的布线受地形、地质和气候条件的限制很大。
在地形方面，路线平、纵、横均受到约束；在地质方面，山区往往土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂，影响布线；在气候方面，山岭区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度较大，这都是山岭区公路定线时不可忽视的因素。
而山区公路桥涵总的特点是桥涵占路线长度的比例较大，因此，由于受地形、地质和气候条件制约，其技术指标要求相对较高。
2.山区高速公路小桥涵的布设2.1 总体布设原则2.1.1为确保桥涵基础的稳定并减少基础加固的工程量与投资，小桥涵一般要求选在地质条件较好、地基稳定的位置。
2.1.2 涵洞位置应服从路线走向。
因单个小桥涵的工程数量不大，所以小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。
只有在如路线与河沟斜交太大、路线遇大洼深沟等特殊情况下才进一步权衡利弊，在不降低路线标谁的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。
![[教育]浙江省山区高速公路(桥涵)](https://img.taocdn.com/s1/m/dee9fb76b7360b4c2e3f6480.png)
浅谈山区高速公路涵洞的勘察设计刘文进(山西省交通规划勘察设计院,山西太原030012;太原理工大学,山西太原030024)摘要:针对山区高速公路涵洞设计的特点,结合设计实践提出了具体的布设方法,供各位同行参考。
关键词:山区;高速公路;涵洞;设计中图分类号:U449.1文献标识码:A文章编号:1006-3528(2008)04-0050-02收稿日期;修回日期作者简介刘文进(3—),男,山西盂县人,副所长,工程师,年毕业于太原理工大学。
第4期(总第193期)山西交通科技No.42008年8月SH ANXI SCIENCE &TECHNO LOGY of CO MMUNICATIONS Aug.山区高速公路,由于路线线形标准要求高,深挖高填路段多,涵洞设计也出现了新的特点,怎样搞好涵洞的设计,关系到整条公路的使用性能,对工程造价也有一定的影响。
就单个而言,涵洞工程数量小,但对整条公路来说,尤其是山区高速公路,涵洞布置数量较多(一般情况下每隔200～300m 设置一道)时,其工程量占整个工程的比重就比较大。
在实际工作中经常出现由于设计重视不够,涵洞在施工时出现修改变更,影响了施工进度。
因此,涵洞位置及型式选择是否合理,是否能满足排灌要求,对保证公路路基稳定及节省工程投资起着重要的作用。
笔者结合多条高速公路的设计实践,对山区高速公路涵洞的勘察设计提出自己的一些粗浅的看法。
1涵洞的平面布置涵洞轴线一般为直线,平面布置主要任务是确定其中心桩号以及斜交角度。
在较长涵洞的布置中,由于地形所限,也可布成曲线涵洞,实际中较少使用,以下主要讨论直线涵洞。
平原地区涵洞中心桩号及斜交角度容易确定,且有一定的自由度,而山区则不同,布设自由度较小。
当高速公路填土较高,且涵位处沟形弯曲时,涵洞中心桩号不一定是路线与沟心的交点,涵洞斜交角度也不一定是路线附近的沟心线与路线的交角。
而应根据路基坡脚处沟心的位置及沟形的弯曲程度综合确定。
山区高速公路桥梁勘察设计技术分析摘要：山区高速公路建设不同于其他地区高速公路建设，人员只有更加全面准确的把握施工具体情况才能够从根本上保障施工质量。
一直以来在各项道路建设之前展会由专门的人负责进行实地勘察设计，以便为后期推进重要工作和关键环节做准备。
由于山区高速公路工程的特殊性更需要将这件事情落实到实处。
在进行工作时势必会用到勘察设计技术。
有了技术的支撑之后工程才能够继续进行。
值得注意的是，采用的技术须具有先进性，工作人员一定要做到合理选择科学运用。
关键词：山区；高速公路；勘察设计前言：高速公路网建设规模日益扩大，该项建设还需要持续进行。
同平原地区相比山区高速公路建设处于空白期，为了确保各地区往来更加方便我国新建高速公路逐渐集中到了山区。
建筑负责单位所遇到的情况与之前有所不同，需要深入研究，了解与把握山区高速公路桥梁工程的特点。
虽然说地质情况不同，建设流程也存在差异，但是各项工程有着必要的环节，这一环节不可抛弃。
工程勘察设计工作具有开展必要性，这是一项重要工作，必须要引起高度重视。
技术的把握与应用能够让工作开展的更加顺利，为此势必要加强技术研究，运用更为先进的技术做好勘察设计工作。
1 山区高速公路桥梁建设概述在当前经济与科技飞速发展的条件应当推进各地区高速公路建设，从而为运输行业的发展提供更加有利的条件。
原先很长一段时间，人们致力于进行道路建设，但是道路建设却更多的面向平原。
现如今突破了技术局限，新工艺与新方法的出现使得我们有能力和有条件让高速公路桥梁事业朝着山区伸展，山区高速公路桥梁建设具有重大意义，建设完成之后将会持续受益。
从当前事物发展趋势和方向上来我们可以明显发现山区高速公路桥梁建设越发常态化，有关于山区高速公路桥梁建设项目越来越多。
山区高速公路桥梁建设与其他地区高速公路建设有着明显的不同，对遇到的现实问题进行科学的观察和思考可以发现山区高速公路桥梁建设难度有所加大。
首先山区地形崎岖，地质复杂，工程进行中所面临的困难和问题要比其他地区多的多。
山区高速公路桥涵设计探析【摘要】由于山区地段的高速公路地形条件复杂，与平原地区相比，山区高速公路建造桥涵时其勘察设计施工等都不尽相同。
本文在积累了以往山区高速公路桥涵勘察设计经验的基础上，针对山区不同的植被、地形、地质、地貌及水文等特点提出了在山区高速公路设计桥涵的特点和基本原则。
【关键词】山区高速公路；桥涵；设计1 引言目前在我国平微区已基本形成高速路干线，但是山区高速公路则处于刚刚起步阶段。
桥涵是否设置恰当，与工程造价及路基的稳定相关联。
尤其是在地势条件险峻复杂的山区，桥涵设计与施工是高速公路建设中的重要环节。
2 山区高速公路段桥涵构筑物的布置特点山区高速公路所处地形一般为地形起伏复杂的深谷沟壑区域。
构筑物的布设易受到山区地质地形、植被状况和气候条件、地质灾害、溪（河）流水位不恒稳定等的限制影响，因此桥涵的设计需综合考虑各种影响因素。
山区桥涵主要呈现以下特点：（1）谷沟地段多呈v形或u形谷，在同一座桥梁设计中，相邻桥墩的高度差异往往比较大，导致桥梁上部构造变形、下部构造承载等差异较大，在选择上部构造结构形式和桥墩形式时应予以重视。
（2）由于地形条件复杂，并且高速公路多以弯线形式为主，从而产生了大量的弯桥。
因此在设计平面时应注意公路的平面线形、桥面净宽等可以引起桥面排水的问题。
（3）由于地形的限制，山区高速公路往往要考虑桥隧的直接相连，因此要注意隧道洞口基础与桥台之间的协调关系，在允许的情况下应避免相互干扰，在设计时应结合隧道洞口基础和桥台基础进行整体设计。
（4）山区的高速公路段，在路线主线上一般不推荐采用具有局限性的圆管涵（由于圆管涵涵底流量、纵坡、施工条件等），多以拱涵、钢筋混凝土盖板为主，在设计中应根据横向地形状况合理选择进出口形式、涵位、涵底纵坡及基础处理形式。
3 桥涵布置的基本原则3.1 总体布置（1）山区高速公路桥涵的选址应根据地质、地形、水文条件等，结合全路段的排水系统情况，布置合理，达到排水泄洪的目的。
公路勘察设计新理念在山区公路小桥涵设计中的应用在山区公路小桥涵设计中，公路勘察设计新理念的应用是非常重要的。
山区公路的特点是地形复杂、山势陡峭、地质条件差，因此在设计山区公路小桥涵时需要充分考虑这些问题。
公路勘察设计新理念的应用将有助于提高山区公路小桥涵的设计水平，提高其安全性和可靠性。
首先，公路勘察设计新理念可以通过先进的勘察技术，获取准确的地质、地貌、地下水位等相关数据，为小桥涵的设计提供科学依据。
传统的勘察设计方法往往只依靠人工测量，容易出现误差，并且测量范围有限。
而公路勘察设计新理念中采用的先进勘察技术，如地球物理勘查、遥感技术等，可以对大范围进行综合分析，获取更全面准确的勘察数据。
其次，公路勘察设计新理念可以运用先进的数值模拟工具，对山区公路小桥涵的设计进行仿真和优化。
在山区公路小桥涵设计中，常常会遇到地质灾害风险大、对交通安全有较大影响的情况。
传统的设计方法只是凭借设计师的经验和直觉进行设计，容易出现设计不合理的问题。
而运用公路勘察设计新理念中的数值模拟工具，可以对不同设计方案进行模拟和评估，找到最合理的设计方案。
另外，公路勘察设计新理念还可以引入先进的工程材料和结构设计理念，提高山区公路小桥涵的抗灾能力和耐久性。
山区交通条件恶劣，气候多变，所以在设计小桥涵时需要考虑材料的特性和结构的稳定性。
公路勘察设计新理念中引入的先进工程材料，如高性能混凝土、聚合物材料等，可以提高小桥涵的抗震、抗风、耐久性等性能，保证其在恶劣环境下的安全可靠运行。
最后，公路勘察设计新理念还可以运用先进的信息技术，提高山区公路小桥涵的管理和维护水平。
山区交通条件恶劣，交通事故和设施损坏的风险较高。
公路勘察设计新理念中的信息技术可以实现小桥涵的实时监控和远程管理，及时发现和解决问题，提高交通安全和设施可靠性。
综上所述，公路勘察设计新理念在山区公路小桥涵设计中的应用是十分必要的。
它不仅可以提供准确的勘察数据和科学的设计依据，还可以通过数值模拟和工程材料结构的优化，提高小桥涵的抗灾能力和耐久性。
山区高速公路桥涵勘察设计
作者：陶莎
来源：《中国科技博览》2016年第23期
[摘 ;要]山区高速公路是高速公路网中的重要部分，建设比重越来越大，对水土保持和环境保护的要求也会越来越高。
山区高速公路桥涵勘察设计是坚持“可持续发展”的理念，本着实用、施工方便、环保、美观、经济等原则开展工作的，它为后期的工程建设提供了第一手的地质资料，是施工的根本。
本文主要分析了桥涵构造物的勘察方法与侧重点和桥涵布设的侧重点，希望能给相关人员提供一定的帮助。
[关键词]山区 ; 高速公路 ;桥涵 ;勘察设计
中图分类号：D575 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0042-01
山区高速公路地质条件、地形均很复杂，构造物多，公路桥涵的勘察设计在工程中起到了龙头作用，决定了公路桥涵的环境效益、社会效益、投资效益。
正确把握前期的勘察设计可以降低后期的设计施工难度，要正确把握勘察设计的理念。
本文主要分析了桥涵构造物的勘察设计方法与侧重点和桥涵布设的基本原则，希望能给相关人员提供一定的帮助。
1.桥涵构造物的勘察设计方法与侧重点
山区高速公路地质条件、地形、地貌条件复杂，桥涵构造物的设计质量与外业的勘察设计有紧密联系。
1.1 特大、大中桥勘察
布设特大、大中桥桥孔应该要考虑水文计算要求和路线平纵横协调配合，重要的跨河（谷）桥要进行桥位多方案的比选。
墩台位置的横坡变化较大，应分阶段有所侧重。
如果进行线位微调可以明显缩短桥孔时，要及时反馈调整意见给线路设计人员。
实际上，线位的反复调整可以减少山区高速公路构造物的数量，降低对环境的破坏程度。
其次，采取综合地质勘察方法获取构造物两阶段设计的地形数据。
山区地质情况复杂，初测应该采用综合地质勘察方法，包括调绘、地质遥感、槽探、钻探及物探等。
定测阶段以地质钻探为主，槽探、物探为辅。
遇到岩溶等不良地质地段，应视构造物的重要程度加强桥梁钻孔的深度，施工图的定测阶段要逐桩布置钻孔。
地势陡峭的地段应在桥墩、桥台处设横向物探线，搞清潜在的地质变化。
高填土区涵洞通道可采用手摇钻等常规手段，如果承载力明显不足、覆盖层较厚应布设一定数量的钻孔。
1.2 小桥涵勘察
涵位和孔径是山区公路小桥涵布设的重点。
涵位布设要方便排水，基础、进出口的工程量要尽量少。
山区的特殊地貌导致积水时间短，流量集中，不需要额外预留过水空间。
孔径的推算途径很多，比如地方水文公式，一般应该大于1.5m。
如果是泥石流地区，则孔径应该适当加大。
1.3 分离式立交和通道的勘察
坚持“可持续发展”的设计理念，充分考虑人民群众工作生活和社会经济发展的需要，发挥分离式立交和通道的综合功能。
详细调查当地人民出行情况，预测今后地方经济发展，预留发展空间。
林区路段要特别考虑进出口的设定，方便防火防灾、运输木材等。
2.布设桥涵的基本原则
初步设计阶段要考虑桥位处的地质、地形和水文情况，从施工、使用功能、经济、环保、美观等几方面评价桥位、桥型方案设计的合理性。
施工图设计阶段进一步调整、优化布孔方案，选择合理的桥墩、桥台型式，根据构造物的结构和施工特点进行设计，保证方案的安全性和经济性。
随着路线方案研究的不断深入，构造物布设方案要及时进行优化和调整。
2.1 山区桥梁的安全性
桥梁安全性从构造物本身的强度、耐久性、稳定以及全寿命周期的营运安全度几个方面来体现。
山区高速公路桥梁采用的桥墩一般较高，为了加强桥梁整体结构的纵横向稳定和提高行车的安全舒适性，一般采用先简支后连续的结构。
枯水季节和洪水季节的山区河流流量差异大，洪峰来临时，桥墩的强度和稳定受到泥沙石等携带物的巨大威胁，因此，不宜把桥墩设置在谷底。
在保证经济合理的情况下，较大跨径的桥梁形式可以提高桥梁安全。
高烈度地震区的桥梁不仅要加强结构构件自身的强度和变形能力，还要采用高阻尼橡胶支承、铅芯橡胶支承等隔震装置。
2.2 山区桥梁的适用性
桥梁是跨越公路（铁路）本身、河流、不良地质地段或重要工程的空间构造物。
坚持“可持续发展”的设计理念，充分考虑人民群众工作生活和社会经济发展的需要，发挥山区桥梁的综合功能。
把握好一座桥梁的设计重点，理解其个性特点和功能是桥梁布孔的关键。
（1）一般情况，山区河流没有通航要求或通航要求不高，设计前一定要认真调查。
一般桥梁控制跨径或桥长的设计重点是设计水位或流量，但是山区桥梁高度较高，设计重点是河流冲刷对桥墩基础的影响和经济跨径的选择。
（2）在山区，生活用水、农田灌溉都离不开水库，如果路线无法绕避水库则应布设大跨径或者特殊跨径的桥梁，桥墩与坡脚间应该留有足够的施工空间。
桥墩不宜布置在堤坝坡面或坡脚上，否则会留下施工安全隐患，影响汛期防洪。
库区内不要设置过多的桥墩，以免增加施工难度，造成水库资源受污染。
此外，布孔时要避让水库暗泄洪道。
排水系统要集中排水，修筑污水处理池，避免运营阶段污染水源。
（3）跨越公路和铁路时要根据公路和铁路的交角、技术等级和远景规划等确定跨径、净空及交叉形式，并考虑施工干扰问题。
在保证经济合理的情况下，尽量选择高速公路上跨;如果交叉角度较小，可以采用门架墩、独柱墩等形式给扩建和改建地方道路预留空间;下穿立交桥要考虑使用功能和美观要求。
（4）协调和改移通讯光缆的工作量大，费用高，应该尽量避免干扰光缆。
确定桥梁的跨越方案时，桥台、桥墩与光缆之间要留有足够的保护空间。
2.3 山区桥梁的美观、协调性
桥梁设计在满足使用功能和结构安全的前提下，要考虑视觉效果，保证造型的美观。
（1）跨径搭配。
先简支后结构连续的装配式桥梁，跨径应连续匀称过渡。
非一孔跨越的特殊跨谷桥梁，边中跨搭配应该符合黄金分割原则，这样的桥梁不仅结构受力合格，视觉上也富于韵律美和节奏感。
（2）桥梁下构。
桥墩沿桥轴方向的主视觉效果应协调统一。
一般来说，同一座桥梁的桥墩形式应该统一。
四或六车道高速公路桥墩的墩高小于35m时，应该尽量采用双柱式桥墩，根据墩高大小考虑是否要加设 1～2 道系梁。
如果地形起伏不大，尽量把系梁放在同一层面以求美观。
如果地形起伏大，要结合地形变化设置系梁。
横坡较陡时，应该尽量采用独柱墩。
当墩高大于35m时，根据具体墩高和桥跨决定桥墩形式，可提高桥墩的稳定性和安全性。
随着墩高的变化，可以调整壁厚改变墩身刚度，提高结构的受力性能。
从视觉效果上分析，桥梁的墩高和跨径的比值应该符合黄金分割定律。
（3）与环境相协调。
高架桥桥梁范围应该尽量避免出现新的高边坡硬防护，建立生态景观，体现人工和自然的协调统一。
填方路段，不宜采用全断面混凝土硬质防护形式的锥坡，应该适当地放缓边坡，在坡脚种植繁殖力强、根系发达的灌木，在坡顶、坡面植草。
隧道口等衔接处或挖方路段，应该适当修饰混凝土墩、台表面，以求隐蔽。
3.结束语
山区高速公路是高速公路网中的重要部分，建设比重越来越大，对水土保持和环境保护的要求也会越来越高。
山区高速公路桥涵的勘察设计是坚持“可持续发展”的理念，本着实用、施工方便、环保、美观、经济等原则开展工作的，它为后期的工程建设提供了第一手的地质资
料，是设计的灵魂和施工的根本。
勘察设计人员应该结合山区高速公路的特点，抓住项目重点，把握好规律，积累经验，提交符合质量要求的勘察成果。
参考文献
[1]公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）[S].
[2]郑景凡.山区高速公路勘察设计中的关键技术问题[J].公路与汽运，2008，05.
[3]曾照亮，程涛.山区高速公路桥涵勘察设计[J].中国水运，2008，09.。
