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浅谈山区涵洞设计摘要本文综合山区高速公路涵洞的特点，介绍新晋高速块村营至营盘(省界)段高速公路山区涵洞的设计。
关键词山区涵洞；洞口及洞身设计；基础处理山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是沟通路基两侧水流，宣泄山区雨水的人工构造物。
山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公路运输畅通起着重要作用。
山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同，据统计一般每公里约有3座~6座。
可见涵洞在整条山区公路中重要性。
1 涵洞位置的确定因山区地形复杂、山势险峻，坡陡沟深、山石散落、沟壑多变等特点，在山区公路建设中，原则上逢沟壑设涵，涵洞轴线应尽量与水流方向一致，不宜减短涵长强行正交。
1）在地势起伏较大的地区，河沟密集，但汇水面积较小，逢沟设涵并不现实，可利用山坡截水沟、边沟、排水沟等将相邻几条山沟的水导向同一方向，并在最低处设置涵洞；2）对一侧坡面汇水面积较大，以及具有像鸡爪形山面的路段，虽无无明显沟谷，因山区暴雨洪水汇集快，流速大，水势较猛，为了确保路基的安全，也需每隔200m~400m布设涵洞，以免路基内侧边沟积水过深过大漫路冲毁外侧边坡而产生水毁；3）当山区沟深且路基填土较高时，若按原沟设涵，其涵长过长，应考虑：（1）采用上游设拦水墙（坝），将洪水导流至地质条件较好的坡岸上，并在坡岸上设置涵洞，以缩短涵长；（2）原河沟地质条件较好，可就地取材，在原河沟上做填石路基，并将涵底标高上抬设置在填石路基上，涵洞进水口尽量设置在与原地面边坡相顺接处，出水口设置边坡急流槽，同时设置消力槛以降低路基坡脚处的水流冲力。
新晋高速块村营至营盘(省界)段，大多填土较高的涵洞为兼通道涵，如采用第（1）种方式设涵，侧对行人出入极其的不便，故不采用；在涵洞功能仅为排洪涵时，且其地质条件较好的路段，则采用第（2）种方式设涵，如图1（原河沟纵坡较陡，其涵底标高无法抬至过高，侧在进口设置跌水井，出口设置边坡急流槽，同时每2m左右设置消力槛。
山区公路小桥涵设计原则和优化措施摘要：在山区公路工程施工过程中，小桥涵属于非常重要的应用结构，在技术体系不断成熟的背景下，小桥涵的功能性也在增加，小桥涵不仅承担着基础排水功能，而且还具备了外形美观的特点。
通过梳理山区公路小桥涵设计要点和施工要点，对于加快小桥涵工程施工速度，延长公路工程使用寿命有着积极的作用。
基于此，文章就山区公路小桥涵设计原则和优化措施展开论述。
关键词：山区公路；小桥涵；设计原则；优化措施引言山区公路整体设计方案的制定，需要面对复杂的地质与自然问题。
如何做到在结合施工地段实际情况的基础上，优化设计方案，保证工程质量，减少不必要的工程支出，是众多从业人员正在面对的难题。
有关单位的工作人员应走出办公室，积极主动前往施工地点勘测实际情况，结合专业知识，全面考虑有关问题的解决办法。
在解决实际问题的基础上，合理开展小桥涵优化设计，针对可突破点深入发掘合适的优化方案。
1小桥涵的基本概念与重要意义1.1 基本概念小桥涵是统称概念，主要内容包括小桥与涵洞，涵洞与小桥建筑具有不同功能。
山区公路在建设时，常常需要处理复杂、严峻的自然情况与地质条件。
当公路面对规模较小的河流山川、天然山谷或者人为建造的建筑设施阻碍公路建设时，就可以配合小桥的使用解决该类问题。
小桥多为多孔跨径结构，总长度一般为8~30m，而单孔跨径结构一般为6~20m。
涵洞的主要作用为疏导排泄地面积水，基本构造是横穿路基、规模较小的排水建筑。
涵洞的单孔跨径一般不大于5m。
1.2 重要意义小桥涵建筑在实际道路施工时具有重要作用与现实意义，公路建设是国家基建项目工程的基础与重要组成部分，公路建设需要应对数量繁多，并且影响实际施工进程的复杂因素。
小桥涵建筑规模较小，可以轻松自如地面对苛刻的地质条件与自然情况；特别是对于山区公路的基建项目，小桥涵建设关系到农村田地与水利水电等相关农业工程发展，有关部门应给予高度重视。
通过结合多年来实际工程项目工作经验，小桥涵主要分布在以道路为主的伞线上，针对山区等地质复杂的地区，具有施工建设工作量较大，并且项目投资巨大等特点；根据实际估算，仅小桥涵建筑投入资金就需要大约占据整体建设工程投资的20%。
桥涵初步设计细则一、主要技术指标1、采用设计速度为80Km/h的双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度为24.5m，桥梁标准断面详见下图：2、主线桥涵设计荷载等级：公路-I级；被交路（高速公路及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.6～0.8系数采用）。
3、地震作用：地震动峰值加速度为0.05g。
4、设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。
5、考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，上跨县道（含县道）以上等级路的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m，标注为5.5 m；水泥路及乡道标注为5.0m，其它标注为4.5m。
二、设计深度1、主线桥梁上部构造通用图（含数量表、标准横断面、一般构造图、钢束布置图）20m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）25m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）30m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°、15°、30°）40m预应力混凝土小箱梁（整体式路基0°）具体图纸参见各跨径的上部构造通用图2、主线桥梁下部构造通用图（与主线桥梁上部构造通用图对应）预应力混凝土分体小箱梁（含20、25、30m、40m跨径桥台一般构造图、桥墩一般构造图）具体图纸参见下部构造通用图3、涵洞通用图ф1.5m钢筋混凝土圆管涵（0°～45°、5°一级）2.0、4.0、6.0m钢筋混凝土盖板涵（0°～45°、5°一级）2.0、4.0、6.0m钢筋混凝土箱涵（0°～45°、5°一级）具体图纸参见涵洞通用图（总体组未出，待定）4、普通大桥、匝道桥设计内容包括（按图纸出版顺序排列）：A）全桥工程数量表B）桥位平面图C）桥位工程地质纵断面图（地勘单位统一设计，地质情况特殊或复杂的特大桥还需提供工程地质平面图）D）桥梁方案比较表（一般桥梁无，有比较方案的桥梁需增加，具体样式如下图）E）桥型布置图（中桥及中桥以上桥梁均绘制平纵数据表）F）上部构造横断面图（主要针对装配式结构变宽主线桥和互通匝道桥的断面，标准宽度桥梁中不再出版）G）施工工序图（针对大跨变截面箱梁等特殊结构）H）特殊结构一般构造图I）特殊结构钢束布置图J）桥台一般构造图（主要是互通匝道桥台、主线变宽桥台或U台；U台要求有各部分构造的混凝土数量及填挖数量）K）桥墩一般构造图（主要是过渡墩、互通匝道桥墩、特殊结构的桥墩；预制结构的非特殊桥墩由下构通用图统一出版，具体桥中不再出版）5、比较方案（特殊结构大桥及特大桥均应绘制比较方案），应同时包括上述除《桥梁方案比较表》外所有图纸；6、涵洞、通道只出数量表；小桥、天桥只出典型样式图和数量表。
三、桥梁与涵洞
说明书
一、涵洞
1.采用标准、规范及主要技术指标
⑴、采用中华人民共和国交通部颁布标准《公路工程技术标准》及《小桥涵设计手册》等相关规范；
⑵、设计洪水频率：1/100
2. 本段涵洞基本情况：
本设计段设有圆管涵3座，盖板涵通道1个,另有人行通道1个。
3. 设计说明
⑴、管节预制运输、存放时应注意轻放，堆放的地面应平整，必要时铺设5～10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
⑵、洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度应达到95％。
⑶、施工过程中，洞顶填土厚度小于1.0m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
⑷、除岩石地基外，涵洞每隔3～6m设一道沉降缝，缝内填沥青麻絮。
浅谈山区高速公路桥梁设计浅谈山区高速公路桥梁设计随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国山区高速公路越来越多，地形地质复杂，结构众多。
桥梁和隧道的总长度占线路长度的很大比例。
在一些山区高速公路中，桥梁和隧道的比例高达70%-80%。
因此，要成功设计山区高速公路，桥梁部分的设计非常重要。
1、山区公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂性表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、气层等不良地质。
受此影响，路线的布置受到三个方面的制约，即平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半桥多、挡土墙高。
山区高速公路桥梁也具有上述特点，如弯坡桥梁多，高墩大跨多，墩台形式多。
在设计中，需要协调解决桥梁各细部结构与地形、地质的关系。
2.桥梁与路基的关系2.1跨桥方案与高填方路基方案的比较山区很多公路桥梁不受水文控制，只受地形控制。
因为路基方案不合适，设置为高架桥。
道路和桥梁之间的界限设置问题一直是一个难以把握的关键问题，也影响着公路的造价。
路基规范强调“当路基中心填土高度超过20m时，最好与桥梁进行方案比选。
”在工程的实际运行中，由于工期紧或认为跨桥方案安全方便，往往直接考虑桥梁方案。
事实上，对于地质条件较好的V型峡谷，填筑中心高度30m但收敛较快，且桥梁与隧道相连的地方，为了消化隧道废物，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全、更经济，因为这种地形桥梁多，场地局促、难度大，横纵坡陡，容易导致边坡失稳；对于宽缓段，虽然填筑高度只有20m左右，但如果需要穿越投标段借款人，且运输距离较长，填筑基地需要花费大量资金处理该段，则考虑桥梁方案可能更安全、更经济。
因此，笔者认为山区公路与桥梁的界限不能一概而论。
对于填筑高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后结构、前后路段垃圾量、工程造价等综合比选后决定是否架桥。
不能速战速决，省事，直接考虑桥梁方案。
高速桥涵工程施工方案范本一、工程概况本工程拟建设一座跨越山区河谷的高速公路桥涵工程，全长300米，宽度15米，总投资预算约为5000万元。
桥涵工程的主要功能是连接两侧山区的交通，解决山区道路交通不便的问题，提高通行效率，促进当地经济发展。
二、工程特点与难点1. 地质条件恶劣：工程所在地区属于山区，地质条件复杂，存在岩石、泥土、砂砾等多种地质类型，地基承载不均匀。
2. 公路桥涵需满足高速公路标准：本工程是一座高速公路桥涵工程，需要满足高速公路桥涵的设计、施工、检测、验收等一系列标准和要求。
3. 施工环境恶劣：山区气候多变，季节性降雨多，山体滑坡、泥石流等自然灾害频发，给施工带来一定困难。
三、工程施工方案1. 施工前期准备（1）成立项目组织与管理机构，明确项目组织结构和管理体制，建立科学高效的施工组织与管理机制。
（2）组织勘察设计，深入了解地质、地貌、气象等情况，为后期施工提供准确的数据支撑。
（3）做好工程前期环境保护工作，绘制环境保护方案，保障施工过程中的生态环境。
2. 施工方案（1）桥梁施工：a. 制定合理的桥梁施工方案和工序计划，根据地质条件采取相应的桥墩和桥面施工工艺。
b. 采用吊装机械，加强安全防护措施，确保桥梁施工过程中的安全。
（2）涵洞施工：a. 涵洞采用隧洞法施工，选用合适的掘进设备和技术，确保施工效率和质量。
b. 对涵洞支护加固，防止发生地质灾害。
（3）桥涵安全监测：a. 在施工期间进行桥涵结构变化的监测，确保桥涵的结构安全。
b. 加强天气监测和预警，采取相应的应急措施，保障桥涵施工的连续性和稳定性。
3. 施工技术要点（1）地基处理技术：a. 对边坡和地基进行加固处理，采取合理的排水措施，确保基础稳定。
b. 针对地基不均匀承载性问题，采用合理的地基处理方法，提高地基承载能力。
（2）大型机械设备的运用：a. 选用大型吊装机械、掘进机具等设备，提高施工的效率和安全性。
b. 加强机械设备的维护保养，确保设备的正常运转。
