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山区高速公路施工安全管理的难点及完善措施摘要：近年来，云南高速公路网飞速发展，国家对省际、县际之间高速公路建设大力投入，力争全面实现“县县通高速”。
然而近年来在云南高速公路建设施工过程中，安全生产事故却屡屡发生，给施工企业造成巨大的经济损失和名誉损失。
基于此，本文首先对山区高速公路施工的特点及事故类型和现状进行一定的阐述，其次对山区高速公路施工安全管理的难点加以分析，并提出相应的完善措施。
以期为后续云南山区高速公路建设施工安全提供一定的帮助[1]。
关键词：山区高速公路施工；安全管理的难点；完善措施引言云南属高山多丘陵区高原省份，省内成北西高南低，自西北至东南走向，地貌起伏呈波状起伏，平均海拔约2000米，各类喀斯特地貌发育。
云南西部是横断山脉的纵谷区，高山峡谷，相对高度差大，地形陡峭。
云南境内除山高路险之外，还存在着怒江，珠江，红河，湄公河等等许多江河，这些江河对为高速公路的建设带来了很大的挑战。
尤其后续新开工的项目，大多是施工条件更为恶劣的边远地区，需要修建更多的桥梁和隧道，施工安全风险更高。
因此，云南特殊的地形地貌特征及地质构造特征是影响高速公路施工安全的一个重要客观因素。
而在任何一个项目施工中，安全都是首要的条件，与此同时，安全发展更是我们国家战略理念。
所以在云南地区高速公路施工过程中要把安全发展渗透到整个建设当中，这样才能更好地达到安全目的。
1、山区高速公路施工的特点及事故类型1.1地势复杂，环境恶劣通常，云南山区地区高速公路修建于穿越峡谷或者穿越河流地点。
该区域地形地势异常复杂，外部环境也比较恶劣，对该区域进行高速公路建设的工作都较大程度地提高了建设难度和安全隐患问题出现的概率，很难保证高速公路施工的整体质量和施工的安全性。
与此同时，山区地区的环境变化幅度较大，恶劣天气极多，极易出现暴雨、暴雪、洪水、大风等其他恶劣天气，现场管理人员在开展安全管理工作时，除了要对施工全过程进行动态化与精细化管理以外，还要特别注意自然环境的改变和对高速公路建设产生的特定影响，这就造成安全管理工作难度和压力增大，极大地削减管理人员工作的积极性和自主性，使得他们在山区高速公路建设过程中施工质量与效率低下[2]。
山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈山区高速公路建设是一项具有挑战性的工程，其中的桥梁施工是其中一个特别具有难度的环节。
山区地势起伏，地形复杂，气候条件恶劣，交通条件艰难，这些因素都给桥梁施工带来了很多困难。
山区高速公路桥梁施工的工程管理也面临着诸多挑战。
本文将从桥梁施工的难点和工程管理两个方面进行浅谈。
1. 地形复杂山区地形多为崎岖的山地和河谷地带，地势起伏大，地形复杂。
在山区进行桥梁施工需要经过复杂的地形地貌勘测和设计，同时需要采取特殊的施工措施，如爆破、挖掘等，以保证桥梁的牢固稳定。
2. 气候条件恶劣山区气候条件多变，降水量大，气温变化大。
这给桥梁施工带来了很大的困难，施工期间可能会遇到降雨、大风、雪灾等各种自然灾害，这将增加施工人员的安全风险，同时也会延长施工周期。
3. 交通条件艰难山区交通条件艰难，道路狭窄、交通不便，运输困难。
材料和设备的运输需要面临山路崎岖、通行受限等问题，特别是大型设备和材料的运输更是需要经过周密的计划和安排。
4. 生态环境保护山区生态环境脆弱，植被覆盖率高。
在施工过程中需要保护好周边的自然环境，避免对环境造成破坏，同时也需要特别注意对当地的野生动植物进行保护，避免对生态环境造成不可逆转的影响。
1. 技术管理山区高速公路桥梁施工需要具备一定的技术实力和管理水平，对技术工人的技能要求较高。
在施工过程中需要进行技术人员的培训和技能提升，以保证施工的顺利进行。
2. 进度管理山区高速公路桥梁施工往往受到气候条件的限制，进度管理尤为重要。
对施工进度需要进行精细化的规划和管理，合理安排工期和资源，做好施工计划的调整和应对工作，以保证工程的按时按质完成。
3. 资源管理山区高速公路桥梁施工需要充分利用当地的资源，做好材料和设备的采购和管理，合理利用人力资源，提高资源利用效率。
同时需要做好与当地政府和相关部门的协调工作，保证施工所需资源的供给。
4. 安全管理施工中山区高速公路桥梁需要做好安全防护工作，提高对施工人员的安全防护意识，遵守相关法律法规和安全操作规程，保障施工人员的生命安全。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点随着经济的不断发展，山区的高速公路桥梁项目越来越多。
由于山区地形比较复杂，在山区高速公路桥梁项目建设中需要对多种因素进行考虑，才能从根本上保证整条公路的施工质量，延长使用寿命，从而保证人们的生命安全。
本文主要对山区高速公路桥梁施工特点和山区高速公路桥梁施工的相关技术进行了阐述，以供参考。
标签：山区；高速公路；桥梁；施工技术特点随着经济快速发展，山区人民对于生活质量要求在逐渐提高，所以山区高速公路项目也是越来越多。
但是山区地形比较复杂，而且容易受到自然灾害的影响，所以在山区高速公路施工中需要对桥梁施工加强重视。
在山区高速公路施工中，需要根据实际情况，准确掌握桥梁施工过程中施工技术要点，从而更好的保证山区高速公路工程的顺利进行。
1 山区高速公路桥梁施工的特点1.1 山区高速公路桥梁施工技术难度较高在山区高速公路桥梁工程中，施工技术难度较高。
在山区高速公路桥梁施工中，对于每一部分的施工技术要求比较高，从而使得山区高速公路桥梁施工进度慢。
1.2 资金投入较大、周转难度较大在山区高速公路桥梁施工中，由于山区高速桥梁施工的特殊性，墩柱的完成延米数比较大，所以需要施工单位需要垫付资金。
另外在桥梁上构大梁预制场的建设施工也需要很多资金，所以在高速公路桥梁施工中，资金的调度难度比较大，如果资金不充足，就会导致施工进度受到影响。
1.3 机械设备以及模板投入大在山区高速公路桥梁施工中，对于机械设备和模版的投入比较大。
因为在山区高速公路施工中，需要针对不同的地形情况来设计不同模版。
为了能够按规定时间交工，在山区高速公路桥梁施工中，会增加设备的投入，从而对施工单位增加了负担。
2 山区高速公路桥梁的具体施工要求2.1 桥梁的跨径和墩高要符合美学原则在山区高速公路桥梁施工中，桥梁的跨径和墩高要符合美学原则。
通常把桥梁的跨径和墩高的比值控制在0.6-1之间可以使得桥梁更加美观和实用。
由于山区的地形比较复杂，所以在实际施工中可以根据地形来选择合适的跨径。
山区高速公路施工的特点及技术总结摘要：随着西部开发的发展，山区高速公路项目逐渐增多。
但山区地质条件复杂，地形地貌变化大，增加了施工的难度和不可控性。
本文结合具体工程案例，对山区高速的施工特点及技术进行总结，以供同类型工程施工参考。
关键词：山区高速公路；施工特点；技术总结1 工程概况宜张高速公路北连宜昌，南通张家界，是沟通鄂西、湘西地区的省际快速通道。
设计速度80Km/h，路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。
桥隧比为0.52，桥梁多为先简支后连续T梁（或刚构），高墩最高为105米；隧道为小净距隧道，隧道最长2.082km；路基半填半挖型式较多，土石比为1：9。
2 施工特点及难点1）项目地形陡峻，山高谷深，桥隧众多，沿主线便道难以贯通，增加了横向便道数量。
且地形复杂，岩石坚硬，使便道修筑增加了协调征地等相关投入，施工时间长。
2）桥梁所在处山谷坡度陡直，材料转运困难，增加施工难度，降低了生产效率，严重影响工程进度。
3）桥梁下部结构墩身较高，最高105米，施工安全风险大。
4）隧道多且长，可能出现冒顶、溶洞等情况，安全施工是重点。
3 技术要点3.1 临建施工砼拌和站设置1个双机搅拌站/25万方、1个钢筋场/万吨；路面设置2个水稳站，1个沥青站；考虑砂石量较大，集中设置1座砂石系统；在中长隧道口设置小型砂石场和拌合站。
由于标段范围内农网电容量小，无法满足施工要求，需要牵设专用线路。
新建两处炸药库房，当天用当天取，不得在工地上过夜或保存。
炸药的领取、运输和保管都由具有资质的民营公司和爆破许可证的专人负责。
3.2 特殊路基施工本项目碳酸盐岩在区内广泛分布，地表溶沟、石芽、溶隙（孔）、落水洞、漏斗、洼地、槽谷等发育。
可见溶洞的处理：对洞径小而浅的，清除洞内的充填物后，先用大块石堵塞洞口，再用片石砼填平；对洞径小而深的，采用钢筋砼板把洞封闭；对洞径大而浅的，全部清除洞内充填物后换填片石砼；对洞径又大又深的，洞内充填物多而不易清除，采取清除部分充填平整后，先填大块石，再填片石，然后夯填粘土做成土片拱，最后用浆砌片石拱跨封闭。
高速公路建设施工重点及难点
高速公路建设是我国基础设施建设的重要组成部分。
在建设过程中，需要重视以下几个施工重点和难点：
1. 路基工程：高速公路对路基的要求非常高，需要进行大量土方开挖、填方和夯实等工作。
其中，山区地形比较复杂，施工难度更大。
因此，在路基工程中，需要特别关注地质条件，在工程设计和施工方案上加强风险评估和管理，并加强现场监管。
2. 桥梁工程：高速公路桥梁的长度比较长，需要在复杂的地形条件下修建大量的桥梁。
其中，跨越大江大河和山区陡坡的桥梁难度尤为大。
因此，在桥梁工程中，需要注重优化桥梁设计和结构，加强施工管理和监督，确保桥梁的安全和质量。
3. 隧道工程：高速公路的隧道长度也比较长，主要集中在山区地带。
隧道施工需要注意防水、加固、疏通等诸多问题，同时也需要考虑环保和能源消耗等方面。
因此，在隧道工程中，需要注重隧道设计和施工方案，加强施工管理和监督，确保施工安全和质量。
4. 施工期限：高速公路建设期限紧，对施工周期和进度提出了较高要求。
因此，在工程计划和进度安排上需要严密把控，确保按期完成建设任务。
5. 安全工程：高速公路建设需要保证施工人员和道路用户的安全。
因此，在施工管理中需要注重危险源识别和评估，加强现场管理和监督，确保建设过程中的安全和稳定。
此外，还需要注重交通组织和管理，提高道路交通安全。
在高速公路建设过程中，以上这些重点和难点都需要引起我们的特别关注，做好相应的规划和准备工作，才能确保工程的安全、顺利建设。
以上内容供参考，如有需要，还需与实际建设情况相结合，制定全面可行的施工方案。
谈山区高速公路施工特点及措施xx 高速公路十四标地处冀西山地，亦即xx 山地，区内山势陡峻，沟壑纵横，地形复杂，地貌单元多，其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡．本标段全长10.8公里，地势东低西高，高差达210米，结构物工程量大，全线有14座大桥和36道涵洞，经过一年时间的施工，总结出一些经验，与大家共勉．1.＂三通＂难：尤其是通施工便道难，进场时，现有的便道就是定龙线，与高速公路并行，也是唯一的一条纵向便道，没有横向便道．局部地段公路距离山脚有50米高差，而且地势陡峭，加上当地征地工作困难，修建施工便道非常困难．针对这种现状，采取的措施主要有三：其一，部分路段修通红线内纵向便道．从上桃花大桥到大沙河大桥3公里路段，由于地势相对平坦，便道选择在红线内修筑，随着路基的逐步成型，便道逐步完善，涵洞处采取半幅施工的方法，保证便道一直畅通。
其二：从大沙河大桥至黄土岭大桥，由于地势陡峭，无法修建纵向便道，主要以修建横向便道为主，主要纵向便道利用定龙线，个别结构物施工点修不通横向便道的，从相邻构造物在红线内修筑纵向便道．其三：设计专门的便道图纸，以指导施工，不仅有路线设计，还有防护排水和面层设计，主要保证便道的长久使用和安全．施工用水也很困难，拌和用水主要以地表水为主，所以在建拌和站时，选择了水源相对比较丰富的地方，生活用水主要以打井取水的方式，养护等施工用水采用水车拉运，现场修建蓄水池的方式．施工用电因为全线没有动力电，唯一的方法就是安装网电，要主意的就是事先要规划好，主要保证桥梁施工用电和拌和站用电，本表段根据施工实际需要，共安装了7台变压器．2．施工顺序在山区公路建设中尤为重要：2.1 T 梁预制与安装对桥梁施工顺序的要求：由于地理位置和地势的原因，T 梁运输只能通过路基，本标段总共设计了三个预制厂，以道友沟梁场为例，该梁场负责七座大桥的施工，平面位置如图：本梁场主要生产30米和50米梁，但是道友沟大桥有36片40米梁，在规划底座时优先考虑了30米和50米梁，所以T梁的预制与安装顺序只能是圣水村大桥－鹞沟大桥－凹峪1号大桥－凹峪2号大桥－道友沟大桥－龙塘沟大桥－黄土岭大桥，在组织生产桥梁下部结构生产时，必须严格按照这一总体顺序，同时，每一座桥也应按照架梁顺序施工下部结构．以圣水村大桥为例，应从9#台向0＃台的顺序施工，其中1＃和2＃是薄壁墩，生产周期慢，应重点保证．2.2T梁生产运输和路基整体成型对涵洞施工顺序的要求，分两个方面来讲：2.2.1T梁梁场建设和T梁运输对涵洞施工顺序的要求：梁场建设以新庄梁场为例，梁场所处路段包含了4座涵洞，这4个涵洞应优先安排开工，并且应从大桩号向小桩好施工，有节点工期．T梁运输以大沙河梁场为例，该梁场在预制上桃花大桥T梁时，途经7座涵洞，也应同前者一样有计划的组织施工．2.2.2路基整体成型对涵洞的施工顺序要求:山区由于地势的原因，一般纵向便道无法打通，路基填筑无法大面积的展开，一般情况只能从一头向另一头填筑，因此组织涵洞施工时也应遵循这一原则，同时由于路基填筑高度较大，路基最好一次性整体填筑，也就是说等单个涵洞全部结束之后才填筑路基，半幅施工或缺口施工一方面难以实施，一方面难以保证质量．3.安全施工是山区高速公路施工的重要管理环节：山区高速公路施工，由于受地势条件的限制，安全问题尤为突出，应引起高重视．主要体现在几个方面．3.1交通安全：山区地势陡峭，施工便道坡度大，局部地方还比较窄，行车很不安全，主要从三个环节来改善行车安全，其一：便道方面，优化设计方案，尽可能的降缓坡度，增宽道路宽度，设置排水设施和防护设施，设计行车标识，局部地段采用水泥混凝土路面，大大改善行车环境．其二，从改善车的性能入手，尽可能的租赁新设备，对于所有进场设备，给与充足的时间进行强制性的保养．其三，从管理方面入手，除建立相应的管理制度外，还建立奖罚制度，每月进行一次考核，对无安全事故的司机进行奖励，相反则进行罚款或清退．3.2边坡防护安全：山区高速公路一般情况下，填方和挖方路基的边坡都比较高，同时其山脊地带属剥蚀区，容易引起崩塌和滑坡，对施工机械和人员以及对当地百姓财产和人身安全都有相当大的安全隐患，采取的主要措施是对于可能在施工过程中给人员或设备带来危害的可用临时防护，如防护网，上边坡一般边开挖边防护．对于危害到百姓人身财产安全的，可经变更采取永久性的防护，如挡土墙等．同时在雨季施工时应做好临时或永久的排水设施．3.3爆破安全管理：山区施工一般路基挖方中石方比例较大，均需要爆破才来开挖，炸药用量大，这方面必须由项目部统一管理，找有资质的爆破队伍，领料必须限额，经过严格的领用程序，用不完的当天必须归库，对用药量较大的应专门设计爆破安全方案，安全员全过程跟踪．4.合理安排机械，提高机械设备的利用率是山区高速公路施工的重要成本控制环节：施工便道的修筑，场地的清理，桥位的开挖，以及材料模板的倒运，全部离不开机械，山区公路由于其地势，便道以及场地的限制，往往利用率不是很高，一个是停置的时间长，一个是干活效率不高．主要的一些措施就是以下几个方面：4.1油量考核：混凝土设备按每方混凝土考核油量，交通工具按每百公里考核，土石方设备按每方土考核，起重设备按台班考核．4.2统一管理，提高使用率：项目部专门设置机械调度，全面负责机械管理，统一调度．每天晚上各部门，各工区提出申请，机械调度统筹安排并跟踪实施，发现不合理之处立即作出调整．4.3合理安排，提高使用效率：主要在现场管理，首先不能闲置，其次定工作量并监督实施，使用完毕及时通知调度，另行安排．5.施工方法的多元化可以提高工作效率和经济效益：山区施工，由于其独特的地势环境，施工方法不能拘泥于某一种形式，改变施工方法，有时能起到恰于其份的效果．以龙塘沟大桥和道友沟大桥3＃桥台为例：坡脚距离台位高差将近50米，工程量又少，桩基施工按传统的方法修建便道用炮车将钢筋笼运到现场再用吊车吊放，一是施工难度大，二是成本太大，改用人工在孔内绑扎钢筋笼，采用地泵浇注混凝土就很好的解决了这一问题．又如传统的路基施工一般采用全幅施工，但在山区一些结构物处，由于线外征便道难度非常大，费用又高，不妨采取半幅施工的方法，既能保证工程不间断施工，又能保证便道的通行．结束语：山区高速公路由于其地理位置的独特性，在施工管理方面存在相当大的难度，它不同于平原施工，思路要放宽，某些方面必须引起足够的重视．参加工作后，先后经历了三个山区高速公路，各有特色，有经验，也有教训，但只要做到事先安排，事中控制，事后总结，可以取得好的成绩．。
山区高速公路桥梁施工难点和工程管理浅谈山区高速公路的建设和施工一直是一个备受关注的话题，而其中的桥梁施工更是充满着挑战。
山区地势复杂，气候多变，交通条件艰难，给桥梁施工带来了诸多的难点和挑战。
在这样的背景下，工程管理也显得非常重要，只有科学合理地进行工程管理，才能保障工程质量和安全。
本文将从山区高速公路桥梁施工的难点和工程管理两个方面进行浅谈。
1. 地势复杂山区地势多为崎岖，有着复杂的地质结构和地形特点。
这就给桥梁的选择和施工带来了很大的挑战。
施工人员需要根据地势的起伏，进行桥梁的设计和选择，以及施工设备和工艺的调整，这对于桥梁的施工来说是一个非常大的挑战。
2. 气候多变山区气候多变，雨水较多，气温变化大，这就给桥梁施工带来了很大的影响。
在施工过程中，需考虑到气候变化对工程质量和进度的影响，采取相应的保护和施工措施，确保工程的正常进行。
3. 交通条件艰难山区交通条件相对较差，运输困难，给原材料运输和施工人员的交通出行带来了很大的问题。
这就需要在工程管理方面加强对于运输和交通的协调和安排，确保原材料和施工人员的顺利到达施工现场，保障工程的正常进行。
1. 系统规划对于山区高速公路桥梁的施工，首先需要进行科学的规划和设计，根据山区地势和气候特点，制订合理的施工方案和计划。
在施工过程中，需要考虑到地质特点和气象条件，科学合理地选择桥梁的位置和类型，确保工程的质量和安全。
2. 招聘专业人才在山区桥梁的施工中，需要招聘一批具有丰富经验和专业知识的人员，他们应对地质、气象、交通等方面有深入的了解，能够针对山区的特殊情况，制订合理的施工方案和计划，在实际操作中保障工程的顺利进行。
3. 安全管理山区桥梁施工的安全管理显得非常重要，施工过程中需要严格按照相关法律法规和安全操作规程进行操作，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识，加强对施工现场的安全检查和监督，确保施工过程的安全和稳定。
4. 设备更新在山区桥梁施工中，需要配备先进的施工设备和技术，以应对复杂的地形和气候条件。
山区高速公路施工的特点与施工技术山区地质条件复杂，地形地貌变化较大，山区高速公路的施工特点就是地质环境的影响较大，因此在施工中需要对地质勘测格外重视，施工前、中期都需要进行反复的地质勘测，甚至是实地的检测，并以此为依据进行施工技术的选择。
同时在施工中还应当对重点环节的施工技术做到合理采用，现场监控，技术改进，这样才能保证施工技术的合理性，提高施工的安全和质量。
标签：山区公路施工;地质勘测;施工设计;施工技术一、山区高速公路建设的特点1.1山区地貌和岩层组成情况较为复杂，无论是背斜还是向斜地形还是各种地貌，在施工时都要考虑岩层的土壤特性和岩层的风化程度和稳定性问题。
山区通常沟谷地貌较多，山间的水流变化受季节、气候影响比较大，尤其是在季风气候区，多雨和少雨季节沟谷地貌的地质环境会发生很大差异，这些都会给高速公路施工前的地质勘测工作带来很多困难，需要进行反复的勘测工作，才能得出综合方案。
1.2山区高差比较大，通常要在高速公路的施工中增加桥梁的比例。
受水文条件影响，在进行公路桥梁施工时还要考虑桥梁基的施工问题和抵御恶劣自然条件和灾害性自然现象的能力。
考虑高差的影响，还要增加很多填、挖工作，增加施工难度和工程综合成本。
1.3山区通常交通系统不是十分便利，运输系统的级别较低，运输能力有限，因此在施工材料的运输和采购方面有很大的难度，尤其是在一些边远山区，交通系统以山路为主，不能承担大型车辆进出。
二、山区高速公路设的勘测设计2.1因地制宜开展勘测、设计工作。
根据山区各方面的综合地质环境和气候水文等条件，本着具体问题具体分析的原则，一定要分步骤、分阶段、长期细致的进行勘测工作。
在工程前期，还排专门的工作组到当地进行细致的地质勘测工作，形成详细的勘测报告。
同时，请求当地地质、气象部门积极配合，掌握近些年内该地地质变化综合情况，以便进行完善勘测报告，提高勘测报告的精确度。
2.2做好线路调查、选择工作。
高速公路建设中，线路的选择十分关键。
高速公路路基施工要点【摘要】在山区高速公路建设中，路基质量不合标准会给路面及自身留下隐患，一旦产生病害，不仅损坏道路使用品质，还会阻碍交通及导致经济损失。
本文主要探讨了山区高速公路路基施工中的一些常规的施工要点和注意事项。
【关键词】路基质量；标准施工路基；排水挖方；路基填方1.质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。
高速公路的压实度（重型击实标准）：表1 路基压实度标准项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基路床上路堤下路堤 0～8080～150150以下≥96≥94≥93零填及路堑路床0～80 ≥96说明：填方高度小于80cm及零填零挖路段，原地面以下0-30cm 范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。
路床平整度：15mm；中线高程：+10mm、-15mm；横坡：±0.3%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0石质路基设计回弹模量不得小于50Mpa。
表2 高速公路路床土基回弹模量和弯沉值要求表分类回弹模量E0 弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤288≤245石质路基≥50MPa≤2252.路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。
所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。
路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2-4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。
当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。
3.挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。
路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
山区高速公路桥梁施工技术及其特点近年来，随着我国经济的发展，我国在山区建设的高速公路的数量越来越多，山区高速公路已经成为了我国现代化建设重要的一部分。
因此，为了能够更好的促进我国山区高速公路事业发展，本文主要通过对山区高速公路桥梁施工技术进行分析，论述山区高速公路桥梁建设的相关理论知识，对山区高速公路桥梁施工技术进行深入分析标签：山区高速公路;桥梁施工;特点;技术分析引言山区高速公路事业的建设与发展能够加快山区地带的开发，带动当地的经济发展，并且对于我国的现代化建设以及社会进步具有重要的建设意义。
并且随着我国山区高速建设措施的进一步深入实施，我国各山区的高速公路的数量显著增多，因此，为了能够更好的实现对于山区高速公路的建设，保证山区高速公路建设的质量安全，就必须结合山区高速公路桥梁施工技术及特点进行分析。
一、山区高速公路简述由于山区条件的地形较为复杂，大多数的山区地形表现为地面高度的落差大，地质复杂，常常伴有滑坡、崩塌、陡峭、不稳定斜坡等地质特点，在建设的过程中需要消耗的人力以及物力的资源大，建设难度往往比一般的高速公路高。
因此，结合山区本身的地形特点，山区高速公路在设计的过程中必须使用桥梁才能够实现，并且在进行桥梁铺设的过程中，由于地形、地势等外界环境的因素，使得在进行山区高速公路的建设时，对于桥梁的施工技术要求性极高，需要施工方能够对当地的地形环境有全面的了解，并且设计者能够结合当地自然灾害等问题进行设计，以应对山区复杂性的环境特点，这也因此为我国的高速公路桥梁施工技术提出了新的挑战。
二、山区高速公路桥梁相关理论（一）山区高速公路桥梁特点一般来说，受地形、地质等条件的影响，我国的山区高速公路桥梁大多呈现出墩台形设计以及抗地质灾害影响性结构设计。
墩台式设计能够较好的应对山区地形复杂，地表不平，并且地面高度差落差大的问题，因此，在进行山区高速公路的桥梁设计时大多数采用的是弯坡桥、高墩大跨等形式的墩台设计以应对山区的地形条件影响。
山区高速公路施工技术分析摘要：伴随着人民生活水平提高，使得交通方面压力与日俱增，高速公路的建设投入持续增加。
在这其中，高速公路在山区的施工往往十分艰巨，这就要求在对山区高速公路进行设计工作时，要对实际状况严格勘察，并保障高速公路在山区的建设可以全面开展。
本文对山区高速公路的施工技术进行探讨分析。
关键词：山区；高速公路；施工技术1 山区高速公路施工的特点1.1地形和地质条件复杂山区高速公路穿越的地形地质条件比较复杂，特殊地段多，深挖和高填路段多，路基可能通过软土地基，一些路段还要通过稻田土、溶洞、水库等，还可能遇到山体滑坡或泥石流，给整个工程建设带来不利影响。
1.2取土和弃土矛盾突出山区高速公路跨越的地形地质条件复杂，深挖高填地方多，给取土和弃土带来挑战。
设计前期很难精确计算取土和弃土数量，可能导致挖填土失衡，扩大公路施工用地面积，可能占用稻田土，增加施工难度。
1.3深挖或高填路段较多山区高速公路要求纵坡平缓，路线经过地区会出现较多的深挖或高填路段，还可能遇到软弱土层，降低路基稳定性。
为保证施工效果，应该严格遵循规范要求施工，落实各项施工技术标准。
1.4路基边坡技术要求高公路填土高度比较高，对车速有严格的限制，为保障行车安全，对山区高速公路边坡需要综合采取有效的防护技术，包括砌石、挡土墙等。
2 山区高速公路施工技术2.1 山区高速公路路线规划与施工时节选择线路选择应该避开地质构造松散，容易发生滑坡地段，以提高山区高速公路线路安全性。
根据当地地形地势，选择易排水地段进行施工，降低施工难度，提高施工质量。
同时在线路选择时应该深入现场，充分了解当地地形地质、气候水文等条件，进行科学合理选线，确保施工顺利进行和山区高速公路工程质量。
科学安排施工季节，冰霜期气温低，光照较小，不利于水分蒸发，难以提高施工质量。
雨季施工难度大，容易出现山体滑坡现象，难以保证工程质量。
一般施工季节适宜选择在夏季，气温高，光照充分，有利于水分蒸发，适宜山区高速公路工程施工，也有利于提高工程质量。
高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术一、施工前的准备工作1. 执行设计方案：根据设计方案，确定施工路段的标高、横断面、线型等参数，并进行施工方案优化设计。
2. 设置临时交通标志：在施工过程中，应设置临时交通标志，保障施工区域的交通安全。
3. 清理施工区域：清除施工区域内的杂物和垃圾，并进行必要的平整处理。
4. 路面基层处理：根据设计要求，对路面基层进行必要的修复和处理，确保基层平整、牢固。
二、沥青混凝土的配合比确定1. 根据设计要求和现场条件，确定沥青混凝土的配合比，包括沥青、骨料和掺合料的种类和比例。
2. 根据现场实际情况，进行试验室配合比试验，确定最佳配合比。
3. 根据最佳配合比，调整施工现场的沥青混凝土配合比，确保施工质量。
三、混合料的搅拌和运输1. 混合料的搅拌：按照配合比要求，将沥青、骨料和掺合料等原材料投入搅拌机进行搅拌，确保混合料的均匀性和稳定性。
2. 混合料的运输：使用专门的运输车辆将混合料从搅拌站运输到施工现场，注意保持混合料的温度和湿度。
四、沥青混凝土的铺设和压实1. 沥青混凝土的铺设：使用铺装机械将混合料铺放到基层上，并进行均匀压实，确保路面的平整性和稳定性。
2. 沥青混凝土的压实：使用压路机对铺设的沥青混凝土进行压实，使其牢固密实，提高路面的承载力和耐久性。
五、沥青混凝土路面的养护1. 进行初期养护：在沥青混凝土路面施工完毕后，及时进行初期养护，包括浇水养护和覆盖保护等，以防止路面开裂和变形。
2. 进行日常养护：日常养护包括定期清洗、修补和漆面养护等，以保持路面的平整度和外观质量。
3. 进行防护养护：根据路面的使用情况和环境条件，进行必要的防护养护，包括防水、防腐、防寒等。
六、质量检查和验收1. 进行质量检查：按照质量标准和要求，对沥青混凝土路面进行质量检查，包括表面平整度、厚度、附着力等指标。
2. 进行验收：经过质量检查合格后，进行沥青混凝土路面的验收，并出具相应的验收报告。
论述山区高速公路施工特点与技术要求高速公路建设为经济和社会的发展提供了便利的条件，特别是山区高速公路建设。
但是在工程建设过程中，由于山区环境复杂，所以在建设过程中需要面对很多问题，要想进一步提高工程质量，就要结合山区实际特点，选择适当的工程施工技术。
本文针对这一问题，对高速公路施工进行全面分析。
一、山区高速公路施工的具体特点1、需要增加填土高度在高速公路建设过程中，需要建设供行人和车辆横穿道路的相关设施。
但是由于山区地形存在高低差异大等特点，所以会大大增加高速公路建设难度。
在这种情况下一般会选择建设天桥式的横穿道，这就需要进行填土施工以提高路基的稳定性。
除了地形因素外，在山区气候也具有多变性，这就会对道路施工产生极大影响。
所以在山区施工要大大增加填土的高度，这就对施工技术提出了更高的要求。
2、土取舍处理时存在矛盾在山区地形变化比较大，在施工过程中有的地点需要深挖高填，在施工之前的工程设计过程中很难精确的计算出土方的填挖数量。
这就大大增加了施工难度，造成土取舍时出现矛盾。
这一问题很容易扩大公路建设使用面积，占用大量农田，造成相关问题。
3、多个地段需要深挖或高填在山区建设高速公路时，有很多纵坡是需要平缓修建的，而且在修建弯道时要比平原地区的半径更大，为了满足工程建设需要必须要在多个地段进行深挖或者是高填。
在施工过程中，有些地点存在软弱土层，这就会大大影响路基的稳定性，对工程建设产生不利影响。
4、路基边坡投资大而且技术要求高在高速公路工程建设过程中必须要保证车辆行驶的安全性，使车辆在高速公路上能够平稳行驶。
所以在修建高速公路时要在路基的边坡建设防护措施，在建设过程中不仅要保证防护措施能够有效保护公路车辆行驶的安全性，还要保证公路的美观性。
修建路基边坡的防护措施需要投入大量资金，也对施工技术提出了更高要求。
二、山区高速公路工程建设施工技术要点分析1、分析山区高速公路桥梁段施工技术要点在山区高速公路建设过程中桥梁建设是重要的组成部分。
山区高速公路施工应注意1、特殊地形地质地段的针对性措施经路线地质调查，该段沿线分布地层岩性为元古界上板溪群浅变质的变余砂岩为主。
因为地层时代古老，经历了屡次地质机关运动的效用,要患上岩体内的断层、褶皱、节理裂隙以及劈理等均较发育,一般岩体完备性较差，且风化较深，强风化深度一般大于8m。
经实地勘察，因断层以及褶皱机关的影响，要患上岩层产状局部有较大的变化外。
路线沿线一般无节制性的不良地质地段分布。
但因岩体裂隙发育、完备性较差,风化较深等不利地质环境。
在今后的施工开挖中可能会引发一些边坡掉稳的不良地质地段。
因此在预设中，一般挖方地段的岩质边坡的坡比不宜大于１:0.5。
挖方边坡局部会出现掉稳的环境，应采纳支挡防护工程措施。
ﻫﻫ对路堑边坡段,尤其是高于３0米的深挖方段(共１０处）,应结合边坡的工程及水文现象地质条件,出格是各类结构面及临空面的不利组合,用工程地质类比法以及边坡不变力学分析法，评价边坡的不变性。
在此基础上对不变性较差的边坡作出特殊的支挡防护工程预设。
对地表小溪发育段,枯雨季时水量变幅较大,填方的坡脚应注重洪水标位的变幅,作好有关防护以及排水预设。
经手摇钻展现路线颠末的大多稻田处,路基软土厚度一般在1-2米内，可采纳挖换处置惩罚。
二、多山地区高速公路施工应注重的几个问题ﻫﻫ２.1、施工准备方面的要求ﻫ 1)认真复核图纸,实时举行地面线复测,发现问题实时提出,并报监理、预设部门协商或签认。
ﻫﻫ２)根据总工期要求，拟定实施性施工方案及施工规划，把重点分项工程单列出来,集中重点看待，选择精明强干的施工队伍及精良的机械、设备出场施工。
ﻫ3)充分熟悉图纸、工程环境及条件,切实弄好土石方工程调配，以便精确划分施工区段,包管土石方工程填、挖的合理调运及施工队机械设备的高效运转。
ﻫ４)合理修筑便道并随时弄好维修、完善施工过程中的姑且排水体系，适当餍足地方人民的要求。
ﻫ5）及早安排常水流区的结构物施工，在雨季到临以前完成涵洞及必需的永久排水体系、避免成型路基受雨水冲洗或因结构物未完成路基冲洗,继续往前影响总体规划安排及工期。
ﻫ 6)根据工程现实环境，以有利于施工进度、工程质量、工期为前提，合理提出工程变更。
ﻫ７）根据季节特点,提早做好备料事情，以包管雨季能施工项目的正常施工,尤其桥、涵结构物所需首要质料的备料应在雨季以前举行。
8)弄好安全生产是多山地区高速公路施工过程中的1个关键问题,多山地区施工环境条件差，又包括桥梁高空作业、土石方工程爆破作业、高边坡防护作业等,因此肯定是要增强安全教诲、巩固安全意识，各工序均应按安全操作规程服务。
ﻫﻫ2．２出场便道出场便道仅靠村落道路，给大型机械、设备的出场带来相当困难程度,我们采纳了边维修村落道路边出场的办法社团机构设备出场，前站人员应抓紧时间办理好出场便道征地手续,哄骗先期出场的少量挖掘机、推土机器维修建便道，思量到施工过程中主线便道贯通的困难程度,我们将横江修建4条出场便道,为打开前一阶段局面作好了铺垫。
ﻫ出场便道有时难免会及其它公路主干道或河道订交，这就要求具体环境具体分析，从方便、快捷、经济等方面思量,解决出场便道问题。
施工过程中须充分哄骗开山祖师弃方石料对该便道举行罩面。
既为地方做功德,也餍足施工需要。
ﻫ2.3施工便道ﻫ因为路段内深挖高填相间，又有大中桥，主线规模内，施工便道的选线及贯通较为重要，既不克不及因施工经常间断便道,又不克不及使挖方边坡造成粉碎，同时要提早思量地方耕种田浇灌、排水泄洪及及路基填挖过程中的排水体系组成一套,确保耕种田耕作的正常用水需要及路基在雨季不被冲洗或浸泡。
我们采纳的措施是全盘思量、未雨绸缪,按雨季及旱季的共同需要在便道上埋设姑且排水管或修建永久过水涵，施工便道的维护及交通标记的设立也应予以重视,因为地处多山地区,便道等级很低,坡大弯多路窄,除开设立醒目通行标记外，应尽可能对便道以开山祖师石料举行罩面。
ﻫ施工便道的宽度一般为4.5m，急弯坡陡地段适当加宽，为包管施工便道的正常通行，错车道的设立很重要，一般以200~４00ｍ设１个错车道为好，错车道位置应选择地势较平展、无可能滑塌的地带。
ﻫ2.4临建ﻫ因为地处多山地区，临建位置的选择相当有限，除开尽可能租用路线相近山村的空旷地举行临建外，惟有在路基红线边缘外有限的空间搭设临建，有此地段也只有开山祖师整平后举行临建。
总之，临建位置的选择应以方便正常施工社团为前提,事先对全线应作具体踏勘,临建不必一次性完成,可随工程进展环境,在主线相近选择更有利于施工的位置举行临建搭设,即多山地区高速公路施工过程中可随施工随临建。
２.5丈量复核及节制ﻫ多山地区测设事情复杂而重要,对交桩后的丈量事情相当重视,同时根据工程需要实时增设了丈量节制网点。
向监理提交了复测后的原地面标高,给周全睁开施工及后期工程精确计量创造了条件。
在施工过程中，丈量工程师应随时对关键路段、结构物举行丈量监控，发现问题实时处置惩罚，为结构物按规划施工提供了保障。
ﻫﻫ多山地区公路施工过程中,丈量仪器的选择也很重要。
ﻫ2．6路基填方常水流区的处置惩罚ﻫ山间水沟溪流是多山地区遍及存在的征象，而如许的地形位置通常为路基填方区,正式填筑路基前务必对这类常水流区举行处置惩罚,不然会对路基填筑带来不便并造成质量隐患。
ﻫﻫ对流量较大的常水流区，需举行改河或改渠处置惩罚，把常水流引到路基规模以外，如排水必须跨越主线，可将水引到主线涵洞位置排走。
这里分两种环境:第一种是如预设上允许,且原地基不用举行软基处置惩罚,可先期施工涵洞，包管通水后再施工相近路基填方；第二种是先在预设涵洞位置埋设姑且排水管,按要求举行路基填筑，达到肯定是高度后举行反开挖施工涵洞。
ﻫ对主线纵向规模内的小流量常水流（一般为山洞渗水）,尽可能想办法将水流引至涵洞位置,或在路基排水沟位置设姑且排水管，并不行可哄骗深埋φ3０排水管（即排水管埋在路基标高以下，填筑路基后不必挖出)举行排水，当路基施工至肯定是高度后及早安排水沟施工，水流引入排水沟，避免对路基造成影响。
ﻫﻫ２．7软基处置惩罚ﻫ多山地区沟壑的形成多经历千百年的冲洗及沉积，部分积水段形成薄弱虚弱地基,且这类软基路段短、积淤厚，处置惩罚起来并不轻松，一般环境下可采纳清淤换填、抛石挤淤换填、打松木桩不变软基再铺填片石。
在施工工程中首要采用清淤换填、抛石挤淤换填两种要领，对高填路基下的软基处置惩罚,采纳了彻底清淤换填50厚片石，并用开山祖师坚石填筑至预设路基底标高，再分层填筑路堤的要领，切实包管了高填路堤的不变性,避免了路基沉降问题发生。
ﻫ对路经稻田的浅型软基，除开根据预设施工外，对部分不克不及避免路基内水流的地段,采纳了增设盲沟排水要领举行处置惩罚，但盲沟设置过程中应做好盲沟出水口及线外排水体系的顺接，以确保路基内不积水。
ﻫﻫ２.8多山地区跨年度防洪措施ﻫ多山地区雨季防洪显患上尤为重要,而在雨季到来以前完成重点工程是关键。
应充分调查了当地雨季特点,拟定了响应施工方案，即捉住旱季大干快上，为跨年度防洪提供保障。
为包管定期完工,第1个旱季务必完成路基土石方工程50％以上，尤其前一阶段边开便道边临建边施工，见缝插针开展事情面,１个月内必须完成临建并买通主线便道。
对那一些肯定会遭到雨季影响的土石方工程挖、填路段，桥梁基础及下构、涵洞重点突击社团施工，切实完善纵向排水体系,在雨季到来以前完成过水涵洞、大流量排水沟施工以及将会受雨水严重冲洗的防护工程。
ﻫ成型路基、结构物的跨年度防洪也相当重要,不然一旦因洪水导致路基坍塌或结构物冲毁,将给工程质量、进度及总工期带来不利影响,因此,应综合思量姑且排水体系及永久排水体系的协调。
在施工过程中,应对达到标高的填方路基实时举行边坡修整,包管横坡排水或横向设浅沟排水,并按预设要求实时举行防护，须要时可设置姑且激流槽排出路床积水。
防止路基边坡冲洗,挖方段边坡分级应精确,最好做到随挖随防护,截水沟施工应尽可能提早施工，防止施工过程中雨水冲洗挖方边坡，边坡分级平台应包管其宽度，并设立拦水埂，将水排出边坡外。
ﻫﻫ结构物完成后,除按预设实时施工翼墙或锥坡防护外,要根据现场环境对锥坡举行特殊防护，包管锥坡不被冲洗。
桥梁基础完成后应实时按要求举行回填并压实。
河道规模内完成基础施工后，应实时疏浚河道，避免河道堵塞,影响排洪。
在雨季，应安排专人按时到各处观察施工路段,一旦发现雨水冲2.9高填路基施工要领ﻫﻫ洗问题或隐患,应实时举行处置惩罚。
ﻫﻫ本工程填方高度大于２０米的路堤有５段，多为半填半挖或较窄的深壑,有些还地处软基路段，给施工节制及质量节制带来肯定是困难程度，在举行高填路基施工过程中除严格按一般路基施工要领执行外,根据具体环境采纳了以下措施：ﻫﻫ1)先按规范要求举行彻底清表,根据填土高度举行基底承载力验算,如不克不及餍足预设要求,应对原地基举行换填或加固处置惩罚。
软基段处置惩罚后方可填筑。
2)路堤填筑过程中，务必包管水平分层填筑，避免形成无益于路堤不变的滑坡断面，严格按预设边坡填筑并适当超填３0~50，包管刷坡后路基有足够压实度,任何路段均不患上缺填；ﻫﻫ3)高填路堤填料来历不成能不异，应按规范要求举行分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑,包管同层填土的压实度相符,高填方路段填料料源变换频繁时,应做到及挖方段施工密切配合，切实做好不同土质的击实试验，包管不同填料填筑后路基压实度检测的精确性。
ﻫﻫ 4)切实做好填挖交界处的开挖台阶处置惩罚,台阶高度、宽度及其内倾坡度均应餍足规范要求,包管填挖交界处的压实不变。
ﻫ5)软基段高填路堤应做好沉降不雅测，在须要的环境下需埋设不雅测板,以便在填筑过程中发现问题实时解决。
６)弄好丈量节制，精确举行平台设置。
ﻫﻫ这里需要重点说明的一点儿是关于有些高填深沟处机械如何步入施工现场,尤其是绝壁间的沟壑,需根据地形环境，依山展线修筑姑且便道(需包管不粉碎挖方边坡），以回头曲线式便道包管机械设备的出进施工,这类填方段一般靠邻深挖槽区,因此两者需协调处置惩罚，事先做好施工方案,包管深挖及高填同步举行，载料自卸车及空车的交错位置应根据机械组成一套环境设置,包管便道畅通及施工的正常举行。
ﻫﻫ2．１０深挖路基施工要领ﻫﻫ挖方高度大于20米的深挖路段施工及高填路堤施工一样重要ﻫ深挖路段开挖前，应举行精确放样,根据预设标高及边坡坡度要求，计较出开挖深度及开挖宽度,放出开挖边线及征地边线,绘出精确的开挖断面图，以便节制开挖。
ﻫ开挖过程中，最关键的是要按预设边坡举行,开挖采用水平分层法自上而下举行。
既不克不及超挖也不克不及少挖，不然将给后期防护施工带来困难。
挖方施工过程中，应密切注重土质变化，并实时举行击实试验,随时根据现实环境修改施工方案。
开挖过程中应实时跟踪丈量，切实节制好开挖断面,平台分级应精确,并做好姑且排水。
