山区高速公路桥梁设计
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论山区高速公路桥梁设计
２ 桥 梁上部 结构设 计
梁， 其余均采用标准跨径 ２ 、０Ｉ小箱梁和 ４ Ｉ ５ｍ ３ Ｉ Ｔ ０Ｉ Ｔ Ｔ 。 梁 且同一合同段 内尽量采用一种标准跨径 ， 以利
于 陕速 、 模化 作业 ， 规 减少 不必要 的浪费［ １ 】 。 ３ 桥梁 下部 结构设 计
内力计算是为了减少基础沉降对超静定结构的 影 响 ，由于上 部结 构多采 用标 准梁 的先简 支后 连续 结构， 这样 整个 工程 的计算 主要 集 中于下 部结 构 ， 故 下部结构形式的选用 ， 因素是否全面 ， 考虑 直接关系 到桥 梁工 程 的安危 ［ Ｚ ｑ 。
・
７・ ８
山西 交通科技
２ １ 第 ４期 ０２年
３２ 桥 台 ．
山区高速公路桥梁桥 台一般采用肋板台和桩柱 式 台 。桩柱式 桥 台 由于抗 推 刚度小 ， 当联长 较长 。 台 后填土高度较高时不宜使用 ， 一般台后填土高度宜 控 制在 ５ｍ 以下 。埋置 式肋 板 台适 应 范 围广 一些 ， 但也不宜太高 ， 不宜超过 １ ２ ｍ。山区高速公路桥梁
摘要 ： 以山西省 岢岚 至 临县 高速 公路桥 梁为背 景 ， 探讨 具 有 山 区特 点 的桥 梁设计 中的桥 型
选择 原则 ， 、 基础 和 结构体 系宜采用 的形 式 ， 墩 台、 以及 桥 梁在施 工过 程 出现 问题 的设 计 方案 。
关键 词 ： 区； 山 高速公路 ； 梁 ； 计 桥 设
道高速公路标准建设 ， 设计速度采用 ８ ｍｈ 路基 ０ｋ ／， 宽 度 ２ ． Ｉ， 车荷 载等 级 为公 路 一 Ｉ级 。沿 线 地 ４５Ｔ 汽 Ｉ
形 复杂 ， 对路线 的布 设形 成较 大 的影 响 。 本项 目地形 相 对 高差 大 ， 沟壑 纵 横 ， 涵构 造 物较 多 ， 隧 比例 桥 桥 占 ３ ． 项 目区路 线走 廊带 地形起 伏极 大 ， ９４ ％。 总体 地 势 为东北 高西 南低 ，地貌 主体 为 隆起 的基岩 中 山与 黄 土梁 峁 ， 分 区域 为海 拔较 低 的河 流 沟谷 与冲 沟 ， 部 区内 山脊 走 向呈北 东一南 西 向 。
梁， 其余均采用标准跨径 ２ 、０Ｉ小箱梁和 ４ Ｉ ５ｍ ３ Ｉ Ｔ ０Ｉ Ｔ Ｔ 。 梁 且同一合同段 内尽量采用一种标准跨径 ， 以利
于 陕速 、 模化 作业 ， 规 减少 不必要 的浪费［ １ 】 。 ３ 桥梁 下部 结构设 计
内力计算是为了减少基础沉降对超静定结构的 影 响 ，由于上 部结 构多采 用标 准梁 的先简 支后 连续 结构， 这样 整个 工程 的计算 主要 集 中于下 部结 构 ， 故 下部结构形式的选用 ， 因素是否全面 ， 考虑 直接关系 到桥 梁工 程 的安危 ［ Ｚ ｑ 。
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７・ ８
山西 交通科技
２ １ 第 ４期 ０２年
３２ 桥 台 ．
山区高速公路桥梁桥 台一般采用肋板台和桩柱 式 台 。桩柱式 桥 台 由于抗 推 刚度小 ， 当联长 较长 。 台 后填土高度较高时不宜使用 ， 一般台后填土高度宜 控 制在 ５ｍ 以下 。埋置 式肋 板 台适 应 范 围广 一些 ， 但也不宜太高 ， 不宜超过 １ ２ ｍ。山区高速公路桥梁
摘要 ： 以山西省 岢岚 至 临县 高速 公路桥 梁为背 景 ， 探讨 具 有 山 区特 点 的桥 梁设计 中的桥 型
选择 原则 ， 、 基础 和 结构体 系宜采用 的形 式 ， 墩 台、 以及 桥 梁在施 工过 程 出现 问题 的设 计 方案 。
关键 词 ： 区； 山 高速公路 ； 梁 ； 计 桥 设
道高速公路标准建设 ， 设计速度采用 ８ ｍｈ 路基 ０ｋ ／， 宽 度 ２ ． Ｉ， 车荷 载等 级 为公 路 一 Ｉ级 。沿 线 地 ４５Ｔ 汽 Ｉ
形 复杂 ， 对路线 的布 设形 成较 大 的影 响 。 本项 目地形 相 对 高差 大 ， 沟壑 纵 横 ， 涵构 造 物较 多 ， 隧 比例 桥 桥 占 ３ ． 项 目区路 线走 廊带 地形起 伏极 大 ， ９４ ％。 总体 地 势 为东北 高西 南低 ，地貌 主体 为 隆起 的基岩 中 山与 黄 土梁 峁 ， 分 区域 为海 拔较 低 的河 流 沟谷 与冲 沟 ， 部 区内 山脊 走 向呈北 东一南 西 向 。
山区高速公路桥梁设计简述
文献标识码 ： Ａ
桥位 宜避 开活动性 断层 、 滑坡 、 深 近年来 ， 随着我 国经 济 的高速 发展 ， 高速公 路 的建设力 度 也 及结构安 全。从结 构设计角 度 ， 洞等不 良地质地段 。 随之提 高 ， 国幅员 辽 阔， 我 大部 分地 区以 山区、 丘陵地 貌居 多 ， 桥
梁则是这些地 区高速公路 的重要 组成部 分 。因此 ， 山区高等级 ３ 桥 梁 结构设 计 对 公路桥梁设计 的研究具有重要 的现实意义 。 ３ １ 上部 结构 设 计 ． 山区高速 公路 地形 地 质复 杂 。表现 为 地面 高 差 大 ， 化 频 变 对于结构形式 相对简 单 的桥型 ， 跨 Ｔ型梁 、 支空 心板 如等 简 繁， 横坡 陡 ， 岩溶 、 滑坡 、 稳定斜 坡 、 塌 、 不 崩 陡崖 、 煤层 等不 良地 质 结构， 上部结构有较成熟的标准图， 可根据各个项 目的特点参照 现象普遍存在。受此影响， 路线布设时平、 横三个方面都受到 纵、 使用 。大 桥常选用 Ｔ型梁结 构 ， 中小 桥常 采用 简支 空心板 结 构。 约束， 相应地， 山区高速公路桥梁中弯坡桥多， 高墩大跨多， 墩台形 般情况 下 ， 于 Ｔ型结 构 ， 墩桥 固结 ， 对 如果 当温 度变化 时 ， 结构 式多 ， 中必须协调好桥梁各细部构造与地形地质 之间的关系。 设计 会 产生很 大 的内力 ； 如果 桥墩 很高 ， 考虑 墩梁 固结结 构。因 为 宜
步确定桥 型方 案 ； 配合路线组 ， 密切 根据桥 梁设 计 的要求 ， 当调 情况下 ， 适 边跨与 中跨 跨径的 比值在 Ｏ ５ ～Ｏ７ ．５ ． 之问 。 整路线方案 ， 最终确定桥型方案 。 ３ ２ 下 部结 构设 计 ．
２ 桥 位选择
１桥墩设计 ： 墩 多采 用等 截面 圆柱 、 柱墩 ， 于 高墩 ， ） 桥 方 对 也 变截面空心墩 等。 从水文角度考虑 ， 应尽量选在河 道顺直 、 河槽 明显 、 岸稳 定 常采用 阶形实心柱 、 河 对于高墩， 除了要进行承载能力与正常使用极限状态验算外， 的地 方作为桥 位 。桥轴 线应尽 量与 主流 正交 ， 以利 于排洪 、 航 通
桥位 宜避 开活动性 断层 、 滑坡 、 深 近年来 ， 随着我 国经 济 的高速 发展 ， 高速公 路 的建设力 度 也 及结构安 全。从结 构设计角 度 ， 洞等不 良地质地段 。 随之提 高 ， 国幅员 辽 阔， 我 大部 分地 区以 山区、 丘陵地 貌居 多 ， 桥
梁则是这些地 区高速公路 的重要 组成部 分 。因此 ， 山区高等级 ３ 桥 梁 结构设 计 对 公路桥梁设计 的研究具有重要 的现实意义 。 ３ １ 上部 结构 设 计 ． 山区高速 公路 地形 地 质复 杂 。表现 为 地面 高 差 大 ， 化 频 变 对于结构形式 相对简 单 的桥型 ， 跨 Ｔ型梁 、 支空 心板 如等 简 繁， 横坡 陡 ， 岩溶 、 滑坡 、 稳定斜 坡 、 塌 、 不 崩 陡崖 、 煤层 等不 良地 质 结构， 上部结构有较成熟的标准图， 可根据各个项 目的特点参照 现象普遍存在。受此影响， 路线布设时平、 横三个方面都受到 纵、 使用 。大 桥常选用 Ｔ型梁结 构 ， 中小 桥常 采用 简支 空心板 结 构。 约束， 相应地， 山区高速公路桥梁中弯坡桥多， 高墩大跨多， 墩台形 般情况 下 ， 于 Ｔ型结 构 ， 墩桥 固结 ， 对 如果 当温 度变化 时 ， 结构 式多 ， 中必须协调好桥梁各细部构造与地形地质 之间的关系。 设计 会 产生很 大 的内力 ； 如果 桥墩 很高 ， 考虑 墩梁 固结结 构。因 为 宜
步确定桥 型方 案 ； 配合路线组 ， 密切 根据桥 梁设 计 的要求 ， 当调 情况下 ， 适 边跨与 中跨 跨径的 比值在 Ｏ ５ ～Ｏ７ ．５ ． 之问 。 整路线方案 ， 最终确定桥型方案 。 ３ ２ 下 部结 构设 计 ．
２ 桥 位选择
１桥墩设计 ： 墩 多采 用等 截面 圆柱 、 柱墩 ， 于 高墩 ， ） 桥 方 对 也 变截面空心墩 等。 从水文角度考虑 ， 应尽量选在河 道顺直 、 河槽 明显 、 岸稳 定 常采用 阶形实心柱 、 河 对于高墩， 除了要进行承载能力与正常使用极限状态验算外， 的地 方作为桥 位 。桥轴 线应尽 量与 主流 正交 ， 以利 于排洪 、 航 通
山区公路设计桥梁与高填路基方案比选
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — １ ０ — ２ ０
作者 简介 ：张秉旭 （ １ ９ ７ ６ 一 ） ，男 ，辽宁 盖州 人 ，硕 士 ，高级 工程 师 。研究 方 向 ：桥梁 隧道 。
１ ０ ％ ，表 明桥梁 结构处 于 弹性 的工作 状态 。
５ 结 语
参 考 文 献
［ １ ］交 通 部公 路 科 学 研 究所 ． 跨 径 混 凝 土桥 梁 的试 验 方 法 ［ Ｍ ］．
ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ｉ ｎ ｇ ｏ ｏ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ｅ ａ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ，ａ ｎｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｒｅ ｔ ｎ ｇ ｔ ｈ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｉ ｆ ｆ ｎｅ ｓ ｓ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈｅ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｌ ｏ ａ ｄ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｒ ｅ ｑ ｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎｔ ｓ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉｃ ｆ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ．
第１ ５ 卷第６ 期
２ ０ １ ３年 １ ２ 月
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ ＯＵＲ ＮＡ Ｌ ＯＦ Ｌ Ｉ ＡＯＮ Ｉ Ｎ Ｇ Ｐ ＲＯⅥ
ＮＣＩ ＡＬ ＣＯＬＬＥＧＥ ０Ｆ ＣBiblioteka Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ１ ０ＮＳ
Ｖｏ １ ．１ ５ ＮＯ ．６ Ｄｅ ｃ ． ２ ０ １ ３
也 说 明 ，把 理论 计 算 和 实 桥 检测 检 测 充分 结 合 ，
能够 准确 完成桥 梁检 测 与评 定 工作 。
Ｔｈ ｅ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ Ｌｏ ａ ｄ Ｔｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｈｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｗｏ ｒ ｔ ｈ Ｇｕ ｏ Ｌｅ Ｃｉ ｔ ｙ Ｂｅ ａ ｄ Ｆｌ ｏ ｗｅ ｒ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｅ ｔ Ｆｌ ｙ ｏ ｖ ｅ ｒ Ｒａ ｍｐ
作者 简介 ：张秉旭 （ １ ９ ７ ６ 一 ） ，男 ，辽宁 盖州 人 ，硕 士 ，高级 工程 师 。研究 方 向 ：桥梁 隧道 。
１ ０ ％ ，表 明桥梁 结构处 于 弹性 的工作 状态 。
５ 结 语
参 考 文 献
［ １ ］交 通 部公 路 科 学 研 究所 ． 跨 径 混 凝 土桥 梁 的试 验 方 法 ［ Ｍ ］．
ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ｉ ｎ ｇ ｏ ｏ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ｅ ａ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ，ａ ｎｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｒｅ ｔ ｎ ｇ ｔ ｈ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｉ ｆ ｆ ｎｅ ｓ ｓ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈｅ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｌ ｏ ａ ｄ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｒ ｅ ｑ ｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎｔ ｓ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉｃ ｆ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ．
第１ ５ 卷第６ 期
２ ０ １ ３年 １ ２ 月
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ ＯＵＲ ＮＡ Ｌ ＯＦ Ｌ Ｉ ＡＯＮ Ｉ Ｎ Ｇ Ｐ ＲＯⅥ
ＮＣＩ ＡＬ ＣＯＬＬＥＧＥ ０Ｆ ＣBiblioteka Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ１ ０ＮＳ
Ｖｏ １ ．１ ５ ＮＯ ．６ Ｄｅ ｃ ． ２ ０ １ ３
也 说 明 ，把 理论 计 算 和 实 桥 检测 检 测 充分 结 合 ，
能够 准确 完成桥 梁检 测 与评 定 工作 。
Ｔｈ ｅ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ Ｌｏ ａ ｄ Ｔｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｈｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｗｏ ｒ ｔ ｈ Ｇｕ ｏ Ｌｅ Ｃｉ ｔ ｙ Ｂｅ ａ ｄ Ｆｌ ｏ ｗｅ ｒ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｅ ｔ Ｆｌ ｙ ｏ ｖ ｅ ｒ Ｒａ ｍｐ
山区高速公路桥梁设计的探讨
工程技术山区高速公路桥梁设计的探讨崔超-卫李平-魏志峰2(1．平桥区公路管理局，河南信阳464100；2．河南万里路桥集团有限公司，河南许昌461000)[摘要】随着我国经济建设的发展，我国在山区修建的高速公路越采越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高迭7f口和8(移钇所以要设计成功一条山区高速公路。
设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。
[关键词】山区高速公路；标准跨径；横断面；曲线半径1山区高速公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡：地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。
受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。
山区高速公路桥梁地相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
2桥梁上部构造设计2．1一般设计原则山区高速公路，桥梁所占比重大，但一般来讲，大跨径桥梁方案毕竟是少数，绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。
大跨径桥梁—般是控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征，而标准跨径桥则更多的是具有共性特征，所以本文重点探讨标准化、装配化桥梁的设计。
山区高速公路桥梁常用标准化、装配化跨径有16、20、25、30、40、50m，横断面形式有空心板、T梁、小箱梁等。
对于跨径小于30m的，有空，0板、小箱梁、T梁等三种结构可以选择，对于40、50 m跨径，根据梁的受力特点，宜采用T梁。
30m以下，同一种跨径，究竟应当采用哪一种横断面形式o22．具体桥梁设计，具体到一座桥设计时，上部构造设计要处理好两个关系。
第一，处理好跨径与墩高的关系。
跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0．618～1之间，通过经济比较，往往又是经济的，也就是说20m跨径T梁适应的墩高一般为12—20m，30m跨径适应的墩高一般为18—30m，40m跨径适应的墩高一般为24m一40m。
浅谈山区高速公路桥梁的设计
形、 地质 、 文将挡 墙 、 水 弃土 方案 与半 幅桥 做综合 比较
后决 定是 否设 置桥 梁 ｌ 。 ＿ ２
它 构造 物 衔 接 ， 而 体 现 细 部 处 理 见 设 计 水 平 的 从
观念 。
收 稿 日期 ： ０ ７ ０ — ６ 修 改 日期 ： ０ ７ １ ６ ２ ０ — ９０ ； ２ ０ — ２２
术 、 通 运 输 等 资 料 ， 出 多种 方 案 ， 行 反 复 比较 ， 出最 佳 方 案 。文 章 首 先 介 绍 了 山 区 公 路 的 特 点 以 及 桥 梁 与 路 基 、 交 作 进 选 隧道 的 关
系 ， 结 合 工 程 实 践 ， 整体 Ｅ 握 路 线 方 案 ， 过 平 、 指 标 分 析 ， 部 方 案 比选 等 方 面 探 讨 了 山 区高 速 公 路 桥 梁 的 设 计 。 并 从 把 通 纵 局
程 、 通工 程 、 交 环保 工 程 、 价 等 的相 互 关 系 ， 设 计 造 对
一
比选 ” 但 在现 实设 计 中 ， ， 普遍 由于 工 期 紧 ， 或认 为桥
梁跨 越 方案 安 全 省 事 ， 直 接 采 用 桥 梁 方 案 。实 际 就 上， 对于地 质 较好 ， 填 方 高度 超 过 ２ 但 收敛 较 虽 ０ｍ， 快 的 Ｖ 型 峡 谷 ， 桥 隧 相 连 地段 ， 消化 隧道 废 方 ， 且 为 考虑 路基 方案 可能 比桥 梁方 案更 安全 经济 ， 因为这样 的地 形架 桥 ， 场地局 限 ， 难度 大 ， 比高填方 施工进 度 桥
比例 大 ， 的 山 区高 速 公 路 ， 隧 比例 高 达 ７ ％ ～ 有 桥 ０
８ ％ 。因此处 理 好 桥 梁 与路 线 、 基 、 道 、 叉 工 ０ 路 隧 交
后决 定是 否设 置桥 梁 ｌ 。 ＿ ２
它 构造 物 衔 接 ， 而 体 现 细 部 处 理 见 设 计 水 平 的 从
观念 。
收 稿 日期 ： ０ ７ ０ — ６ 修 改 日期 ： ０ ７ １ ６ ２ ０ — ９０ ； ２ ０ — ２２
术 、 通 运 输 等 资 料 ， 出 多种 方 案 ， 行 反 复 比较 ， 出最 佳 方 案 。文 章 首 先 介 绍 了 山 区 公 路 的 特 点 以 及 桥 梁 与 路 基 、 交 作 进 选 隧道 的 关
系 ， 结 合 工 程 实 践 ， 整体 Ｅ 握 路 线 方 案 ， 过 平 、 指 标 分 析 ， 部 方 案 比选 等 方 面 探 讨 了 山 区高 速 公 路 桥 梁 的 设 计 。 并 从 把 通 纵 局
程 、 通工 程 、 交 环保 工 程 、 价 等 的相 互 关 系 ， 设 计 造 对
一
比选 ” 但 在现 实设 计 中 ， ， 普遍 由于 工 期 紧 ， 或认 为桥
梁跨 越 方案 安 全 省 事 ， 直 接 采 用 桥 梁 方 案 。实 际 就 上， 对于地 质 较好 ， 填 方 高度 超 过 ２ 但 收敛 较 虽 ０ｍ， 快 的 Ｖ 型 峡 谷 ， 桥 隧 相 连 地段 ， 消化 隧道 废 方 ， 且 为 考虑 路基 方案 可能 比桥 梁方 案更 安全 经济 ， 因为这样 的地 形架 桥 ， 场地局 限 ， 难度 大 ， 比高填方 施工进 度 桥
比例 大 ， 的 山 区高 速 公 路 ， 隧 比例 高 达 ７ ％ ～ 有 桥 ０
８ ％ 。因此处 理 好 桥 梁 与路 线 、 基 、 道 、 叉 工 ０ 路 隧 交
山区高墩大跨度连续刚构桥设计
工程设张浩，等:山区高墩大跨度连续刚构桥设计山区高墩大跨度连续刚构桥设计张浩!窦巍（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088）摘要:在科学技术高速发展的背景下，各种先进技术被应用于交通领域，促进了交通工程的建设和发展。
连续刚结构桥就是一种现代桥梁形式,适用于山岭重丘区。
本文介绍了宜宾至昭通高速公路控制性节点一一牛街特大桥主桥的结构设计思路和设计要点,通过结构分析,验证设计方案的合理性和安全性，可为同类建设条件下桥型设计提供参考*关键词:牛街特大桥;山岭重丘区;高墩大跨径连续刚构桥中图分类号：U442.5+2文献标志码：A文章编号：1673-5781（2020）06-1088-020引言山岭重丘区常规大跨、特大跨度桥梁设计在满足结构安全性及耐久性的条件下,重点考虑结构的经济性*设计将充分利用地形条件，力求建设方案经济、实用。
坚持灵活运用技术指标,减少工程建设对社会资源的浪费。
针对山岭重丘桥位区地形复杂，山谷宽深，呈V形、U形，山坡陡峭，该类桥梁在合适的跨径范围内应重点考虑连续刚构桥。
1项目简介宜宾至昭通高速公路是四川省宜宾市至云南省昭通市的重要通道，路线全长135.4km,牛街特大桥位于彝良县东北部，为本项目的控制性节点之一。
项目为双向四车道高速公路，设计速度为80km/h,路基宽24.5m,横向布置为0.5m （护栏）+11m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+11m（行车道）+0.5m（护栏），地震动加速度峰值为0.05g,设计百年一遇基本风速为282m/s。
2主桥结构设计2.1总体设计主桥位于分离式路基，单幅桥梁全宽12.0m,主桥跨径布置为（85+2X160+85）m,最大墩高为130.0m,如图1所示。
主梁采用单箱变截面预应力混凝土连续箱梁,主墩采用双肢薄壁空心墩，过渡墩采用单肢薄壁空心墩,下部基础采用承台接群桩基础。
4Q000图1主桥总体布置图（单位:cm）2.2主梁结构设计上部结构主梁采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁按3.0m、3.5m和4.0m梁段长度分段;箱梁顶板宽12.0m,底板宽6.5m；中支点中心梁高10.0m,跨中中心梁高4.1m,梁高由跨中向墩顶按16次抛物线规律变化。
山区高速公路桥梁设计的特点和方法
［］ １ 棒元培． 斜拉桥［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通出版社 ，９４ 人 １９ ．
加载龄期
节点 预拱度
不考虑
０ ０ １１ ．５
１Ｏｄ ９
１ ０ｄ ０
６ ０ｄ
４ ０ｄ
［］ ２ 葛耀君 ． 分段 施 工桥 梁分析 与控 制 ［ ． Ｍ］北京 ： 民交通 出版 人
社 ，０ ３ ２０ ．
高速公路桥梁 的特点 ： 弯坡桥 多、 高墩大跨桥多 、 桥梁的墩台形式 １从受力性能上考虑 ， ） 连续刚构桥利用 高墩 的柔性来减小 主梁跨 多 。设计 中必须协调好桥孔布设 、 型的选择及各细部构造 与具 中弯矩 ， 桥 同时减小桥 墩的尺 寸 ； 双薄壁墩对 主梁 支点 的负弯矩 有
倍 ， 以主梁 的线形必须考虑收缩徐变 的影响 。 所 凝土加载龄期越长 ， 在考虑收缩徐变时 主梁 线形越接近不考 虑收 从表 １中还可 以看 出 ， 混凝土加 载龄期 越长 ， 在考 虑收缩 徐 缩徐变情况下的线形主梁 ；） ４ 收缩徐变对 主梁线 形 的影响程度有 变时主梁线形越接近不考虑收缩徐变情况下的线 形主梁 。 时甚至超过斜拉索拉力误差对主粱线形 的影 响。
山西省 山区高 速公路地 形 、 质非 常复杂 ， 地 主要特 征通 常表 １ １ 连 续 刚构体 系 ． 现为地面 高差 大、 形变 化频繁 、 坡陡 、 地 横 岩溶 、 滑坡 、 稳定 斜 不 山岭重丘 Ｕ型沟谷分布广泛 ， 地形起伏变化剧烈。桥梁 受路 坡、 崩塌 、 陡崖 、 煤层和断层等不 良地 质现象普遍存在 。由此 影响 线平纵面控制 ， 桥位处平 曲线半径较小 ， 桥梁高度较高 ， 受地 形限 路线布设 时 ， 、 、 三个方面都受 到约束。相应 地决定 了山区 制施工场地布置 困难 ， 常采用 连续 刚构 的方 案 。其优 点如下 ： 平 纵 横 通
我国山区高速公路桥梁设计特性与方法
维普资讯
我国 山 区 高速 公
（） ： ！ｌ 构造ｌ 舨戒襞ｊ 与平面曲线 半径 的 芰系，擗位处 ・而 曲线 半径时桥粟跨经 卜 的选择 瞍平 面 置影响转夫 主要表现为 两 个方１ ： － ＝ 是内外弧差 ： 自 ｉ 是巾矢高， 墩
时 ，可以通过 悯整护墙内缘使之适应平面 线形；半径较小 中矢高太１ ｌｃ 时．可 ：Ｏｍ 采用预｛ 染外缘按实际曲线顶制，成预制 Ｔ桨边 粱时 ． 将边桨 多预制一段长度． ￡ ｉ 现 浇桥面板和护墙 泉适应平面线形。第一 种 ＿ ＝ 办法虽然材料稍有浪故，美观性稍羞，但 仍优 于前 一利・
桥梁设计特性与方法
袁兴无 深圳市市政工程设计腕 ５ ８ ０ １Ｏ ｏ
台径向布 置时 ，由于 曲率半径的影响 内 外粱紧长不等 ， 径越小 ，向９ 粱梁长差 １ ， 越大 ：解决此问题 一 般有两利Ｉ 迓径 圆根 据平面半径堂化梁长 ；０不变梁长通过加 大帽桨 加大封锚端或加 长现浇连续段处 理 对于中炙高问题．中矢高在 ｌｃｒ ｏ ｉ以内 ｌ
山 区高 连 盛路 ；棒 径 ； 由娥 半 径 ； 桥 准跨
三．桥梁下部结构设计
１桥墩设计 ． 对于较矮的桥墩 （ ＜ ０ ，多采用柱 ｈ ４ ｍ】 式墩 Ｙ形薄壁墩，其中又以柱式墩 最常 用。柱式墩分 圆柱和方挂。圆柱施工 中外 观质量易控制，且与桩基衔接方便。从受
我国 Ｉ 区 ｌ 公 路地 肜地 质复 杂 曳速 Ｊ Ｉ 路 ，交通 运李 、场 地预 制 条件 均较 差 ， ｉ ； ｉ 表现 洵地ｆ 高差大， ｆ ｉ 『 变化频繁 ． 措坡陡 ． 褂 夫型机 具进八 困难 ，因此 一般情 况下 不 溶 、滑坡 、 ： 稳定斜坡 、崩塌 陡 崖，煤 选用 ５ ｒ ０ｎ跨径 Ｔ 粱。敞山区高速公路桥 力上看 ，截面稠相等的方柱和圊｝，方柱 士 层等 受地质现象 普遍 存在。受 此影响 ． 椠 宜采 用的常用标准 跨径为 ２ ０、２５ 抗弯刚度大干圆枉，受力也优干圆柱，当 、 路线 靠设时平 纵 ．横 ３个方面者 到约 ３ 、４ 。Ｔ粱之 间的 横向连接 有铰接和 体系为连续刚构时 方柱可以方便地通过 １ 嶝 ０ ０Ｅ Ｊ ｌ 柬 相应地 ，ｌ 匠高速公路桥粱 Ｉ ｌ Ｊ ｝ 弯坡桥 刚接 两种形式 ，采 用铰接时 ，铰 只传递 调整两个 方向的尺寸 来调 整墩柱的剐度 ， 多，高墩大跨 多，墩台形式 多．设计 中必 剪力 ，车辆情 载作用 在铰接缝 处时 ． 弯 从 而达到调整墩桂受力的 目的。圆柱为各 须协谰好桥始各细ｊ 构造与地蟛地质之间 矩主要 由现浇桥 面板 来承受 ， 这样现 浇 向同性 ．调整起束效果差一些。方柱 的缺 ＝ ｝ 『 ： 的 荚系 。 桥 面板 的厚度 就必须加 厚 ，否Ⅲ ，饺接 点是墩 柱 与桩基２间需通 过桩 帽连接 ，增 Ⅱ 结构体系特性 缝 处桥 面板易 出现通长 的纵 向裂缝 。现 加了］ 程量 ，并且山匠胙粱地 面横坡都较 ＝ 为保证 行 车舒 适 。结 丰 句耐久 适 用 ． 浇桥面板厚度增加 ，意味 着恒载增加 ，Ｔ 陡 ，增 加柱 帽构造还会增 加挖 方工程量 ． 山区高速公路大中桥一啦均采 ｜先简点后 鬃配 筋和 铡索 必须 增 加 ．经济 性下 降 ， 引起边坡 稳．设计中应根据地 形、上构 同 连续 或墩粱固结的连续 刚构混 台体 系。 所以 Ｔ粱横问连接 采用刚接较好 结构 形式 ，墩高综 台考 虑选 用方柱 或 圆 由于垒刚构体系墩高相差较大 ．需避过调 ２具体桥粱设什 ． 柱。 整桥墩的线刚度来改善桥墩受力 ．会导致 具体 到 一 桥 ＿计 时 。上部 构造 设 座 Ｌ 殳 ２ 高墩设计 ． 桥墩尺寸比较多 美观性降低 ．施工相对 计耍处 理好两 个关 系 徙验 表明 ．对于 先简支后刚构 【 墩顶 麻烦。 垒连续结构联长太 长． 舒适性莲 ． 墩 （１ １跨径与墩高的关 系 跨径与墩高的 与上构为钢板焊接） 和先简支后连续（ 墩顶 台所受水平 力较大，墩牲尺寸相对较浪 费 关系按桥梁美学原则 ．一般应选择 比值为 与上构为攮腔 支座连接】 的多踌 １ 梁楫来 、 材料。根据地形 ，将中间墩高较高 ，剐度 ０ ６ ８ 比较经济 ， ２ ｍ跨径Ｔ粱适 应 说．墩柱的有教长度 ｔＯ （ ． ～１ ４ ） ． １ ～ｌ 即 ０ ＝ １ ２ ． ３ 相差不大的橱邻几个桥墩 结起来 ，利用 的墩 高一般为 １ ～２ ｍ， ｍ跨径适应的墩 ｔ． １为墩 柱高度 ，当 １＝４ 且 采用 ２ ０ ４ ０ ０【 ｒ ＿ ＃柔性适 应桥墩所受的 温度收缩 待变 、 高一般 为２ ～４ ｍ。山区高速公路地形起 矩形截硎 寸 ４ ０ 力妄（． ～１４ １ ４ ／ ０ １６ １２ ．３ × ０ ３ － ． ～ ） 制动 力等水平力 ，较矮韵边墩设 置滑板支 伏变化额繁 ，通 常应根据地 形选择 一种跨 １ ９ ７ ． ｍ．Ｉ ５ ｍＮｈ≥２ ．８ ｍ， ０ ＝０ ～２３ ３ 当墩厚 座或橡胶变座，形成连续梁。这样的刚构 径．不宜撮据墩高频繁变化跨径 ，墩柱 高 大于 ２ 时 ．实心矩形截 面经济性降低 ． ｍ 连续体系 ，高墩 、矮墩的受 力性能都得 度变 化裉火州 ． 以采用 ２ ｍ 与３ ｍ或者 所以可以得 出一个结论 ： 可 ０ ０ 墩娃为材料破坏 到了改善 ，Ｈ适应地Ｊ 特点 因此 “ ［高 ３ｍ 与４ ｍ的组合跨径 当一雎桥梁有几 时 ，采用实 心矩形 截撕 ，其高 度不宜超 ． 髟 Ｊｉ ＝ ＝ ０ ０ 速 路桥粱宜采用先简支后连续或墩粱围 种跨 径方案可选择 时，虎结 台 下构 进行 下转 第 ｌ ８ 页 ２ 结的违续 剐构涎 台体系 ．既适 应平Ｉ 线 造价 分折比较再 做选择 ｆ Ｉ ｉ 形 ．义适应桥泶的受 力特点 ， 表 １ 一孔上部结构主要材料指标
我国 山 区 高速 公
（） ： ！ｌ 构造ｌ 舨戒襞ｊ 与平面曲线 半径 的 芰系，擗位处 ・而 曲线 半径时桥粟跨经 卜 的选择 瞍平 面 置影响转夫 主要表现为 两 个方１ ： － ＝ 是内外弧差 ： 自 ｉ 是巾矢高， 墩
时 ，可以通过 悯整护墙内缘使之适应平面 线形；半径较小 中矢高太１ ｌｃ 时．可 ：Ｏｍ 采用预｛ 染外缘按实际曲线顶制，成预制 Ｔ桨边 粱时 ． 将边桨 多预制一段长度． ￡ ｉ 现 浇桥面板和护墙 泉适应平面线形。第一 种 ＿ ＝ 办法虽然材料稍有浪故，美观性稍羞，但 仍优 于前 一利・
桥梁设计特性与方法
袁兴无 深圳市市政工程设计腕 ５ ８ ０ １Ｏ ｏ
台径向布 置时 ，由于 曲率半径的影响 内 外粱紧长不等 ， 径越小 ，向９ 粱梁长差 １ ， 越大 ：解决此问题 一 般有两利Ｉ 迓径 圆根 据平面半径堂化梁长 ；０不变梁长通过加 大帽桨 加大封锚端或加 长现浇连续段处 理 对于中炙高问题．中矢高在 ｌｃｒ ｏ ｉ以内 ｌ
山 区高 连 盛路 ；棒 径 ； 由娥 半 径 ； 桥 准跨
三．桥梁下部结构设计
１桥墩设计 ． 对于较矮的桥墩 （ ＜ ０ ，多采用柱 ｈ ４ ｍ】 式墩 Ｙ形薄壁墩，其中又以柱式墩 最常 用。柱式墩分 圆柱和方挂。圆柱施工 中外 观质量易控制，且与桩基衔接方便。从受
我国 Ｉ 区 ｌ 公 路地 肜地 质复 杂 曳速 Ｊ Ｉ 路 ，交通 运李 、场 地预 制 条件 均较 差 ， ｉ ； ｉ 表现 洵地ｆ 高差大， ｆ ｉ 『 变化频繁 ． 措坡陡 ． 褂 夫型机 具进八 困难 ，因此 一般情 况下 不 溶 、滑坡 、 ： 稳定斜坡 、崩塌 陡 崖，煤 选用 ５ ｒ ０ｎ跨径 Ｔ 粱。敞山区高速公路桥 力上看 ，截面稠相等的方柱和圊｝，方柱 士 层等 受地质现象 普遍 存在。受 此影响 ． 椠 宜采 用的常用标准 跨径为 ２ ０、２５ 抗弯刚度大干圆枉，受力也优干圆柱，当 、 路线 靠设时平 纵 ．横 ３个方面者 到约 ３ 、４ 。Ｔ粱之 间的 横向连接 有铰接和 体系为连续刚构时 方柱可以方便地通过 １ 嶝 ０ ０Ｅ Ｊ ｌ 柬 相应地 ，ｌ 匠高速公路桥粱 Ｉ ｌ Ｊ ｝ 弯坡桥 刚接 两种形式 ，采 用铰接时 ，铰 只传递 调整两个 方向的尺寸 来调 整墩柱的剐度 ， 多，高墩大跨 多，墩台形式 多．设计 中必 剪力 ，车辆情 载作用 在铰接缝 处时 ． 弯 从 而达到调整墩桂受力的 目的。圆柱为各 须协谰好桥始各细ｊ 构造与地蟛地质之间 矩主要 由现浇桥 面板 来承受 ， 这样现 浇 向同性 ．调整起束效果差一些。方柱 的缺 ＝ ｝ 『 ： 的 荚系 。 桥 面板 的厚度 就必须加 厚 ，否Ⅲ ，饺接 点是墩 柱 与桩基２间需通 过桩 帽连接 ，增 Ⅱ 结构体系特性 缝 处桥 面板易 出现通长 的纵 向裂缝 。现 加了］ 程量 ，并且山匠胙粱地 面横坡都较 ＝ 为保证 行 车舒 适 。结 丰 句耐久 适 用 ． 浇桥面板厚度增加 ，意味 着恒载增加 ，Ｔ 陡 ，增 加柱 帽构造还会增 加挖 方工程量 ． 山区高速公路大中桥一啦均采 ｜先简点后 鬃配 筋和 铡索 必须 增 加 ．经济 性下 降 ， 引起边坡 稳．设计中应根据地 形、上构 同 连续 或墩粱固结的连续 刚构混 台体 系。 所以 Ｔ粱横问连接 采用刚接较好 结构 形式 ，墩高综 台考 虑选 用方柱 或 圆 由于垒刚构体系墩高相差较大 ．需避过调 ２具体桥粱设什 ． 柱。 整桥墩的线刚度来改善桥墩受力 ．会导致 具体 到 一 桥 ＿计 时 。上部 构造 设 座 Ｌ 殳 ２ 高墩设计 ． 桥墩尺寸比较多 美观性降低 ．施工相对 计耍处 理好两 个关 系 徙验 表明 ．对于 先简支后刚构 【 墩顶 麻烦。 垒连续结构联长太 长． 舒适性莲 ． 墩 （１ １跨径与墩高的关 系 跨径与墩高的 与上构为钢板焊接） 和先简支后连续（ 墩顶 台所受水平 力较大，墩牲尺寸相对较浪 费 关系按桥梁美学原则 ．一般应选择 比值为 与上构为攮腔 支座连接】 的多踌 １ 梁楫来 、 材料。根据地形 ，将中间墩高较高 ，剐度 ０ ６ ８ 比较经济 ， ２ ｍ跨径Ｔ粱适 应 说．墩柱的有教长度 ｔＯ （ ． ～１ ４ ） ． １ ～ｌ 即 ０ ＝ １ ２ ． ３ 相差不大的橱邻几个桥墩 结起来 ，利用 的墩 高一般为 １ ～２ ｍ， ｍ跨径适应的墩 ｔ． １为墩 柱高度 ，当 １＝４ 且 采用 ２ ０ ４ ０ ０【 ｒ ＿ ＃柔性适 应桥墩所受的 温度收缩 待变 、 高一般 为２ ～４ ｍ。山区高速公路地形起 矩形截硎 寸 ４ ０ 力妄（． ～１４ １ ４ ／ ０ １６ １２ ．３ × ０ ３ － ． ～ ） 制动 力等水平力 ，较矮韵边墩设 置滑板支 伏变化额繁 ，通 常应根据地 形选择 一种跨 １ ９ ７ ． ｍ．Ｉ ５ ｍＮｈ≥２ ．８ ｍ， ０ ＝０ ～２３ ３ 当墩厚 座或橡胶变座，形成连续梁。这样的刚构 径．不宜撮据墩高频繁变化跨径 ，墩柱 高 大于 ２ 时 ．实心矩形截 面经济性降低 ． ｍ 连续体系 ，高墩 、矮墩的受 力性能都得 度变 化裉火州 ． 以采用 ２ ｍ 与３ ｍ或者 所以可以得 出一个结论 ： 可 ０ ０ 墩娃为材料破坏 到了改善 ，Ｈ适应地Ｊ 特点 因此 “ ［高 ３ｍ 与４ ｍ的组合跨径 当一雎桥梁有几 时 ，采用实 心矩形 截撕 ，其高 度不宜超 ． 髟 Ｊｉ ＝ ＝ ０ ０ 速 路桥粱宜采用先简支后连续或墩粱围 种跨 径方案可选择 时，虎结 台 下构 进行 下转 第 ｌ ８ 页 ２ 结的违续 剐构涎 台体系 ．既适 应平Ｉ 线 造价 分折比较再 做选择 ｆ Ｉ ｉ 形 ．义适应桥泶的受 力特点 ， 表 １ 一孔上部结构主要材料指标
山区高速公路桥梁桥型比选设计方法
建 筑 设 计
Ｃ ｏＮ Ｓ ＴＲ ＵＣＴＩ ｏＮ
山区高速公路桥 梁桥型 比选设 计 方法
张来福 朱玉丰
１ 庆市交通规划勘察设计院 ４ ０ ６ 重 ０ ０７ ２ 州 市 交 通 设 计 有 限公 司 ３ ４ ０ 衢 ２００
摘 要：结合山 区高速 公路特 点，介 绍山区桥 梁设 计中跨 径选择 原则，墩 、台和结构体 系宜采 用的形 式。
另一方面 ，山 区基岩埋深较浅甚至出露 ，基础通常为干处开挖 、现场浇 注施工 ，基础费用相对较少 ，桥梁综合 最优跨径相对一般平原区 ，亦趋 于 以较多下部构造换取较小跨径为宜。
墩 高 １ ｍ ＜Ｈ＜２ ｍ桥 梁 技 术 经 济 指 标 比 较 表 ５ ５
项
目
单位 方集一 方案二 方案三 方案 四 方案五
２ ｍ空 ２ ｍ组 台 。 。 ３ 组 合
结 构 型式 心 板 平 均 墩 高
孔 ×
２ 嘶Ｔ粱 ３ Ｔ粱 箱 ２ ０ ２ ０ ｌ ９ 箱 ２ ０
２ ０
孔数一 跨径
上 ｍ
６ ０ ×２
６ ０ ×２
６ ０ ×２
４ Ｏ ×３
４ ０ ×３
变更 墩 台 基础 设计 ，从 而影 响 整个 程 的施 工 Ｔ 期 。
构 混 凝土
造 钢 筋
Ｈ Ｂ ３ ｋ Ｐ２５ ｇ
ＨＲＢ ５ ｋ星 ３３
３８６ ８６
２２ ７２ ０ ６
４９ ６ ５７
２ ７９ ０１ ６
４６２ ８５
２ ９ｅ ０３ ｏ
６ ２ ｎ９
２４ ０１ １ ２
５８４ ３２
１ ５５ ９ ９６
２山区桥 梁的结构体系特征 ．
Ｃ ｏＮ Ｓ ＴＲ ＵＣＴＩ ｏＮ
山区高速公路桥 梁桥型 比选设 计 方法
张来福 朱玉丰
１ 庆市交通规划勘察设计院 ４ ０ ６ 重 ０ ０７ ２ 州 市 交 通 设 计 有 限公 司 ３ ４ ０ 衢 ２００
摘 要：结合山 区高速 公路特 点，介 绍山区桥 梁设 计中跨 径选择 原则，墩 、台和结构体 系宜采 用的形 式。
另一方面 ，山 区基岩埋深较浅甚至出露 ，基础通常为干处开挖 、现场浇 注施工 ，基础费用相对较少 ，桥梁综合 最优跨径相对一般平原区 ，亦趋 于 以较多下部构造换取较小跨径为宜。
墩 高 １ ｍ ＜Ｈ＜２ ｍ桥 梁 技 术 经 济 指 标 比 较 表 ５ ５
项
目
单位 方集一 方案二 方案三 方案 四 方案五
２ ｍ空 ２ ｍ组 台 。 。 ３ 组 合
结 构 型式 心 板 平 均 墩 高
孔 ×
２ 嘶Ｔ粱 ３ Ｔ粱 箱 ２ ０ ２ ０ ｌ ９ 箱 ２ ０
２ ０
孔数一 跨径
上 ｍ
６ ０ ×２
６ ０ ×２
６ ０ ×２
４ Ｏ ×３
４ ０ ×３
变更 墩 台 基础 设计 ，从 而影 响 整个 程 的施 工 Ｔ 期 。
构 混 凝土
造 钢 筋
Ｈ Ｂ ３ ｋ Ｐ２５ ｇ
ＨＲＢ ５ ｋ星 ３３
３８６ ８６
２２ ７２ ０ ６
４９ ６ ５７
２ ７９ ０１ ６
４６２ ８５
２ ９ｅ ０３ ｏ
６ ２ ｎ９
２４ ０１ １ ２
５８４ ３２
１ ５５ ９ ９６
２山区桥 梁的结构体系特征 ．
山区高速公路桥梁的设计与分析
ｆ ｓ ｎ Ｗａ ｘＡ ｐ ａｔ ．Ａ ｂ ｒ ：Ｎ ｔ ｎｌ ｏ Ｕｅｉ ｒ ｒ Ｍｉ ｓｈ ｌ Ｒ］ ｕ ｕｎ ａｉ ａ ｍ ［ ｏ
Ｃｅ ｔ ｒｆ ｒＡｓ ｈ ｌ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ０ ． ｎ ｅ ｐ ａｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ，２ ０５ ｏ
ｆ０ １１高 晓 飞 ，刘 黎 萍 ，刘 海 峰 ，等． ＡＫ Ｓ 温拌 沥 青 混合 性能 评价［ ． 路工 程 ，２ ０ ，３ （ ） ｌ ５ ． Ｊ公 ］ ０ ９ ４ ６ ：５ 一 ３
熊 文
（ 深圳 高 速工 程
摘 要 ：在 设 计 山 区 高 速 公 路 桥 梁 时 ，应 根 据 地 形 务 件 、 平 面 线 形 和 桥 墩 高度 等 确 定 桥 型方 案 ．尽 量 采 用 合 适 的桥 型 结 构 ，同 时还 需 准 确 分析 结构 的 受 力 及 变形 ， 以保 证在 施 工运 营 阶段 结 构 的安 全 。 关键 词 ： 高速 公 路 ；设 计 ；计 算
ｆ】仰 建 岗． 拌沥 青混 合 料应 用 现状 与性 能『Ｊ公 １ 温 Ｊ ．
路交 通科 技 ：应 用技 术版 ，２ ０ ，（ ） ６ ２ ． ０ ６ ８ ：２ — ８
『１许虹 ，赵 锡 娟 ，张业 茂 ． 拌 沥青 混 合 料 路用 ７ 温
性能研 究 Ｉ１ 通标 准化 ，２ １ ，（ ） ９ — ９ ． Ｊ 交 ． ０ ０ ８ ：１４ １ ８ 『１张锐 ，黄晓明． Ｌ ａｏ ｉ ８ 添￣Ｓ ｓｂｔ Ｉ 的沥青 与沥青混合料性 能分析 Ｉ． Ｊ 交通 运输工 程学 报 ，２ ０ ，７ ４ ：５ — ７ 】 ０ ７ （） ４ ５． 『１赵 蓉龙 ，李 大 鹏． 拌 乳 化 沥 青混 合 料 配 合 比 ９ 温 设计及性能研 究Ｉ． Ｊ 交通标 准化 ，２ ０ ，（ ） １ ９ ． １ ０ ８ ４ ：９ — ４
山区高速公路桥梁设计
和不 必 要 的 不安 全感 。
台水平位移较大 ， 墩柱尺寸需设计 的相对 大一些 ， 材料较费 。根 据地形 ， 中间墩高较高 ， 将 刚度相差 不大 的相邻几个桥墩 固结起 来， 利用其柔性适应桥墩所受的水平力 ， 较矮 的边墩设置滑板支 座或橡胶支座 ， 形成连续梁。这样的刚构 一 连续体系 ， 高墩 、 矮墩 的受力性能都得 到了改善 ， 且适应地形特点。 山区高速公路桥梁多为弯 、 坡桥 ， 曲线梁桥在弯扭 耦合作用 下， 具有 沿某一 不动点变形 的趋 势 ， 向行驶 的大纵坡 长桥在长 单 期 反复的汽车制动力作用下 ，梁体具有 沿汽 车行驶方 向滑移的 趋势， 如果采用 全连续结构 ， 即上 下构之 间为橡 胶支座连 接时 ，
这种滑 移趋 势往 往造 成梁 体受 力不平衡 ， 支座脱 空甚 至破 坏 ， 从 而导致梁体 开裂 。因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构 连续或墩梁 固结 的连续 一刚构 混合体 系 ， 既适应平 面线形 ， 又适 应桥梁受力特 点。
山岭地区地形起伏 ， 沟壑纵横 ， 施工场地布设十分 困难 ， 特别 是大型施工机具 的使用非 常不 便。为预制构件提供大型 的施工 场地几乎成为不可能 ， 之山路弯延运输条件差 ， 加 使得 预制构件 在 山区桥梁的设计 中受到很大 的限制。因此 在材料 的选择 上应 充分利用 当地的有利条件 ， 短运距 ， 地取材 。从有 利于施 工 缩 就 实施方 面出发 ， 山区中小跨径 的桥 梁在有 预制条件时 ， 宜采用 预 制构件 ； 山区大跨径桥梁应尽量采用现 浇施 工方 法 ， 避免采用大
维普资讯
科 之 学 友
Ｆｎｆｉｅｍｅ ｒｄ ｅ ａ ｒ ｉ Ｓ ｎＡ ｔｓ ｅ ｏｃｃ ｕ
２７ ０Ｊ ｏ￣ ５国 ｏ． ， －Ｅ
台水平位移较大 ， 墩柱尺寸需设计 的相对 大一些 ， 材料较费 。根 据地形 ， 中间墩高较高 ， 将 刚度相差 不大 的相邻几个桥墩 固结起 来， 利用其柔性适应桥墩所受的水平力 ， 较矮 的边墩设置滑板支 座或橡胶支座 ， 形成连续梁。这样的刚构 一 连续体系 ， 高墩 、 矮墩 的受力性能都得 到了改善 ， 且适应地形特点。 山区高速公路桥梁多为弯 、 坡桥 ， 曲线梁桥在弯扭 耦合作用 下， 具有 沿某一 不动点变形 的趋 势 ， 向行驶 的大纵坡 长桥在长 单 期 反复的汽车制动力作用下 ，梁体具有 沿汽 车行驶方 向滑移的 趋势， 如果采用 全连续结构 ， 即上 下构之 间为橡 胶支座连 接时 ，
这种滑 移趋 势往 往造 成梁 体受 力不平衡 ， 支座脱 空甚 至破 坏 ， 从 而导致梁体 开裂 。因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构 连续或墩梁 固结 的连续 一刚构 混合体 系 ， 既适应平 面线形 ， 又适 应桥梁受力特 点。
山岭地区地形起伏 ， 沟壑纵横 ， 施工场地布设十分 困难 ， 特别 是大型施工机具 的使用非 常不 便。为预制构件提供大型 的施工 场地几乎成为不可能 ， 之山路弯延运输条件差 ， 加 使得 预制构件 在 山区桥梁的设计 中受到很大 的限制。因此 在材料 的选择 上应 充分利用 当地的有利条件 ， 短运距 ， 地取材 。从有 利于施 工 缩 就 实施方 面出发 ， 山区中小跨径 的桥 梁在有 预制条件时 ， 宜采用 预 制构件 ； 山区大跨径桥梁应尽量采用现 浇施 工方 法 ， 避免采用大
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对山区高速公路桥梁设计的探讨与研究
对山区高速公路桥梁设计的探讨与研究摘要：本文结合山区高速公路的特点,介绍山区桥梁设计过程中，最首要的问题是路桥界限的设计基础和结构体系宜采用的形式以及桥梁和路基之间的关系.可为工程设计提供参考.关键词：高速公路；桥梁设计；结构体系中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1、概述在我国经济持续发展的前提下，交通建设在经济发展中的地位越来越高。
特别是在我国的桥梁和公路的修建中，只有当高质量的桥梁和公路被修建好之后，才有可能使得经济稳步发展。
尤其在我国西部地区，经济建设必须依靠道路运输才能发展，而道路运输必须依靠桥梁和道路。
在目前，我国山区中的公路网建设越来越发达，并且公路修建的地带的地质特点越来越复杂，桥梁在公路修建过程中的比例越来越大，在某些山区中，隧道桥梁的比例占到80%以上。
所以，在山区公路的修建过程中，首先应该对于桥梁部分进行相关的设计。
2、山区高速公路的主要特点在我国山区地带，修建高速公路必须首先对于地质地貌的问题进行解决。
由于山区地带大多都有着非常复杂的地形结构，并且地质中有着多种不良地质，例如陡崖，崩塌，斜坡，滑坡，岩溶等的存在。
在这些问题的影响下，山区地带的高速公路修建必须要对于地貌的平纵横三个方面进行研究。
高挡墙多，半边桥，横陡坡，纵坡大，平面半径小，平曲面多等的特点对于公路桥梁设计的难度提高很多。
所以，在山区公路的设计过程中，一般都有着墩台形式多，高墩大跨多，弯坡桥多等的特点，从而与山区的地质地貌相适应。
3、桥梁与路基的关系3.1桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较在我国山区修建公路桥梁的过程中，水文控制在其中所占的比例非常小，一般只用对地形进行考虑。
山区中不能采用路基来对公路进行修建，只能用高架桥的形式。
在路桥设计过程中，最首要的问题是路桥界限的设计，其与山区公路修建的成本有着很的关系。
一般在施工的过程中，由于工程期限很短，所以桥梁设计在其中应用最多，并且最为安全方便。
浅析山区高速公路桥梁的设计要点
关键词: 山区高速公路
文章编号: 1672- 3791(2007)05(c)- 0015- 02
中、小桥上。大桥常选用T 型梁结构。若 桥墩很高时， 墩柱底只要有微小的转角就会产 生很大的墩顶位移， 对结构的稳定不利， 对支 座的损害也很大， 这时宜考虑墩梁固结结构。 对于连续刚构桥， 要注意把握上下部结构 的刚度比， 减小下部结构的刚度， 可减小刚结 虑， 应避免在同一合同段出现多种跨径。否 点处的负弯矩， 减小桥墩弯 也可减小温度 矩， 则不利干预制模板的周转使用。 变化所产生的内力。但是桥墩也不能太柔会 其平纵线形受影响较为突出。具有曲线、大 3.2 高架 桥的设计 使结构产生过大变形， 影响正常使用， 并不利 纵坡 、高墩、长桥等特征的山区高速公路桥 山区地形复杂， 公路线位穿越崇山峻岭 ， 于结构的整体稳定。 梁， 在桥型方案的比选上有相当难度和复杂 跨越深沟、峡谷、河流的特大桥较多， 施工 对于大跨度的桥梁， 除应进行承载能力与 性。而桥梁的设置是否合格 ， 桥梁设计方案 运输条件差， 且桥桥位处地形条件不尽相同。 正常使用极限状态的验算外， 还要进行结构的 是否合理， 直接影响整条路线的工程造价及使 在进行桥梁总体布置时， 应注意高跨比的匹 整体稳定分析。 用功能， 因此在设计中必须协调好桥梁各细部 配， 使桥梁跨径稍大于桥墩高度。同时也应 构造与地形地质之间的关系。 考虑选用制作简单、施工方便的桥型方案。 5 桥梁下部结构的设计 特大桥、大桥可采用连续梁或刚构体 下部构造应能满足上部结构对支承受力 1 梁与路线的 把握 系、拱桥、钢析梁悬索桥等多种方案进行比 的要求， 同时在外形上要做到与上部构造相互 桥位应服从路线走向， 桥梁线形及公路的 较。 协 调 、布置 匀称 。 衔接应符合路线布设的规定。 对于跨越V 型深谷、 特宽、 特深沟谷的桥 5. 1 桥墩设计 设计前应了解桥位处的地形地质、水文 梁， 可考虑采用大跨连续刚构方案， 以减少桥 桥墩视上部构造型式及桥墩高度采用柱 特征等， 初步确定桥型方案。同时， 密切配合 墩个数、 减小施工难度。 也可选取悬索桥进行 式墩、空心薄壁墩或双薄壁墩等多种型式。 路线组， 根据桥梁设计的要求， 适当调整路线 比较。如吉茶高速公路中矮寨特大悬索桥， 位 柱式墩是 目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形 方案 ，遵循 “ 安全、环保、舒适、和谐” 于吉首市矮寨镇， 桥位处为峡谷悬崖地貌 ， 地 式; 其自重轻， 结构稳定性好， 施工方便、快 的原则， 最终确定合适的桥型方案。 形起伏极大 ， 相对高差达 5 0 0 m ， 谷底宽约 捷， 外观轻颖美观。吉茶高速公路为尽可能 60m,峡谷总体呈 “ 字型， 德夯 U” 沟内 河水自 的标准化和统一化， 对于 50 m 跨径以下的桥 2 桥梁结构体系的选择 东向西流， 特大桥沿北西向横跨峡谷， 两岸主 梁， 当桥墩高度在50m 以下时， 一般采用柱式 为保证行车舒适， 结构耐久适用， 山区高 塔均位于悬崖体上部， 此桥全长 1058.57m， 主 墩( 包括双圆柱、独柱等) ， 考虑到施工方便， 速公路大中桥一般均采用先简支后连续或墩 缆的孔跨布置为:252m+ 1146m+ 126m ， 主梁 尽量采用双圆柱式墩 ; 当桥墩高度超过 50 m 梁固结的连续一刚构混合体系。如吉茶高速 全长986m ;索塔中心距离 1146m, 时， 一般采用空心薄壁墩。 公路中d 河高架桥， l f 桥位区属低山丘陵地貌， 3.3 跨河桥梁 对于高墩， 除了要进行承载能力与正常使 地形起伏大， 切割深。路线与河谷高差 l O m O 跨河桥梁主要根据水文状况确定桥梁方 用极限状态验算外 ， 要着重进行稳定分析。 以上的区域达 180m ， 最大墩高91m ;若采用全 案。对于无通航的河流， 可选用结构简单、 对于连续梁结构或连续刚构桥， 各墩的稳定性 刚构体系， 墩高相差较大， 需通过调整桥墩的 施工方便 、造价低的桥型。桥墩应避开水 受相邻桥墩的制约影响， 应取全桥或者至少取 线刚度来改善桥墩受力， 会导致桥墩尺寸比较 渠、道路等人工构造物。河中桥墩应尽量少 一联作为分析对象。同时， 在外业过程中， 要 多， 美观性降低， 施工相对麻烦。而全连续结 且与水流方向正交， 以利于排洪。 注意调查水文、水质、地质情况， 了解河流 构联长太长， 舒适性差， 墩台所受水平力较大， 对于通航的河流， 需要预先确定设计水位 是否有较大漂流物、水质是否有腐蚀性等， 墩柱尺寸相对较浪费材料。根据地形， 将中 和通航等级。设计时要兼顾排洪与通航的要 以便在设计时采取措施。 间墩高较高， 刚度相差不大的相邻几个桥墩固 求， 通航等级高的河流可用大跨刚构箱梁， 通 5.2 基础设计 结起来， 利用其柔性适应桥墩所受的温度收 航等级低的河流可用采用跨径较大的T 型梁 基础常采用扩大基础、桩基础。若沿线 缩、徐变、制动力等水平力， 较矮的边墩设 方案。设计这类桥梁， 要根据主航道的位置 山岭区地质条件较好， 承载力大， 一般对于地 置滑板支座或橡胶支座， 形成刚构一连续体 及主流流 向布设桥孔。 面横坡小的桥墩基础， 可采用扩大基础形式; 系， 使高墩、矮墩的受力性能都得到了改善， 但多数高架桥跨深沟或位于隧道进出口 等地 且适应地形特点。因此， 山区高速公路桥梁 4 桥梁上部结构的设计 形复杂路段， 地面纵横向坡度较陡， 如采用扩 宜采用先简支后连续或墩梁固结的连续一刚 简支空心板结构的桥型， 施工方便， 施工 大基础， 两侧基础埋深相差很大， 易引起基底 构混合体系， 既适应平面线形 ， 又适应桥梁的 技术成熟;但跨径小， 梁高大。 由于桥梁跨径受 受力不均匀; 且基础施工工作面大， 基坑开挖 受 力特 点。 限制， 往往造成跨深沟桥梁高跨比不协调， 美 工程量大， 严重破坏山体、植被， 造成水土流 观性差; 上部构造难以与路线小半径、大超 失和水体污染， 对环境的破坏相当严重; 由于 3 桥梁方案的设计 高线形符合， 且高墩数量增加;桥面伸缩缝多， 山体横坡较陡， 基坑开挖后高边坡也存在着防 桥型的选择应根 适应、经济、美观、 行驶条件差。因而， 在山区高速公路中， 该类 护困难、工程量大， 边坡稳定性和安全等问 安全以及设计施工的难易程度等因素进行综 桥型一般用于地形相对平缓、填土不高的 题。因此， 从施工难易程度、结构安全性 、
文章编号: 1672- 3791(2007)05(c)- 0015- 02
中、小桥上。大桥常选用T 型梁结构。若 桥墩很高时， 墩柱底只要有微小的转角就会产 生很大的墩顶位移， 对结构的稳定不利， 对支 座的损害也很大， 这时宜考虑墩梁固结结构。 对于连续刚构桥， 要注意把握上下部结构 的刚度比， 减小下部结构的刚度， 可减小刚结 虑， 应避免在同一合同段出现多种跨径。否 点处的负弯矩， 减小桥墩弯 也可减小温度 矩， 则不利干预制模板的周转使用。 变化所产生的内力。但是桥墩也不能太柔会 其平纵线形受影响较为突出。具有曲线、大 3.2 高架 桥的设计 使结构产生过大变形， 影响正常使用， 并不利 纵坡 、高墩、长桥等特征的山区高速公路桥 山区地形复杂， 公路线位穿越崇山峻岭 ， 于结构的整体稳定。 梁， 在桥型方案的比选上有相当难度和复杂 跨越深沟、峡谷、河流的特大桥较多， 施工 对于大跨度的桥梁， 除应进行承载能力与 性。而桥梁的设置是否合格 ， 桥梁设计方案 运输条件差， 且桥桥位处地形条件不尽相同。 正常使用极限状态的验算外， 还要进行结构的 是否合理， 直接影响整条路线的工程造价及使 在进行桥梁总体布置时， 应注意高跨比的匹 整体稳定分析。 用功能， 因此在设计中必须协调好桥梁各细部 配， 使桥梁跨径稍大于桥墩高度。同时也应 构造与地形地质之间的关系。 考虑选用制作简单、施工方便的桥型方案。 5 桥梁下部结构的设计 特大桥、大桥可采用连续梁或刚构体 下部构造应能满足上部结构对支承受力 1 梁与路线的 把握 系、拱桥、钢析梁悬索桥等多种方案进行比 的要求， 同时在外形上要做到与上部构造相互 桥位应服从路线走向， 桥梁线形及公路的 较。 协 调 、布置 匀称 。 衔接应符合路线布设的规定。 对于跨越V 型深谷、 特宽、 特深沟谷的桥 5. 1 桥墩设计 设计前应了解桥位处的地形地质、水文 梁， 可考虑采用大跨连续刚构方案， 以减少桥 桥墩视上部构造型式及桥墩高度采用柱 特征等， 初步确定桥型方案。同时， 密切配合 墩个数、 减小施工难度。 也可选取悬索桥进行 式墩、空心薄壁墩或双薄壁墩等多种型式。 路线组， 根据桥梁设计的要求， 适当调整路线 比较。如吉茶高速公路中矮寨特大悬索桥， 位 柱式墩是 目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形 方案 ，遵循 “ 安全、环保、舒适、和谐” 于吉首市矮寨镇， 桥位处为峡谷悬崖地貌 ， 地 式; 其自重轻， 结构稳定性好， 施工方便、快 的原则， 最终确定合适的桥型方案。 形起伏极大 ， 相对高差达 5 0 0 m ， 谷底宽约 捷， 外观轻颖美观。吉茶高速公路为尽可能 60m,峡谷总体呈 “ 字型， 德夯 U” 沟内 河水自 的标准化和统一化， 对于 50 m 跨径以下的桥 2 桥梁结构体系的选择 东向西流， 特大桥沿北西向横跨峡谷， 两岸主 梁， 当桥墩高度在50m 以下时， 一般采用柱式 为保证行车舒适， 结构耐久适用， 山区高 塔均位于悬崖体上部， 此桥全长 1058.57m， 主 墩( 包括双圆柱、独柱等) ， 考虑到施工方便， 速公路大中桥一般均采用先简支后连续或墩 缆的孔跨布置为:252m+ 1146m+ 126m ， 主梁 尽量采用双圆柱式墩 ; 当桥墩高度超过 50 m 梁固结的连续一刚构混合体系。如吉茶高速 全长986m ;索塔中心距离 1146m, 时， 一般采用空心薄壁墩。 公路中d 河高架桥， l f 桥位区属低山丘陵地貌， 3.3 跨河桥梁 对于高墩， 除了要进行承载能力与正常使 地形起伏大， 切割深。路线与河谷高差 l O m O 跨河桥梁主要根据水文状况确定桥梁方 用极限状态验算外 ， 要着重进行稳定分析。 以上的区域达 180m ， 最大墩高91m ;若采用全 案。对于无通航的河流， 可选用结构简单、 对于连续梁结构或连续刚构桥， 各墩的稳定性 刚构体系， 墩高相差较大， 需通过调整桥墩的 施工方便 、造价低的桥型。桥墩应避开水 受相邻桥墩的制约影响， 应取全桥或者至少取 线刚度来改善桥墩受力， 会导致桥墩尺寸比较 渠、道路等人工构造物。河中桥墩应尽量少 一联作为分析对象。同时， 在外业过程中， 要 多， 美观性降低， 施工相对麻烦。而全连续结 且与水流方向正交， 以利于排洪。 注意调查水文、水质、地质情况， 了解河流 构联长太长， 舒适性差， 墩台所受水平力较大， 对于通航的河流， 需要预先确定设计水位 是否有较大漂流物、水质是否有腐蚀性等， 墩柱尺寸相对较浪费材料。根据地形， 将中 和通航等级。设计时要兼顾排洪与通航的要 以便在设计时采取措施。 间墩高较高， 刚度相差不大的相邻几个桥墩固 求， 通航等级高的河流可用大跨刚构箱梁， 通 5.2 基础设计 结起来， 利用其柔性适应桥墩所受的温度收 航等级低的河流可用采用跨径较大的T 型梁 基础常采用扩大基础、桩基础。若沿线 缩、徐变、制动力等水平力， 较矮的边墩设 方案。设计这类桥梁， 要根据主航道的位置 山岭区地质条件较好， 承载力大， 一般对于地 置滑板支座或橡胶支座， 形成刚构一连续体 及主流流 向布设桥孔。 面横坡小的桥墩基础， 可采用扩大基础形式; 系， 使高墩、矮墩的受力性能都得到了改善， 但多数高架桥跨深沟或位于隧道进出口 等地 且适应地形特点。因此， 山区高速公路桥梁 4 桥梁上部结构的设计 形复杂路段， 地面纵横向坡度较陡， 如采用扩 宜采用先简支后连续或墩梁固结的连续一刚 简支空心板结构的桥型， 施工方便， 施工 大基础， 两侧基础埋深相差很大， 易引起基底 构混合体系， 既适应平面线形 ， 又适应桥梁的 技术成熟;但跨径小， 梁高大。 由于桥梁跨径受 受力不均匀; 且基础施工工作面大， 基坑开挖 受 力特 点。 限制， 往往造成跨深沟桥梁高跨比不协调， 美 工程量大， 严重破坏山体、植被， 造成水土流 观性差; 上部构造难以与路线小半径、大超 失和水体污染， 对环境的破坏相当严重; 由于 3 桥梁方案的设计 高线形符合， 且高墩数量增加;桥面伸缩缝多， 山体横坡较陡， 基坑开挖后高边坡也存在着防 桥型的选择应根 适应、经济、美观、 行驶条件差。因而， 在山区高速公路中， 该类 护困难、工程量大， 边坡稳定性和安全等问 安全以及设计施工的难易程度等因素进行综 桥型一般用于地形相对平缓、填土不高的 题。因此， 从施工难易程度、结构安全性 、
浅谈山区高速公路桥梁长度的设计
第３３卷第４期 ２ ０ Ｏ ７年２月 山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥ口ＵＲＥ Ｖｏ１．３３ Ｎｏ．４
Ｆｅｂ．２００７ ・２９７・
文章编号：１００９ ６８２５（２００７）０４～０２９７．０２ 浅谈山区高速公路桥梁长度的设计
姬乃昌 摘要：结合高速公路的勘测及设计经验，分析了山区河沟的水力特性及其变化规律，同时介绍了桥梁设计时应考虑的 因素及设计方法，以保证桥梁结构物的使用安全和寿命。 关键词：高速公路，桥梁长度，设计 中图分类号；Ｕ４４２ 一 文献标识码：Ａ
１概述 随着我国交通事业的蓬勃发展，高速公路的建设已由平原地 形逐渐转入山区，随之而来地形、地质与水文情况千变万化，给公 路的勘测与设计以及施工都带来了不小的困难和挑战，对于设计 者来说应该引起足够的重视，因为任何工程结构物设计的合适与 否直接影响着工程造价，并且对营运效果以及使用寿命都有直接 的关系。现就山区高速公路桥梁长度的设计作一探讨。 ２桥长设计 从事桥梁设计的人员知道，平原上河流稳定，河床断面规则， 滩槽相对分明，桥梁长度设计是在路线平、纵、横确定后，跨河 （沟）桥梁在满足过水断面、不压缩现有河道（设计流量及设计水 位在设计路线纵断面时已考虑），满足通航要求的基础上，就能确 定桥长；在山区，应根据不同河沟的地形、地质与水文情况以及它 的变化规律来分析对待，就拿黄土沟壑地形某高速公路的其中一 段来说，路线沿河流阶地布设，施工图外业调查以及设计时充分 考虑了河流特性，未压缩现有河道，０号，Ｎ号桥台均设在两岸阶 地上，桥跨均满足泄洪要求。但由于河流蜿蜒曲折，个别路段成ｓ 型，主河槽变迁频繁，加之河岸较陡且为新黄土（ ），在外业详勘 结束至开工建设的两年时间里，由于冻融变化以及水流的侧冲， 柳树湾附近Ｋ８５＋４１２大桥７号台、Ｋ８５十６８２大桥９号台以及 Ｋ８６＋３０６大桥５号台处的河岸岸壁都出现坍塌，原设计这三座 大桥的Ｎ号桥台距河岸边缘均留有１５ ｍ的距离，待开工修建时 坍塌后的河岸距桥台仅剩３ ｍ－－８ ｍ，好在坍塌发生在施工之前， 通过变更设计将Ｋ８５十６８２大桥延长了一孔（原设计为４×２０ ｍ ＋５×２０ ｍ预应力混凝土连续箱梁，变更设计后为５×２０ ｍ＋５× ２０ ｍ连续箱梁），同时补设了大量的河岸防护，见表１。 表１ Ｋ８５＋６８２大桥增加工程材料数量表 ｍ０ 、＼材料名称 （２２０片石 Ｍ７．５浆砌 回填砂 挖基
山区高速公路桥梁设计存在的问题及对策分析
路建设 中， 要 和 山 区的 自然 环境 相 适应 。 关键 词 ： 高速公 路 桥 梁 ； 山区； 设 计
在 山区 进行 高 速公 路 桥 梁 建 设难 度 是 非 常 大 的 ， 要 克 服 的问 题 也 是非 常 多 的 ， 要进 行 山区 高 速公 路 桥 梁 建设 一 定 要对 山 区 的 自然 地 质情 况 进行 掌握 ，在进 行 设 计 的 时候 要 充 分 利用 山 区的 特 点 ， 这 样才能使高速公路桥梁 的建设和山区环境相适应 。 在进行设计的时 候要 面临的问题是非常多的， 保证设计的质量才能更好 的保证高速 公 路桥 梁 施 工顺 利 的进行 。 １ 山区 高速 公 路桥 梁 设 计简 介 经济 建 设 的不 断 发 展 ， 我 国 的很 多 地 区都 被 带 动 了起 来 ， 为 了 更 好 的发 展 西 部地 区的 经济 ， 山 区建 设 的 高速 公 路 工 程 就逐 渐 增 多 了。 我 国的很多地区都是地处 山区的， 为了更好 的发展经济 ， 在 山区 修 建 高速 公 路成 为 了发展 经 济 的重 要 途径 。 在 山区修 建 高速 公 路 首 先要克服的问题就是地形地质情况复杂 的问题 ， 在进行 高速公路施 工 中， 施 工 中桥 梁 和 隧 道 的施 工 比例 是 非 常 大 的 ， 这 样 就 使 得 设 计 工 作成 为 了高 速公 路 能 否成 功 的关 键 。 因此 ， 山 区进行 高速 公 路 桥 梁 建 设一 定 要 重视 设 计 工作 ， 只 有在 进 行 设计 的时 候 将 可能 出现 的 问题都进行考虑 ， 这样才能更好的保证高速公路桥梁工程能够顺利 的进 行 。 ２ 山区 高速 公 路桥 梁 设 计 的基 本原 则 山 区高 速公 路 在 建 设 的过 程 中会 遇到 很 多 的 问题 ， 主要 是 复 杂 的地形 和地 质 环境 ， 在进 行 设 计 的 时候 ， 在平 、 纵 和 横 面 都是 会 受 到 定 的 限制 的。 山 区高 速公 路 桥 梁设 计 中 ， 会 出现 很 多 的平 曲线 形 式， 而且在 整个施工 中桥梁的 比例也将是非常多 的， 在设计中也会 遇到弯坡桥的设计情况。 山区高速公路桥梁在设计的过程中要协调 好 每 个 细节 和 地形 地 貌 之 间 的关 系 ， 同时 在 进行 设 计 的 时候 也 是 有 定 的 原则 要 遵循 的 。 ２ ． １桥梁 上 部 结 构设 计遵 循 的 原则 山 区 的地 质 和地 貌 都是 非 常 复 杂 的 ， 这样 就 使 得 在 山 区建 设 高 速公路 ， 一定要确保线路是非常通畅的 ， 而且在施工的时候一定要 做到经济性 。在山区高速公路路线设计 的过程 中， 桥梁是重要 的组 成部分 ， 在很多 的施工 中， 桥梁 占据的 比重是非常大的。 在山区建设 的桥 梁 多为 常 见 的跨 径 桥梁 ， 在施 工 中使 用特 殊 的跨 径 桥梁 是 非 常 罕见的 ， 因 为在 进 行设 计 的时 候 ， 一定 要 保 证 施 工 可 以顺 利 进行 ， 同 时 在 施 工造 价 上也 要 做 到 经济 原 则 ， 这 样 就使 得 一 些 常 见 的跨 径 桥 梁 成 为 了首 选 。在 桥 梁横 断 面形 式 上 主 要 是 空 心 板 和 预 制 梁 的形 式 。对 于一 些 跨径 较 小 的桥 梁来 说 ， 一 般 采 用 两种 形 式 的横 断面 都 是 可 以的 ， 但是 在 跨 径 过 大 的情 况 下 ， 要选 择 预 制 梁 的端 面 形 式 ， 这 种 形 式 在受 力 方 面 是很 好 的 。在 进 行 桥梁 建 设 的时候 ， 经 济性 也 要 进行考虑 ， 因此 在 进 行较 小 跨 径 桥梁 施 工 的 时候 选 择 空 心板 形 式 的 桥 梁 横 断 面是 非 常好 的 。在 对桥 梁 横 断 面形 式 进 行选 择 的时 候 ， 施 工便捷性和经济性都是要重视的因素 。 ２ ． ２桥梁下部结构设计遵循 的原则 桥 梁 的 下部 结 构 主要 指 的是 桥 梁 的桥 墩 台设 计 ，在 很 多 施 工 中， 常见 的桥墩是柱式墩 ， 柱式墩也是有两 种形式 的， 一种是 圆柱 型， 一种 是 方 柱 型 。 圆柱 型 的桥 墩 在施 工 的时 候外 观 的质 量是 非 常 容 易控 制 的 ， 在 和其 他部 分 进 行 衔 接 的 时候 也是 非 常 方便 的 ， 在 很 多的平原地 区是常使用 的。 但是从桥墩 的美观性来考虑方柱的效果 更加明显 ， 同时和桥梁的上部结构也能达 到协调的 目的。从受力情 况 对 两 种桥 墩 进 行 分析 ， 截 面 面 积 相 等 的情 况 下 ， 方 柱 的 刚度 更 大 ， 而且在受力方面也是更好的。 ３ 桥梁 设 计 中存 在 的 问题 ３ ． １桥 梁设 计 的 理念 和 构造 体 系不 够 完 善 在桥梁设计的时候 ， 首要 的任务就是要选择一个经济合理的结 构方案 ， 对桥梁的结构进行分析， 对构件和连接进行分析。 但是在实 际的工作中往往都是存在很多的问题 ， 首先就是设计人员只是满足
在 山区 进行 高 速公 路 桥 梁 建 设难 度 是 非 常 大 的 ， 要 克 服 的问 题 也 是非 常 多 的 ， 要进 行 山区 高 速公 路 桥 梁 建设 一 定 要对 山 区 的 自然 地 质情 况 进行 掌握 ，在进 行 设 计 的 时候 要 充 分 利用 山 区的 特 点 ， 这 样才能使高速公路桥梁 的建设和山区环境相适应 。 在进行设计的时 候要 面临的问题是非常多的， 保证设计的质量才能更好 的保证高速 公 路桥 梁 施 工顺 利 的进行 。 １ 山区 高速 公 路桥 梁 设 计简 介 经济 建 设 的不 断 发 展 ， 我 国 的很 多 地 区都 被 带 动 了起 来 ， 为 了 更 好 的发 展 西 部地 区的 经济 ， 山 区建 设 的 高速 公 路 工 程 就逐 渐 增 多 了。 我 国的很多地区都是地处 山区的， 为了更好 的发展经济 ， 在 山区 修 建 高速 公 路成 为 了发展 经 济 的重 要 途径 。 在 山区修 建 高速 公 路 首 先要克服的问题就是地形地质情况复杂 的问题 ， 在进行 高速公路施 工 中， 施 工 中桥 梁 和 隧 道 的施 工 比例 是 非 常 大 的 ， 这 样 就 使 得 设 计 工 作成 为 了高 速公 路 能 否成 功 的关 键 。 因此 ， 山 区进行 高速 公 路 桥 梁 建 设一 定 要 重视 设 计 工作 ， 只 有在 进 行 设计 的时 候 将 可能 出现 的 问题都进行考虑 ， 这样才能更好的保证高速公路桥梁工程能够顺利 的进 行 。 ２ 山区 高速 公 路桥 梁 设 计 的基 本原 则 山 区高 速公 路 在 建 设 的过 程 中会 遇到 很 多 的 问题 ， 主要 是 复 杂 的地形 和地 质 环境 ， 在进 行 设 计 的 时候 ， 在平 、 纵 和 横 面 都是 会 受 到 定 的 限制 的。 山 区高 速公 路 桥 梁设 计 中 ， 会 出现 很 多 的平 曲线 形 式， 而且在 整个施工 中桥梁的 比例也将是非常多 的， 在设计中也会 遇到弯坡桥的设计情况。 山区高速公路桥梁在设计的过程中要协调 好 每 个 细节 和 地形 地 貌 之 间 的关 系 ， 同时 在 进行 设 计 的 时候 也 是 有 定 的 原则 要 遵循 的 。 ２ ． １桥梁 上 部 结 构设 计遵 循 的 原则 山 区 的地 质 和地 貌 都是 非 常 复 杂 的 ， 这样 就 使 得 在 山 区建 设 高 速公路 ， 一定要确保线路是非常通畅的 ， 而且在施工的时候一定要 做到经济性 。在山区高速公路路线设计 的过程 中， 桥梁是重要 的组 成部分 ， 在很多 的施工 中， 桥梁 占据的 比重是非常大的。 在山区建设 的桥 梁 多为 常 见 的跨 径 桥梁 ， 在施 工 中使 用特 殊 的跨 径 桥梁 是 非 常 罕见的 ， 因 为在 进 行设 计 的时 候 ， 一定 要 保 证 施 工 可 以顺 利 进行 ， 同 时 在 施 工造 价 上也 要 做 到 经济 原 则 ， 这 样 就使 得 一 些 常 见 的跨 径 桥 梁 成 为 了首 选 。在 桥 梁横 断 面形 式 上 主 要 是 空 心 板 和 预 制 梁 的形 式 。对 于一 些 跨径 较 小 的桥 梁来 说 ， 一 般 采 用 两种 形 式 的横 断面 都 是 可 以的 ， 但是 在 跨 径 过 大 的情 况 下 ， 要选 择 预 制 梁 的端 面 形 式 ， 这 种 形 式 在受 力 方 面 是很 好 的 。在 进 行 桥梁 建 设 的时候 ， 经 济性 也 要 进行考虑 ， 因此 在 进 行较 小 跨 径 桥梁 施 工 的 时候 选 择 空 心板 形 式 的 桥 梁 横 断 面是 非 常好 的 。在 对桥 梁 横 断 面形 式 进 行选 择 的时 候 ， 施 工便捷性和经济性都是要重视的因素 。 ２ ． ２桥梁下部结构设计遵循 的原则 桥 梁 的 下部 结 构 主要 指 的是 桥 梁 的桥 墩 台设 计 ，在 很 多 施 工 中， 常见 的桥墩是柱式墩 ， 柱式墩也是有两 种形式 的， 一种是 圆柱 型， 一种 是 方 柱 型 。 圆柱 型 的桥 墩 在施 工 的时 候外 观 的质 量是 非 常 容 易控 制 的 ， 在 和其 他部 分 进 行 衔 接 的 时候 也是 非 常 方便 的 ， 在 很 多的平原地 区是常使用 的。 但是从桥墩 的美观性来考虑方柱的效果 更加明显 ， 同时和桥梁的上部结构也能达 到协调的 目的。从受力情 况 对 两 种桥 墩 进 行 分析 ， 截 面 面 积 相 等 的情 况 下 ， 方 柱 的 刚度 更 大 ， 而且在受力方面也是更好的。 ３ 桥梁 设 计 中存 在 的 问题 ３ ． １桥 梁设 计 的 理念 和 构造 体 系不 够 完 善 在桥梁设计的时候 ， 首要 的任务就是要选择一个经济合理的结 构方案 ， 对桥梁的结构进行分析， 对构件和连接进行分析。 但是在实 际的工作中往往都是存在很多的问题 ， 首先就是设计人员只是满足
山区高速公路常规桥梁选型设计
20 m< 墩高≤ 35 m 桥型方案比选。 选用跨径 30 m 预应力混凝土 T 形组合梁与40 m 预应力混凝土 T 形组合梁, 进行全桥上下部结构综合 比选。2 种桥型方案经济指标比较结果见表 7。 由表 7 可以得出以下结论: 同一桥位, 在相同施 工条件下, 墩高在 20～35 m 的桥梁, 30 m 预应力 混凝土 T 梁桥型方案较 40 m 预应力混凝土 T 梁经 济性好。但随着墩高的增加, 40 m 跨径单位经济指 标逐渐显示出比 30 m T 梁经济的趋势。 同时对于平均桥高在 15～30 m 之间的桥梁, 可选用的下部结构方案较多, 结合地形、地质条件、 施工条件、前后桥梁的结构形式、交叉工程等因素综
切割多呈较狭窄的 U 形或 V 形沟谷, 冲 沟发育复 杂, 同一座桥梁桥墩相差也很悬殊。
上部构造
表 4 不同结构经济指标
每 m2 桥面桥梁上部构造材料数量
预制梁高
cm C 50 混凝土 钢绞线 普通钢筋
m3
kg
kg
20 m 宽幅空心板 90 20 m 组合小箱梁 120 25 m 宽幅空心板 125
比较项目
宽幅式空心板
组合小箱梁
预应力混凝土 T 梁
图 式
张拉方式 预制梁板高度/ 宽度/ cm
计算板梁宽/ cm 整体化层/ cm
混凝土/ (m 3/ m2) 预应力钢材/ ( kg/ m2)
普通钢筋/ ( kg/ m2) 吊装重量/ t
后张法 125/ 149
149 10 0. 566 13. 05 75. 9 43. 9
后张法 180/ 170
220 10 0. 565 20. 01 113. 50 61. 5
从表 3 分析, 跨径 30 m 的上部结构采用的组合 小箱梁或预应力混凝土 T 梁方案, 两者总体比较各 种指标均差不多, 优缺点各异, 目前工程中均有采 用, 设计中应根据实际情况、施工工艺等, 综合比较 后选用。 1. 2. 2 不同标准跨径桥型方案的比选
山区高速公路桥梁工程设计中的问题与应对策略
路桥 建设
四圈四四
山区高速公路桥梁 工程 设计 中的问题 与应 对策略
路红 丹 赵 江 辉 北 京
ｌ １ ０ ０ ０ １ １ 中交路桥技术有 限公 司
摘要： 针 对 山 区高速 公 路桥 梁 的工 程 特征 ， 说 明 了在 设 计 中应 充分 考 虑桥 梁 的 体 系完 整 ， 并满 足其 功 能 需 求。 同时在 设 计 中应 因地 制宜 的选 择 设计 思路 与方 法 ， 尽量 满 足施 工 需求 ， 并对 山区高速 桥 梁设 计 要 点进行 了分析 。
坡、 泥石流等潜在危险 ， 同时在山区还需要面临水系众多 、 水文条件复杂等情 况， 所 以其 公 路 桥梁 建 设必 须 适 应 山 区 的地 质 与地 貌 改 变 ， 因此 桥 梁 的 形 式
也 呈现 出多样 化 的趋 势 。 这 样 的 丁程 特征 要求 在 设计 中必须 重 视对 设计 原 则
二、 山区 高速公 路桥 梁 的结构 体 系分 析
在 山区公 路 桥梁 设计 中必须 将 桥梁 的 耐久 性 、 舒 适 性 和适 应 性 等考 虑 到 设 计 范畴 内 ， 山 区高速 公 路桥 梁 的体 系通 常是 部 分 桥墩 和 主梁 同结 的方 式 结 合 形 成 的 。因为 山 区桥 梁 的桥墩 结 构 相差 较 大 ， 如 果利 用 刚性 结 构 则需 要 调 整 桥 墩 刚度 来 改 善整 体 受 力 ， 这 样 就 会 导致 桥 墩 的 尺 寸和 类 型 增加 ， 从 而 施 工 难 度增 加 ， 所 以不能 采 用全 刚 性结 构 。 另外 连接 结 构也 不 能设 置 的过 长 ， 此 时如 果墩 台的位 移增 加 则要 相应 调 整 墩柱 的 尺寸 ， 但是 增 加 尺寸 则 会加 大 材 料耗费， 而 成本 增 加 。 在 山区桥 梁设 计 中应 根 据地 形 情况 ， 将连 续 梁 中间墩 高 增加 ， 刚度 相 差 不 大 的相 邻 的桥 墩 和 主 梁 固结 起 来 ， 利 用柔 性 适 应 桥墩 所 承 载 的 内部 应力 改 变 ， 在 较 短 的桥 墩 设 置 滑板 支 座 或 者 橡胶 支 座 等 ， 形成 连 续
四圈四四
山区高速公路桥梁 工程 设计 中的问题 与应 对策略
路红 丹 赵 江 辉 北 京
ｌ １ ０ ０ ０ １ １ 中交路桥技术有 限公 司
摘要： 针 对 山 区高速 公 路桥 梁 的工 程 特征 ， 说 明 了在 设 计 中应 充分 考 虑桥 梁 的 体 系完 整 ， 并满 足其 功 能 需 求。 同时在 设 计 中应 因地 制宜 的选 择 设计 思路 与方 法 ， 尽量 满 足施 工 需求 ， 并对 山区高速 桥 梁设 计 要 点进行 了分析 。
坡、 泥石流等潜在危险 ， 同时在山区还需要面临水系众多 、 水文条件复杂等情 况， 所 以其 公 路 桥梁 建 设必 须 适 应 山 区 的地 质 与地 貌 改 变 ， 因此 桥 梁 的 形 式
也 呈现 出多样 化 的趋 势 。 这 样 的 丁程 特征 要求 在 设计 中必须 重 视对 设计 原 则
二、 山区 高速公 路桥 梁 的结构 体 系分 析
在 山区公 路 桥梁 设计 中必须 将 桥梁 的 耐久 性 、 舒 适 性 和适 应 性 等考 虑 到 设 计 范畴 内 ， 山 区高速 公 路桥 梁 的体 系通 常是 部 分 桥墩 和 主梁 同结 的方 式 结 合 形 成 的 。因为 山 区桥 梁 的桥墩 结 构 相差 较 大 ， 如 果利 用 刚性 结 构 则需 要 调 整 桥 墩 刚度 来 改 善整 体 受 力 ， 这 样 就 会 导致 桥 墩 的 尺 寸和 类 型 增加 ， 从 而 施 工 难 度增 加 ， 所 以不能 采 用全 刚 性结 构 。 另外 连接 结 构也 不 能设 置 的过 长 ， 此 时如 果墩 台的位 移增 加 则要 相应 调 整 墩柱 的 尺寸 ， 但是 增 加 尺寸 则 会加 大 材 料耗费， 而 成本 增 加 。 在 山区桥 梁设 计 中应 根 据地 形 情况 ， 将连 续 梁 中间墩 高 增加 ， 刚度 相 差 不 大 的相 邻 的桥 墩 和 主 梁 固结 起 来 ， 利 用柔 性 适 应 桥墩 所 承 载 的 内部 应力 改 变 ， 在 较 短 的桥 墩 设 置 滑板 支 座 或 者 橡胶 支 座 等 ， 形成 连 续
山区高速公路桥梁新型防撞护栏的设计
山 区高 速公 路 桥 梁 新 型 防撞 护 栏 的设 计
黄 淼
２０ ８ ） ３ ０ ８ （ 徽 省 交通 规划 设 计 研 究 院 ， 安 安徽 合 肥
摘
要： 山区高速公路桥梁长度较长 ， 桥梁防撞护栏长度亦随桥长增加 ， 桥梁护栏施工工程量较大 ， 同时运 营期间养护工程量也较
大 。这就要求在桥梁防撞护设计时不 仅要 考虑其 功能需 要 ， 还要考 虑其施 工 的工艺和运 营期 间养护 ， 从全 寿命使 用周 期角度
（ ）碰撞 等级 的确定 ： ２ 设计 时速 ：０ ｍ／ 。 １０ｋ ｈ 根 据 文 献 ［ ］规 定 ， 速 公 路 设 计 时 速 为 ３ 高
ｉ０ｋ ｈ￣， ０ ｍ／Ｈ 桥梁外 侧护 栏 防撞 等级 为 ： 大事 故 或 重
特 大事故 级别 为 Ｓ Ｂ级 ， 次 重 大事 故 或二 次 特 大事 二
钢 筋 配置 满足要 求 ， 所拟 定 护栏截 面形式 满足 防撞设
图 ３ 护 栏 受 力 模 型 示 意
保 护层 厚度 ： 迎撞 面 钢筋 混凝 土 中钢筋 的保 护层 厚度 ≥４ ０ｃ 引， ． ｍＥ 并根 据 以往设 计 经验 取迎 撞 面主六 安 至武 汉 高 速 公路 安 徽 段 通 车 以来 的使 用效 果来 看 （ ４ ， 图 ）此种 护栏 不 仅 防撞 安 全性 能大 大
钢筋混凝 土墙 式护 栏 ， 墙顶 预埋 钢 板 ， 在钢 板 顶 在 并
１ 防撞 护栏 的形式 、 等级及模 式
（ ）形式 确 定 ： 合 考 虑 到 防撞 性 能 、 件 使 用 １ 综 构 耐久 性 、 工 操 作 方 便 可 行 性 以及 运 营 期 间 养 护 成 施
本， 护栏 采用 钢筋混凝 土加 强型 防撞 护栏形 式＿ ］ ３。
黄 淼
２０ ８ ） ３ ０ ８ （ 徽 省 交通 规划 设 计 研 究 院 ， 安 安徽 合 肥
摘
要： 山区高速公路桥梁长度较长 ， 桥梁防撞护栏长度亦随桥长增加 ， 桥梁护栏施工工程量较大 ， 同时运 营期间养护工程量也较
大 。这就要求在桥梁防撞护设计时不 仅要 考虑其 功能需 要 ， 还要考 虑其施 工 的工艺和运 营期 间养护 ， 从全 寿命使 用周 期角度
（ ）碰撞 等级 的确定 ： ２ 设计 时速 ：０ ｍ／ 。 １０ｋ ｈ 根 据 文 献 ［ ］规 定 ， 速 公 路 设 计 时 速 为 ３ 高
ｉ０ｋ ｈ￣， ０ ｍ／Ｈ 桥梁外 侧护 栏 防撞 等级 为 ： 大事 故 或 重
特 大事故 级别 为 Ｓ Ｂ级 ， 次 重 大事 故 或二 次 特 大事 二
钢 筋 配置 满足要 求 ， 所拟 定 护栏截 面形式 满足 防撞设
图 ３ 护 栏 受 力 模 型 示 意
保 护层 厚度 ： 迎撞 面 钢筋 混凝 土 中钢筋 的保 护层 厚度 ≥４ ０ｃ 引， ． ｍＥ 并根 据 以往设 计 经验 取迎 撞 面主六 安 至武 汉 高 速 公路 安 徽 段 通 车 以来 的使 用效 果来 看 （ ４ ， 图 ）此种 护栏 不 仅 防撞 安 全性 能大 大
钢筋混凝 土墙 式护 栏 ， 墙顶 预埋 钢 板 ， 在钢 板 顶 在 并
１ 防撞 护栏 的形式 、 等级及模 式
（ ）形式 确 定 ： 合 考 虑 到 防撞 性 能 、 件 使 用 １ 综 构 耐久 性 、 工 操 作 方 便 可 行 性 以及 运 营 期 间 养 护 成 施
本， 护栏 采用 钢筋混凝 土加 强型 防撞 护栏形 式＿ ］ ３。
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山区高速公路桥梁设计
特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%-80%。
所以要设计成功一条山区高速公路，设计好其中的桥梁部分就显得十分重要。
1、山区高速公路的主要特点
山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。
受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。
山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
2、桥梁与路基的关系
2.1 桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较山区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不宜采用路基方案而设置为高架桥，路桥设置界限问题，一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题。
路基规范强调，路基中心填方高度超过20m时，宜和桥梁做方案比选。
，项目实际运作中，往往由于工期紧，或认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案。
实际上，对于地质情况较好，虽然填方中心高度为30m，但收敛较快的v型峡谷，且桥隧相连地段，为消化隧道
废方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全更经济，因为这样的地形架桥，场地局促，难度大，横纵坡陡，极易引发边坡不稳；
而对于宽而平缓地段，虽然填方高度只是20m左右，但如果需跨标段借方，且运距远，填方基底还需花大量资金处理的路段，反而考虑桥梁方案可能更安全更经济。
所以笔者认为，山区高速公路路桥界限，不能一概而论，对于填土高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁。
不能图快图省事，直接考虑桥梁方案。
2.2 半边桥与挡墙的关系山区高速公路地形横坡陡峭，虽然可以通过设计为左右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半边桥。
当最低一侧填土高度15m左右时，应综合地形、地质将加筋挡墙，锚杆挡墙、弃土方案与半边桥做综合比较后决定是否设置桥梁。
3、结构体系特性
为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。
全刚构体系由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工相对麻烦一些。
全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩
柱尺寸需设计的相对大一些，材料较费。
根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁。
这样的刚构一连续体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点。
山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂。
因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。
4、桥梁上部构造设计
4.1 一般设计原则山区高速公路，桥梁所占比重大，但一般来讲，大跨径桥梁方案毕竟是少数，绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。
大跨径桥梁一般是控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征，而标准跨径桥则更多的是具有共性特征，所以本文重点探讨标准化、装配化桥梁的设计。
山区高速公路桥梁常用标准化、装配化跨径有16、20、25、30、40、50m，横断面形式有空心板、t梁、小箱梁等。
对于跨径小于30m的，有空心板、小箱梁、t梁等三种结构可以选择，对于40、50m跨径，根据梁的受力特点，宜采用t梁。
30m以下，同一种跨径，究竟应当采用
哪一种横断面形式，通过相关数据研究就可以作出选择。
小箱梁是介于空心板和t梁之间的一种横断面形式。
20米跨径时，t梁较为经济。
30m跨径以下，三种横断面比较，基本也是上述规律。
当然，这是山区的情况，平原地区则另当别论。
平原地区受净空和桥台填土高度的限制，桥梁上构要求尽可能降低建筑高度，这样可以减小纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对土源缺乏，软基较多的平原地区有显著的经济性。
20m空心板建筑高度最低，与路基综合起来比较具有优势，平原地区路网发达，分离式立交较多，空心板在美观方面优于另外两种断面，所以平原地区较多采用空心板。
山区高速公路桥梁一般净空无严格限制，另外，山区高速公路平面半径较小，超高缓和路段不可避免会出现在桥上，如果选用空心板和小箱梁，架梁时一片梁四个支点不易调平，易造成支座脱空，受力不均匀的情况，所以山区高速公路桥梁标准横断面宜优先采用t梁。
对于50m跨径t梁，在小半径平曲线上，由于内外梁梁长差较大，跨中矢高较大，对路线的适应性要差一些。
另外山区高速公路，交通运输、场地预制条件均较差，大型机具进入困难，50mt梁单片重150多吨，架设设备要求较高，运输及安装过程中变形不易控制，因此一般情况下不选用50m跨径t梁，所以山区高速公路桥梁，宜采用的常用标准跨径为20、25、30、40m。
t梁之间的横向连接有铰结和刚接两种形式，采用铰联结时，铰只传递剪力，车辆荷载作用在铰缝处时，弯矩主要由现浇桥面来承受，这样一来，现浇桥面的厚度就必须加厚，否则，铰缝处桥面板易出现通长的纵向裂缝。
现浇桥面板厚度增加，意味着恒载增加，t梁配筋和钢索必须增加，经济性下降，所以t梁横向连接采用刚接较好。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd622004）9.3.16条也有相应规定：预制t 形截面梁的横隔梁连接，宜采用现浇混凝土整体连接，当然在斜交桥及异形桥中需要横向弱联结时，铰结也是很好的选择形式。
4.2 具体桥梁设计具体到一座桥设计时，上部构造设计要处理好两个关系。
处理好跨径与墩高的关系。
跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0.618-1之间，通过经济比较，往往又是经济的，也就是说20m跨径t梁适应的墩高一般为12-20m，30m跨径适应的墩高一般为18-30m，40m跨径适应的墩高一般为24m-40m。
山区高速公路地形起伏变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径，不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用20m与30m或者30m与40m 的组合跨径。
当一座桥梁，有几种跨径方案可选择时，应结合上下构做造价分析比较再做选择。