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索纳塔YF（厂商更喜欢叫它第八代索纳塔），单凭一张颠覆以往商务风格的崭新面孔就已吸引了无数人，它从外到内对运动和前卫的设计取向一表无疑。
但是，光靠一副动感装扮是无法真正打动我们的，相信你也想知道，在外表之下，这个俊俏的小子究竟有多少能够标榜“运动”的资本？那就让我们从底盘开始，窥探它的真正实力吧。
悬挂及车轮解析：很平凡，很不极端►进口“铝脚”+慢跑鞋我们拆解的这台国产第八代索纳塔配备了18英寸的铝合金轮圈，拆下车轮后发现，这一漂亮的花瓣形镂空五幅轮圈是韩国进口的产品，并非来自国内的轮圈厂商，不知道日后的国产车型是否仍然会使用进口轮辋。
韩国进口轮圈，可惜根据轮圈上的标识并没有查询到相关的供应商轮胎是车辆唯一与地面接触的部分，眼前这样一款运动味道十足的中级轿车有四只18英寸的漂亮“铝脚”，却只有四只“慢跑鞋”----米其林的PRImacy LC博悦轮胎，这个系列轮胎注重的是低滚阻、静音以及耐磨表现，是一款偏舒适和经济性的轮胎，并非擅长运动，和米其林PP2轮胎的抓地表现差了一大截。
这种奇怪的匹配不禁让我想起了新君威----那四条宽度达到245mm、价格不菲但是在运动性能上毫无长处的泰然者EL400......PRImacy LC博悦的配方和轮胎花纹侧重于低滚阻、静音表现和耐磨性►双横臂悬架消失粗壮的横向稳定杆+刚性连接车身的副车架上一代索纳塔NF（御翔）以及国内后来改款的领翔使用的都是双横臂的悬架结构（这种结构的优势请参见《超跑的最佳拍档详解双叉臂独立悬挂》的解析），在新一代的索纳塔车型上，双横臂悬架被结构更简单、尺寸更紧凑且成本更低的麦弗逊悬架所取代，这种结构本身主销倾角更容易因为车身姿态的改变而改变，对于车辆前倾、侧倾抑制方面存在一定的不足，不能像双横臂或双叉臂那样精确的控制车轮的运动轨迹、将倾角变化控制在一定范围内。
在激烈驾驶时麦弗逊的悬挂结构在操控精度上的劣势会更加明显。
这一代索纳塔用麦弗逊悬挂代替了之前的双横臂悬挂当然，很多人会说，后天的调校是可以改善这种先天不足的，但是，“改善”和“克服”是两码事，从之前车168编辑的试驾体验来看，新索纳塔的底盘功力并没有给人留下什么鲜明的印象。
现代索纳塔八操作流程一、索纳塔八的简介索纳塔八是一款由现代汽车公司推出的中高端车型，它将豪华与运动融合在一起，拥有卓越的性能和舒适的驾驶体验。
这款车型在设计上融入了现代汽车最新的家族式设计语言，具有时尚的外观和精致的内饰，是一款颇具竞争力的中型车型。
二、索纳塔八的操作流程1. 开启车辆首先，确保车辆处于停车状态，将车钥匙插入点火开关，并转动至启动位置。
等待发动机启动，确保引擎正常运转后松开钥匙。
同时，检查一下各项仪表盘的指示灯是否正常，有无故障报警提示。
2. 车辆的启动与熄火启动车辆时，踩下离合器踏板（手动挡），或刹车踏板（自动挡），然后转动钥匙或按下启动按键。
发动机启动后，设置适当的转速，待稍微松开刹车或离合器，车辆即可缓慢行驶。
熄火时，将车辆停在安全的地方，拉起手刹，将变速杆置于空档位，然后关闭发动机。
3. 换挡操作在行车过程中，需要不断变换车速时，必须进行换挡操作。
在加速时，踏下油门踏板，然后放开油门踏板，然后迅速换入下一档位，确保平稳的加速过程。
减速或停车时，同样需要换挡，操作方法与加速时相反。
换挡时，一定要在合适的转速下进行，避免发动机过转或间歇。
4. 车辆导航系统的使用现代索纳塔八配备了先进的导航系统，便于驾驶员在陌生的道路上快速找到目的地。
打开导航系统后，输入目的地的地址或关键词，系统会为您计算最佳的行车路线，并提供导航指引。
在导航过程中，注意留意屏幕上的指引信息和语音提示，确保行车安全。
5. 定速巡航系统的使用如果长时间行驶或在高速公路上行驶时，可以使用定速巡航系统来保持车速稳定。
打开系统后，设置期望的速度，系统会自动调整油门踏板的位置，保持车速稳定。
在使用定速巡航系统时，一定要注意前方道路情况，时刻准备刹车和变道，确保安全行车。
6. 倒车辅助系统的使用索纳塔八配备了倒车辅助系统，可以帮助驾驶员更轻松地进行倒车操作。
在倒车时，系统会自动检测后方障碍物，并提供声音和图像提示，方便驾驶员掌握车辆位置和距离。
修车师傅对所有车系的评价，太全了!一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。
无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。
体现出了对汽车的真正理解真正实力。
百年品牌，百年沉淀，实力不凡。
当之无愧德系三驾马车之首。
买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。
不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。
宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。
宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。
主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。
质量品质不如奔驰。
以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。
现在操控优势已经不明显了。
其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边，跑车上路。
正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。
宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK 这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。
更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。
宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。
并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
奥迪：奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。
奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。
这先天疾病来自大众。
也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。
奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。
在欧洲也确实比大众贵一点而已。
索八使用技巧！！！一、一键启动：有些同学反馈不着车不能升降玻璃、不能听音乐，这种理解是错误的，踩刹车按start是点火，不踩刹车就不会点火，而是在几种模式下切换具体为：off-acc-on-off循环，acc档是部分电器通电，可以听音乐，on是整车上电并自检，可以升降车窗、开大灯、开雨刮，此外当遥控出问题的时候可以打开扶手箱，在前壁中间有个插遥控钥匙的地方，该怎么用你知道的二、大灯延时关闭：用门把手的无钥匙进入系统锁车不会关闭大灯，用遥控直接锁车可以关闭大灯，同理开灯也一样三、方向盘锁：熄火后开一下车门会听到类似齿轮组转动的声音，这时稍稍转动方向盘就会自动上锁，点火或切换ACC档时自动解锁方向盘四、kickdown需要超车或急加速时，油门给大点（或底板油），ECU会识别车主意识，提高换档转速并适时降档，也叫kickdown（磨合期慎用），同样道理，如果想省油，转速在2000转左右，加速快/减速慢的情况下，可以稍稍收油，发动机也会升一个档，这样可以用低转速行车，从而达到节油的目地，起步时候也不要猛给油，因为你给的油多，发动机不一定能用的了五、胎压：不喜欢研究技术的同还一般对胎压都不太关注，这里说一下吧，胎压很重要，绝对不亚于发动机和变速箱，一般标准胎压是2.3左右，胎压低带来的问题是摩擦力大费油、啃胎（两边）但舒适性会好，胎压高带来的问题是摩擦力相对减小省油，但也会啃胎（中间），而且易爆胎，舒适性也会降低，过砍过沟会跳，太高或太低都会引起爆胎，所以胎压一定要适中，北方这种天气热天四轮2.5即可，兼顾安全、节油和舒适，冷天四轮2.7即可六、日常检查：副水箱冷却液不能低于L线，玻璃水适时添加即可，冬天要用防冻的，其他时间可以加白水即可，跑长途不能用白水，因为会撞死很多虫子，白水洗不掉的六、日常检查：机油尺，这个一般一个月或1000KM左右查一次即可，但跑长途前一定要查，主要关注两点：1.油位，要在冷车时或熄火半小时后检查，油位要在低限和高限之间，低了限位就是不够，曲轴箱润滑度就会受影响，要及时补加，高了限位就是油多了，会影响曲轴箱运转，比如发动机无力等。
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我们宗旨是尽心尽力为我“汽车界之尖兵”提供支持！今后我们将继续秉持创会的宗旨，努力不懈，第一汽车技术服务网,谢谢各位的支持与鼓励！让中国的汽车技术发展起来!第一部分：部分国产及进口车实物图目录上海通用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2 上海大众⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3 一汽大众⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4 天津汽车⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 5 海南马自达⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 6 神龙富康⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 悦达起亚⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 上汽奇瑞⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 北京现代⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9 东南汽车⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9 中华轿车⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10长安汽车⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10南京菲亚特⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11吉利美日⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11长丰猎豹⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12金杯面包⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12奔驰 BENZ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13宝马 BMW⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15欧宝 OPEL⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15丰田 TOYOTA⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15日产 NISSAN⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18上海通用别克 GL8诊断座位于仪表板左下方， 16PIN，选用 [SMART OBD II-16]测试接头上海通用别克，位于仪表板下方，转向柱附近， 16PIN，选用 [SMART OBD II-16]测试接头上海通用赛欧，驾驶室仪表板左下方保险丝盒内，取掉保险丝盒盖即可看到，16 PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头上海大众帕萨特 B5，变速杆后，驻车制动杆旁，拿掉盖板即可看到，16PIN，选用 [SMART OBD II-16]测试接头上海大众桑塔那 2000，变速杆防尘罩下， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头上海大众波罗，仪表板下方，16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头一汽大众捷达（5气门），在仪表板保险丝盒右后面，16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头一汽大众宝来 1.8，中控台下方， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头一汽 AUDI A6仪表板左下侧，16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头一汽 AUDI 100 2.6E，发动机室左后侧， 4PIN，选用[AUDI-4]测试接头天津夏利 2000，发动机室电瓶后侧减振器支座旁， 17PIN，选用[TOYOTA-17F]测试接头天津威弛，仪表板下侧， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头海南马自达普利马，位于发动机室左前侧， 17PIN，选用[海南马自达-17F]测试接头海南马自达福美来，位于发动机室左后侧防火墙附近， 17PIN，选用 [海南马自达-17F]测试接头海南马自达 323，位于发动机室左后侧防火墙附近， 17PIN,选用[TOYOTA-17F]测试接头神龙富康 988，AT系统诊断座在仪表板下保险丝盒内，16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头神龙富康 988东风悦达起亚千里马，位于仪表板下侧， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头上汽奇瑞，ABS诊断座位于仪表板下，16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头上汽奇瑞，摩托罗拉 K2电控系统诊断座，位于发动机室防火墙附近，16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头上汽奇瑞,MM电控系统诊断座位于发动机室防火墙附近， 3PIN，选用 [菲亚特-3]测试接头北京现代索纳塔，位于仪表板下， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头东南菱帅，仪表板下转向柱附近， 16 PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头东南得力卡面包车，仪表板下，16 PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头中华轿车，仪表板下转向柱附近， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头羚羊，仪表板下， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头长安之星，中控台下， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头长安之星，微型面包车，发动机罩下电瓶旁， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头南京菲亚特西耶那，仪表板下保险丝盒内， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头吉利美日，仪表板左下方， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头长丰猎豹，仪表板左下侧， 16PIN，选择[MITSUBISHI-12+16]测试接头金杯面包车，发动机罩下电瓶附近，16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头Benz A160，司机侧仪表板下， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头Benz C180，发动机室右后侧， 38PIN，选用[BENZ-38]测试接头Benz S320，220底盘，仪表板下， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头Benz S320 140底盘，发动机室右侧盖板下， 38PIN，选用[BENZ-38]测试接头Benz 560SEL 129底盘，发动机室右侧， 38PIN，选用[BENZ-38]测试接头Benz 300SEL 140底盘，发动机室右侧， 38PIN，选用[BENZ-38]测试接头BMW 735i发动机室左侧，20PIN，选用[BMW-20]测试接头OPEL Vectra ,驾驶室变速杆杂物盘盖下， 16PIN，选用[SMART OBD II-16]测试接头丰田大霸王 previa，司机座椅下， 17PIN,选用[TOYOTA-17F]测试接头丰田陆地巡洋舰 3400，发动机室进气歧管旁， 17PIN，选用[TOYOTA-17F]测试接头丰田黄冠 3.0，发动机室进气歧管旁，17PIN，选用[TOYOTA-17F]测试接头丰田佳美 2.2，发动机室左侧制动助力泵旁，17PIN，选用[TOYOTA-17F]测试接头丰田凌志发动机室左侧， 17PIN，选用[TOYOTA-17F]测试接头丰田亚洲龙共有三个诊断座，17PIN半圆形在发动机室防火墙附近，选用[TOYOTA-17]测试接头丰田亚洲龙 17PIN方形诊断座在进气歧管旁，选用[TOYOTA-17F]测试接头17丰田亚洲龙 16PIN诊断座仪表板左下侧，选用[SMART OBD II-16]测试接头日产阳光 2.0LS，16PIN诊断座位于仪表板下转向柱附近，选用 [SMART OBD II-16]测试接头日产风度，14PIN诊断座位于仪表板左下保险丝盒内，选用[NISSAN-14+16]测试接头。
索八使用技巧！！！一、一键启动：有些同学反馈不着车不能升降玻璃、不能听音乐，这种理解是错误的，踩刹车按start是点火，不踩刹车就不会点火，而是在几种模式下切换具体为：off-acc-on-off循环，acc档是部分电器通电，可以听音乐，on是整车上电并自检，可以升降车窗、开大灯、开雨刮，此外当遥控出问题的时候可以打开扶手箱，在前壁中间有个插遥控钥匙的地方，该怎么用你知道的二、大灯延时关闭：用门把手的无钥匙进入系统锁车不会关闭大灯，用遥控直接锁车可以关闭大灯，同理开灯也一样三、方向盘锁：熄火后开一下车门会听到类似齿轮组转动的声音，这时稍稍转动方向盘就会自动上锁，点火或切换ACC档时自动解锁方向盘四、kickdown需要超车或急加速时，油门给大点（或底板油），ECU会识别车主意识，提高换档转速并适时降档，也叫kickdown（磨合期慎用），同样道理，如果想省油，转速在2000转左右，加速快/减速慢的情况下，可以稍稍收油，发动机也会升一个档，这样可以用低转速行车，从而达到节油的目地，起步时候也不要猛给油，因为你给的油多，发动机不一定能用的了五、胎压：不喜欢研究技术的同还一般对胎压都不太关注，这里说一下吧，胎压很重要，绝对不亚于发动机和变速箱，一般标准胎压是2.3左右，胎压低带来的问题是摩擦力大费油、啃胎（两边）但舒适性会好，胎压高带来的问题是摩擦力相对减小省油，但也会啃胎（中间），而且易爆胎，舒适性也会降低，过砍过沟会跳，太高或太低都会引起爆胎，所以胎压一定要适中，北方这种天气热天四轮2.5即可，兼顾安全、节油和舒适，冷天四轮2.7即可六、日常检查：副水箱冷却液不能低于L线，玻璃水适时添加即可，冬天要用防冻的，其他时间可以加白水即可，跑长途不能用白水，因为会撞死很多虫子，白水洗不掉的六、日常检查：机油尺，这个一般一个月或1000KM左右查一次即可，但跑长途前一定要查，主要关注两点：1.油位，要在冷车时或熄火半小时后检查，油位要在低限和高限之间，低了限位就是不够，曲轴箱润滑度就会受影响，要及时补加，高了限位就是油多了，会影响曲轴箱运转，比如发动机无力等。
以下材料来源于汽车之家网址：/tech/201108/231558-4.html硬实力比拼！新帕萨特和新迈腾底盘实拍2011年08月17日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：李店斌[汽车之家拆解分析] 全新一代帕萨特（下文简称“新帕萨特”）和全新一代迈腾（下文简称“新迈腾”）前后相继的上市，对于消费者来说，在选购其中任意一款车型的时候，必定先得纠结一番。
纠结着它们拥有着相似的外形、相同的动力系统、以及海外版Passat的同种血缘关系。
除此之外，还会考虑它们的底盘、悬挂是否有区别？如果有，那到底是什么样的？接下来的内容会给大家解开这些疑问。
新帕萨特和新迈腾同是大众旗下的中型车，在海外市场拥有“Passat”同一个称呼。
只是在海外不同的市场，前者被称为“Passat NMS”，后者被称为“Passat B7”。
在实拍两辆车的底盘之前，先让我们回顾一下他们的身世。
■实拍对比车型：新迈腾2.0TSI至尊型（厂商指导价29.18万元）和新帕萨特2.0TSI DSG 至尊版（厂商指导价28.48万元）。
●全新一代帕萨特是中国版的Passat NMS，取用PQ46平台的底盘部分技术，通过“模块化”平台研发的车型上海大众从2000年生产帕萨特以来，一直都是基于Passat B5改进而来。
在2000年，上海大众将原型车B5加长100mm，生产出其第一代帕萨特。
随后，上海大众两次调整外形、内饰、以及配置，推出了领驭和新领驭两款车型，被业内戏称为B5.5，同时也被广泛认可。
而B5是由当时奥迪A4的PL45平台改进而来，如果非要谈上海大众帕萨特的平台，B5.5也应该是基于PL45平台开发而来。
『老款帕萨特』至于PQ46平台备受关注，主要是因为当初在大众中型车里，在此平台上首先采用了先进的底盘技术，比如，采用了优化后的麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂、以及车身钢板的热成型技术等。
不过，PQ46是由PQ35平台放大而来，这也是让人垢病的地方。
索纳塔YF（厂商更喜欢叫它第八代索纳塔），单凭一张颠覆以往商务风格的崭新面孔就已吸引了无数人，它从外到内对运动和前卫的设计取向一表无疑。
但是，光靠一副动感装扮是无法真正打动我们的，相信你也想知道，在外表之下，这个俊俏的小子究竟有多少能够标榜“运动”的资本？那就让我们从底盘开始，窥探它的真正实力吧。
悬挂及车轮解析：很平凡，很不极端►进口“铝脚”+慢跑鞋我们拆解的这台国产第八代索纳塔配备了18英寸的铝合金轮圈，拆下车轮后发现，这一漂亮的花瓣形镂空五幅轮圈是韩国进口的产品，并非来自国内的轮圈厂商，不知道日后的国产车型是否仍然会使用进口轮辋。
韩国进口轮圈，可惜根据轮圈上的标识并没有查询到相关的供应商轮胎是车辆唯一与地面接触的部分，眼前这样一款运动味道十足的中级轿车有四只18英寸的漂亮“铝脚”，却只有四只“慢跑鞋”----米其林的PRImacy LC博悦轮胎，这个系列轮胎注重的是低滚阻、静音以及耐磨表现，是一款偏舒适和经济性的轮胎，并非擅长运动，和米其林PP2轮胎的抓地表现差了一大截。
这种奇怪的匹配不禁让我想起了新君威----那四条宽度达到245mm、价格不菲但是在运动性能上毫无长处的泰然者EL400......PRImacy LC博悦的配方和轮胎花纹侧重于低滚阻、静音表现和耐磨性►双横臂悬架消失粗壮的横向稳定杆+刚性连接车身的副车架上一代索纳塔NF（御翔）以及国内后来改款的领翔使用的都是双横臂的悬架结构（这种结构的优势请参见《超跑的最佳拍档详解双叉臂独立悬挂》的解析），在新一代的索纳塔车型上，双横臂悬架被结构更简单、尺寸更紧凑且成本更低的麦弗逊悬架所取代，这种结构本身主销倾角更容易因为车身姿态的改变而改变，对于车辆前倾、侧倾抑制方面存在一定的不足，不能像双横臂或双叉臂那样精确的控制车轮的运动轨迹、将倾角变化控制在一定范围内。
在激烈驾驶时麦弗逊的悬挂结构在操控精度上的劣势会更加明显。
这一代索纳塔用麦弗逊悬挂代替了之前的双横臂悬挂当然，很多人会说，后天的调校是可以改善这种先天不足的，但是，“改善”和“克服”是两码事，从之前车168编辑的试驾体验来看，新索纳塔的底盘功力并没有给人留下什么鲜明的印象。
相关试驾文章阅读：韩流来袭第八代索纳塔深圳试驾报告当然，就算是最为普遍的麦弗逊悬挂，也可以做出很多花样和自己的特点，在这方面第八代索纳塔并没有拿出什么太有说服力的证据，钢制下控制臂采用很常见的冲片焊接结构，通过衬套与副车架连接。
控制臂采用了冲孔的方式来实现偷轻并合理分配两个连接点承受的应力，车轮轴承座采用铸铁材质，并没有像一些中级车那样通过使用铝制部件来减少簧下质量，提升响应特性。
单从结构上来看，这是再常规不过的设计了。
前悬架结构图示，结构名称与部件色彩相对应冲片焊接结构的前悬下摆臂，右端通过螺栓与铸造的球头座连接铸铁材质的前轮轴承座而且，第八代索纳塔在前悬架的处理上并不完美，它的前钢制副车架与车身直接通过螺栓刚性连接，并没有采用橡胶衬套。
目前配置副车架的中级车型，尤其是新车型中不使用衬套的可谓少数，这种硬连接会使悬架的震动直接传导至车身，对车内的隔音降噪以及舒适性都会有负面的影响。
前副车架与车身之间没有采用橡胶衬套，这种“硬连接”的方式不利于隔音降噪和舒适性不过，它粗壮的前防倾杆（横向稳定杆）值得一提，直径约26.70mm（以上），这样的直径在中级车当中可以说“名列前茅”。
粗壮的防倾杆意味着更高的刚性，也就意味着新索纳塔的前悬有着更高的横向稳定性，弯道中抗侧倾的能力也会更高。
前横向稳定杆直径约26.70mm，在中级车当中算是比较粗壮的►多连杆悬挂--同级别车型的主流后悬结构第八代索纳塔的多连杆后悬结构在同级别车型中也没有什么特别之处，好在后副车架终于用上了橡胶衬套。
相比上一代车型，新索纳塔的多连杆后悬在连杆、减震器以及弹簧的布置上都有所不同，具体的驾乘感受差异只能在日后的试驾中去体会了。
记得前一阵子在网络上看到不少车友对类似多连杆悬架结构当中对于“纵臂”结构的讨论，很多车友因为这个部件的单薄而对整车的质量和工艺展开抨击，在这里我想和大家讨论一下，多连杆结构当中，纵臂主要的作用是承担车轮的纵向应力（车身中轴线方向），而横向的应力则由导臂、托臂和横拉杆来承担，在横向上纵臂并不是主要的受力部件。
所以对于纵臂强度的高低并不能从是否“单薄”上来判断，也不会有哪个纵臂会因为“单薄”而折断......重要的是它纵向的刚性如何，由于受力方向与纵臂方向一致，所以更多时候纵臂的强度取决于其材质与加工手段，很多采用与索纳塔类似多连杆结构的中级车的纵臂都采用冲压部件，有些会通过冲压凹槽结构来起到加强筋的作用，提升纵臂结构强度。
后悬副车架采用了橡胶衬套与车身连接后多连杆悬架多角度图片后稳定杆直径约为15.42mm右后悬架纵臂上的车身高度传感器，为自调平大灯提供信号普通的材质、常规的结构、抓地表现平平的轮胎...第八代索纳塔的底盘看起来并没有太多亮点，也没有什么能够在操控上出奇制胜的法宝，更没有体现像外观那样的对运动的偏执，这让我们对它的操控表现期望值有所下调，我们也很想知道这样一副寻常的底盘在激烈驾驶时会有怎样的表现。
在底盘部件供应方面，第八代索纳塔的前后减震器、制动卡钳都来自韩国汽车配件供应商MANDO（万都），由万都（北京）的底盘系统有限公司提供，除了现代和起亚外，这家北京分公司还为通用、长安和奇瑞提供底盘部件，新君威2.0T的前制动卡钳就来自万都。
而底盘的其他部件则大多来自现代旗下的零部件供应商MOBIS，在国内同样有诸多分厂。
目前这些厂商的零部件配套体系已经非常成熟，所以我们不需要为零部件的国产化率“担心”。
万都提供的铝制卡钳减震器、制动卡钳都来自MANDO（万都）底盘的大部分零部件都来自现代旗下的零部件厂商MOBIS底盘工艺质量：有些细节很周到，有些细节很困惑！►周到细节：底盘保护涂层、结构胶、隔音棉、线路保护壳、车底扰流板从车头看去，发动机和变速箱并没有完全裸露在外，塑料护板遮住了引擎舱底部的前半部分，能够在一定程度上抵挡来自前方的沙石，总比没有要好。
现代在出厂时就做为新索纳塔的底盘喷上了保护涂层，这种有着橡胶质地的高分子聚合物除了防腐防锈的功能之外，还能够帮助底盘抵御沙石的袭击，同时能够提升隔音降噪性能，这个涂层其实就是我们常常会提到的“底盘装甲”。
不过涂层主要的喷涂部位集中在车身中部，以至于到备胎仓底部仅仅只喷涂了一半，虽然这样看起来已经足够照顾到车厢的隔音，但是这未免也太吝啬了吧...索纳塔YF的车底在出厂时就已喷涂了保护层涂层主要集中在车身中部，而到备胎仓底部时，涂层只覆盖了一半除了底盘涂层之外，在新索纳塔底盘上还可以见到很多改善隔音表现的细节，比如后轮轮拱内的吸音材料，能够帮助减少胎噪。
底盘各结构件之间的结构胶，一方面能够提升连接强度，另一方面提高了车厢的密封性，同样有助于减少传导至车厢内的噪音。
后轮轮拱内安装了吸音材料，帮助减少胎噪底盘结构件之间涂注的结构胶同样能够帮助提升密封性，减少噪音新索纳塔还还拥有一个在同级别轿车上并不多见的细节，那就是下图当中的管路护板，大多数同级别车辆的油路、制动管线以及电路都是直接铺设在底盘下的，并没有特别的防护，而索纳塔的这一细节体现了其细心之处。
塑料的护板将油路、制动管线和电路保护起来说到扰流板，相信很多人第一个想到的都是装在车尾的“尾翼”，但是在车底做文章同样有异曲同工之妙，超跑车尾巨大的扩散器就是为了加速车底气流，使车底形成负压环境，从而增大车辆的下压力。
新索纳塔就巧妙的运用了车底气流，在左右车轮的前端各设计了一片车底扰流板，其原理是通过扰流板的阻挡减小了车底气流流通的截面积，从而使扰流板之后的气流流速加快，形成一定的负压，减少了车底气流对底盘的升力，车后部获得的下压力（重力+上部气流压力-车底气流升力力）也就随之增加，而下压力直接影响到轮胎的抓地表现，所以这种设计有利于提高后轮的循迹表现，对车尾的稳定性有正面的作用，尤其在高速行驶时使之不会过于活跃。
位于后车轮前端的车底扰流板，在行驶时能够使车底后轮部位产生负压，从而增大后部下压力►让人困惑的细节：树脂后防撞梁/仍为金属油箱对于现在已经非常普遍的树脂前后保险杠，我想大家都能够接受，甚至很多人喜欢树脂保险杠多过金属保险杠，毕竟它在维护上要比金属材质的保险杠让我们省心的多，尤其对于小的刮蹭几乎可以置之不理。
较好的韧性使之遇到轻微的碰撞也不会有什么大碍，不需要动不动就钣金喷漆...但是，如果是树脂材质的后防撞梁您能接受吗？树脂材质的前后保险杠已经非常普遍，但树脂的防撞梁呢？希望这个问题不会让屏幕前的您感到莫名，因为这台第八代索纳塔的就使用了树脂的后防撞梁。
树脂材质防撞梁已经在车友当中引起了讨论，从减少车损的角度考虑，树脂防撞梁由于韧性的优势在倒车、轻微刮蹭等事故中能够减少车辆受到的损伤，从而减少修复车辆的花费，而且防撞梁面积的大小也会直接影响到在低速碰撞事故中后保险杠及车尾受损的几率。
树脂的防撞梁究竟好不好呢？它的优点我们已经说明，但是在强度上它和结实的金属材质防撞梁仍无法比拟。
有车友提出了“防撞梁在高速碰撞中没有用”的观点，认为后防撞梁其实与车辆及成员安全关系不大。
那么防撞梁在高速碰撞时真的没有用吗？新索纳塔使用的是树脂后防撞梁我在这里并非想要混淆车友对于防撞梁的理解，每个汽车厂商对安全的理解都不完全相同，更何况我们这些个体，我只举一个例子来说明我的观点：“后防撞梁较高车速下同样能够发挥作用”。
如下图所示，我们可以看到防撞钢梁与车身的连接位置对应的是加强的车身后纵梁和尾门结构，图中彩色的部分就是车身最主要的承载结构。
当发生后部碰撞时，后部的高刚性防撞梁能够将碰撞的冲击力传导至整个车身承载结构，接受碰撞冲击的是整个车身。
而如果这里换成了树脂材质，或者完全取消后防撞梁，在撞击时车尾部分将会直接受到冲击，结果不难想象，无钢梁的情况下对于车身后部的损坏一定是大于有钢梁的情况的，对于这种两厢车而言就意味着乘员舱更剧烈的变形，也就意味着车内乘员受伤害的风险更大。
高强度钢梁相当于扩展了后纵梁的受力面积，在碰撞事故中它能够更好的“泻力”，能够更好的保护车辆后部的完整性，这也就降低了车后成员受到直接冲击伤害的风险。
很多车型防撞梁的与车身连接的部分采用了溃缩结构的设计，在发生碰撞时不仅能够传导冲击，还能够进一步的起到吸能缓冲的作用。
为什么有的车型后部会使用硼钢的防撞钢梁，我想大家应该能够明白其中的原因了。
不管怎么说，“减少冲击的吸能结构+坚固的乘员舱”，这样的设计对乘员才是最安全的。
在三厢车型上，虽然行李厢可以用来溃缩吸能，但是这并不意味着防撞梁没用，它对于吸能、保护乘员舱完整仍然能发挥作用。
