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2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。
2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。
⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。
⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
桥梁转体施工工艺及技术措施1.转体桥梁施工工艺流程本工程区间转体桥梁基础施工完成后，施工承台及转体系统结构，其上采用钢模板施工墩柱，梁体为挂篮悬浇法施工，转体后施工现浇合龙段。
转体桥梁施工工艺流程图2.转体桥梁施工工艺方法转体桥梁施工工艺方法序号施工工艺方法主要工作内容示意图1 钻孔桩施工钻孔桩施工与“2.2.5.2钻孔桩基础施工及技术标准”中一致钻孔桩施工坑内桩头处理2 球铰骨架及滑道骨架安装（1）球铰骨架与滑道骨架委托具有相关资质及经验的的型钢加工厂专门加工。
（2）安装前，采用水准仪对球铰下混凝土面高程进行复核，然后采用全站仪放出球铰骨架及滑道骨架平面位置，并在混凝土上做好定位标记。
（3）球铰骨架及滑道骨架采用汽车吊进行吊装，人工微调。
（4）承台二次浇筑。
球铰骨架及滑道骨架安装3 下承台施工下承台施工与“2.2.5.3承台施工及技术标准”中一致下承台施工4 下球铰及滑道钢板安装（1）球铰在工厂制造，下球铰面上按设计铣钻四氟板镶嵌孔。
（2）上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销轴，精确定位。
（3）球铰采用汽车吊进行吊装，利用球铰骨架架及调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。
（4）竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。
（5）在钢撑脚的下方设有环形滑道，由厂家生产，现场分段拼装，利用地脚螺栓调平。
下球铰及滑道钢板安装5 浇筑下球铰及滑道混凝土（1）利用下转盘球铰上设置混凝土振捣孔及排气孔分块单独浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。
（2）在混凝土浇筑前搭设工作平台。
人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。
（3）混凝土凝固后采用中间敲击，边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙采用钻孔压浆的方法进行处理。
浇筑下球铰及滑道混凝土6 安装撑脚及临时砂箱支撑（1）撑脚由工厂整体制造，在下转盘混凝土浇筑完成上球铰安装就位时即安装脚撑。
转体桥球铰安装施工技术分析摘要：转体法即在偏离设计桥位的方位提前浇注或者组装为桥体，同时再利用转动支座平转就位的一种作业手段。
本文将以某工程为例，详细地阐述转体桥球铰安装施工技术，进一步提供球铰安装定位措施，牢牢遵循施工方案予以施工，在此期间强化球铰中线、高程方面的控制，在第一时间精准地掌控及调整作业期间产生的偏差值，重视测量复核，希望给同行带来一定的参考价值。
关键词：转体桥；主墩承台；球铰安装；技术分析1引言过去传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过,天窗点内施工任务繁多,.钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工,既有线安全风险大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工,需要设置安全防护棚架[1],受施工空间限制,一般棚架很难拆除。
因此本文针对转体桥主墩承台主要施工技术，例如钢筋绑扎、安装模板、浇筑混凝土等方面安装施工技术要点，为桥梁正式转体跨越既有线提供施工依据。
2.工程概况某项目线下工程起止里程K41+400.5～K41+628，正线长度227.5m。
主桥上横跨南昆客运线路，此时公铁交叉里程为K41+510.163（公路）=K46+848.877（铁路），桥梁和铁路重叠角度即67°。
在桥梁下端，其结构左幅2#主墩承台与右幅4#主墩承台结构规模大约是15.5×11.4×3.5m。
与此同时，转体系统包括下转盘、球铰、上转盘、牵引系统等部分构成。
将下转盘安置在下承台之上，下承台规模为15.5×11.4×3.5m，此时采取C50混凝土。
球铰垫石平面直径为496cm，高度为66cm，采用C50混凝土，球铰垫石内预埋角钢，作为下球铰调平及支撑用。
除此之外，球铰承载力即14000吨，平面长度大约330厘米，而转动球铰是转动机制的中心，已经成为转体作业的重要结构。
在上转盘之上，设置有八组撑脚，各个撑脚是双圆柱形，而在下设有30毫米厚的钢走板，同时再从内部浇筑C50微膨胀混凝土，撑脚底与滑道的间隔距离大约为20mm，在施工过程中避免出现结构倾斜的问题。
桥梁转体施工球铰及滑道安装工序1、主墩承台浇注主墩承台浇筑分四个阶段：第一阶段浇筑主承台（槽口、封固段除外）、牵引反力座、千斤顶反力座；第二阶段浇筑下球铰及下滑道槽口；第三阶段浇筑上转盘等构件；第四阶段为转体完成后进行主墩与承台的固结。
2、安装球铰（1）首先选用有经验的专业制造厂家进行加工制作，出厂前要进行验收，验收合格方可出厂，且运输时必须采取措施，防止运输过程中球铰的变形。
（2）球铰出厂及安装精度为：①球面光洁度不小于▽3；②球面各处的曲率应相等，其误差不大于2mm；③边缘各点的高程差≯1mm；④水平截面椭圆度≯1.5mm；⑤各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；⑥球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差不大于1mm.（3）安装下球铰球铰运到现场后吊车吊起放在球铰骨架上，使球铰螺栓孔和球铰骨架上的螺栓对正，然后通过骨架上的细纹螺栓调整球铰水平，保证下球铰顶面圆周误差小于1mm.然后安装转体滑道转盘，滑道转盘采用工厂加工。
由于直径较大，无法运输，采取分为对称两段的方法加工，并对焊缝要求密贴。
运到现场后吊装至骨架上后，进行高程调整。
调整采用精密水准仪控制水平标高，通过调整骨架上的细纹螺栓使其达到设计要求。
（4）安装四氟乙烯滑片下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴钢棒放入下转盘预埋套筒中，然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。
将黄油与四氟粉按重量比120：1的比例，配制混合好。
在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻轻放到套管中，放置时注意保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。
聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。
根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内，在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板。
聚四氟乙烯滑板安装完毕，将黄油四氟粉填至下球铰凹球面上，填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，黄油面与四氟滑板面相平。
转体施工桥梁球铰安装精确控制施工技术作者：韩诚善来源：《珠江水运》2016年第03期摘要：近年来我国高速铁路迅速发展，长大桥梁工程越来越多，跨越既有线的施工也相对增加，而在跨越既有线施工中安全工作最为重要，各铁路局在选择跨越既有线的桥梁形式时优先选择了对既有线安全影响较小的转体施工工法，因而转体施工工法对我国的铁路建设安全工作将起到极大的重要作用。
关键词：转体梁转体结构球铰1.引言传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过，天窗点内施工任务众多，既有线安全难以保证；大角度跨越既有线则受跨度影响，一般不能预留其他线路；钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工，既有线安全风险较大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工，需要设置安全防护棚架，受施工空间限制，一般棚架很难拆除。
2.工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、交角分别为23°44′00″及23°53′00″，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁上跨通过。
采用转体法施工，转体转体结构长98m，41#墩转体重量为5870t，转角23°44′，42#墩转体重量为6139t，转角23°53′。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下转盘尺寸为14.6m×14.6m×3.0m；上转盘为八角形，高2.0m，转台直径为7.6m，高度为0.8m，上转盘球铰直径4.2m，下转盘球铰直径3.0m，厚度均为40mm。
上下转盘均采用C50混凝土。
如图1、2所示。
3.施工难点分析（1）球铰是梁体转体过程中竖向方向唯一受力的构件，其混凝土浇筑的密实程度决定了转体过程是否能够顺利实现；（2）球铰安装的三维精度直接决定转体结束后桥梁的线性，梁体转体完成的三维线性是否达到设计要求也是判断转体的成败的一个标准；（3）球铰转动过程中，受水平摩擦力影响，其摩阻的大小直接决定是否能够实现转体。
张家口市沙城文昌南路上跨京包铁路立交桥球铰安装施工专项方案中铁六局集团有限公司2012.05.25目录一、转体系统概况............................................................................................- 3 -二、转体施工工艺............................................................................................- 3 -三、转体系统安装....................................................................................- 4 -⑴水平转体总体施工步骤................................................................- 4 -2.水平转铰各构件的安装................................................................- 4 -四、转体施工技术....................................................................................- 6 -2、转体操作 .............................................................................................- 8 -⑴转体前施工组织准备....................................................................- 8 -⑵封闭点前的准备工作....................................................................- 8 -⑶转体试运行....................................................................................- 8 -⑷平转实施........................................................................................- 9 -⑸同步转体控制措施........................................................................- 9 -⑹平转施工操作注意事项................................................................- 9 -3、转体后球铰封盘 .................................................................................- 9 -4、限位控制体系 .................................................................................. - 10 -六、转体施工应急................................................................................. - 10 -⑴转体前梁体两端重量不平衡..................................................... - 10 -⑵首次不能正常起动..................................................................... - 11 -⑷设备运转不正常......................................................................... - 11 -⑸中途停下后的再次起动............................................................. - 11 -⑹牵引系统发生故障..................................................................... - 11 -一、转体系统概况转体结构由转体下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。
平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法一、前言平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法是一种在转体桥梁球铰和滑道支架建设中常用的工法。
在桥梁施工中，球铰和滑道支架是重要的结构部件，对桥梁运行和承载能力起着关键作用。
通过采用该工法，可以实现球铰和滑道支架的无后浇带封固施工，提高桥梁的使用寿命和安全性能。
二、工法特点该工法的主要特点如下：1. 无后浇带封固施工：采用特殊的封固材料和工艺，无需进行后续浇筑环节，可以节省施工时间和成本。
2. 球铰和滑道支架一体化：将球铰和滑道支架结合为一个整体，提高结构的稳定性和承载能力。
3. 施工简便：工法采取简单的施工工艺和机具设备，施工过程中不需要复杂的操作和设置。
4. 质量可控：通过施工质量控制措施，确保施工质量达到设计要求。
5. 安全可靠：采取合理的安全措施和施工规范，保障施工过程的安全性。
三、适应范围该工法适用于转体桥梁球铰和滑道支架的封固施工，特别适用于大跨度和高负荷的桥梁工程。
四、工艺原理采用平转法转体桥梁下球铰及滑道支架无后浇带封固施工工法的原理是通过预埋球铰和滑道支架的方法，将球铰和滑道支架固定在桥梁主梁上，并使用封固材料对球铰和滑道支架进行封固。
五、施工工艺（1）预埋球铰和滑道支架：在桥梁主梁上事先进行球铰和滑道支架的预埋。
（2）设置模板和支撑：根据设计要求，搭建模板和设置支撑，用于封固材料的施工。
（3）封固材料施工：采用特殊的封固材料进行施工，将球铰和滑道支架封固固定在桥梁主梁上。
（4）质量控制：对封固材料施工过程进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。
（5）封固固化：等待封固材料固化完全以后，拆除模板和支撑。
六、劳动组织施工过程中，需要安排施工人员进行球铰和滑道支架的预埋、封固材料施工等工作。
根据施工进度和安全要求，合理分配劳动力，提高施工效率。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重机、模板和支撑搭建设备、封固材料施工设备等。
球铰施工##大桥3#墩转体球铰是整个转体斜拉桥能否施工成功的关键部位，球铰自重12.1t，分上、下转盘及转动轴三部分，其中下转盘重5.3t，上转盘重6.4t，转动轴重0.4t。
1、球铰加工制造（1）原材料采购：采购舞阳钢铁有限责任公司生产的σ=55mm的16MnR钢板，按GB6654—1996进行入所检验。
（2）预成型：制造球面板的钢板在压力机上使用点压法进行球面预成型。
（3）拼焊：对预成型好的球面板进行拼焊，拼焊时进行定位，焊缝坡口采用U型坡口，焊接方式为手工电弧焊，焊缝经过超声波探伤达到JB4730—1994Ⅱ级。
焊接完毕打磨掉焊缝余高。
（4）成型：球面板在液压机上压制成型。
成型时使用模具，成型后球面板的球半径偏差为±5mm。
（5）加强肋板的组焊：肋板按图纸准确下料后，将加强肋板和环型加强肋板按位臵组装好，点焊定位后进行焊接。
焊接时使用与球面板和加强肋板匹配的焊条和焊接工艺施焊，并采取措施控制焊接变形，尤其是球面板的变形。
（6）热处理：对组焊好的上、下球铰进行退火处理，消除焊接残余应力，减少后续加工中球铰的变形。
（7）球面加工：转体球铰的凸、凹球面采用“旋风车”的加工方法，在φ4.2m立车上加工，加工时使用同球面半径的模板检测球面的加工精度。
球面曲率半径公差为±2mm。
（8）下球面板填充聚四氟乙烯复合夹层滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四乙烯复合夹层滑板的凹坑使用立铣加工，通过辅助工装定位，保证凹坑轴线与球面轴线吻合。
使用深度尺、游标卡尺检测凹坑的深度和直径，来保证加工精度。
（9）填充聚四氟乙烯复合夹层滑板的制造和安装：球铰使用的φ60×18填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516）按照专用的工艺和作业指导书进行制造，成品使用游标卡尺测量，尺寸满足φ60+0.5mm和18±0.2mm为合格，允许使用，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板采用手工方式安装，安装时可借助橡皮锤，安装完毕，填充聚四氟乙烯复合夹层滑板应镶嵌牢固，表面无损伤。
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·38·2019年第7期水平转体桥梁球铰安装施工技术文庭亚（中铁五局第二工程有限责任公司，湖南 衡阳 421002）摘 要：桥梁水平转体法施工是指在偏离设计桥位的位置预先浇注或拼装成桥体，借助于转动支座平转就位的一种施工方法。
文章结合哈牡客专蚂蚁河2号特大桥58#墩转体施工工程实例，对水平转体桥梁下部结构中转体球铰安装、转体墩承台分步施工技术进行了介绍，具有一定借鉴作用。
关键词：球铰；临时支撑；转体承台；混凝土浇筑中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）07-0038-03作者简介：文庭亚(1967—)，男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程。
1 概述哈尔滨至牡丹江客运专线地处我国东北高纬度高寒地区，是国家高铁网络的重要干线之一，对改善东北地区交通运输条件，促进东北地区旅游业、边境贸易发展具有重要意义。
哈牡客专蚂蚁河2号特大桥主跨为1联48+80+80+48m 悬浇钢筋混凝土预应力连续梁，其58号主墩采用平转法上跨既有滨绥铁路，转体结构总重量6300t ，转体角度为顺时针方向旋转52°09′00″，转体墩下部结构中墩基础为钻孔桩群桩基础，承台结构为多边形二级承台，总高度6.7m 。
58号转体主墩在承台中部设置球铰、滑道、反力座等转动体系，将承台分解为下承台、球铰、上承台、转体牵引系统（包含牵引反力座、助推反力座及牵引索），组成连续梁水平转体体系，如图1所示。
图1 转体体系结构图图2 承台混凝土浇筑步骤图2 转体球铰安装施工难点和技术思路2.1 施工难点（1）基于球铰结构特点下的转体承台施工工序的组织。
（2）悬浇连续梁及转体施工期间确保结构安全稳定的施工措施的确定。
（3）转体球铰及滑道安装的平面位置及精度控制。
2.2 技术思路（1）根据设计资料结合球铰的结构组成和安装工艺等施工要求，经分析转体承台混凝土浇筑施工按5次分步浇筑，浇筑次序及部位如图2所示。
转体桥球铰安装各工序作业标准转体桥球铰安装工序划分：下球铰安装及滑道安装—钢筋绑扎（1）—模板安装（1）—混凝土浇筑（1）—上球铰安装—钢筋绑扎（2）—模板安装（2）—混凝土浇筑（2）—钢筋绑扎（3）—模板安装（3）—混凝土浇筑（3）—钢筋绑扎（4）—模板安装（4）—混凝土浇筑（4）一、下球铰测量定位及安装1、技术标准1）下球铰骨架是由L63×63×6mm角钢焊接加工成型，骨架尺寸为2330mm×2330mm×850mm。
2）下转盘直径3000mm，高度263.5mm，下转盘是由角钢及Q345A厚度40mm钢板焊接成型。
3）环道钢板背面焊接加工后，顶面由工厂刨平，镀铬后再抛光。
表面粗糙度不大于Ra12.5um.4）滑道中心线半径3.3米，钢板滑道宽1.1米。
5）以上规格适用于牟家村跨同三高速公路特大桥（40+64+40）转体连续梁。
2、工序作业标准2.1、现场作业标准1）下球铰由工厂制作汽车运输到现场，运输过程中利用支架固定防止在运输过程中碰撞使骨架变形。
2）通过测量班放点放出支架四角及中心位置，根据对角线调整中心位置。
3）支架安装，吊车通过钢丝绳连接支架四角吊装，吊装过程中测量控制点控制支架位置及标高，支架利用预埋角钢焊接固定。
4）下球铰安装，吊车利用钢丝绳将下球铰通过四点对称连接吊装，吊装过程中通过控制点调整下球铰位置，利用螺母校平。
安装校正后采用薄膜覆盖，做好防尘处理。
5）滑道安装，首先滑道支架安装同下球铰支架安装，吊车吊装滑道，滑道采取现场分节拼装，利用调整螺栓调整固定。
2.2、安全作业标准1）骨架角钢顶面相对高差小于5mm，球铰正面相对高差小于0.5mm。
2）球铰中心纵、横向误差小于1mm。
3）骨架组焊后保证组焊件无扭曲变形。
4）环道角钢顶面相对高差小于2mm，顶面局部平面度0.5mm。
2.3、质量作业标准1）作业人员进入施工现场，必须佩带安全帽。
2）施工机械进入作业地点后，应向操作人员进行施工任务和安全技术交底。
操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规定。
3）吊装作业前，应对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。
4）吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时，必须鸣铃示警。
吊装物上严禁站人。
5）遇六级及以上强风时必须停止露天吊装作业。
6）起重指挥应由安全技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清时严禁起吊。
3、工序管理1）对球铰、支架几何尺寸、出厂合格证明验收。
2）由架子队技术负责人组织现场作业队长、领工员、吊车司机及作业人员进行作业交底，交底内容包括：技术要求、质量要求、安全要求。
3）安装过程中球铰厂家现场指导，架子队测量人员、技术人员、质检员对下球铰位置、高程进行检查。
4）安装结束后，组织验收，形成检查记录。
下球铰安装4、报验、验收过程工序完成后，施工班组应进行自检，然后由架子队技术员、专职质检员组织对工序进行验收，合格后报请现场监理工程师检查签证，并填写工序交接检验表。
总工程师组织工程部长、安质部长报请副监理工程师复检。
图2 下球铰复测图3 下球铰振捣孔角钢焊接固定 专职测量人员复测 下球铰振捣孔四氟孔编二、上球铰安装及转盘试转1、技术标准1）球面粗糙度不大于Ra12.5um；2）球面各处的曲率应相等，且曲率半径之差±0.5mm；3）椭圆度≯1.5mm；4）上转盘30mm厚钢板，直径4.2米，，上转盘高640mm。
2、工序作业标准2.1现场作业标准1）上球铰安装前先清理下球铰顶面四氟孔内及销轴内的灰尘及沙土，并打磨除锈。
2）按照下球铰上的四氟孔内编号将四氟片按编号放入孔中，边放边用毛巾擦拭四氟板及孔内灰尘沙土。
3）在销轴孔内倒入10千克拌制均匀黄油，然后用吊车吊入销轴，人工用撬棍插入销轴顶部圆孔转动销轴使黄油溢出，保证轴内充满黄油，然后在销轴外露部分涂满配制黄油。
4）在下球铰上抹上黄油，黄油比四氟片顶面高2mm（本球铰黄油厚度约1cm）以保证安装上球铰后上下密实，润滑。
5）上球铰安装，吊车通过钢丝绳四点对称连接上球铰吊装吊装时对准销轴后匀速向下放置，并利用控制桩控制上球铰位置。
6）吊装完成后人工用撬棍在预留孔内插入转动3-4圈。
保证上下装置黄油密实。
最后用竹板沿上球铰与下球铰结合处一圈刮匀黄油。
7）安装完成，专职测量员复测上球铰平面位置及高程。
2.2、安全作业标准1）边缘各点的高差≯1mm；2）各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面，其误差≯0.9mm；3）球铰上、下锅形轴、球铰转动轴中心轴务必重合。
4）保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度及椭圆度。
5）球铰范围内混凝土振捣必须密实。
6）防止混凝土浆及其他杂物进入球铰摩擦部。
7）球铰安装顶口务必水平，其顶面任意两点误差不大于1mm。
球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm。
2.3、质量作业标准1）作业人员进入施工现场，必须佩带安全帽。
2）吊装作业前，应对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。
3）吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时，必须鸣铃示警。
吊装物上严禁站人。
4）遇六级及以上强风时必须停止露天吊装作业。
5）起重指挥应由安全技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清时严禁起吊。
6）脚手架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工间可能产生的各项荷载。
3、工序管理1）对上球铰、销轴几何尺寸、出厂合格证明验收。
2）组织现场作业队长、领工员、吊车司机及作业人员进行作业交底，交底内容包括：技术要求、质量要求、安全要求。
3）安装过程中球铰厂家现场指导，架子队测量人员、技术人员、质检员对上球铰位置、高程进行检查。
4）安装结束后，组织验收，形成检查记录。
4、报验、验收过程工序完成后，施工班组应进行自检，然后由架子队技术员、专职质检员组织对工序进行验收，合格后报请现场监理工程师检查签证，并填写工序交接检验表。
总工程师组织工程部长、安质部长报请副总监理工程师复检。
上球铰吊装三、钢筋绑扎1、技术标准1）当钢筋与中心销轴钢管相碰时，可适当移动钢筋位置。
当普通钢筋与预应力筋相碰时可适当移动普通钢筋位置。
当上球铰吊下球铰及销轴涂刷黄油普通钢筋与锚穴相碰时可截断普通钢筋，封锚时将截断的普通钢筋对接焊连接。
2）竖向预应力螺旋筋与纵横向预应力筋干扰时，取消螺旋筋，代之以锚下钢筋网片，网片采用φ10钢筋，设四层。
2、工序作业标准2.1现场作业标准1）钢筋由钢筋加工厂集中加工，运输至现场搭架绑扎。
2）桩头钢筋由人工使用扳手调直、弯曲，桩基钢筋笼伸入承台长度为1.25米，和承台钢筋连接，相抵触时承台钢筋适当移动。
3）混凝土浇筑前，反力座钢筋利用测量班控制点精确定位。
4）预应力钢筋与承台钢筋位置相冲突时，适当调整承台钢筋。
承台钢筋与中心销轴钢管相碰时，适当移动钢筋位置。
2.2、安全作业标准1）作业人员进入施工现场，必须佩带安全帽。
2）电焊工必须持证上岗，作业时按规定佩戴护目镜、面罩、绝缘手套、绝缘鞋、鞋盖等防护用品。
3）焊机应有可靠的漏电保护和接零保护，焊钳连接导线应绝缘良好无破损。
4）焊、割作业开始前，应将作业现场下方和周围的易燃物清理干净。
当无法达到要求必须作业时，应采取浇湿、隔离等安全措施。
作业结束时，应认真检查现场，在确认无余热引起燃烧危险时，方可离开。
5）绑扎钢筋骨架前，应检查模板、支（拱）架、脚手架确定稳固后方可进行绑扎施工。
6）现场施工严禁电线私拉乱接，配电箱必须上锁。
7）人力抬运钢筋时应动作一致，起落、上下坡道、拐弯时应互相呼应。
2.3、质量作业标准1）钢筋平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
2）受力钢筋间距±20mm，箍筋间距±10mm。
3）垫块绑扎在主筋上，梅花型布置，数量≥4个/㎡。
3、工序管理1）钢筋进场对规格型号、力学性能进行检测。
2）钢筋施工前，对现场作业队长、领工员、吊车司机及作业人员进行作业交底。
3）钢筋加工、安装过程中，技术员检查弯曲、截断、焊接质量。
4）钢筋安装完毕，组织验收，形成检查记录。
4、报验、验收过程工序完成后，施工班组应进行自检，然后由技术员、专职质检员组织对工序进行验收，合格后报请现场监理工程师检查签证，并填写工序交接检验表。
工程部长、安质部长报请副总监理工程师复检。
四、模板安装1、技术标准1）侧模采用小钢模根据底面尺寸拼装，周边使用钢管加固和支撑。
对支撑结构随时检查，发现变形及时加固或更换，更换时先撑后拆。
支撑拆除顺序为自下而上。
2）模板上均匀涂刷脱模剂。
3）模板不漏浆，防止混凝土外溢，污染球铰。
2、工序作业标准2.1、现场作业标准1）测量放样承台四个角点,弹出边线,支立模板。
2）模板安装前，在模板上均匀涂刷脱模剂。
3）模板安装完毕后,对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。
4）模板接缝处，利用双面胶封堵，上下球铰缝隙处，利用胶布封堵。
5）承台模板在混凝土强度达到2.5MPa以上后方可拆除，保证其表面及棱角不会因拆模而损坏。
模板拆除后，将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，在模板上涂抹脱模剂，等待下使用。
拆除后对现场进行及时清理，模板堆放整齐。
2.2、安全作业标准1）作业人员进入施工现场，必须佩带安全帽。
2）现场施工严禁电线私拉乱接，配电箱必须上锁。
3）模板安装后，遇异常天气时，应对其进行检查和维护，当发现沉落、变形、跑模等情况时，必须立即停止施工，并经整修加固安全后方可复工。
4）拆下的模板、构件严禁堆放在支架上，应及时向下传递运出，临时堆放的位置、高度、地点不得影响通行和作业安全。
2.3、安全作业标准1）采用钢模板，结构尺寸正确。
2）模板安装稳固牢靠，接缝严密，不漏浆，模板涂有隔离剂，模型内无积水、杂物。
3）轴线位置允许偏差15mm，表面平整度允许偏差5mm，高程允许偏差±20mm，两模板内侧宽度（+10，-5），相邻模板表面高低差允许偏差2mm。
3、工序管理1）模板进场对结构尺寸、表面平整度进行检测。
2）模板安装前，架子队技术负责人对现场作业队长、领工员、吊车司机及作业人员进行作业交底。
3）模板安装过程，检查安装质量。
4）模板安装完后，检查验收，形成检查记录。
4、报验、验收过程工序完成后，施工班组应进行自检，然后由架子队技术员、专职质检员组织对工序进行验收，合格后报请现场监理工程师检查签证，并填写工序交接检验表。
五、混凝土施工1、技术标准1）浇筑下盘时先预留槽口，安装型钢骨架及定位轴后再安装下球铰，调整校平后浇筑预留槽口混凝土。
2）注承台时设置预留槽并预埋定位角钢，安装完环道钢板后再浇注预留槽。
