电化区段轨道电路空闲红光带的思考

接触网施工中“红光带”的成因及预防措施摘要：通过电气化区段接触网施工中，对轨道电路空闲“红光带”产生的原因进行分析，做出主动的预防措施，避免接触网施工作业对轨道电路造成影响。

基于此，本文主要针对接触网施工过程中，红光带所产生的原因进行分析，并提出了相应的预防措施，仅供参考。

关键词：接触网施工；红光带；成因；预防措施1 前言随着电气化铁路的快速发展，在电气化铁路区段的接触网施工作业日益频繁，发生轨道电路空闲红光带信号故障的频次逐步显现，尤其是大型封锁施工中，工务、电务、供电各专业交叉施工时更容易发生。

一旦发生“红光带”，车站要登记运统-46，“红光带”消除后电务部门才能进行故障消除登记。

此类故障隐藏性较强而且不宜查找，它的出现给铁路运输安全和提高区间通过能力带来了很大的影响。

2 电气化区段接触网对轨道电路产生空闲红光带的原因及分析铁路信号是通过两条钢轨连接的，就像我们使用的照明灯一样，一根为火线，另一根为零线或称地线。

即：一根钢轨为火线，另一根钢轨为零线。

当有轨型车辆通过时，轨道电流通过机车轮对形成回路，正常显示为压红轨道电路。

当两钢轨没经过比较大的电阻连接在一起，就是我们常说的短路，反映在车站控制台面板上的就是空闲红光带。

根据电气区段接触网设备及施工作业的不同情况，分析造成这种故障的主要因素有：2.1 牵引电流的不均衡性造成单向工频50Hz相敏轨道电路的脉冲干扰，引起牵引电流中的冲击电流和回流不畅，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。

如电力机车（动车组）启动或加速时的牵引电流瞬间聚增；电力机车受电弓通过分相、接触悬挂高差等造成离线拉弧，变电所地过流保护开关的瞬间开闭会使牵引网中产生大的冲击电流，引起不平衡电压，烧损轨道电路元器件引起“红光带”。

2.2 牵引供电设备间接或直接造成支柱地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子泄漏电流超标、吸上线安装位置不当等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，均会出现“闪红”。

铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路系统是列车运行的基础设施，也是列车安全运行的保证。

正常情况下，列车在钢轨上稳定运行，通过采集列车车列在钢轨上的占用情况，及室内联锁软件的运算，传递列车车列在区间或站内运行状态，从而指挥列车运行。

为防止轨道区段错误占用，产生错误红光带，或者防止红光带错误解锁等，这些因素影响着列车运行的安全。

因此，我们需要加强对铁路轨道电路日常维修，确保轨道设备稳定运行，防止轨道电路故障。

关键词:铁路轨道；红光带；对策；引言:高强度的严重损害信号封锁系统的完整性和可靠性，并造成安全运输和生产的严重安全问题。

由于内部电路受到外部因素和干扰，例如维护不善、工程材料质量偏差和铁路线路过多，可能会出现铁路故障。

为了使铁路保持开放和安全，我们必须仔细研究红光带轨道故障的原因，并及时采取措施消除和消除它们。

一、轨道电路组成1.轨道电路的组成是由室内发送信号电源至室外轨道变压器，轨道变压器进行调压后，分别发送至两钢轨，当列车经过时，通过轮对短路两钢轨，使整个电路形成闭合回路，动作室内轨道继电器，表明此轨道区段有列车占用状态。

它的主要组成是钢轨、钢轨引接线，轨道变压器，室内轨道继电器组成。

铁轨末端的中继线，钢轨绝缘，电器等等。

通过控制铁路信号，铁路轨道可以用来测试轨道、火车运行和运行的完整性。

铁路是火车运行的基础设施，也是确保火车安全的重要因素。

如果列车不占用轨道电路的，那么外部控制线就是线路的正常状态，因此轨道继电器处于吸收状态。

当一列列车压入轨道电路时，轨道电路继电器可以控制轨道电路，也可以控制火车信号自动控制。

2.工作原理。

通常情况下，当两条轨道完全或不完整时，火车不会到达铁轨部分，也就是说，当火车占据轨道电路时，电流会穿过轮毂，轨道电路就会分裂。

由于车轮的阻力继电器小得多，从而大大增加了输出电流，从而降低了电流限制器的压力，降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降，后触点闭合，信号关闭。

减少轨道电路红光带的几种做法摘要：基于轨道电路对行车安全、效率的重要性，从更换陶瓷颗粒轨端绝缘、防腐轨连线、采用双接续线等方法减少红光带。

关键词：轨道电路红光带陶瓷颗粒轨端绝缘防腐轨连线1轨道电路的作用轨道电路是由一部分铁路线作为导体的电路。

它用于自动连续检测该段线段是否被机动车车辆占用。

它还用于控制信号设备或开关设备，以确保安全行驶。

我部采用的JZXC-480型机械绝缘轨道电路，是由两条铁路线的轨道作为导体的电路，其两端由机械绝缘部分隔开，并分别与发送和接收设备相连。

如图所示：送电端由交流50HZ轨道电源和限流电阻Rx、BG5变压器组成，受电端由BZ4变压器、轨道继电器GJ组成。

当轨道电路内钢轨线路完整，且没有列车占用时，送电端的信号电流从一个方向畅通无阻地流向受电端，受电端接收到信号电流后轨道继电器吸起，GJ↑表示轨道电路空闲。

如轨道电路有列车占用时，信号电流被机车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，此时流经GJ的信号电流大大减小，GJ无法工作失磁落下，GJ↓表示轨道电路被占用。

2轨道电路红光带的危害轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分。

轨道不仅反映了列车的占用和通行，而且已经成为指挥铁路运输必不可少的基本设备。

它在提高车站和路段的通行能力，铁路运输效率以及确保火车安全方面发挥着越来越重要的作用。

在控制台上，可以及时反映出轨道电路本身的故障以及由于异常情况导致的故障现象。

由于跟踪电路受综合因素的影响很大，任何一方的任何问题都将影响跟踪电路的正常运行。

从我们多年来的信号故障的角度来看，跟踪电路故障占整个信号系统故障的50％以上。

频繁的轨道电路故障会降低整个信号联锁系统的可靠性，影响运输和生产的安全性和效率，并增加维护费用和维修工作。

3减少轨道电路红光带的措施轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。

轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，减少轨道电路空闲红光带以下几种措施：3.1 加强轨端绝缘整治如图所示，位于两个轨道中间的轨道端部绝缘板是用于分隔轨道电路的基本设备，该轨道电路广泛用于铁路信号，电气集中式和计算机互锁集中式站点。

郑铁科技通讯 4 / 200623一、引言 轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的基础设备。

它在提高区间通过能力、编组站编组能力、铁路运输效率、保证行车安全中起着越来越重要的作用。

由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。

从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40%～50%，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响了运输生产安全和效率，增加了维修工作量和维修费用。

从多年的维修实践来看，仅仅依靠电务部门难以从根本上减少和消除空闲红光带。

因此，有必要重新认识造成轨道电路空闲红光带的诸多因素，消除误区，达到共识，组织工务、电务、供电、机务等各部门通力协作，联合行动，共同整治，并在财力上给予一定的支持。

这是减少和消除空闲红光带及保证安全的重要途径。

二、轨道电路发生红光带的原因及分析 通过对近几年来管内轨道电路故障的统计分析，发现发生“红光带”的主要原因在于：1.钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。

这是由于绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，造成螺母松动，导致盘条碰鱼尾板。

2.轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出和破损。

3.由于普通绝缘轨距杆性能差，造成绝缘部分易损坏，或所使用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，造成绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。

4.由于道岔尖轨与基本轨爬行，使装置绝缘拉碎和单向磨损，或复式交分道岔第一、二块滑床板难以固定，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，或交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。

5.牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。

6.有些不绝缘的拉杆与大地中的半截钢轨相连，或杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，或火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，都可造成钢轨牵引电流不平衡，导致“闪红”。

浅谈电气化区段25HZ轨道电路停点时轨道红光带故障原因及处理方法摘要:通过对电气化区段25HZ轨道电路故障时,原因及排除方法进行探讨。

关键词:红光带停点期间轨道电路故障查找轨道电路红光带是施工中最常见多发的故障,也是影响施工停点时间最长的一个调试,很多站在停点施工中轨道电路未调试好进而影响整个封锁点,导致延误开通。

这些针对设备调试本身的措施是十分必要的,但轨道电路因露天动态运用,各种综合因素对其影响较大。

若想达到在停点期间顺利调试轨道区段的目的,还须上下一心继续努力。

1 提高认识、提前调试、内外一致轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分,轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清,还影响停点期间道岔的调试进而影响联锁试验。

为了保证正常开通我们必须利用天窗点时间提前对已成型轨道进行调试,或联系电务、工务等部门提前对既有线设备进行新老设备交换试验,这点是十分重要的,把所有可能发生的轨道电路故障排除在停点外,是保证安全正点开通的必要条件。

2 出现轨道电路故障型“红光带”的原因及分析我们对近几年来所施工各站轨道电路故障原因进行了统计分析。

主要表现在:2.1新线路施工时,轨端绝缘顶死,管垫拉破。

绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条,螺母松动盘条碰鱼尾板。

a2.2扼流连接线磨损,连接线与钢轨底部短死。

2.3线路施工单位采用的尼龙绝缘性能差,夏天不耐高温,冬天发脆易碎,高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎。

2.4道岔尖轨与基本轨爬行,使安装装置绝缘拉碎和单向磨损,复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难,造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路,交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。

2.5牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。

2.6供电部门有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连,火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等,造成两条钢轨牵引电流不平衡,出现“闪红”。

2.7各部门在轨道电路区段整治,施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场内捡破烂者拉的废旧铁丝、易拉罐等拉动和稍不注意,就会造成瞬间“红光带”,使信号关闭,甚至造成机车冒进信号。

25Hz轨道电路红光带的形成原因及分析轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。

当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。

一、有车占用无红光带显示的故障分析当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。

这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。

这类故障发生在室外设备的主要原因有：（1）在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。

（2）轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成轨道电路不能正常分路。

（3）一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。

（4）因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。

（5）室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。

二、无车占用点亮红光带的故障分析当发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，作出初步判断。

如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盘检查轨道电源熔断器和送电电缆芯线。

若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨端绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带时，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压，确认为室外故障时，再去室外处理。

判断轨道电路时开路故障还是短路故障时分析轨道电路故障的关键。

以交流连续式轨道电路为例，首先应测试送电端轨面电压，如果电压较高，一般能确定为开路故障。

为确定是开路故障还是短路故障，无论电压是高还是低，应开箱测试BG1-50型变压器Ⅱ次侧电压与可调电阻电压，并进行比较后再作判断。

若Ⅱ次侧电压不正常，可从BG1-50型变压器Ⅰ次侧至熔断器方向查找故障点；若Ⅱ次侧电压正常再测可调电阻器电压，如果可调电阻器电压为零或明显低于正常值，表面轨道电路开路；如果可调电阻器电压接近BG1-50型变压器Ⅱ次侧电压或明显高于平常值，说明轨道电路短路。

轨道电路红光带现象分析与处理方法思考作者：陈会来源：《信息化建设》2015年第06期摘要：本文针对轨道发生红光带故障的各种原因，及其面对各种原因之时的不同处理方式，对其作出详细的剖析，以为我国轨道电路故障处理工作提供主要依据及技术支持。

关键字：电路故障；处理方法；轨道；红光带一、因道床问题产生的红光带现象道床在轨道电路中占据着一个重要地位，有很多电路故障的原因就是因为年久失修的道床，在经历过雨雪等糟糕的天气状况后，红灯不能够熄灭。

追究其最根本的原因，就是因为道床恶劣的状况而引起的。

与拥有这些道床的轨道相比，一条仔细清理过道床的铁路其红光带现象发生的概率相对来说比较低。

因此，若是一条轨道电路经常发生红光带现象，我们就可以考虑是否是道床的原因，并且及时的对道床进行仔细的清理与维护。

二、因塞钉问题引发的红光带现象红光带现象出现的最直接原因是：轨道电路问题，且连接线以及引接线上的塞钉在整个电路中占据了很大的份量，因此，塞钉也是我们不可忽视的一个重要影响因素。

检查塞钉时应该有着十分严谨的步骤，塞钉的松动，甚至脱落都会影响到整个轨道电路。

而塞钉产生松动、脱落的原因有两个：1）钻孔的型号不标准；2）塞钉的直径大小不标准。

因此，在连接线、引接线上的塞钉尤其需要认真、仔细地检查其是否符合标准。

符合标准的塞钉应该是在其塞好后，平冒外露的长短不超过五毫米，在塞好后还需要用白色的油漆对其进行封闭。

三、因牵引电流引发的红光带现象列车在实际运行的过程当中，牵引电流一旦发生了两种情况，将会引发“闪红”现象，进而对电路中的设备造成损坏，它们分别是：1）形成“冲击电流”；2）回流不通畅。

因此，在日常的维护以及管理工作当中，我们就应当合理选取“抗干扰器”，以减少不平衡的“脉冲电流”给整个电路带来的干扰，避免形成“冲击电流”或者是造成回流的不通畅。

另一方面，处于不平衡状态下的牵引电流，同样是引发红光带现象出现的关键性因素。

它的形成原因是：列车运行时，钢轨会产生“集肤效应”，让轨条两侧的磁场形成电感，此时，由于多方面的原因，例如：钢轨的阻抗性不同、运行环境不同、连接处所使用到的电阻大小不同，所以，就会让两根钢轨中的实际牵引电流发生不同的变化，进而引发了红光带现象的出现，导致电路中的设备被烧毁。

铁路信号系统轨道电路“红光带”故障的原因分析及防治措施王亚君【摘要】铁路信号系统在工矿企业铁路运输中，已有相当广泛的运用和发展，轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，它的状态是否良好直接影响运输生产的安全、有序。

轨道电路由于某种原因，出现短路或断路，导致继电器失磁落下，控制台显示屏出现红色光带，这就是通常所说的“红光带”现象。

轨道电路出现“红光带”列车进路无法办理，或已办理好的进路非正常关闭，对运输作业造成影响，为减少“红光带”故障对运输生产造成的干扰，我单位就如何减少轨道电路发生“红光带”现象作为工作重点，通过对轨道电路故障原因进行了统计分析，针对性的提出预防轨道电路发生“红光带”现象的具体措施，效果明显。

【期刊名称】《环球市场》【年(卷),期】2016(000)025【总页数】1页(P94-94)【关键词】铁路信号系统;轨道电路;运输生产【作者】王亚君【作者单位】[1]河钢宣钢物流公司【正文语种】中文【中图分类】F532.6以两根钢轨作为导线钢轨之间用接虚线连接，在一定范围的钢轨两端装设绝缘节，在送电端通过降压变压器接上电源﹑在受电端通过升压变压器接上继电器所构成得电路，称为轨道电路。

用轨道继电器的落下和吸起接点接通控制台上的不同颜色光带反映轨道区段内有无车列占用和钢轨是否折断。

轨道电路在铁路信号现代化，自动化上，越来越多地被广泛应用。

轨道电路是由绝缘节﹑导接线﹑轨道电源﹑轨道变阻器﹑升降压变压器﹑轨道变压器箱引接线﹑轨道继电器所组成。

平时轨道电路区段内无车占用﹑轨道电路电源的输出电流通过钢轨送至受端中继变压器，再通过导线传输到轨道继电器，使轨道继电器有电吸起。

用轨道继电器的吸起接点(上)，控制有关信号灯，见图1-1 所示。

当轨道电路区段内有车占用时，由于机车车辆的轮对电阻较低，使轨道电路呈分路状态。

即轮对分路了轨道电路电源，使轨道继电器两端电压减少，使轨道继电器失磁落下，用轨道继电器的落下接点(下)，去控制有关信号灯显示禁止信号。