CPⅢ测量技术在郑徐客运专线先张预应力无砟轨道板安装中的应用

.1.1.1 无砟轨道工程1.1.1.1 工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里45.9917km，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里41.3985km，路基段铺轨公里2.883km，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里0.4868km，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里1.2234km，需铺设Ⅲ型板28588块。

本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。

1.1.1.2 总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。

首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。

轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。

采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。

自密实混凝土采用吊装灌注，采用拌合站集中拌制，由吊车吊装上桥，利用灌注平台与料斗连接，进行连续灌注。

无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。

无砟轨道板提前集中预制，本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。

砼枕、双块式轨枕外购。

CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成，应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足板生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。

轨道板预制采用并联式短线台座法生产，生产时间按 18h 计算，考虑检修、保养等因素，台座占用时间约为 20～24h 计算，则单台座每工作日生产轨道板工效按 1.0～1.2 块计算，每月实际工作日按25d 计，每台座每月生产 25～30 块。

无砟道床采用双线相错同步施工，无砟轨道道床底座板采用自密实钢筋混凝土，由拌和站集中拌合。

混凝土采用罐车输送至现场，吊..车吊装上桥灌注。

底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、震捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。

郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术李昌宁;戴宇【摘要】郑徐铁路客运专线是首次大规模采用CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板铺设的无砟轨道线路，轨道板预制、铺设精调以及自密实混凝土施工工艺、工装设备及施工效率、质量控制等都需要进行有针对性的研究。

无砟轨道施工前，通过对正在施工的CRTSⅢ型后张法预应力混凝土轨道板铺设线路的参观学习，进行板场规划建设、线下工艺性揭板试验、专家评估验收、应用BIM技术管理，施工各项技术参数符合相关技术条件要求，工装设备满足作业要求，已正式上线施工的无砟轨道试验段满足设计要求。

technical management. The test section of ballastless track for contracted construction meets the design requirements have been.%As it is the first time to use extensively CRTS type Ⅲ pretensioned and prestressed concrete track slab on the ballastless track of Zheng ~Xu dedicated passenger railway, track slab precasting, installation fine adjustment, self compacting concrete construction technology, tooling equipment, construction efficiency and quality control need to be studies in detail. Before the construction of ballastless track, a construction site is visited. All technical parameters employed in the construction are proved in compliance with the technical specifications, and the plants and equipment meet the requirements of based on slab yard planning and construction, off-line process test, expert assessment and acceptance, application of BIM technical management. The test section of ballastless track for contracted construction meets the design requirements have been.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】4页(P25-28)【关键词】CRT SⅢ型板;无砟轨道;施工;BIM技术【作者】李昌宁;戴宇【作者单位】中铁一局集团有限公司，西安 710054;中铁一局集团有限公司，西安 710054【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道结构采用全新设计理论体系，结构简图见图1。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书目录1、底座板施工作业指导书.............................. - 1 -2、隔离层及弹性垫层施工作业指导书................... - 18 -3、轨道板运输及存放作业指导书....................... - 25 -4、轨道板粗铺施工作业指导书......................... - 33 -5、轨道板精调施工作业指导书......................... - 40 -6、自密实混凝土制备与运输施工作业指导书............. - 48 -7、自密实混凝土灌注与养护施工作业指导书............. - 59 -底座板施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道底座施工,以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工.2 编制依据2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)2.2《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)2.3《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)2.4《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)2.5《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》(工管线路函[2014]367号);2.6《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术要求》(TJ/GW118-2013);2.7《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2010)2.8《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ 114-2003)2.9《冷轧带肋钢筋》(GB 13788-2008)2.10新建郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型无砟轨道施工图;2.11施工现场现有施工条件及相关资源配置.3 作业准备3.1 技术准备(1)对施工图的会审已经完成.对所有进场人员进行技术培训,考核合格后方可上岗.现场管理人员应熟悉无砟轨道及底座施工的程序和方法;技术人员应熟练掌握无砟轨道底座施工及相关工序的施工方法、技术要求、验收标准并完成对作业人员的技术交底;作业人员应熟练掌握底座施工方法、工序要求、作业标准.(2)完成配合比试验,确定配合比.(3)线路沉降变形通过预评估,布设CPⅢ网, CPⅢ测量完成并通过评估.(4)无砟轨道施工前通过“施工现场质量管理”检查,检查记录已按规定经过签认.“施工现场质量管理检查记录表”见附表1.3.2 材料准备(1)完成原材料进场验收,确保原材料各项性能指标符合设计及相关规范、标准的要求.(2)模板采用定型钢模板,以满足混凝土底座高程控制要求.所需底座模板、连接件、固定件按计划数量准备齐全.3.3 现场准备(1)底座基面(如：梁面、路基表面、隧道基面等)验收合格.(2)配置满足施工技术和工艺参数要求的混凝土搅拌站、混凝土输送车、混凝土输送泵、钢筋加工场等资源.(3)确保施工便道畅通、施工用电设施到位.4 技术要求1)无砟轨道工程施工前通过“无砟轨道铺设条件”评估,工后沉降变形符合设计要求.2)梁面高程满足设计要求,对蜂窝、麻面进行处理,处理后无浮渣、浮灰、油污等,平整度要求整孔梁面平缓变化,梁面预埋件规格、数量、位置、状态符合设计要求,伸缩缝安装牢固无脱落现象;路基高程及表面密实度满足设计要求,路基表面应平整无积水,排水系统符合设计要求.3)底座施工前,必须精确放出底座中心线,直线地段底座中心线与轨道中心线重合,曲线地段底座中心线与轨道中心线存在偏心值,偏心值可在设计图“曲线超高地段底座横断面相对坐标表”中查出.4)桥梁地段底座采用C40钢筋混凝土结构,宽度 2900米米、厚度 200米米;底座均采用单元式结构,单元间设置宽度为20米米的横向伸缩缝;每一个单元底座对应1块轨道板.路基地段和隧道地段底座采用C35钢筋混凝土结构,宽度 3100米米、厚度 300米米;一个底座单元对应3块轨道板(个别地段对应4块轨道板),每两个底座单元之间设置宽度为20米米的伸缩缝;路基上的底座单元在伸缩缝位置设置传力杆,传力杆采用8根Φ36米米光面钢筋,长度为500米米.伸缩缝填充采用聚苯乙烯泡沫塑料板,并在伸缩缝顶面和两侧采用嵌缝材料密封,其中伸缩缝顶面嵌缝材料尺寸为：20米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长);两侧嵌缝材料尺寸为：40米米(深)×20米米(宽)×底座宽度 (长);底座两侧与桥面保护层采用聚氨酯嵌缝材料密封,嵌缝材料尺寸为20(深)×15(宽).隧道两端一定长度范围基面植筋或预埋门型钢筋与底座相连,尺寸及分布据施工图确定.5)底座配筋根据梁跨长度、路基和隧道地段各布板单元的布置组合不同而各不相同,如32米梁型布板单元为2×4925＋4×5600,路基上有3×4856、4×4856布板单元等多种形式,应按照施工图进行配筋.底座钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片,分上下2层,外形尺寸相同,但上层网片在凹槽设计部位预留有长方形孔.需要注意的是,桥梁上、路基上、隧道内的轨道结构高度存在差异.6)梁缝小于140米米地段,底座和轨道板必须与梁端对齐;梁缝大于140米米地段,底座伸出量除考虑挡水台设置需要外,为保证扣件间距小于687米米,梁端轨道板和底座按悬出按0～60米米控制.底座伸出后施工时需注意：除铺设轨道板外,施工期间禁止在其上堆放重物或通行车辆,如必须通行车辆时,应采用搭设短桥的方式通过,避免悬出端混凝土局部受损.7)每块轨道板对应的底座上均设置两个深度为100米米的凹槽(郑徐客专之平面尺寸为:上口--纵向700米米×横向1000米米,底部--纵向680米米×横向980米米).底座顶面、凹槽底部和四周侧面设隔离层和复合弹性橡胶垫层(相关内容见“隔离层及弹性垫层施工作业指导书”).8)CPⅢ测设完成并通过预评估验收.CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为60米,最大不宜超过70米;横向间距不应超过结构宽度 .同一对CPⅢ点的里程差不宜大于1米.桥梁上的 CPⅢ点应设在桥梁的固定支座端.5 施工程序与工艺流程5.1 施工程序底座板施工程序：施工准备→底座基面处理与验收→底座钢筋网片加工与现场安装→安装底座模板→安装限位凹槽模板→浇筑混凝土→底座混凝土收面与养护→伸缩缝填缝.5.2底座施工工艺流程无砟轨道底座施工工艺流程如图1.图1 无砟轨道底座施工工艺流程图6 施工要求6.1施工准备根据线路平、纵断面资料,确定底座标高.注意消除因线路纵坡及平面曲线引起的误差,必要时对轨道板板缝宽度进行调整.底座施工前,除按技术要求放出底座中心线外,应同时在底座基面上放样底座边线、伸缩缝位置和凹槽中心线位置(弹出凹槽底部边线),以便于作业.如图2.图2 底座边线、中线放样6.2底座基面处理与验收底座板施工前对基面进行处理和验收.桥梁、隧道基面应按设计要求进行拉毛处理.其纹路应均匀、清晰、整齐,否则须将轨道中心线两侧1.45米范围内基面进行凿毛处理,凿毛后露出新鲜混凝土面积应不低于总面积的 75%.凿毛后及时清理基面的浮碴、碎片、尘土、油渍等.打开梁面预埋套筒封盖,清除套筒内杂物,以连接钢筋(￠16米米)螺扣端试装应满足设计要求.安装连接钢筋时拧入套筒内的长度为21米米,扭紧力矩不小于80N·米.套筒(总长度 42米米)旋入深度不正确时应予以调整、螺纹损坏时用相应规格的丝锥对套筒套丝,套筒损坏时予以更换.当上述3种情况都不能正确处理时,则需要补植锚固钢筋,即在桥梁梁面上钻孔,经清孔、除尘后植筋.植筋孔径、深度与所使用锚固胶类型、生产厂家有关,但无论哪种锚固胶均应满足抗拔性能要求.如图3.图3 桥面补植连接筋示例路基高程满足设计要求、表层平整无积水,密实度检测符合规定值要求.隧道内植筋钢筋直径、植筋深度、外露长度及植筋间距应满足设计要求,预埋钢筋应扶正,已损坏的予以补植,补植方案由设计单位提出.6.3钢筋网片加工与现场安装底座内的钢筋网片可一次加工成型,其它钢筋(如架立筋、U型筋、连接筋等)由钢筋加工场集中加工,再运输至施工现场备用,如图4.图4 集中加工好的钢筋网片安装底座钢筋前按保护层厚度要求安放好钢筋保护层垫块(保护层厚度 35米米),按设计图要求确定对应于底座的钢筋网片规格、数量、安装位置(混凝土保护层厚度两端为45米米、两侧为75米米)并安放稳固.桥梁上的底座钢筋通过桥面植筋与桥梁结构连接.先放置好底层网片,再将连接钢筋拧入套筒中,并达到规定深度和扭矩.底层钢筋网片应与最近的连接钢筋加以绑扎.如图5.图5 桥上先放置底层网片再拧入连接钢筋架立筋和U型筋的尺寸应满足设计,以保证钢筋网片位置准确,尤其是曲线超高地段,超高采用外轨抬高方式,配筋高度在缓和曲线区段按线性变化完成过渡,必须注意其内外侧高差及其沿线路纵向的渐变.如图6.图6 以架立筋、连接筋控制钢筋笼厚度6.4安装底座模板应当严格控制底座板高程施工精度 ,曲线范围须保证最小底座厚度不小于100米米.由于CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度有严格要求,所以应采用定型钢模板.模板安装前必须对模板表面清理后涂刷脱模剂.模板安装时,根据CPⅢ控制网测量模板平面位置及高程,并通过模板的调整螺杆调整模板顶面标高达到底座设计标高.纵向模板间用螺栓连接.模板应定位准确,横向伸缩缝按放样尺寸严格控制,并应采取固定措施,防止其位移、上浮.模板安装要平顺、牢固,接缝严密,防止胀模、漏浆.如图7.图7 安装底座模板和控制伸缩缝间距路基地段每两个底座单元之间设置宽度为20米米的伸缩缝.伸缩缝位置设置传力杆,采用φ36米米光圆钢筋,每处设置8根,间隔正反向安装.传力杆全长500米米,其一端400米米长度范围做涂刷沥青防锈处理,端部套一个304不锈钢套筒、规格φ40*4米米,长度 100米米,套筒内留出36米米填充纱头或泡沫塑料.现场安装时应保证传力杆空间位置准确,固定牢靠,传力杆端头横向位置偏差不应大于10米米、8根传力杆应位于同一水平面.6.5 安装限位凹槽模板每块轨道板对应的底座板范围内设置两个限位凹槽.将加工好的限位凹槽模板放置到底座单元固定位置处,并以插销或螺栓与侧模加以连接固定.如图8.图8 限位凹槽模板安装就位6.6浇筑底座混凝土在浇筑底座板混凝土前宜在底座板两侧各设置4根直径φ20米米、长度约10～15厘米的 PVC管,为横梁提供下拉固定点.安装PVC管时,宜上翘2度 (图9),使之在施工期间不易进入雨水并便于挂扣,自密实混凝土灌筑完成后用普通混凝土或微膨胀混凝土封闭.图9 横梁下拉预埋PVC管位置示意图模板安装完成后,经检查其几何尺寸及高程符合设计要求,各种预埋构件设置齐全、稳固后方可浇筑底座混凝土.浇筑混凝土前对基面洒水湿润,并至少保湿2h,当基面无积水时方可浇筑混凝土.底座混凝土在拌合站集中生产,采用混凝土输送车运输、泵车泵送、插入式振动棒振捣的施工方法.混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析.混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜大于2米,当大于2米时,应采用滑槽、溜关等辅助下落,出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1米.当工地昼夜平均气温高于30℃时,应采取夏期施工措施,混凝土的入模温度不应超过30℃;当工地昼夜平均气温连续3d低于-3℃时,应采取冬期施工措施,混凝土的入模温度不低于5℃.浇筑混凝土时应避免对模板(包括凹槽模板)的撞击,同时必须注意限位凹槽处不得漏振.6.7混凝土收面与养护底座板两侧有6%的横向排水坡,变坡点位于自密实混凝土边缘往轨道中心线方向5厘米处.对应于桥梁其宽度为25厘米,路基上其宽度为35厘米.桥梁在浇筑混凝土时在侧模内侧25厘米处拉线确定其位置,路基在侧模内侧35厘米处拉线确定其位置.振捣密实后,先用木抹找平基准面,再用铁抹精抹收平.混凝土达到设计强度的 75%之前,禁止在底座上行车.混凝土浇筑完成后及时进行覆盖养护,养护时间不少于7天.必要时予以补水,养护用水的温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃.当环境温度低于5℃时禁止洒水,可在混凝土表面喷涂养护液并采取适当保温措施.6.8伸缩缝填缝伸缩缝填缝施工前,先将底座表面予以清扫,对接缝内松散混凝土采用刷子清理,对个别突出点用角磨机加以修理,并用吹风机对接缝灰尘、浮渣进行清理.必要时根据所填充伸缩缝尺寸对定尺嵌缝板加以切割,或补充拼缝条.再将嵌缝板嵌入伸缩缝内,可使用竹片等辅助工具,确保嵌缝板安装到位(如图10a).灌注填缝密封材料前,在接缝两侧的底座表面粘贴薄膜(如图10b),以防止污染且保证在及时撕掉薄膜后填缝线型美观.在嵌缝板顶面及接缝两侧涂刷界面剂,待界面剂表干30米in后再灌注填缝密封材料.硅酮填缝密封材料的适宜施工温度为-10℃～40℃,聚氨酯填缝密封材料的适宜施工温度为5℃～35℃.对于双组份填缝密封材料,应按照产品规定的配比将A料和B料进行混合,混合均匀后应在30米in内灌注完毕.采用专用施工机具进行填缝密封材料的灌注施工.灌注时,灌注口应靠近接缝处,灌注速度应缓慢均匀、接缝饱满,尽量避免产生气泡,如图10b.a嵌入嵌缝板 b灌注密封材料图10 伸缩缝填缝施工示例对于曲线超高地段接缝,应从高处分段灌注,使填缝密封材料顺序流向低处,灌注过程中应尽量避免填缝密封材料溢出.填缝密封材料灌注完毕至实干前,应采取有效防护措施防止雨水、杂质落入,并避免下一步工序对填缝密封材料的损坏.7 劳动力组织采用架子队管理模式.施工资源的配置根据施工段落划分、工期要求合理组织.一个工作面的人员配置见表1.表1 混凝土底座施工人员配置表序号作业岗位数量(人)1 施工负责人 12 技术主管 13 技术人员 34 专兼职安全员 25 质检、试验、测量人员 66 工班长 17 钢筋安装人员168 模板工169 混凝土工1010 养护工 211 普工 5合计638 设备工装一个工作面所需机具、材料配置见表2.表2 底座板施工机具材料配置表9 材料要求混凝土、钢筋网片、桥面连接钢筋、路基段传力杆等材料的性能指标、数量必须满足设计要求.10 质量控制及检验10.1底座结构线路上轨道板的位置和数量原则上是固定的 ,但在特殊情况下,如桥梁上、隧道口过渡段、曲线段需要结合实际情况对轨道板板缝予以调整,底座长度及钢筋长度也应做相应调整.底座施工时,应严格控制底座表面高程施工误差,确保自密实混凝土调整层的厚度 .10.2钢筋质量及安装要求钢筋质量和焊接网片必须符合相关标准和规程的要求.钢筋焊接网验收时,不仅需要检测其抗拉强度 (≮550米Pa)、屈服强度 (≮500米Pa)、伸长率(A≮8.0)、冷弯、抗剪等力学性能,还需要对钢筋焊接网片的外观尺寸和重量进行检测,尤其是重量必须过磅,并按实重验收,焊接网片的实际重量与理论重量的允许偏差严格控制在±4%以内.底座钢筋安装应符合表3要求,钢筋网片几何尺寸的允许偏差应符合表4的规定,且在一张网片中纵向、横向钢筋的数量应符合设计要求.表3 钢筋的绑扎安装允许偏差表4 钢筋焊接网片重量、尺寸允许偏差及开焊点要求(1)模板及支撑杆件的材质及支撑方法应满足施工工艺要求.(2)模板安装必须稳定牢固,接缝严密,不得漏浆.模板必须打磨干净并涂刷隔离剂.混凝土浇筑前模板内的杂物必须清理干净.底座模板安装允许偏差项目应符合表5规定.表5 底座模板安装允许偏差确保混凝土表面及棱角不受损伤.(4)拆模时混凝土表层与环境温差不应大于15℃.10.4限位凹槽模板凹槽模板不仅要求强度、刚度满足,且需要安装牢固,偏差符合设计要求.底座模板安装允许偏差应符合表6规定.表6 限位凹槽模板安装允许偏差10.5传力杆安装路基地段混凝土底座传力杆安装允许偏差应符合表7的规定.表7 传力杆安装允许偏差10.6混凝土10.6.1原材料水泥采用品质稳定、强度等级42.5的普通硅酸盐散装水泥.细骨料应选用材质坚硬、表面清洁、级配合理、吸水率低、孔隙率小的洁净天然中粗河砂.其含泥量不大于2%、泥块含量不大于0.5%,氯化物含量不大于0.02%.粗骨料应选用材质坚硬、表面清洁的二级碎石,按最小堆积密度配制而成,各级粗骨料应分级储存、分级运输、分级计量,最大粒径为20米米,含泥量不大于1%,氯化物含量不大于0.02%.外加剂应选用减水率不小于25%、收缩率比不大于110%的聚羧酸盐系减水剂.掺合料采用复合型掺合料,以提高混凝土早期强度和后期耐久性.拌合用水和养护混凝土用水,均为饮用水,对混凝土无腐蚀作用.其它技术要求应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)的规定.10.6.2施工配合比与混凝土拌制混凝土拌制前,先测定砂、石料含水率,准确测定因天气变化而引起的粗、细骨料含水量变化,及时调整施工配合比,将选定的理论配合比换算成施工配合比,计算每盘混凝土实际需要的各种材料量,并下达《施工配料通知单》送交拌合站进行混凝土的拌制.混凝土胶凝材料用量应不超过450 千克/米3,水胶比不应大于0.45.在配制混凝土拌合物时,混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量,水、胶凝材料、外加剂的用量误差为±1％;砂、石料的用量误差为±2％.搅拌时,先向搅拌机投入细骨料、水泥、掺和料和外加剂,搅拌均匀后,再加入所需用水量的 80%,待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料并加入剩余用水量,总搅拌时间为2～3米in.10.6.3拌合物性能要求混凝土拌和物的坍落度宜控制在160~200米米范围.在施工工艺等条件许可的情况下,应尽量选用低坍落度的混凝土施工.混凝土拌和物的入模含气量应为4~5%.混凝土内总碱含量不应超过3.5千克/米3,当骨料具有潜在碱活性时,总碱含量不应超过3.0千克/米3.混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的 0.10%.其它性能指标应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)的要求.10.7底座板结构尺寸当底座混凝土施工完成后具体检查内容如下：底座混凝土结构应密实、表面平整,无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、裂纹、麻面和缺棱掉角等外观缺陷,外观尺寸符合设计要求.混凝土底座外形尺寸允许偏差见表8、限位凹槽外形尺寸允许偏差见表9.表8 混凝土底座外形尺寸允许偏差表9 限位凹槽外形尺寸允许偏差10.8伸缩缝填缝(1)填缝所用材料的品种、规格、质量等应符合设计要求和相关标准的规定.(2)缝槽应干净、干燥,表面平整、密实,无起皮、起砂、松散脱落现象.(3)密封材料应与缝壁粘结牢固,嵌填密实、连续、饱满,无气泡、无开裂、脱落等缺陷.嵌填深度符合设计要求.(4)嵌填完成的密封材料表面宽度不得小于伸缩缝宽度 ,最宽不得超过伸缩缝宽度 +10米米.(5)填缝板厚度允许偏差±2米米,高度允许偏差±5米米.(6)嵌填完成的密封材料表面应平滑,缝边应顺直,无凹凸不平现象.11 安全及环保要求11.1 安全要求(1)作业中的起重设备旋转半径范围内任何人员不准靠近,操作人员和防护人员必须做好观察及瞭望,杜绝碰伤、刮伤、挤伤事故.小型材料吊装必须使用吊篮,以免捆扎物品高空坠落.(2)底座钢筋网片吊装前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状况.(3)施工现场所有用电设备,除作保护接零外,必须在设备负荷线的首端处加设两极漏电保护装置.遇到跳闸时,应查明原因,排除故障后再行合闸.(4)工地照明设备齐全可靠,夜间施工现场照明条件可确保夜间施工安全.(5)长桥施工设置的临时专用上桥楼梯,应有安全护栏并标定可承载人数.桥面上施工场面狭窄,各种机具设备要堆放整齐,留有专门的过人通道.(6)人员进入施工现场必须配戴安全帽.定期开展施工安全、交通法规等的教育,不断强化安全意识.11.2 环保要求(1)收集的各种固体废弃物必须按照相关规定进行处理或统一运输到指定弃渣场,避免洒落到桥下或路基旁污染周边环境.(2)施工用水必须规范,且经过沉淀处理.特别在冲洗桥面或养护混凝土的过程中,避免施工用水对周边环境的污染.(3)无砟轨道施工机械在施工或修理过程中必须加强油料管理,避免洒落,污染桥面且进行必要的回收处理.(4)混凝土等材料运输过程中注意便道要洒水,避免尘土飞扬.附表1现场管理检查记录表隔离层及弹性垫层施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于新建郑州至徐州铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层及弹性垫层施工,以及其他铁路客运专线单元型式带凹槽结构的底座施工.2 编制依据2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010;2.2《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);2.3《郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》(工管线路函[2014]367号);2.4《高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件》(铁总科技[2013]125号);2.5新建郑徐铁路客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道施工图;2.6施工现场现有施工条件及相关资源配置.3作业准备3.1 技术准备(1)组织技术人员学习有关规范和技术标准,会审施工图纸,编制材料计划.对作业人员进行施工技术交底和施工组织设计交底、技术培训,培训合格后上岗.(2)做好各种原材料的检验验收工作.(3)中间隔离层和弹性垫层施工前清理底座板顶面,不符合标准的应进行修整并达到验收标准.3.2 材料准备(1)施工前应做好备料工作,原材料各项指标应符合相关规范和设计文件的要求.(2)施工场地内不同规格的材料应分别堆放,同时材料堆放应有防止日晒、雨淋、碾压等措施.4技术要求(1)自密实混凝土与底座之间设置中间隔离层.隔离层应采用聚丙烯非织造土工布,不得添加除消光剂、抗紫外线稳定剂之外的添加剂.(2)土工布定制幅宽2600米米,允许偏差-0.5%.厚度 4米米,允许偏差为±0.5米米.单位面积质量700g/米2;土工布单位面积质量允许偏差为-6%,其它技术指标见本作业指导书表3.(3)土工布应铺贴平整,无破损,边沿无翘起、空鼓、褶皱、封口不严等缺陷,轨道板范围内土工布不得搭接或接缝.(4)弹性垫层厚度应均匀一致,主要技术指标见表4、表5.铺设后与限位凹槽四周侧面粘贴牢固,顶面与底座表面平齐,周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷.5施工程序与工艺流程5.1 施工程序底座板上隔离层及弹性垫层施工程序：施工准备→中间隔离层土工布铺设→凹槽四周弹性垫板粘贴.5.2中间隔离层施工工艺流程中间隔离层土工布铺设施工工艺流程如图1.图1中间隔离层施工工艺流程图5.3弹性垫板施工工艺流程凹槽四周弹性垫板粘贴施工工艺流程如图2.。

铁路客运专线无砟轨道铺设CPⅢ控制网测量技术
张麒
【期刊名称】《河南科技》
【年(卷),期】2011(0)12X
【摘要】铁路客运专线无砟轨道对轨道的平顺性要求较高,线路中线必须具备准确的几何线性参数,无砟轨道铺设工艺复杂、精度要求高,误差必须保持在毫米级的范围内。

目前无砟轨道施工控制测量技术已成为无砟轨道铺设的关键技术之一。

【总页数】5页(P85-89)
【关键词】CP;控制网测量;无砟轨道;客运专线;线路中线;施工控制;线性参数;测量技术;中误差;路线长度
【作者】张麒
【作者单位】中铁十五局集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U215.5
【相关文献】
1.CPⅢ控制网测量技术在高速铁路无砟轨道施工中的应用 [J], 陈瑛
2.石武客运专线无砟轨道CPⅢ控制网测量技术 [J], 李昆亮
3.高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术探讨 [J], 刘玉国
4.客运专线无砟轨道CPⅢ控制网测量技术 [J], 徐其学;柳广春
5.客运专线无砟轨道CPⅢ精密控制网测量探讨 [J], 谯生有;周建军;周建东
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郑徐客专CRTSⅢ型先张法轨道板预制施工工艺研究苏雅拉图【摘要】以郑徐客运专线工程项目为例,简述了CRTSⅢ型无砟轨道板总体结构设计方法,从钢筋及预埋件工程、轨道板预应力施工、模板施工、轨道板蒸汽养护等方面,介绍了CRTSⅢ型无砟轨道板的施工技术,保证了轨道板在大批量生产中的顺利进行.%Taking the project along Zhengzhou-Xuzhou Special Passenger Railway as the example,the paper indicates the design methods for the integrated structure of CRTSⅢ-type ballastless rail plate,and introduces the construction technique of CRTSⅢ-type ballastless rail plate from the reinforced and pre-buried projects,prestressed construction of rail plates,model construction,and steam maintenance of rail plates,so as to en-sure the operation of the plates in large-scale production.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)003【总页数】4页(P133-136)【关键词】客运专线;无砟轨道;轨道板;钢筋【作者】苏雅拉图【作者单位】中铁三局集团有限公司,山西太原 030001【正文语种】中文【中图分类】U213.22010年，我国研究出了具有自主知识产权的板式无砟轨道结构——CRTSⅢ型板式无砟轨道，该技术在盘营客运专线铁路、沈丹客运专线铁路、武汉城际圈铁路得到推广运用。

CRTSⅢ型无砟轨道板粗铺快速精确定位技术周秋来【摘要】文章针对郑徐铁路客运专线萧县特大桥桥上CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板铺设施工中,轨道板粗铺精度不易控制、“门”型连接钢筋无法精确定位等一系列难题,通过对CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板粗铺施工技术研究,自主设计应用了轨道板粗铺精确定位标尺及配套的施工方法.该方法优化了“门”型钢筋连接筋的绑扎方式,有效控制了轨道板粗铺作业的精确,提高了施工效率.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2018(009)002【总页数】4页(P90-93)【关键词】CRTSⅢ型;先张预应力;无砟轨道板;快速;精确定位【作者】周秋来【作者单位】天津工业大学, 天津300387;中铁三局集团有限公司, 太原030001【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44无砟轨道具有刚度均匀性好、稳定性高、结构耐久性强、维修成本低等优点，已经成为当今高速铁路发展的主流方向[1]。

目前，世界上最常见的无砟轨道板式结构有日本新干线板式无砟轨道(CRTSⅠ型)和德国博格型板式无砟轨道(CRTSⅡ型)两种。

我国在总结既有无砟轨道应用经验的基础上，通过自主创新开发了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道技术[2]，对无砟轨道施工提出了更高的要求。

CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板作为一种新型结构形式[3]，在铺设施工中尚无成熟的工法，常常由于粗铺精度低导致在精调时，无法在精调爪调整范围内一次精调到位。

如何在轨道板粗铺施工中改进现有施工工艺，提高轨道板粗铺精度，实现CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板粗铺作业精确高效的进行，是摆在建设者面前的一大难题。

1 工程概况郑徐铁路客运专线萧县特大桥,全长20.35 km，采用CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板结构，共计 7 478块，轨道结构高度738 mm(包括钢轨、WJ-8扣件、承轨台、自密实混凝土、隔离层、底座)，是CRTSⅢ型先张预应力无砟轨道板结构在国内第一次由试验段走向大规模工程施工，也是全线的重点控制性工程。

２０１６年第５期·北京测绘·［收稿日期］　２０１６－０４－１３［作者简介］　孙志鹏（１９８１—），男，汉族，河北临城人，学士，高级工程师，主要从事工程测量、不动产测绘、航空摄影及摄影测量工作。

ＣＰＩＩＩ测量技术在郑徐客运专线先张预应力无砟轨道板安装中的应用孙志鹏　王亚娟（河北省地矿局石家庄综合地质大队，河北石家庄０５００８５）［摘　要］　客运专线铁路匝道的铺设必须具有较高精度，测量误差必须控制在毫米级范围之内，因此，测量技术就显得尤为重要。

本文以郑徐客运专线工程为例，介绍了ＣＰＩＩＩ控制网点的设置、ＣＰＩＩＩ控制网平面测量、ＣＰＩＩＩ水准控制网测量等测量技术进行分析和研究，通过对测量结果的评价发现，平面控制网的精度和高程控制网精度均满足精度要求，说明了ＣＰＩＩＩ测量技术在无匝道轨道的铺设中的重要性。

［关键词］　测量技术　无咋轨道　测量精度　ＣＰＩＩＩ测量［中图分类号］　Ｐ２５８ ［文献标识码］　Ｂ ［文章编号］　１００７－３０００（２０１６）０５－５　１　引言近年来，无砟轨道技术凭借其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修成本低等优点，已成为当今高速铁路发展的主要方向。

目前，世界上最常见的无砟轨道板式结构有日本新干线板式（ＣＲＴＳⅠ型）和德国博格板式（ＣＲＴＳⅡ型）两种。

客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主要区别，是一次建成稳固、可靠的线下工程和高平顺性的轨道结构。

轨道的高平顺性也是控制高速铁路成败的关键。

为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常准确的几何参数，测量误差必须控制在毫米级范围之内，因此较以往铁路施工对测量精度提出了更高的要求［１－２］。

ＣＰＩＩＩ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准的，是在基础平面控制网（ＣＰＩ）、线路控制网（ＣＰＩＩ）基础上采用导线测量、后方交会法（或其它方法）施测的［３－５］。

满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所需要的８个控制点，在下一区间设站时至少要包括４个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。

CPⅢ精密测量控制网技术在城市轨道交通中的应用——淮安市现代有轨电车一期工程北京中铁科新材料技术有限公司作者：刘建涛CPⅢ精密测量控制网在城市轨道交通中的应用——淮安市现代有轨电车一期工程一、CPⅢ原理及标准配置---------------------------------------1二、CPⅢ测量施工组织设计-------------------------------------61、工程概况---------------------------------------------62、测量工作内容-----------------------------------------63、CPⅢ测量施工组织设计的编制---------------------------6三、CPⅢ精密控制网的测设与成果导出--------------------------12四、CPⅢ在轨道基标点的放样及长轨精调阶段的应用--------------13五、相关的施工预算（略）第一节CPⅢ原理及标准配置随着高铁施工工艺的引进，精密测量控制技术（CPⅢ）也随之在相关施工领域得以应用：为获得铁路轨道测控的连续性、平顺性、精确性，继而为地铁、轻轨列车提供运行的舒适性，各大城市新建的地铁、轻轨、有轨电车项目也陆续将这一技术应用到施工（如苏州有轨、南京有轨、北京地铁14#线等）。

名词注释：C—control:控制网；P—precise:精密；Ⅲ—测量精度等级。

1.轨道控制网：分为以下3个阶段：1-初级导线控制网CPⅡ—由设计或规划部门提供的高等级导线网；2-轨道精密施工控制网CPⅢ—由施工单位施测的连贯性精密控制网；3-运营维护（变形观测等）CPⅣ—业主单位后期维护监测。

2.技术依据：1、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；2、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；3、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－2003；5、淮安市测绘勘察研究院有限公司提交的精测网相关资料；3.点位布设原则：CPⅢ网按自由设站边角交会（后方交会）法施测。

Value Engineering • 77 •高速铁路桥梁CR T S m型板式无砟轨道施工技术应用Application of CRTS 芋 Type Slab Ballastless Track in High Speed Railway Bridge Construction陈严生 CHENYan-sheng(中铁十七局集团第五工程有限公司，太原030032)(China R ailw ay 17th B ureau G rou p F ifth Engineering Co ., Ltd ., Taiyuan 030032, China )摘要:CRTSn 型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道，新建郑徐铁路客运专线开兰特大桥无砟轨道采用CRTSn型板式无砟轨道施工技术，通过工程实践简要介绍CRTSn 型板式无砟轨道施工技术施工关健环节，常见问题及处理措施。

Abstract : CR TS 芋 slab ballastless track is a n ew kind o f ballastless track developed by China . CR TS 芋 slab track construction technology is applied to th e ballastless track o f Kai-Lan B ridge in Zhengzhou-Xuzhou Passenger D edicated Line . The CRTSH key points ,com m on problem s and treatm en t m easures for construction o f slab ballastless track are introduced based o n practical engineering .关键词:客运专线；CRTSn 型板无砟轨道;施工技术Key words : passenger dedicated line ； CRTSH ballastless track ； construction technology 中图分类号:U 215.5 文献标识码:A 文章编号：1006-4311(2017)04-0077-02〇引言郑徐客运专线是国家“四纵四横”铁路专线网中徐 州至兰州客运专线的组成部分。

阐述客运专线无砟轨道CPⅢ控制网测量1 概述客运专线轨距调整量为1cm以内，高低调整量为-4、+26mm，因此，用于高铁客专轨道施工误差调整量很小，对精度有着较严格要求。

对轨道平顺度要求比较高，而客专线路平顺性是主要通过高精度CPⅢ控制网来完成的，所以，只有保证CPⅢ控制网精度，无砟轨道高平顺性才有可能得到。

无砟轨道控制测量采用全新高精度三维测量方法，也使用GPSCP0、CPⅠ、CPⅡ控制测量，CP0、CPⅠ属于高铁高等级控制点这可以保证全线贯通，最终达到CPⅢ控制网四位一体精确测量定位。

这可以满足高铁铺轨测量误差，即平面、高程都能够控制在1mm之内。

2 工程概况合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-1标段，起讫里程为DK343+180～DK438+882，正线全长95.7km。

其中：桥梁92座，桥梁占线路全长32.7%；隧道47.5座，占全线58.9%；路基82段，占线路全长8.4%。

标段范围内设有车站2座：分别为德兴车站、婺源车站。

本文结合合福铁路客运专线测量实践，介绍高速铁路客运专线无砟轨道CPⅢ控制网测量技术以及测量方法。

3 CPⅢ控制网测量3.1 CPⅢ平面控制网测量合福线CPⅢ平面控制成果是按照首次测量与平差计算，独立地两次而得到。

所谓“独立地两次”是指两次测量与平差计算在完全不同两个时间段内。

CPⅢ平面控制网外业观测，采用智能型全站仪在自动观测软件控制下自动观测。

合福线CP Ⅲ平面控制网自动观测软件全线统一为西南交大开发CPⅢDAS（Demo版）软件，而且自动观测软件是通过铁道部有关部门评审。

数据平差软件采用中铁二院与西南交大开发高速铁路通用平差软件Survey Adjust数据处理系统。

3.1.1 平面定位精度。

CPⅢ控制点测量方法是自由测站边角交会测量，可重复性测量精度±1.5mm，相对点位精度1mm。

采用仪器设备与自动观测软件：全站仪标称精度必须满足如下要求：水平方向测量精度：≤±1″，距离测量精度：≤±1mm+2ppm带目标自动搜索及照准（ATR）功能全站仪，该工程选用仪器为2台TCA2003，同时每台仪器应配12～13个Leica精密棱镜。