高速铁路无砟轨道测量和调整

调整
轨道静态几何参数测量方法
高速铁路无砟轨道测量和 调整
无砟轨道几何参数
轨道几何参数可分为绝对几何参数和相对几何参数 ➢ 绝对几何参数是指轨道实测中线坐标、轨面高
程及其与设计坐标和高程的偏差；偏差越小， 定位精度越高。 ➢ 相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏 差和变化率，轨向和高低偏差及长短波不平顺 等；数值越小轨道越平顺。
0
1
2
GRP
试算表
高程 平面
-6
调整前
-4 -5
-3
-2
轨枕号 3 6 9
12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114
-1
0
1
➢ 长轨精调可分为静态调整和动态调整两个阶段
------王志坚，刘彬
高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道精调：静态调整与动态调整
➢ 静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量 数据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整 ，将轨道绝对几何参数和相对几何参数调整到 验标以内，使轨道满足高速联调联试条件；
➢ 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态 检测情况对轨道局部缺陷进行修复，针对相对 几何参数进行微调，对轨道线型进一步优化， 使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的 安全性、平稳性和乘座舒适度，使轨道平顺性 全面达到高速行车条件。
轨道几何参数测量：验收标准
测量参数 轨距 水平 /超高 轨向高低 短波不平顺 长波不平顺 平面位置 (区间轨道) 轨面高程 (区间轨道) 平面位置 (道岔) 轨面高程 (道岔) 轨距变化率 扭曲
MOR（仅供参考）
+/- 1 +/- 1 2mm, 10m弦
2mm/8α, 基线长48α 10mm/ 240α, 基线长480α
无砟轨道精调概述
高速铁路无砟轨道测量和 调整
无砟轨道精调：概述
➢ 长轨精调是指在无砟轨道长轨铺设、钢轨应力 放散并锁定后，测量轨道几何参数，根据平顺 性标准对超限区域进行分析和调整，使轨道满 足高速行车要求；
➢ 无砟轨道两股钢轨应分别调整，一般通过扣件 调整实现；调整时要特别注意轨距与轨向的关 系，高低与水平（超高）的关系。
高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道几何参数测量：平面位置和高程
使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检 小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距， 即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设 计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整
------王志坚，刘彬
高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道精调工作流程
接收可靠的测量数据/轨道动检数据 根据平顺性指标和轨距水平等参数标定问题区段
了解可用调整件，根据静检数据模拟调整量
合理？优化？
否
是 轨道调整
复测调整区段
所有指标在
否
容许偏差以内？
是
高速提铁交路最无终砟检轨测道报告测量和 调整
轨道精调：静态检测数据
+/- 10 +/- 10 +/- 2 0/-5 1mm/3m 2mm/6.25m
高速铁路无砟轨道测量和 调整
精密测量三要素
➢ 高精度控制网
➢ 精密测量仪器：徕卡全站仪+GRP轨检小车
➢ 熟练测量人员：测量技能+轨道知识+软件操作
高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道几何参数测量：轨距
轨顶以下16mm
轨距测量传感器 高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道几何参数测量：水平(超高)
使用内置倾角仪测倾角 然后使用基准长度换算， 比如1.5m或1.505m
高速铁路无砟轨道测量和 调整
成功案例
➢ 京津城际全部26组高速道岔施工验收及轨道道岔运营维护 中铁二局/GRP1000×2；北京局/GRP1000 × 2
➢ 石太客运专线隧道内无砟轨道运营维护 北京局/GRP1000 × 2
➢ 武广高铁长轨精调/道岔精调及运营维护 各工程局/GRP1000×130； 武汉局/GRP1000 ×3；广铁集团/GRP1000 × 15
高速铁路无砟轨道测量与调整
高速铁路无砟轨道测量和 调整
高速铁路无砟轨道测量与调整
➢无砟轨道精调概述 ➢无砟轨道静态几何参数测量方法 ➢ GRP1000数据采集(GRPwin) ➢ 数据处理与调整量模拟试算(GRP SlabRep和DTS) ➢ 精调作业要求与建议 ➢ 轨道测量与精调相关新技术
高速铁路无砟轨道测量和 调整
2
3
轨道精调：模ห้องสมุดไป่ตู้调整量
轨道精调：DTS专用精调软件
高速铁路无砟轨道测量和 调整
无砟轨道精调测量解决方案
➢ Amberg GRP1000轨检小车 ➢ Leica TPS1200全站仪（1秒级）及以上 ➢ 全站仪设站距离不超过70m ➢ 平面位置/轨面高程测量精度：1mm ➢ 轨向/高低测量精度：0.5mm（30米弦，5米检核） ➢ 效率：600m-800m/8h(一台全站仪)
高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道几何参数测量：平面位置基准
高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道几何参数测量：轨面高程基准
高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道几何参数测量：轨向与高低
高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道几何参数测量：长短波不平顺
30米弦 每隔5米检核
高速铁路无砟轨道测量和 调整
300米弦 每隔150米检核
高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道精调：动态检测数据
高速铁路无砟轨道测量和 调整
轨道精调：标明问题区间
高速铁路无砟轨道测量和 调整
调整
高程 平面
高速铁路无砟轨道测量和
-4
调整后
-2 -3
-1
轨枕号 3 6 9
12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114
➢ 沪宁/沪杭长轨精调/道岔精调及联调联试
各工程局/GRP1000×50；上海局/GRP1000×8
➢ 成灌城际长轨精调与联调联试
中铁2局/8局/成都局 / GRP1000×6
➢ 京沪高铁轨道精调及联调联试 各工程局×120
共计300余台GRP1000在中国高铁 建设及运营维护中得到应用！
高速铁路无砟轨道测量和