宁杭客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板精调测量技术研究及应用

精调 标架
ａ ） 第一块轨道板精调 示意图
轨道板定位点
ｂ ） 第二块 轨道板精调示意图 精调方向
０
● Ａ
ｃ ） 第三块 及以后 的轨道板精调示意图
图ｌ Ｃ ＲＴ ＳⅡ型板轨道板精调过程示意图
１ ． ２ 轨 道板精 调 的作业 方 法
板， 然后 继续 向前 搬站 ， 定 向后 对沿精 调方 向接下来 的两块 轨道
足要求 为止 ；
第 二块轨道板精调时 ， 首先将Ⅳ号标 架置于第 一块 已精调 完 成 的轨 道板上的最 后一 对承 轨台上 ， 用 于板 之 间的搭 接定 向 ， 然 后对 第二块 轨道板 上 的 ３处精 调标 架上 的棱镜进行 三维 坐标 的 测量 ， 并根据实时解算 的调 整量 ， 对轨 道板进行 调整 ， 直 到满足要
并考 虑相邻轨道板 间搭接 。 上述准备工作完成并将测量机器人取 出适 应周 围温度后 ， 即 板进行精调 ， 如图 １ 所示 ， 第一块轨道板精调时 ， 测量 机器人架设 于 Ｄ点 ， 可进行 Ｃ Ｒ Ｔ ＳⅡ型无砟轨道板精 调作业 ， 其精调过程示 意图如 图 １
所示 。
利用轨道 Ａ点处轨道基 准点进行定 向， 其中 Ａ， Ｄ两点 间为 ３块轨
１ ． １ 轨 道板精 调标 架的安放
左、 右两侧 ， 其中位于待调轨道板前 、 后位置上 的精 调爪具有 上下
在 已测设完成并平 差处 理合格 后 的轨 道基准 点上 于 ３块轨 和左右调整 的功能 ， 而位于待调轨道板 中部 的精 调爪只具有 上下
道板 的间隔距离， 利用 强制对 中的三 角架安置测量 机器人及后视 调整 的功能 。
求为止 ；
琶
检测。
点棱镜 。测量机器人采用已知后视点 的定向方式进行 定 向， 为了

时速350KM客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板检测方法探讨摘要CTRSⅡ型板式无砟轨道是客运专线重要组成部分，我国客运专线铁路基本确立了以CTRSⅡ轨道板为主的无砟轨道结构系统。

目前，轨道板的生产工艺成熟稳定，轨道板装备性能稳定可靠，但还需要建立一套完整的科学的检测方法，对轨道板的绝缘检测、成品板检测制定检测方法，确保轨道板产品质量稳定，轨道板的轨道几何精度达到要求，为客运专线列车运行的安全性、平稳性、旅客的舒适性提供保障。

关键词：CRTSⅡ型无砟轨道板检测1绝缘检测1.1钢筋网片绝缘检测钢筋网片绝缘检测方法众多。

一般方法为：用500v绝缘电阻仪一端夹紧纵向钢筋右侧第一根钢筋，另一端依次夹紧其余钢筋进行检测，检测完毕后用将右侧第一根钢筋放置于第二根钢筋，另一端依次夹紧左侧剩余钢筋进行检测；上述方法一是耗时长，二是不能全面检测横向钢筋与纵向钢筋有无通电现象，快速而全面的对钢筋网片绝缘性能检测是研究的重点。

通过对钢筋绝缘检测方式研究，进行了技术创新，加快了检验效率及保证每节点均可检测到位，形成了如下检测方法：1）用铁链将纵向钢筋串联成一组；2）用500V绝缘电阻仪的一端将其夹紧；3）用电阻仪的另一端将带有刀片的铁链夹紧，刀片根部用简易木柄绝缘；4）用刀片对横向钢筋进行逐一检测。

1.2轨道板绝缘检测1）施工中的绝缘检测方法目前使用检测方法为：绝缘检测分2个阶段进行，既无板有车阶段、有板有车阶段。

⑴无板有车阶段：测试回路下有运送小车，没有轨道板，测试有车时钢轨回路的有效电阻Ｒ0（mΩ）和电感L0(μH)，测试时钢轨回路高度与有板时的高度一致。

⑵有板有车阶段：测试回路下有运送小车，有轨道板，测试钢轨回路的有效电阻R和电感L，测试时钢轨完全自然落入扣件中。

按步骤检测完毕后按下述公式计算结果R检=14.432×【1+(R-R0)/ R0】L检=12.762×【1+(L-L0)/ L0】同时按R检≤16.5mΩ（R检＝R板－R修）、12.75μH≤L检≤13.75μH（L检＝L板－L修）指标进行评判。

4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
自由设站点 CPIII控制基标点
工后轨枕检测设站布置示意图
向CPIII基标观测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
采用正矢检测专用工具对检测 段的支脚进行连续正矢检测 （如下图示），检测相邻11
个支脚上端凹槽中心的实测与
设计正矢偏差（弦长约 19.62m，可事先计算出设计
正矢值），调整正矢偏差控制
在±1mm。
正矢检测
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
支脚上部凹槽中心 正矢线 支脚固定端 纵轴线 正矢值 支脚正矢检查示意图
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4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
CPI、CPII平面控制网
复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》
（铁建设[2006]189号）的规
定进行。
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3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术→施工测量技术
CPIII基标精密控制网测设
无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建
立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及
平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标

CRTSII型板式无砟轨道精调轨道精调质量决定高速列车运行的安全和舒适，文中主要介绍了CRTSII型板轨道精道的标准，并结合实际，阐述了客运专线轨道精的主要方法、影响因素及其控制措施。

标签CRTSII型板；无砟轨道；轨道精调CRTSII型板式无砟轨道是在引进德国博格板式无咋轨道技术的基础上，通过消化、吸收、再创新，形成具有我国自主动知识主权的板式无咋轨道。

CRTSII 型板式无砟轨道系统是一种预制板式轨道，由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥沥青砂浆调整层及混凝土底座板等部分组成。

对轨道而言，无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止，总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。

本文重点介绍无缝线路锁定后长钢轨的精调。

1 轨道精度和调整标准1.1 轨道精度轨道精度通常可分为绝对精度和相对精度。

绝对精度是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的偏差。

偏差越小，精度越高。

绝对精度的控制包括中线、高程、曲线长度（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。

相对精度的控制除轨道几何尺寸外，还应包括轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率等，它是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。

1.2 CRTSⅡ型板轨道调整标准无砟轨道施工阶段精调因轨道结构不同有不同的方法和要求，无缝线路铺设后的轨道精调方法和标准对于各种无砟轨道而言则是完全一致的。

轨道精调的总体要求是轨道具备持续开行350 km／h高速动车条件，并具有高安全性、高平顺性和高舒适度1.2.1 轨道精调绝对精度标准。

①在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏差为（＋4，-6）mm，靠近站台地段为（+4，0）mm：②轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为（+10，0）mm。

1.2.2 轨道相对精度调整允许偏差标准①轨距：±1 mm；②轨距：±1mm；③水平(mm)：1mm；④轨距变化率：1/1500；⑤扭曲（三角坑）：2mm/3m；⑥高低(mm)：弦长10m，2/10m；弦长30m，2/15m；弦长300m，10/150m；⑦轨向(mm)：弦长10m，2/10m；弦长30m，2/5m；弦长300m，10/150m。

宁杭客运专线轨道基准网GRN测量技术摘要:宁杭客运专线设计铺设CRTS II型板式无砟轨道,为保证无砟轨道的高平顺性建设目标。

必须依据轨道控制网(CPⅢ)进行高精度的轨道基准网(GRN)测设,轨道基准网是CRTS II型轨道板精调的依据,具有重要的意义。

本文从轨道基准网GRN布设、观测方法及数据处理等方面,系统对轨道基准网GRN建网测量技术进行研究和应用,填补我单位在高速铁路建设测量技术方面的空白。

关键词:客运专线CRTS II型板轨道基准网GRN 测量精度1 工程概述新建南京至杭州客运专线,起讫里程DK1+852.41～DK250+097.27,线路正线全长248.963km。

区间设江宁东、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清站9个车站。

该线正线路基64.67km、桥梁157.13km、隧道27.16km。

正线设计速度350km/h,全部采用CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设。

2 轨道基准网测量条件宁杭铁路客运专线设计铺设CRTS II型板式无砟轨道。

无碴轨道结构复杂、施工难度大,且施工精度要求很高,必须建立高精度的轨道基准网GRN作为无砟轨道板的精调测量基准。

达到以下条件时可进行测量:(1)支承层/底座板验收测量完毕,并通过评估验收;(2)CPⅢ控制网复测完毕,并通过评估验收;(3)工装设备准备完毕,投入使用的测量仪器设备的各项精度指标必须满足轨道基准网测量的要求,且经过专业部门的检定,并且在有效检定期内;(4)为了减少轨道板张力的变形以及大气折光而引起的影响,原则上只在大气条件较好,或说技术上适合测量的条件下进行轨道基准点观测。

3 轨道基准点的布设CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道基准点分左右线分别布设,布设位置为两块相邻轨道板接缝处。

轨道基准点应设于混凝土底座板或支承层上,分别位于线路中线左右两侧,偏离轨道中线10cm的地方。

4 轨道基准点计算与放样4.1 理论坐标计算轨道基准点和轨道板铺设锥点放样之前,采用布版软件进行轨道基准点理论坐标的计算。

之间的接缝处 承轨台相对高差 及中线士０ ． ３ ｍｍ。 （ ４ ） 水泥沥 青砂浆材质性能指标 ： 应 严格按 照 （ （ Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板式 无 １ ． 前言 高 速铁 路轨 道 结 构和 普 通的 铁路 轨 道结 构 是 一样 的 ， 同样 由钢 砟轨 道质量验收暂行细则》中的要求 ， 轨道板下水泥沥青砂浆垫 层的灌
轨、 轨枕 、 扣件、 道床 、 道岔等部分组 成。 高速铁路 轨道主要类型分 为： 注厚度应该保持在２ ０ － ４ ０ ｍｍ为宜 。 有 砟轨 道和无砟 轨道 ， 无砟 轨道 有着很 多优点 ， 使 用周期比较长 ， 比其 （ ５ ） 道 铺设 精 度 ： 轨 距 士ｌ ｍｍ， 高路， 实现铁路与 国际接轨 的 目 标， 还需要 结合实际对无砟轨 道施工技术 继 续进行探索。
４ ． ４ 轨道板运输与临时存放 当轨 道板 由临 时便 道从板 厂运 送到 工地 ， 并且 严格 按照轨 道板的 为了进一步确保轨 道板在运输过 程中的安 全， 由于高速铁路对于线路 的沉降要求及平顺性要求非常高， 导致 高速 编号存放 到特 定位 置后。 而且 运输过 程 中所 经道路 铁路大 部分 以桥 代路 ， 为满足高速 度及高平顺 性， Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型无砟 轨道 应该在轨 道板 装上运 输车后采 取加 固措施 ， 技术开始在 我国高速铁路桥 梁上使用 ， 并 有望在未来广 泛使用 ， 但目 前 应提前做好维护工作 。 还没有非常成熟的施 工技 术。 下 面我 就结合 自己参与建设 的杭甬铁 路客 轨 道板 临时存放在 桥梁下 面时 ， 要 做到 轨道板 编号 与该 板在桥上 的位 置要 相对应 或一致 ， 而且在 进行临 时存放 时一定要做 好事 先预 防 运专线 ， 浅谈 下自己对 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板式无砟轨 道施工的认识与体会。 ２ 工程 概 况 由我部承建施工 的杭 甬铁路 客运专线ＨＹ ｚ Ｑ 一 ３ 标， Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板 式 无砟轨 道起 讫里程Ｄ Ｋ １ ２ Ｏ ＋ ４ ５ ３ ． ２ ７ Ｄ Ｋ １ ４ ６ ＋ ３ ５ ０ ， 共计长 度２ ５ ８ ９ ７ ． ７ ３ ｍ， 其中路基 １ ９ １ ． ２ ３ ｍ， 桥梁２ ５ ７ ０ ５ ． ５ ｍ； 共计分为六个无砟轨 道施工 区段、 五个临时端刺进行施工作业， Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型无砟 轨道板共计７ ９ ７ ０ 块。

要求。
稳定性检测
对轨道的稳定性进行检测，包括轨 道板的压实度、混凝土的强度等指 标，确保轨道在使用过程中的安全 性。
评估报告
根据检测结果编写评估报告，总结 施工过程中的问题与改进措施，为 后续施工提供经验和参考。
04
CATALOGUE
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量案例分析
案例一：某客运专线项目的施工测量实践
客运专线CRTS II型双块式无砟轨道施工 测量技术
施工测量的基本原则与要求
准确性
测量结果应准确无误，确保施工的精确性和 安全性。
高效性
测量过程应高效，尽量缩短测量时间，提高 施工效率。
一致性
测量方法和工具应保持一致，以确保测量结 果的可靠性。
保护性
在测量过程中应注意对既有设施的保护，避 免造成损坏。
填充砂浆
在轨排之间填充水泥沥青砂浆，以保持轨道的稳 定性和平顺性。
质量检测
施工完成后进行质量检测，确保轨道各项指标符合设计 要求。
CRTS II型双块式无砟轨道的优点与挑战
优点
结构稳定、平顺性好、耐久性好、维 护成本低。
挑战
施工精度要求高、施工工艺复杂、对 施工人员技能要求高。
02
CATALOGUE
施工测量的主要方法与技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度 角度和距离测量。
GPS定位测量
通过GPS定位系统进行 大范围、高精度的空间
定位。
精密水准测量
利用精密水准仪进行高 程测量，确保轨道的高
平顺性。
激光检测
利用激光检测设备对轨 道几何尺寸进行快速、
准确的检测。
施工测量的精度控制与误差分析
01

客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调技术介绍摘要：客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道设计技术先进，结构复杂，精度要求高，施工影响因素多。

我们通过中铁七局石武客专轨道板精调作业工作的研究，对轨道板精调技术做一详细的介绍，如何掌握精调方法，提高精调效率，保证施工进度和精度要求。

该项技术在工程实践中取得了很好的经济效益和社会效益，值得推广。

关键词：客运专线轨道板精调1.前言CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，设计宽度2.55m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。

轨道板铺于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。

在桥梁固定支座上方设置预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。

底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。

精密测量贯穿在无砟轨道施工始末，精调作业是轨道板灌板作业速度的最大制约因素，高速铁路轨道板精调作业精度要求高，数据处理量大，软件和操作方法新。

轨道板精调测量的结果直接影响高速列车行车安全和速度。

中铁七局石武客专河南段SWZQ-3标段轨道板共15542块，我们选择一批精干的技术人员从最简单的开始培训学习，深入研究，掌握技巧和方法，最终以每班每套仪器60块板的速度创全线第一。

2. CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调技术2.1精调施工程序轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器检校→精调爪安装→仪器建站测量→轨道板位置精调。

2.2精调工艺流程图2-1 CRTSⅡ轨道板精调工艺流程图2.3劳动组织轨道板精调必须配备专业化施工队伍，每个精调班组人员配备见表2-12.4设备机具配置一套精调系统主要的使用配套设备见表2-2。

精调系统设备一览表表2-22.5精调作业内容⑴精调爪安装每块轨道板精调调节装置为4个可以进行平面及高程调节的二维精调爪和2个仅具高程调节能力的一维精调爪。

使用前需对精调爪相关部位进行润滑。

二维精调爪在安装前将横向轴杆居中，使之前后伸缩均能有大约10mm 的余量，以避免调节能力不足而影响调节质量和调节速度。

宁杭客专CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工艺试验研究摘要：水泥乳化沥青砂浆工艺性试验首先对砂浆原材料进行了选择，确保各原材料之间的适应性与匹配性；再次对砂浆搅拌车的计量系统进行了校准，确保了砂浆配合比的准确性；然后对水泥乳化沥青砂浆的制备、性能测试、灌注、养护和揭板等过程进行了反复演练，同时也对砂浆灌注前轨道板的精调、扣压、润湿、封边和保护工艺作进一步的摸索和改进。

结果表明：crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆各项性能能够满足要求；砂浆充盈饱满，表面颜色均匀、一致，表面无发泡层、结皮现象；砂浆表面无泌水、大面积气泡及贯穿气孔等现象；砂浆断面密实，无分层、夹层现象。

工艺性试验确定的砂浆施工工艺能够满足宁杭铁路客运专线水泥乳化沥青砂浆大规模施工要求，对后续施工质量控制具有重要的指导意义。

关键词：宁杭客专crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工艺abstract: in the experiment of the technique of cement emulsified asphalt mortar, firstly, a selection of the mortar raw materials should be done to ensure the the adaptability and matching between the raw materials; secondly, metering system of mortar mixer truck is calibrated to ensure the accuracy of the mortar mix ratio;then, the processes ofpreparation, performance testing, pouring, maintenance and plate uncovering of cement emulsified asphalt mortar are conducted repeatedly, as well as the exploration and improvement of the mortar pouring the front track plate in fine-tuning, compaction, wetting, edge cutting and protection techniques. the results show that: cement emulsified asphalt mortar for the crts ii ballastless slab track is satisfactory in various performance; mortar filling plump, surface of uniform color, without foam layer and crust; the mortar surface without water bleeding, large area of air bubbles and interlinked air pores; the mortar section of dense, non-hierarchical, mezzanine phenomenon. the construction techniques determined by the experiment can meet the needs of the large-scale construction with cement emulsified asphalt mortar in the project of nanjint-hangzhou passenger line, which is of important guiding significance for the subsequent construction quality control.key words: nanjing-hangzhou passenger line; crts ⅱ; ballastless slab track; cement emulsified asphalt mortar; construction technique中图分类号： tu755.2+2 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012宁杭铁路客运专线是国家“十一五”规划纲要确定的重点交通建设项目，是长江三角洲地区城际轨道交通网规划的重要组成部分。

浅谈CRTSⅡ型轨道板精调\灌浆\复测工艺摘要：铁路客运专线无砟轨道用轨道板取代了传统铁路的道砟。

crtsⅱ型轨道板在我国的客运专线建设中得到广泛应用。

目前在我国已投入运营或正在联调联试的高速铁路中，新型动车组的最高行驶速度不断被刷新，这与轨道板位置的精确是分不开的。

对轨道板位置的精确与否产生影响的施工工序主要是精调和灌浆。

通过轨道板灌浆后复测，我们可以发现每一块轨道板在之前的施工工序中是否发生位移，若偏位较大则需要处理。

关键词：轨道板精调灌浆复测中图分类号： u213.2 文献标识码： a 文章编号：正文：国内背景《中长期铁路网规划》描绘了我国铁路发展的宏伟蓝图。

到2020年，我国铁路营业总里程将达到10万公里，要建设“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道交通系统，实现主要繁忙干线客货分线运输。

无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少的突出特点。

发展无砟轨道技术是我国铁路快速提升技术装备水平，实现跨越式发展的重要举措之一。

我国的无砟轨道类型主要有双块式、crtsⅰ型板式、crtsⅱ型板式等类型。

目前，我国的沪杭、京沪、京石、石武、宁杭等客运专线均采用crts ⅱ型板式无砟轨道。

crtsⅱ型轨道板在我国的客运专线建设中得到了广泛应用。

目前在我国已投入运营或正在联调联试的高速铁路中，和谐号高速列车的最高运行速度不断被刷新。

2009年12月9日，武广高铁（双块式）跑出394.2km/h的世界高速铁路最高运营速度。

2010年9月28日，中国国产新一代高速动车组在沪杭高铁（crtsⅱ型板式）试运行途中，最高时速达到416.6公里，刷新了世界铁路运营试验最高时速。

两个多月后，世界铁路运营试验最高时速再次被刷新。

2010年12月4日，京沪高铁（crtsⅱ型板式）在联调联试和综合试验中，高速动车组最高时速达到486.1公里。

二、无砟轨道技术要求客运专线列车高速运行的安全性和舒适性，带来了我国线路设施方面技术路线的深刻变革，对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求。

CRTSII型板式无砟轨道精调施工技术摘要：随着国家高速铁路建设的快速发展，CRTSⅡ型板式无砟轨道得到了广泛应用，是直接关系到工程质量和运行寿命的关键技术。

通过对现场的实践摸索和提炼，使轨道板在准备、粗铺、精调与人机结合效率方面有了显著提高，为以后的施工积累了经验。

关键词：高速铁路；无砟轨道；准备；粗铺；精调1前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。

预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45 m，宽2.55 m，厚0.2 m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。

标准板纵向分20个承轨道台，承轨台设计适应于有挡肩扣件（VOSSLOH扣件），经过打磨后确定了其在线路上唯一位置属性，所以每一块板都有各自的顺序编号。

轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。

II型轨道板精调系统要求精度非常高、工序控制严格。

精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如现浇梁的顶面平整度控制4 m/8 mm；底座板高程精度±5 mm，轨道板粗定位≤10 mm，轨道板精确定位控制在≤0.2 mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 min内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。

因此，板式无砟轨道精调是II 型板施工控制中的重要环节。

2II型板精调前的准备工作II型板精调前期的准备工作主要是精调设备的选择、人员的组织及培训、GRP基准点的接收、精调测量数据（即板精调文件）的计算、粗铺轨道板的验收。

2.1人员配置及培训II型轨道板精调测量人员每班组配置一名测量组长，负责设备仪器的保养、现场工作及调板结果的确认；一名测量工，负责仪器架设、标架安装，辅助测量组长工作；调整工人6名，负责根据软件显示偏差调整轨道板，辅助测量人员进行板的调整。

测量技术在CRTSⅡ无砟轨道板静态调整中的应用潘洁晨;杨明东【摘要】为了适应高速铁路行车的平顺性和舒适性的要求,高速铁路轨道必须具有较高的铺设精度,甚至精度要保持到毫米级范围内,测量技术就显得尤为重要。

无砟轨道板静态调整是控制客运专线高平顺性和高精度的最后一个工序,也是整个测量过程的重中之重,本文以石武客运专线SWZQ-7标段漯-驻特大桥为例,通过对CPⅢ测量、全站仪设站、外业数据采集及模拟调整等测量技术进行分析和研究,说明测量技术在CRTSⅡ无砟轨道板长钢轨静态调整中的重要性。

%In order to adapt to the requirements of stability and comfort of high-speed railways,The track structure must has high precision of track laying, and even the precision is in degree of millimeter, so survey technique is very important. The ballastless track of static adjustment is the last Procedure of Long Rail static state adjustment technology and it is very important to the whole measuring process. In this paper, we study a ease about SWZQ-7 bid section Super Major Bridge on Luo he-Zhu madian of Wuhan-Guangzhou Passenger Dedicated Line, analyzes and researches on CPIII surveying, setting station of total station instrument, field data collection and simulation to adjusting. The finel result shows the importance of surveying Technique in CRTS II unballasted Track Long Rail static state adjustment.【期刊名称】《北京测绘》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】5页(P55-59)【关键词】测量技术;无砟轨道;静态调整;CPⅢ测量【作者】潘洁晨;杨明东【作者单位】河南工程学院土木工程系,河南郑州451191;中交一航二公司,山东青岛266071【正文语种】中文【中图分类】U213.244;U212.2CRTSⅡ无砟轨道板长钢轨用于高铁技术是当今世界最先进的轨道技术之一，长钢轨精调好坏是能否真正满足客运专线所要求的舒适、安全、高速的最核心技术，其具有工艺新、精度要求极高、质量控制极其严格的特点，为满足这个要求，线路必须具备非常准确的几何线形参数［1］。

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中建沪杭客专指挥部
双组份胶勾兑 铺设
挤塑板铺设

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中建沪杭客专指挥部
主要内容 一、结构形式简介 二、工艺流程及操作要点

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一、结构形式简介
1.桥上无砟轨道系统 桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道系统主要分 4个结构组成部 分。自上至下的结构为：60kg/m钢轨，弹性扣件，20cm厚砼 轨道板，3cm厚沥青砂浆调整层，19cm厚(直线段)砼连续底

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防水层现场施工照片
抛丸
底涂

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3、梁端平整度 1.5m凹槽范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时， 打磨处理，直至符合要求。 4、桥面高程 1.5m以外部分跨中及支座处凸台顶面中心线位置的桥面 高程允许误差7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。 使用CPⅢ进行复核检查。对不能满足要求的应进行打磨 和采用聚合物砂浆填充处理源自中国建筑股份有限公司

例析CRTSⅡ型无砟轨道板精调测量技术应用1 SPPS概述轨道板精调测量系统简称SPPS （Slab Precise Position System），是针对高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板施工铺设轨道板而专门研制的精确测量定位系统。

2 SPPS组成2.1 系统组成SPPS由测量机器人、测量标架、强制对中三脚架、控制计算中心、无线信息显示器等组成。

2.2 测量机器人的构成测量机器人由全自动全站仪、数传电台等组成。

全自动全站仪：测角精度等于或者优于1秒、测距精度等于或者优于1mm+2ppm，伺服马达驱动、具有自动搜索、瞄准、跟踪目标等功能的全站仪。

数传电台：内置锂电池、通讯电台和协议转换模块等器件，能外接气象传感器。

气象传感器：及时获得环境温度、湿度和气压。

3 SPPS技术要求3.1.1 轨道板粗铺控制指标首先在底座板/支撑层上分别放样出CRTSⅡ型无砟轨道板的铺设边线，粗铺时的位置偏差纵向不大于10mm，横向不大于调节装置横向调程的1/2。

3.1.2 轨道板精调及扣压复测技术要求全站仪距待调轨道板的距离应在6.5～19.5m范围内。

假设从小里程向大里程调整，定向点应架设在待调的第一块轨道板尾端基准点上，全站仪则应架设在待调的第三块轨道板首端基准点上，单点定向完成，进行首块待调板的精调作业，依次测量首块待调板承轨槽上1、2、3号标架的6个球棱镜的三维坐标，根据实测值对应里程的设计值较差，对轨道板进行横向和竖向调整。

更换测站后，应依据待调轨道板末端的基准点，检测以调整合格的上一块轨道板板首承轨槽上的精调标架（Ⅳ号标架），检测的横向和竖向偏差均应不大于2mm，纵向偏差不应大于10mm是方可进行搭接建站。

轨道板精调后的限差应满足下表要求：轨道板精调后的允许偏差项目允许偏差（mm）板内各支点实测与设计值的横向偏差±0.5板内各支点实测与设计值的竖向偏差±0.5轨道板竖向弯曲±0.5相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差±0.3相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置±0.34 SPPS作业4.1 准备工作（1）首先应确定轨道板精调技术方案及工作组织方案；其次准备仪器设备、数据解算软件及精调系统；最后则进行布板软件计算、仪器设备及精调系统检测及设置。

CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1。

图1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程图1.2 轨道板承轨台检测1.2.1 检测打磨后轨道板承轨台并做好记录，其精度应符合有关技术条件的要求。

1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.3.1。

图1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.3.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3～4.4.8条的规定。

1.3.3支承层混凝土采用摊铺机摊铺时，应采用全站仪进行测控，摊铺精度应符合表1.3.3的规定。

表 1.3.3摊铺精度的验收标准1.4 轨道板安置点与基准点测设1.4.1轨道板安置点测设作业流程如图1.4.1。

图1.4.1 轨道板安置点测设作业流程图1.4.2轨道板安置点测设应符合下列规定：1 轨道板安置点位于轨道板横接缝的中央、相应里程中心点的法线上，偏离轨道中线0.10m。

曲线地段，安置点应置于轨道中线外侧；直线地段，安置点应置于线路中线同一侧。

安置点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢轨顶面连线，投影到底座或支承层表面上，如图1.4.2-1和1.4.2-2。

图1.4.2-1 轨道板安置点与轨道板基准点位置示意图图1.4.2-2 轨道板安置点与轨道基准点位置示意图 2 轨道板安置点测设的主要设备见表1.4.2。

表1.4.2 轨道板安置点测设的主要设备表 序号 设备 数量 用 途 1 棱镜三脚座 1个 用于安置点放样 2 全站仪1台 用于安置点坐标测设 3 CP Ⅲ目标棱镜 8个 反射目标3 安置点测设时全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定。

轨道板基准点（GRP ）轨道板安置点轨道基准点（GRP ）轨道板安置点4 安置点平面位置允许偏差为±5mm。

CRTSⅡ型无砟轨道板精调总结第一篇：CRTSⅡ型无砟轨道板精调总结中国水利水电第十三工程局CRTSⅡ型板式无砟轨道施CRTSⅡ型轨道板精调前言轨道板铺设的精度将直接影响轨道最终的平顺性，为满足高速列车运行时对轨道几何尺寸的特殊要求，在安装轨道板时必须进行精确定位，安装定位的最终精度与所设计的理论值偏差要求在亚毫米级的精度范围内。

整个精调系统由三大部分组成。

全站仪部分：全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSⅡ型板的安装精度，要求全站仪达到一下精度。

测角精度：0.3mgon（1”）；测距精度：0.3-1 mm ；带有ATR自动目标跟踪功能。

因此，推荐选择的全站仪包括以下型号：徕卡TCA2003、TCA1800、TCA1201、Trimble S8。

图1 莱卡2003 图2松下CF-19便携电脑工控机部分：采用工业用级别的电脑来运行轨道板精确测量定位软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。

松下CF-19便携电脑：10.4英寸的XGA触摸屏幕；抗震、加固、防水，屏幕可翻转，适合于野外探测和勘探。

工作时间: 4.6-8 小时，电源 100~240V 自适应。

工作温度(℃)0-40℃，工作湿度5%-95%，存储温度-20-60℃，存储湿度 5%-95%。

显示器：显示器共有6个，通过显示分屏器和主机连接，显示器被放置在测量标架对应棱镜处，提供实时的偏差数据，方便调节CRTSII型轨道板。

倾斜传感器用于快速的获得同一标架上，全站仪测量的棱镜的另一端棱镜的偏差数据。

一共有3个，分别安装在标架1号标架2标架和3号标架底部，通过超级蓝牙和主机连接。

标架部分：精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性。

测量标架是本系统重要的组成部分。

分为测量标架和标准标架2类，共5副。

如下表：序号内容 1 测量标架1 2 测量标架2 3 测量标架3 4 测量标架4 5 测量标架5 数量说明安装有倾斜传感器，配置2个棱镜 1 安装有倾斜传感器，配置2个棱镜 1 安装有倾斜传感器，配置2个棱镜 1 配置2个棱镜，棱镜内偏10cm 1 作为标准标架，配置1个棱镜轨道板精调测量定位软件的主要优点有：软件界面及设计流程实用简洁、更加贴近现场的实际情况，方便操作人员的操作。

宁杭客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板精调测量技术研究及应用摘要：宁杭客运专线设计铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板精调测量系统SPPS是针对高速铁路CRTSⅡ型轨道板安装施工而专门研制的精确测量定位系统。

本文对精调测量系统SPPS的应用与创新进行了简要陈述，为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量提供测量控制技术保障。

关键词：CRTSⅡ型；无砟轨道板；精调测量系统(SPPS)；测量精度1 工程概述宁杭铁路客运专线衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等，与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等构成长三角快速城际铁路网，是我国高速铁路客运网的重要组成部分。

起讫里程DK1+852.41~DK250+097.27，正线全长249km（双线），线间距5m，设计速度350km/h，全部采用CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设。

2 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道简介CRTSⅡ型板式无砟轨道利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上，具有“少维修”特点。

板式无砟轨道主要由基础防冻层、支承层/底座板、防排水系统、轨道板、轨道扣件系统、轨道以及其他附属设施构成。

轨道板替代普通铁路的道碴和轨枕，通过扣件系统直接安放钢轨，轨道板铺设精度直接影响轨道的平顺性，为满足高速列车运行要求，在安装轨道板时必须精确定位，安装定位的最终值与设计理论值的偏差必须控制在亚毫米级精度范围内。

3 精调测量系统SPPS概述轨道板精调测量系统简称SPPS (Slab Precise Position System)，是针对高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板铺设施工而专门研制的测量定位系统。

该系统可精确测量轨道板铺设与设计偏差，并将调整量发送至对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置。

精调测量系统SPPS是CRTSⅡ型无砟轨道板施工所必需的关键测量控制技术，也是保证高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高平顺性的必备手段。

4 精调测量系统SPPS的组成4.1 系统组成精调测量系统SPPS由测量机器人（图1）、测量标架（图2）、强制对中三脚架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成。