宁杭客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板精调测量技术研究及应用

时速350KM客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板检测方法探讨摘要CTRSⅡ型板式无砟轨道是客运专线重要组成部分，我国客运专线铁路基本确立了以CTRSⅡ轨道板为主的无砟轨道结构系统。

目前，轨道板的生产工艺成熟稳定，轨道板装备性能稳定可靠，但还需要建立一套完整的科学的检测方法，对轨道板的绝缘检测、成品板检测制定检测方法，确保轨道板产品质量稳定，轨道板的轨道几何精度达到要求，为客运专线列车运行的安全性、平稳性、旅客的舒适性提供保障。

关键词：CRTSⅡ型无砟轨道板检测1绝缘检测1.1钢筋网片绝缘检测钢筋网片绝缘检测方法众多。

一般方法为：用500v绝缘电阻仪一端夹紧纵向钢筋右侧第一根钢筋，另一端依次夹紧其余钢筋进行检测，检测完毕后用将右侧第一根钢筋放置于第二根钢筋，另一端依次夹紧左侧剩余钢筋进行检测；上述方法一是耗时长，二是不能全面检测横向钢筋与纵向钢筋有无通电现象，快速而全面的对钢筋网片绝缘性能检测是研究的重点。

通过对钢筋绝缘检测方式研究，进行了技术创新，加快了检验效率及保证每节点均可检测到位，形成了如下检测方法：1）用铁链将纵向钢筋串联成一组；2）用500V绝缘电阻仪的一端将其夹紧；3）用电阻仪的另一端将带有刀片的铁链夹紧，刀片根部用简易木柄绝缘；4）用刀片对横向钢筋进行逐一检测。

1.2轨道板绝缘检测1）施工中的绝缘检测方法目前使用检测方法为：绝缘检测分2个阶段进行，既无板有车阶段、有板有车阶段。

⑴无板有车阶段：测试回路下有运送小车，没有轨道板，测试有车时钢轨回路的有效电阻Ｒ0（mΩ）和电感L0(μH)，测试时钢轨回路高度与有板时的高度一致。

⑵有板有车阶段：测试回路下有运送小车，有轨道板，测试钢轨回路的有效电阻R和电感L，测试时钢轨完全自然落入扣件中。

按步骤检测完毕后按下述公式计算结果R检=14.432×【1+(R-R0)/ R0】L检=12.762×【1+(L-L0)/ L0】同时按R检≤16.5mΩ（R检＝R板－R修）、12.75μH≤L检≤13.75μH（L检＝L板－L修）指标进行评判。

CRTSII型板式无砟轨道精调轨道精调质量决定高速列车运行的安全和舒适，文中主要介绍了CRTSII型板轨道精道的标准，并结合实际，阐述了客运专线轨道精的主要方法、影响因素及其控制措施。

标签CRTSII型板；无砟轨道；轨道精调CRTSII型板式无砟轨道是在引进德国博格板式无咋轨道技术的基础上，通过消化、吸收、再创新，形成具有我国自主动知识主权的板式无咋轨道。

CRTSII 型板式无砟轨道系统是一种预制板式轨道，由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥沥青砂浆调整层及混凝土底座板等部分组成。

对轨道而言，无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止，总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。

本文重点介绍无缝线路锁定后长钢轨的精调。

1 轨道精度和调整标准1.1 轨道精度轨道精度通常可分为绝对精度和相对精度。

绝对精度是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的偏差。

偏差越小，精度越高。

绝对精度的控制包括中线、高程、曲线长度（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。

相对精度的控制除轨道几何尺寸外，还应包括轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率等，它是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。

1.2 CRTSⅡ型板轨道调整标准无砟轨道施工阶段精调因轨道结构不同有不同的方法和要求，无缝线路铺设后的轨道精调方法和标准对于各种无砟轨道而言则是完全一致的。

轨道精调的总体要求是轨道具备持续开行350 km／h高速动车条件，并具有高安全性、高平顺性和高舒适度1.2.1 轨道精调绝对精度标准。

①在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏差为（＋4，-6）mm，靠近站台地段为（+4，0）mm：②轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为（+10，0）mm。

1.2.2 轨道相对精度调整允许偏差标准①轨距：±1 mm；②轨距：±1mm；③水平(mm)：1mm；④轨距变化率：1/1500；⑤扭曲（三角坑）：2mm/3m；⑥高低(mm)：弦长10m，2/10m；弦长30m，2/15m；弦长300m，10/150m；⑦轨向(mm)：弦长10m，2/10m；弦长30m，2/5m；弦长300m，10/150m。

宁杭客运专线轨道基准网GRN测量技术摘要:宁杭客运专线设计铺设CRTS II型板式无砟轨道,为保证无砟轨道的高平顺性建设目标。

必须依据轨道控制网(CPⅢ)进行高精度的轨道基准网(GRN)测设,轨道基准网是CRTS II型轨道板精调的依据,具有重要的意义。

本文从轨道基准网GRN布设、观测方法及数据处理等方面,系统对轨道基准网GRN建网测量技术进行研究和应用,填补我单位在高速铁路建设测量技术方面的空白。

关键词:客运专线CRTS II型板轨道基准网GRN 测量精度1 工程概述新建南京至杭州客运专线,起讫里程DK1+852.41～DK250+097.27,线路正线全长248.963km。

区间设江宁东、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清站9个车站。

该线正线路基64.67km、桥梁157.13km、隧道27.16km。

正线设计速度350km/h,全部采用CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设。

2 轨道基准网测量条件宁杭铁路客运专线设计铺设CRTS II型板式无砟轨道。

无碴轨道结构复杂、施工难度大,且施工精度要求很高,必须建立高精度的轨道基准网GRN作为无砟轨道板的精调测量基准。

达到以下条件时可进行测量:(1)支承层/底座板验收测量完毕,并通过评估验收;(2)CPⅢ控制网复测完毕,并通过评估验收;(3)工装设备准备完毕,投入使用的测量仪器设备的各项精度指标必须满足轨道基准网测量的要求,且经过专业部门的检定,并且在有效检定期内;(4)为了减少轨道板张力的变形以及大气折光而引起的影响,原则上只在大气条件较好,或说技术上适合测量的条件下进行轨道基准点观测。

3 轨道基准点的布设CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道基准点分左右线分别布设,布设位置为两块相邻轨道板接缝处。

轨道基准点应设于混凝土底座板或支承层上,分别位于线路中线左右两侧,偏离轨道中线10cm的地方。

4 轨道基准点计算与放样4.1 理论坐标计算轨道基准点和轨道板铺设锥点放样之前,采用布版软件进行轨道基准点理论坐标的计算。

客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调技术介绍摘要：客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道设计技术先进，结构复杂，精度要求高，施工影响因素多。

我们通过中铁七局石武客专轨道板精调作业工作的研究，对轨道板精调技术做一详细的介绍，如何掌握精调方法，提高精调效率，保证施工进度和精度要求。

该项技术在工程实践中取得了很好的经济效益和社会效益，值得推广。

关键词：客运专线轨道板精调1.前言CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，设计宽度2.55m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。

轨道板铺于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。

在桥梁固定支座上方设置预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。

底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。

精密测量贯穿在无砟轨道施工始末，精调作业是轨道板灌板作业速度的最大制约因素，高速铁路轨道板精调作业精度要求高，数据处理量大，软件和操作方法新。

轨道板精调测量的结果直接影响高速列车行车安全和速度。

中铁七局石武客专河南段SWZQ-3标段轨道板共15542块，我们选择一批精干的技术人员从最简单的开始培训学习，深入研究，掌握技巧和方法，最终以每班每套仪器60块板的速度创全线第一。

2. CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调技术2.1精调施工程序轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器检校→精调爪安装→仪器建站测量→轨道板位置精调。

2.2精调工艺流程图2-1 CRTSⅡ轨道板精调工艺流程图2.3劳动组织轨道板精调必须配备专业化施工队伍，每个精调班组人员配备见表2-12.4设备机具配置一套精调系统主要的使用配套设备见表2-2。

精调系统设备一览表表2-22.5精调作业内容⑴精调爪安装每块轨道板精调调节装置为4个可以进行平面及高程调节的二维精调爪和2个仅具高程调节能力的一维精调爪。

使用前需对精调爪相关部位进行润滑。

二维精调爪在安装前将横向轴杆居中，使之前后伸缩均能有大约10mm 的余量，以避免调节能力不足而影响调节质量和调节速度。

宁杭客专CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工艺试验研究摘要：水泥乳化沥青砂浆工艺性试验首先对砂浆原材料进行了选择，确保各原材料之间的适应性与匹配性；再次对砂浆搅拌车的计量系统进行了校准，确保了砂浆配合比的准确性；然后对水泥乳化沥青砂浆的制备、性能测试、灌注、养护和揭板等过程进行了反复演练，同时也对砂浆灌注前轨道板的精调、扣压、润湿、封边和保护工艺作进一步的摸索和改进。

结果表明：crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆各项性能能够满足要求；砂浆充盈饱满，表面颜色均匀、一致，表面无发泡层、结皮现象；砂浆表面无泌水、大面积气泡及贯穿气孔等现象；砂浆断面密实，无分层、夹层现象。

工艺性试验确定的砂浆施工工艺能够满足宁杭铁路客运专线水泥乳化沥青砂浆大规模施工要求，对后续施工质量控制具有重要的指导意义。

关键词：宁杭客专crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工艺abstract: in the experiment of the technique of cement emulsified asphalt mortar, firstly, a selection of the mortar raw materials should be done to ensure the the adaptability and matching between the raw materials; secondly, metering system of mortar mixer truck is calibrated to ensure the accuracy of the mortar mix ratio;then, the processes ofpreparation, performance testing, pouring, maintenance and plate uncovering of cement emulsified asphalt mortar are conducted repeatedly, as well as the exploration and improvement of the mortar pouring the front track plate in fine-tuning, compaction, wetting, edge cutting and protection techniques. the results show that: cement emulsified asphalt mortar for the crts ii ballastless slab track is satisfactory in various performance; mortar filling plump, surface of uniform color, without foam layer and crust; the mortar surface without water bleeding, large area of air bubbles and interlinked air pores; the mortar section of dense, non-hierarchical, mezzanine phenomenon. the construction techniques determined by the experiment can meet the needs of the large-scale construction with cement emulsified asphalt mortar in the project of nanjint-hangzhou passenger line, which is of important guiding significance for the subsequent construction quality control.key words: nanjing-hangzhou passenger line; crts ⅱ; ballastless slab track; cement emulsified asphalt mortar; construction technique中图分类号： tu755.2+2 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012宁杭铁路客运专线是国家“十一五”规划纲要确定的重点交通建设项目，是长江三角洲地区城际轨道交通网规划的重要组成部分。

浅谈CRTSⅡ型轨道板精调\灌浆\复测工艺摘要：铁路客运专线无砟轨道用轨道板取代了传统铁路的道砟。

crtsⅱ型轨道板在我国的客运专线建设中得到广泛应用。

目前在我国已投入运营或正在联调联试的高速铁路中，新型动车组的最高行驶速度不断被刷新，这与轨道板位置的精确是分不开的。

对轨道板位置的精确与否产生影响的施工工序主要是精调和灌浆。

通过轨道板灌浆后复测，我们可以发现每一块轨道板在之前的施工工序中是否发生位移，若偏位较大则需要处理。

关键词：轨道板精调灌浆复测中图分类号： u213.2 文献标识码： a 文章编号：正文：国内背景《中长期铁路网规划》描绘了我国铁路发展的宏伟蓝图。

到2020年，我国铁路营业总里程将达到10万公里，要建设“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道交通系统，实现主要繁忙干线客货分线运输。

无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少的突出特点。

发展无砟轨道技术是我国铁路快速提升技术装备水平，实现跨越式发展的重要举措之一。

我国的无砟轨道类型主要有双块式、crtsⅰ型板式、crtsⅱ型板式等类型。

目前，我国的沪杭、京沪、京石、石武、宁杭等客运专线均采用crts ⅱ型板式无砟轨道。

crtsⅱ型轨道板在我国的客运专线建设中得到了广泛应用。

目前在我国已投入运营或正在联调联试的高速铁路中，和谐号高速列车的最高运行速度不断被刷新。

2009年12月9日，武广高铁（双块式）跑出394.2km/h的世界高速铁路最高运营速度。

2010年9月28日，中国国产新一代高速动车组在沪杭高铁（crtsⅱ型板式）试运行途中，最高时速达到416.6公里，刷新了世界铁路运营试验最高时速。

两个多月后，世界铁路运营试验最高时速再次被刷新。

2010年12月4日，京沪高铁（crtsⅱ型板式）在联调联试和综合试验中，高速动车组最高时速达到486.1公里。

二、无砟轨道技术要求客运专线列车高速运行的安全性和舒适性，带来了我国线路设施方面技术路线的深刻变革，对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求。