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【空客入门课件】ATA30防冰防雨系统1ATA30 防冰防雨系统在飞行中，飞机会遇到各种复杂气象条件，可能会引起某些部位结冰，结冰一方面会改变飞机的空气动力性能，另一方面会影响某些系统的正常工作，从而危及飞行安全。
为此飞机上设置了防冰系统，同时为保证飞机在雨天飞行时，能使驾驶员的视线不受影响，设置了防雨系统。
一、系统介绍A318/A319/A320/A321飞机防冰防雨系统在结冰条件下或大雨天气下，都可以使用。
防冰使用热气防冰和电防冰。
热气防冰部位有：大翼前缘、发动机进气道前缘；电防冰部位有：风挡玻璃、各种探头、排水口。
1、热气防冰见图30-1，大翼前缘由引气系统供气经大翼防冰活门控制向大翼外侧三个缝翼提供加温热空气。
图30-1见图30-2，发动机进气道前缘由一个独立的引气管路从发动机高压压气机引气，进行防冰。
图30-22、电防冰见图30-3、图30-4、图30-5、图30-6、图30-7、图30-8，飞机电防冰部位有：风挡玻璃、各种探头、排水口。
探头包括：迎角探测器（AOA）、空速管、静压孔、全空温探头。
图30-3图30-43、结冰探测飞机结冰探测系统有两个分离的探头，位于机头下部，是选装项目。
见图30-9，另外在左右风挡之间装有一个目视探头，用于机组目视观测是否结冰。
二、ECAM页面指示见图30-10，在发动机警告页面的记忆区有防冰操作的相应记录。
在ECAM引气页面有三角符号指示大翼防冰在工作。
三、防冰控制面板见图30-11，防冰控制面板位于头顶板。
1、大翼防冰控制电门图30-5图30-6图30-7图30-8图30-92、发动机防冰控制电门3、探头/风挡玻璃防冰控制电门见图30-12，防雨控制面板也位于头顶板。
1、防雨液喷射按钮2、雨刷控制旋钮：有三个工作状态：快、慢、不工作。
注：雨刷只能在200节速度以下使用，防雨液可用水冲洗。
图30-10图30-11图30-12四、部件位置1、发动机防冰活门：位于发动机右手底部；2、大翼防冰活门：位于2号缝翼后面；3、防雨液瓶：位于驾驶舱，正驾驶身后面板；4、探头加温计算机、风挡加温计算机：位于前电子舱；5、水管防冰控制组件：位于前货舱；6、前排水口防冰控制组件：位于前货舱；7、后排水口防冰控制组件：位于后货舱；五、维护测试如图30-13所示图30-131、自测试验：在MCDU上可以对探头加温计算机（PHC）、风挡加温计算机（WHC）和结冰探头进行自测试验，它们通过空调系统控制器（ACSC）与中央故障显示组件连接。
7.2防/除冰系统与排雨系统（ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS）概述典型防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统液体防/除冰系统气动除冰系统探冰、排雨、地面防/除冰 飞机探冰系统风档排雨系统飞机地面防除冰飞机结冰—大气中飞行或地面停放时，某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。
结冰损害飞机性能：●机体（机、尾翼）结冰空气动力特性变差：●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。
●螺旋桨、发动机结冰导致：P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。
●风档结冰或大雨：能见度↓、强度↓、操纵困难。
●探头、天线结冰：T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。
●结冰是正常与安全飞行的大敌飞机常见防/除冰部位：机翼、尾翼前缘发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩风档、雷达罩皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等B733B777B733四种典型防/除冰系统： 气动除冰系统液体防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统气动除冰系统工作原理及应用：让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎，利用气流吹除。
用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。
夏延ⅢA机、尾翼除冰系统：基本组成：¾除冰带及其充气管道¾增压空气源¾压力调节器、安全活门¾充气定时器¾除冰电门、除冰活门工作特点：¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰¾不除冰时带内抽真空，紧贴翼面保持外形除冰系统基本组成：●除冰带及其充气管道●增压空气源●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件●充气定时器●除冰控制与指示工作说明：除冰带及工作循环压缩空气源电子定时器功用除冰控制面板控制：除冰电门显示：压力表、系统失效警告灯 气动除冰系统弱点：除冰时阻力大，不适于高速飞机用除冰可能不彻底功用：保证雨、雪天起飞、进埸着陆时，风档有清洁区。
因驱动动力不同分为：液压式电动式工作－电机或液压驱动雨刷来回运动排雨干风挡不得使用雨刷典型电动风档雨刷系统电机驱动雨刷臂、雨刷片由四位电门选择所需设置典型电动风挡雨刷系统2.风挡排雨剂系统功用：与雨刷结合保证大雨天（起飞、进近、着陆）风档有良好能见度。
