航空器防冰和除冰讲解

民航客机防冰与除冰图文民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，它可以确保飞机在极端天气条件下的飞行安全。

本文将详细介绍民航客机防冰与除冰的目的、原理、手段以及要求。

目的在寒冷的冬季，飞机表面经常受到冰雪的覆盖，这会对飞行造成严重的安全隐患。

随着飞机速度的增加，冰雪的效应会增大，对飞机的飞行性能有很大影响，如降低飞机爬升率、加速距离和性能等。

寒冷天气中，民航客机的机翼在飞行过程中很容易结冰，这会使机翼的升力大大减少，进而造成飞机坠毁事故的发生。

原理飞机表面防冰的原理是防止水在飞机表面凝结，在气温低于0摄氏度的情况下，飞机表面水滴凝结后会形成冰层。

为了避免这种情况的发生，民航客机通过防冰系统，将温暖的空气通入机翼内部，防止机翼结冰。

此外，飞机表面除冰的原理则是通过技术手段将飞机表面的结冰覆盖物等清除，保证飞机表面的光滑和清洁，使飞机在起飞和降落时能够有更好的抓地力。

手段在寒冷天气条件下，民航客机需要依靠各种手段来预防和处理防冰与除冰问题，具体手段如下：1.液压除冰：使用高压水或空气喷射器对飞机表面进行除冰。

2.机翼防冰：通过向机翼注入温暖的空气，防止机翼结冰。

3.喷雾除冰：使用喷雾器向飞机表面喷射特殊液体进行除冰，该液体可以在飞行速度较高时不会被带走。

4.电加热除冰：通过在飞机表面电加热薄膜，将冰雪溶化掉。

5.橡胶除冰：飞机起飞时，需要在起落架和轮胎附近使用冲水设备，在飞机滑行过程中清除冰雪。

要求航空公司需要对其所属飞机防冰与除冰设备进行定期检查，并安排专业的维护人员进行维护和保养。

在寒冷天气下，航空公司需要在安排航班时仔细考虑防冰措施，确保每一架飞机都是处于安全的飞行状态下起飞和降落。

民航客机防冰与除冰是飞行中非常重要的一项工作，是确保飞机在冰雪天气下安全飞行的重要措施。

航空公司需要更加重视防冰与除冰工作，并不断对其技术手段进行更新和改进，确保民航客机在复杂的天气条件下持续、安全的运营。

飞机除防冰原理
飞机除冰是指在飞行中或起降过程中，通过采取一系列措施来防止或去除飞机表面结冰的现象。

以下是几种主要的飞机除冰原理：
1. 热空气除冰：使用给飞机表面供应预热的空气来融化和去除结冰。

通过引入高温压缩空气，将其送到飞机表面上，使冰雪融化并快速蒸发。

2. 化学物质除冰：使用特殊的化学液体，如除冰液或防冰液，喷洒在飞机表面，以融化或防止冰雪形成。

这些化学液体可以改变冰的物理性质，使其融化或防止进一步结冰。

3. 机械除冰：使用机械装置，如刮板、刷子或旋转刀片，来物理地刮除或清除飞机表面的冰雪。

这些装置通常安装在飞机的关键部位，如机翼、尾翼和进气口。

4. 防冰系统：飞机上一些关键部位，如发动机进气道和传感器，会安装防冰系统。

这些系统使用热空气或电加热元件来保持这些部件的温度，以防止冰雪形成或去除已经结冰的物质。

需要注意的是，飞机除冰只是暂时的措施，目的是确保飞机表面没有结冰影响其飞行性能和安全。

除冰操作通常在起飞前或着陆前进行，以确保飞机起飞和降落时的安全性。

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1 概述1.1 飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。

飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。

积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。

这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。

通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。

但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。

在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。

这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。

这种安全的设备目前已向整个航空界推广。

1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。

在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。

“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。

水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。

“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。

飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。

“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。

升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。

航空器地面防冰除冰教案第一章：教案简介本章节主要介绍航空器地面防冰除冰教案的背景、目的和适用范围。

通过本章的学习，使学员了解航空器地面防冰除冰的重要性，掌握相关知识和技能，提高航空器地面防冰除冰的操作水平。

教学目标：1. 了解航空器地面防冰除冰的背景和目的。

2. 掌握航空器地面防冰除冰的适用范围。

3. 掌握航空器地面防冰除冰的基本概念和术语。

教学内容：1. 航空器地面防冰除冰的背景和目的。

2. 航空器地面防冰除冰的适用范围。

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教学方法：1. 讲授：讲解航空器地面防冰除冰的背景、目的和适用范围。

2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰的相关概念和术语。

第二章：航空器地面防冰除冰原理本章节主要介绍航空器地面防冰除冰的原理，包括冰的形成、冰的分类和冰的危害。

通过本章的学习，使学员了解航空器地面防冰除冰的必要性，掌握相关原理和知识。

教学目标：1. 了解冰的形成和分类。

2. 掌握冰对航空器的影响和危害。

3. 掌握航空器地面防冰除冰的原理和方法。

教学内容：1. 冰的形成和分类。

2. 冰对航空器的影响和危害。

3. 航空器地面防冰除冰的原理和方法。

教学方法：1. 讲授：讲解冰的形成、分类和冰的危害。

2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰的原理和方法。

第三章：航空器地面防冰除冰剂本章节主要介绍航空器地面防冰除冰剂的种类、特性和使用方法。

通过本章的学习，使学员了解不同类型的防冰除冰剂，掌握其特性和使用方法，为实际操作提供指导。

教学目标：1. 了解航空器地面防冰除冰剂的种类。

2. 掌握航空器地面防冰除冰剂的特性和使用方法。

3. 能够正确选择和使用航空器地面防冰除冰剂。

教学内容：1. 航空器地面防冰除冰剂的种类。

2. 航空器地面防冰除冰剂的特性和使用方法。

3. 航空器地面防冰除冰剂的安全注意事项。

教学方法：1. 讲授：讲解航空器地面防冰除冰剂的种类、特性和使用方法。

2. 互动：引导学员讨论航空器地面防冰除冰剂的安全注意事项。

飞机除冰/防冰1.飞机除冰防冰的背景和目的-------------------------------------------------22.相关定义-------------------------------------------------------------------------23.地面结冰条件下的航空器外部检查----------------------------------------34.结冰条件下的起飞限制-------------------------------------------------------35.飞机除冰防冰的方法----------------------------------------------------------46.使用的设施设备的介绍-------------------------------------------------------47.飞机除冰防冰的程序----------------------------------------------------------88.飞机除冰防冰过程中的注意事项-----------------------------------------109.案例-----------------------------------------------------------------------------121.飞机除冰防冰的背景和目的在民航历史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故飞机的除冰已然成为机场航空公司共同关注的重要问题对于飞机除冰，我们主要针对是在飞机过站时，对飞机的结冰情况进行判断，进而采取除冰的工作。

飞机在机场的结冰一般发生在冬天和春天，而机场方面则是在进入结冰敏感时期，大量采购除冰设备，以备所需。

正常情况下，一般飞机过站会结冰的机场一般是西北，华北，华中的各大机场。

第一章与除冰防冰有关的名词解释 (1)第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害 (4)第三章除冰防冰液 (5)第四章除冰、雪、霜的程序和方法 (8)第五章起飞前的检查 (20)第六章我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1第一章与除防冰有关的名词解释1.1除冰将冰、雪、半融雪或霜从航空器表面除去的过程。

可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。

在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器表面上时，机械方法可能是首选方法。

在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器表面一定距离处施用。

1.2防冰一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。

1.3一步法除冰和防冰本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。

液体被用来除去航空器上的冰并保留在航空器表面以防止结冰。

1.4二步法除冰和防冰本程序包含两个分开的步骤。

第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。

除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键表面。

1.5关键表面航空器起飞前，关键表面不得有冰、雪、半融雪或霜。

关键表面由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。

1.6保持时间防冰液在被保护的（经处理的）航空器表面能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估计时间。

持续效应时间的计算从最后一次喷洒防冰液开始时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时结束。

1.7触摸检查通过用手（不戴手套）触摸航空器表面进行的检查。

目的是检查透明冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定表面的完整性。

民用航空器地面除冰和防冰航空器结冰的气象条件、区域及危害第二章航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件：任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于1.5 公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；2.1结冰的区域没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。

孩子，你是我的阳光风行天下〔精选10篇〕篇1：孩子，你是我的阳光风行天下孩子，你是我的阳光风行天下曾多少次看着你那稚嫩的小脸，忍不住轻轻捏一下；曾多少次看到你那受伤的小手，心疼的我内心充满了自责；曾多少陶醉在你那温暖的抚摩中难以自拔；曾多少次想把你拥在怀中让时间就此驻足；曾多少次望着你那清澈的眼睛想起儿时的自己；曾多少次看到你那美丽的绘画由衷的为你快乐；曾多少次看着你汗流夹背的玩耍嬉戏情不自禁地跃跃欲试；曾多少次你做错了事时那逃避的目光在我眼前回荡；曾多少次记得我迷茫的目光里你送来一声真挚的问候；曾多少次想起我失意时你在身边默默的陪伴我的那种温暖；曾多少次想起我烦躁时对你置之不理你那受伤的眼神；曾多少次我从你那甜甜的歌声里找到自己的方向；曾多少次我们互相簇拥在一起讲故事背儿歌；曾多少次我们一起到郊外聆听昆虫的鸣叫感受大自然的气息；曾多少次……孩子，你是那样的纯真，就像雨后清洗过的大地，就像阳光普照的海滩；你的心胸是那样的宽广；就像湛蓝的天空；就像宁静的海洋；你那一颗纯洁清澈的心灵，让我不忍心触碰，你是那样的清醇，孩子，我的孩子呀，你可知道在你面前我感到自己的知识好贫乏；你可知道我想给你的很多很多……那是整个世界；你可知道我有多么爱你；你可知道在没有你的'日子里我有多寂寞；你可知道看到你那笑弯弯的小眼睛我有多快乐；孩子，我的孩子呀，你是黑暗中的一盏明灯；你是沙漠中的一片绿叶；你是夏日里的一丝清泉；你是冬天时原一堆炉火；孩子，我的孩子呀，你是我生活的全部；你是我前进的动力；你是那永不褪色的画；你是那永不凋谢的花朵；你是我生命里的一片阳光。

篇2：你是我的天下抒情散文你是我的天下抒情散文每个人都有属于自己的天下。

——题记冰心说，爱在左，情在右，一路播种，一路撒花，将这一径长途，点缀得鲜花弥漫，使穿枝拂叶的行人踏着荆棘，不觉得疼通，有泪可落，却不是悲凉。

是呀，唯有爱与情，才有如此大的魔力，才能使人泪下而欢喜。

航空飞行器的结冰与防冰一、结冰的气象条件航空飞行器飞到一定高度，周围空气湿度足够大，温度足够低，机体表面就可能结冰。

从物态变化的角度来讲，结冰实际上是一种水汽或者液态水遇冷而转变为固态的物理现象。

飞行中，结冰主要是由大气中水汽直接在机体表面凝华而成。

过冷水滴指的是一种高空云层中普遍存在的不稳定的，稍受震动便立即冻结成冰的微小水滴，这种水滴分布于许多云团中。

当飞行器在这样的云团中穿行时，一旦机体表面低于0C,过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并积聚成冰。

飞行中，飞行器的结冰与所穿越云团的温度、湿度、云团状态、降水、时令等状况息息相关。

一般来说，机体表面结冰通常发生于0C -- 20C温度范围内，但强结冰多发生于-2C -- 10C；当云中的空气湿度达到温度露点差在0至5C之间时，更容易发生结冰。

当飞行穿越积雨云或浓积云的上方时，机体表面通常会出现强结冰；而穿越层云或层积云时，通常发生弱积冰或中积冰。

二、结冰对航空飞行器的危害飞行器的突出部位通常是较容易结冰的。

比如，旋翼/ 尾桨的前缘、发动机进气口、空速管、飞机风挡、天线等。

除此之外，旋翼表面也较容易结冰，油箱内的水杂质有时也会形成细小的水粒。

概括起来，结冰对直升机的危害有以下几个方面。

（一）破坏飞行器的空气动力性能。

旋翼或尾桨结冰，可使飞行中的升力下降，阻力增加，续航性能变差，并可引起机体抖动，使操作变得困难。

即使薄薄的一层冰或霜也能损害旋翼和尾桨性能，相当于中粒砂纸粗糙度的冰也可能导致操纵品质降低到危险程度；另外，结冰对起飞性能的影响也是非常严重的，它可使飞行器的起飞过程变得艰难，可导致飞行器离地后坠毁等现象。

（二）威胁发动机。

当飞行器处于空气湿度较大的区域，如雾、云、或降水中，如果外部温度低于0C,则会在发动机进气口上出现积冰。

这样就会使进气量减少，进气气流发生畸变，造成动力损失，甚至发动机停车。

还有更严重的情况，当飞行器起飞时，旋翼因升力作用变得弯曲，前缘冰层常会破裂散开，发动机若将这些碎冰吸入，往往会打坏发动机风扇或压缩机叶片。

民航小知识184：冬季飞机防除冰原理及方法除冰飞机民航为了保证航班的飞行安全，除冰/防冰成为了航空公司冬季运行的一项重要工作。

什么是除冰/防冰？顾名思义，除冰是将冰、雪、半融雪或霜从飞机表面除去的过程；防冰是一种预防性措施，可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。

而除冰/防冰就是将除冰过程和防冰过程结合在一起的程序，可以通过一步或两步完成。

何时需要进行除冰/防冰？实施除冰/防冰主要参考以下几个方面：一、天气条件(一)如果出现霜冻或降雪，必须考虑使用防冰；(二)任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度在5℃以下，已形成可见的潮气，例如：伴随能见度低于1.5公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶，或在跑道上出现水流、雪水、冰或雪的条件。

或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件。

同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；(三)冻雨和毛毛雨：外界温度在0°C以下时的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰；(四)冻结的降水、冰晶：如发生下雪、雨加雪或冰雹，外界大气温度在-4°C到1°C之间，温度和露点温度相互之间相差通常在1°C以内，已经出现湿雪落在飞机的表面上；(五)外界温度大约在-8°C以下，温度和露点温度相互之间相差5°C 以上，雨雪落在飞机的表面上；二、地面条件冰的积聚也可能来自于地面运作的影响或地面条件。

即使天气条件不具备结冰、下雪的气温条件，在已经结冰的现场仍有可能造成机件表面的冰、雪附着现象。

如：飞机在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道或跑道上运作；地面风、其它飞机的运作以及地面辅助防冰设备不断吹刮起雪。

除冰/防冰的四种主要方法压缩空气除冰法是一种使用历史较长的操作方法。

它可以快速地清除机身外表没有冻结的积雪，绿色环保。

但是对于飞机的活动部件，尤其是活动部件的连杆、转轴等有外层护板和遮挡的部分，效果则不好。