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自动闭塞轨道电路故障处理（1）1、室内故障处理：1）测试接收器电压和发送器电压是否符合调整表，从而判断故障在室内或室外。
2）若接收器电压正常，则再测试接收器输出电压是否大于等于18V。
若接收器输出电压大于等于18V，则应测试轨道继电器电压；若接收器无输出电压，则应测试接收器输入电源；有电源时更换接收器。
若轨道继电器电压正常，更换轨道继电器。
3）若发送器输出电压不正常，应测试发送器电源的电压；若正常而发送器无输出，则更换发送器或查找编码电路，若发送器发送电压正常，则通知室外处理。
2、室外故障处理1）测试室内输出电压是否送到匹配变压器一次侧，若无电压查电缆故障；2）匹配变压器一次侧有电压，测试其二次侧电压及内部各处电压。
3）测试调谐单元电压，并检查与匹配变压器的连接线；4）测试送电端轨面电压是否符合调整表，检查BA、SV A；5)检查测试补偿电容是否好坏；（编号：前3个坏可明显测试判断）6）测试受电端轨面电压是否符合调整表；7）测试受电端调谐单元、匹配变压器内各处电压；8）查找受电端至室内电缆故障；Ⅰ级测试1、FJ1、FJ2继电器端电压；（12V-18V）2、JQJ继电器端电压；（24V-28V）3、通道电压：25V-29V4、主轨道经过电平级调整后的输出电平（轨出1）（≥240mV）5、小轨道经过衰耗电阻分压后的输出电平（轨出2）、（110mV ±10mV）；6、发送器工作电源（发送电源）。
（23.5-24.5V）7、接收器工作电源（接收电源）（23.5-24.5）8、发送器输出电平；9、主轨道继电器电压（GJ（Z））（≥20V）10、并机轨道继电器电压（GJ（B））（≥20V）11、轨道继电器电压（GJ）（≥20V）12、主机小轨道继电器（或执行条件）电压（XGJ（Z））（≥20V）13、并机小轨道继电器（或执行条件）电压（XGJ（B））（≥20V）14、小轨道继电器（或轨行条件）电压（XGJ（B）（≥20V）。
计轴自动站间闭塞第一部分基础知识与基本规定一、单线计轴自动站间闭塞的概念计轴自动站间闭塞是与64D 型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D 型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。
1. 计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。
计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。
发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。
当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。
当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
2. 轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。
在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。
二、行车凭证（《技规》第252 条）使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。
操作不当引发站间自动闭塞设备故障探究摘要：本文以两例“取消复原”时机不当引起的闭塞电路故障为例，阐述自动站间闭塞电路的特殊性，强调正确办理对预防设备故障的重要性，以期对电务维修人员现场维护及车务人员操作有所帮助关键词：操作不当；站间自动闭塞；电路故障分析自动站间闭塞减少了值班员的操作手续，原来由人工完成的环节改由电路检查条件自动完成。
操作人员如欲取消发车进路就一定要考虑取消时机是否也符合区间闭塞“取消复原”时机。
这可以从观察发车进路是否已出现白光带、区间闭塞的“发车表示灯”是否点亮了黄灯或绿灯来确定。
一、故障现象：1.闭塞设备故障现象1：接车站JBD（接车表示灯）亮稳定红灯，发车站闭塞灯灭灯。
两站闭塞设备状态不一致。
2.闭塞设备故障现象2：接车站和发车站的JBD黄灯、绿灯交替闪烁，两站闭塞灯异常显示。
二、故障分析1.故障现象1分析接车站：状态码ZT8通过JHJ前接点送到联锁机采集板的输入端，联锁机采集到闭塞灯JBD点亮红灯的条件，控制台显示屏即给出相应显示。
接车站JHJ吸起的条件：只要TCJ↑。
分析接车站TCJ是怎么吸起的。
微机回放显示：发车站值班员排列了发车进路，进路已锁闭，FBD未亮灯时，随即办理了取消发车进路手续；紧接着改排另一股道的发车进路，进路锁闭，FBD未亮灯，出站信号不能开放。
在接车站，JBD由灭灯状改点黄灯，很快变绿灯。
值班员开放了接车信号。
进站信号正常开放。
之后，JBD变红灯。
正常情况下，自动站间闭塞电路的动作是由发车站的发车进路和车辆在站间的运行过程产生的脉冲信号自动控制的，与接车站值班员的操作无关。
因此，故障现象与发车站值班员的操作相关。
联系闭塞灯显示，分析电路动作过程，找出TCJ是如何吸起的，便可防止故障的发生。
下面是值班员排列进路、取消进路以及再次排列进路时相应的电路动作分析：（1）发车站排列发车进路，发车站GJJ↑→BZBJ缓放落下，缓放期内BSAJ↑→ZDJ↑→通过外线向接车站发送“请求发车”“+”脉冲。
