深圳市地铁9号线规划

深圳市规划轨道交通规划（2000-2010）1 引言1.1 背景深圳市前二十年的发展，市委、市政府高度重视城市交通发展，始终将城市交通建设作为城市发展的先导，持续高投入进行城市交通基础设施建设。

今后，深圳市为了实现建设区域性经济中心、花园式、园林式和现代化国际性城市的战略目标，必须建设高效、可持续发展的现代化综合交通体系。

深圳市规划与国土资源局于1999年8月正式委托开展本规划，目的是为建立现代化综合交通体系确定重要的发展蓝图，并促进轨道交通建设和城市土地利用和开发的结合。

1.2 项目编制过程本项目于1999年8月初正式开展。

研究工作分初期、中期、终期三个阶段进行。

项目初期主要进行资料收集、建立模型、轨道网初步方案和地铁一期工程中转站研究工作，完成相应工作报告，并召开多次价值工程会征求意见和建议。

2000年4月通过初期成果汇报。

中期主要进行轨道网络规划工作，2000年9月通过中期成果汇报，即初步通过轨道网络规划方案。

终期主要进行轨道网络规划方案的深化、调整以及最终报告编写等工作。

11月由规划与国土资源局和地铁公司共同主持，邀请部分国内轨道与交通规划专家对中期成果进行研讨。

项目组根据专家的意见和建议，并进一步征求各区政府、地铁公司、国土分局等有关单位意见，深化轨道网规划方案、落实轨道车场用地。

2001年2月完成最终报告送审稿，3月通过规划与国土资源局初审后送市委、市政府及各有关部门审阅。

2001年4月初，项目成果在设计大厦一楼城市规划展示厅进行了为期二周的公开展示。

4月中旬，深圳市规划与国土资源局邀请了香港、上海、广州、杭州及本地的10位专家及各区政府、地铁公司等有关单位的代表，对成果进行评审。

专家评审意见认为规划工作目标明确、思路清晰、方法科学、论证合理、内容详实，成果达到了国际通用水准、国内领先水平。

专家评审会和公开展示后，项目组根据专家、各有关部门的意见及公开展示意见建议，对规划作进一步的完善，在向深圳市规划与国土资源局汇报后，编制最终报告并进行提交市城市规划委员会审批的准备。

深圳大“爆发”！深圳地铁2035规划出炉！32条线路13条对接莞惠！话不多说，先附上2035深圳轨道交通一览表：据规划显示，到2035年深圳全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425.9公里，普速线路24条，总长839.1公里。

与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。

同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。

本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。

规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。

1在现有5条快线基础上再增3条快线△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。

2西部轨道线网方案△西部轨交网规划规划结合新增市域快线20号线（西向、东西）和21号线（东北向）的总体布局。

在普线布局上，对外增加28号线（西部）、29号线（北部）、27号线（东北部）、24号线（东部），并在西部外围地区增加26号线和30号线2条线路串联线网，同时为了支持大铲湾片区开发，加强大铲湾与前海和宝安中心区的联系，规划9号线西延至宝安中心区。

3中部轨道线网方案△中部轨交网规划4东部轨道线网方案△东部轨交网规划5港深莞惠衔接方案△深莞惠轨交衔接方案建议一览与东莞衔接方案：深圳与东莞共10条线路衔接，其中6号线支线、10号线东延、11号线和20号线深莞衔接方案已经多次协商确定，本次规划提出了其他6条线路衔接方案。

与惠州衔接方案：深圳与惠州共3条线路衔接，其中14号线贯通运营至惠城南、与惠州1号线换乘，16号线延至惠州与惠州1号线采用单点换乘衔接，19号线与惠州1号线及6号线采用多点换乘衔接。

△深莞惠衔接路线建议与香港衔接方案：深圳与香港现有2条国家铁路（广深铁路、广深港客专）贯通运营，规划港深西部快轨连接深港两地贯通运营，深圳一线口岸（深圳侧）除沙头角口岸外，其余口岸全部规划轨道衔接。

深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点和新技术应用情况发表时间：2018-03-28T15:30:01.113Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：徐建明[导读] 摘要：基于深圳地铁9号线轨道工程施工，介绍了深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点，以及新技术在轨道工程施工中的应用情况。

深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518040摘要：基于深圳地铁9号线轨道工程施工，介绍了深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点，以及新技术在轨道工程施工中的应用情况。

关键词：地铁；道岔；轨道平顺性；高等减振、特殊减振；浮置板道床；CPⅢ测量1 深圳地铁9号线轨道工程亮点1.1道岔散铺，保证工期深圳地铁9号线全线道岔数量达98组，其中正线道岔数量41组，有3组交渡道岔，10组减振垫单开道岔。

由于道岔施工技术含量高，施工工艺繁杂，所以道岔施工是轨道工程施工中的控制性工程。

为减小道岔施工对工期的影响，9号线在所有岔区均预留了道岔下料口，道岔均采用提前散铺的方式进行施工，节约了正线施工的时间，为9号线顺利实现轨通目标创造了条件。

1.2热滑试验创全国之最成功轨道平顺性作为旅客乘车舒适度的重要指标之一，在2016年5月8日进行的热滑试验过程中，在第二遍热滑中即实现了80Km/h的设计时速，在此过程中无论是曲线地段、上下坡，还是低速运行，高速行驶列车全程运行平稳，没有颠簸等不适感觉，一天即完成了热滑试验，被誉为中国最成功的热滑试验；1.3产值创城市轨道交通新高由于9号线洞通时间普遍较晚，轨通压力极大，为顺利实现轨通目标，为站后其它专业创造施工条件，中铁二局9201标段科学策划，加大投入，在全线开设了6个铺轨基地，最高峰时投入了1520人的劳动力，其中侨城东铺轨基地在深下区间右线施工时实现了日均130m的进度。

9201项目部实现了单月产值1.3亿的国内城市轨道交通项目的产值记录。

2深圳地铁9号线轨道工程难点2.1高等减振及特殊减振道床施工9号线减振道床种类多，变化频繁，总量大，分布散。

在经济快速发展的时代，由于能源危机压力和可持续发展需要，绿色技术创新和引入成为未来发展的必然趋势。

我国天然光资源丰富，深圳市更是具有独特的地理气候条件，年平均总照度高达30 000 lx以上，若能将这种得天独厚的优势合理应用于地下建筑中，将减少大量照明用电和温室气体排放，降低照明运营费用，同时有益于改善地铁空间环境，提高乘客的舒适度[1-3]。

1 导光管采光系统概述导光管采光系统（简称导光管系统）通过室外的采光装置采集自然光，经导光管高效反射及传输后，由漫射器将自然光均匀导入室内需要光线的任何地方。

从黎明到黄昏，甚至阴天或雨天，该系统导入室内的光线都十分充足。

系统具有气密性、水密性及抗风压等性能，设置合理的断桥导流措施可保证系统的防结露能力，并在导光管与孔洞之间采取了相应的保温措施。

导光管系统主要由集光器、导光管、漫射器等部件组成（见图1），导光管构造示意见图2。

导光管以铝制材料为主，为保证传输效率，管内壁表面镀有5层薄膜，管道厚度不低于0.4 mm。

表面管壁材料的反射比高达99%，具有可调节方向的功能，使用寿命大于20年。

采光罩由光学级PMMA材质制作而成，厚度均匀（≥4 mm），具有抗老化性能，且材料安全无异味，可隔绝90%以上的紫外线。

另外，材质自身拥有高透光性、较强的耐磨擦性和抗冲击性。

第一作者：马沙（1983—），女，工程师。

E-mail ：****************通信作者：刘永祥（1971—），男，工程师。

E-mail ：*****************深圳地铁9号线导光管采光系统应用实践马沙，刘永祥（深圳市地铁集团有限公司 深铁建设集团有限公司，广东 深圳 518026）摘 要：节能和环保是当前关注的热点，绿色技术创新和引入成为未来发展的必然趋势。

导光管采光技术通过室外的采光装置采集自然光，经导光管高效反射及传输后，由漫射器将自然光均匀导入室内需要光线的任何地方，以改变空间环境效果。

深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析发布时间：2022-04-24T03:39:18.829Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：刘倍1，杨旭光2，艾俊3[导读] 深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度刘倍1，杨旭光2，艾俊3（湖北省工业建筑集团有限公司，湖北武汉 430068）摘要：深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度。

为了确保施工安全，除对桩基采取了加固措施之外，本文对盾构下穿建筑物基础施工过程进行了数值分析，以获得土体、隧道结构及建筑物桩基的变形和受力状态，并分析加固措施的效果，为施工提供一定的依据。

关键词：盾构，桩基，沉降量，施工阶段，应力分布Abstract：Because of the complex geological conditions between Xiangxichun Station and Wenjin Station of Line Nine of Shenzhen Subway and the passing request under some buildings’ foundation during the shield tunneling, the construction difficulty was increased. For the safety of construction, besides the reinforcement measures for the pile foundation, the numerical analysis was done for the construction process of shield tunneling under buildings. As a result, the deformations and stresses of soils, tunnel structures and building’s pile foundation may be obtained to analyze the effects of reinforcement measures.Keywords: Shield, Pile foundation, Settlement, Construction stage, Stress distribution1、工程概况深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间线路以叠线形式出向西村站后以半径345m的曲线转东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园，联城变电站后到达文锦站。

深圳市轨道交通9号线侨城东车辆段出入段线设计方案研究【摘要】地铁车辆段是地铁车辆停放、维修基地，出入段线是列车出、入车辆段或停车场的通道。

出人段线设计方案对工程实施造价、地铁运营效率、安全及成本有重大影响。

出入段线设计是车辆段线路设计的重要组成部分。

针对深圳地铁9号线出入段线设计方案进行三个方案比选研究。

【关键词】深圳地铁9号线车辆段；出入段线；设计方案1工程概况深圳市轨道交通9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。

线路全长约为25.464km,共设22座车站，平均站间距为1.172km。

全线设车辆段和停车场各一处。

侨城东车辆段位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，占地面积约22.8公顷。

侨城东车辆段设大、架修2列位，定、临修各1列位，停车能力35列位（其中，周月检3列位，停车列检32列位）。

车辆段出入段线在深圳湾公园地下站与正线接轨。

2侨城东车辆段出入段线方案设计2.1出入段线设计的控制因素及要求侨城东车辆段出入段线设计主要受以下因素控制：侨城东立交桩基础、侨城东东路路面标高、车辆段中部的2.4m×1.6m排水箱涵以及路侧其他管线。

出入段线是列车出、入车辆段或停车场的通道。

出入段线与接轨站的接轨布设方式应适应接轨站站型、正线线间距和远期列车出入段能力的需要，保证正线上、下行出车、收车安全可靠，还应具有一定的灵活性。

为避免出入段线对正线运行的干扰，出入段线与正线宜采用立体交叉。

2.2出入段线设计方案侨城东车辆段出入段线在深圳湾公园站（地下两层站）接轨，接轨站位于车辆段西南侧滨海大道上，附近正线沿滨海大道地下敷设。

针对车辆段位置与接轨站的位置，侨城东车辆段出入段线接轨站以双岛、单岛、一岛一侧的三种布置形式进行比选，三个方案接轨站均在深圳湾公园站。

2.2.1双岛方案车站形式为双岛站台，站台各8m宽。

出入段线并行段以平坡前行200m后以约18‰的上坡前行,在正线左线ZCK3+784.6处上跨正线，下穿侨城东立交（需托换立交桩基4根）和侨城东路人行道（出入段线上方人行道需抬高1.6m左右）后进入车辆段，出入段线Ⅰ、Ⅱ长度合计约2128m，最小曲线半径为250m，最大纵坡度约27‰。

深圳地铁16条线路总规划图深圳地铁共规划16条线路，总长585.3公里，设站357座。

其中组团快线4条、干线6条、局域线6条，另规划城际线5条。

一、市内地铁线深圳市内地铁线路共16条，具体线路规划如下：1号地铁线路：罗湖火车站至机场北干线，总长度44.1公里；2号地铁线路：蛇口至东门干线，总长度31.3公里；3号地铁线路：保税区至坪地干线，总长度49.2公里；4号地铁线路：皇岗口岸至观澜干线，总长度27.2公里；5号地铁线路：前海湾至大剧院干线，总长度42.4公里；西端预留远景向南延伸的条件；宝安至布吉段站距较大，基本可达到快线功能要求6号地铁线路：松岗至龙华火车站快线，总长度37.2公里；7号地铁线路：罗湖太安西丽动物园局域线，总长度28.9公里；8号地铁线路：国贸小梅沙局域线，总长度25.9公里；9号地铁线路：罗湖火车站上沙局域线，总长度17.8公里；10号地铁线路：海上世界松岗干线，总长度42.2公里；11号地铁线路：福田中心区松岗快线，总长度49.7公里；12号地铁线路：体育新城坑梓局域线，总长度36.4公里；13号地铁线路：海上田园塘坑快线，总长度48.1公里；预留远景南延至盐田的条件14号地铁线路：福田中心区坑梓快线，总长度50.7公里；15号地铁线路：前海路石岩田心局域线，总长度24.7公里；预留远景西延接5号线的条件16号地铁线路：益田村平湖大望局域线，总长度29.5公里；预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件；南部预留至深港边境河套地区的支线总长度合计585.3公里。

二、城际轨道线（1）穗莞深城际线（福田中心区——广州）联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区。

（2）深莞城际线（龙华火车站——莞城）联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站。

深圳市地铁远期规划（2032-2050年）1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米）2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米）2号线（甩站）-老街3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米）3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米）3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米）4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米）5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米）5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米）6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米）7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米）7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米）8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米）9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米）10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米）10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米）11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎岗（12千米）11号线（自华强路东延）-华强路——科学馆——上步——鹿丹村——罗湖（5千米）12号线（自左炮台西延）-左炮台——赤湾港——右炮台（2千米）14号线（自岗厦北西延）-重庆路——机场东——机场——碧海湾西——西乡——流塘——灵芝——中山公园——沙河西——深云——香蜜——香蜜湖西——香梅——莲花西——福田——市民中心——岗厦北（45千米）20号线（自会展中心东延）-会展中心——福民——皇岗口岸——赤尾——上步——鹿丹村——国贸——人民南——罗湖（10千米）33号线（深莞）-深圳北站——红山——龙华——清泉路——竹林——茜坑——环观——观平路——松元厦——观光——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦(26千米）34号线-大梅沙——大梅沙景区——小梅沙——小梅沙海洋世界——溪坪路——溪涌——上洞北——土洋——葵涌集散中心——澳头——径心——洞梓——澳子吓（27千米）35号线（深惠）-富坪街——坪地——坪地南——金花夫人庙——白石西——白石——横岭——人民三路——铁门扇——惠南大道——永湖——三栋——惠州奥体中心（47千米）36号线-南华村——赤尾——华强南——华强北——岗厦北——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙——锦绣中华——红树湾南——后海——登良——南油——蛇口体育中心——海上世界——蛇口港——蛇口港南（26千米）37号线（深惠汕）-长沙湾——梅陇东——梅陇——鲘门南——鲘门——鲘门火车站——红泉——圆墩——鹅埠——吉隆——范和——亚婆角——霞涌——亚洲——沙鱼洲——惠州港——小鹰咀——小桂——径心——葵涌北——葵涌文化广场——金龟——杨木坑——龙坪——坪环工业城——大山陂——新合路——坪山大道——汤坑——圆山寺——铜锣径——沙荷路——下万排——惠盐中路——横岗——排榜面前岭——排榜——龙口——雁田（152千米）38号线-罗湖——鹿丹村——上步——华强南——华强北——中心公园——福中（与10号线换乘）——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙东——下沙——竹子林——侨城东——侨城北——侨城西——珠光南——西丽南——TCL——灵芝东——灵芝——流塘——西乡东——西乡——碧海湾西——机场南——机场——机场西——机场北——重庆路（53千米）39号线（深莞）-珊美——厚沙——河田——横岗湖——厚街——水濂山——大岭山北——连平——大岭山——松山湖——东盛科技园——罗田——铁坑——白鹤岭——楼村——周家——观光——光明火车站——鹅颈——石龙北——石龙——石岩（56千米）40号线-福永西——重庆路——蚝业路——福永——立新——福永东——水浪坑——宝安立交——鹤洲——铁岗水库——铁岗——西乡北——翻身——前海湾——前海湾西（32千米）40号线支线-福永东——凤凰——沙井东——芙蓉——东方村——松白——山门——塘下涌——长安南（16千米）41号线-观澜产业园——清湖东——坂李——雪象——吉华路——清平——龙景（与5号线换乘）——翠枫——布吉西——银湖东——红岭北（17千米）42号线-欣澳——屯门东——屯门——兆康——元朗西——天水围——天华路——深湾路——望海——科苑南——后海——科苑——科技城——棕榈泉——白石洲（39千米）43号线-观澜湖——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦——蛟乙塘——塘厦北——塘坑（15千米）44号线-葵涌文化广场——葵坝路——葵涌集散中心——土洋——土洋西——犁壁山——葵涌文化广场（12千米）45号线-沙头角——沙盐路——盐田南——盐田海景——盐田港——昊海君悦——盐田区政府——梧桐山南——云深处——沙头角（8千米）46号线（深莞）-飞沙角——英东——虎门大桥——海战博物馆——虎门西——虎门——虎门南——芦花坑——福海——建安——沙井西——塘尾西——松和路——重庆路（54千米）47号线-南横——新垦——龙穴——坪洲——大铲湾——前海湾西——前海湾（44千米）48号线-香港机场西——香港机场——屯门湾——屯门半岛——蛇口港南——蛇口港（39千米）49号线-福洲——重庆路——桥头——立新北——凤凰——宝安凤凰山（10千米）50号线（深莞）-黄牛埔——黄牛埔东——黄江东——流洞——雷公——虾松岩——观澜湖北——庙溪西——九龙山——光明火车站——长圳——根玉——芙蓉——后亭——福和（47千米）51号线-深大——深大东——科苑——后海——科苑南——望海（7千米）52号线-坂田——坂雪岗——雅园——民治——深圳北站——南方科技大学——塘朗——塘朗工业区——哈工大——西丽湖（18千米）华为穿梭线-清湖北——大和路——清湖新村——张衡路——冲之大道——华为——华为百草园——贝尔路——居里夫人大道——华为南——吉华路——五和——坂田——杨美（11千米）龙华穿梭线-龙华——三联公园——龙华汽车站——清湖西——竹村——牛栏窝——荣富路（10千米）盐田穿梭线-沙头角——沙盐路——中英街——盐田南——鹏海——海山——盐田汽车站——昊海君悦——盐田港（5千米）前海湾穿梭线-前海湾——振海路——梦海——蛇口海关——小南山——右炮台——左炮台（12千米）机场穿梭线-机场——机场西——机场北——机场东——后瑞——机场南——机场（16千米）龙岗穿梭线-盐龙——回龙路——龙福路——龙岗区政府——龙城广场——南通道——南联——正中——翠宝路（12千米）坪地穿梭线-环城西路——吉桥路——坪地北——坪桥路——富坪街——富民公园——河背村——西湖苑——坪地西——环城西路（10千米）光明穿梭线-石岩水库——上屋北——石岩北关（与6号线换乘）——长圳——光明西——光明——光侨路——光明火车站（11千米）平湖穿梭线-港龙——凤岐——富安——平湖西——平湖枢纽——平湖中心（5千米）平湖穿梭线支线-平湖西——平湖汽车站——惠华路——平湖北（4千米）蛇口穿梭线-蛇口火车站——鲸山觐海——蛇口港——海上世界——水湾——东角头——蛇口山——深圳湾公园——望海路——内湖公园——登良路——后海（13千米）宝安穿梭线-玻璃围——重庆路——永和路——立新——福永——福永南——翠岗——翠岗东——福永高架桥（10千米）深圳水库穿梭线-深圳水库——淘金山——花果山——沙湾——沙湾汽车站（5千米）深圳水库穿梭线支线-淘金山——布心——太安（3千米）布吉穿梭线-布吉——金储巷——布吉汽车站——石芽岭——布澜路——宝冠路（5千米）红树湾穿梭线-红树湾——锦绣中华——竹子林——车公庙（7千米）红树湾穿梭线支线-红树湾——红树湾南——深圳湾公园（2千米）塘朗穿梭线-南方科技大学——塘朗——南坪——梅林水库——塘朗山——上沙——安托山（9千米）庙溪穿梭线-深圳北站——民治西——民治北——下油松——龙华文化广场——清湖东——竹村东——观澜南——观澜老墟——桂新路——桂花新村——观光路——庙溪南——庙溪（18千米）红岭穿梭线-甘坑——清平北——龙景——莲花山庄——布吉西——清平——红岭北（12千米）文锦穿梭线-鹿丹村——国贸——湖贝——文锦——秀南街（4千米）大鹏穿梭线-葵涌集散中心——观音山——大鹏——大鹏东——大鹏山（14千米）南大鹏穿梭线-大鹏北——大鹏——大鹏汽车站——布新——南澳——南澳西——南澳南——南澳半岛——碧海湾——金海湾——金海湾南（28千米）南大鹏穿梭线支线-南澳——南澳东——南澳北——海钓公园——新大路——金水湾——银滩路——浅海湾——东山寺——大亚湾核电站（20千米）总长：1270千米。

深圳市城市轨道交通9号线工程环境影响评价公示简本环评单位：环境保护华南环境科学研究所建设单位：深圳市地铁三号线投资有限公司二〇一一年十二月十八日目录1. 工程概况及工程分析 (1)1.1工程概况 (1)1.2 主要建设内容 (1)1.3工程分析 (6)2.沿线调查、环境质量现状及环境功能区划 (9)2.1沿线情况调查 (9)2.2环境质量现状 (9)2.3环境功能区划 (10)2.4沿线环境保护目标 (10)3. 施工期环境影响分析及其控制措施 (15)3.1施工期振动影响分析及其控制措施 (15)3.2施工期噪声影响分析及其控制措施 (17)3.3施工期间水环境影响分析 (20)3.4施工期间大气环境影响分析 (21)3.5施工期间固体废物影响分析 (22)3.6施工期间社会影响分析 (22)4.运营期环境影响分析 (24)4.1振动影响分析 (24)4.2噪声影响分析 (25)4.3水环境影响分析 (26)4.4大气环境影响分析 (27)4.5固体废物影响分析 (28)4.6电磁辐射影响分析 (29)4.7城市生态环境影响分析 (29)5.环境污染防治措施分析 (30)5.1噪声治理措施 (30)5.2振动控制措施和要求 (30)5.3大气污染防治措施及建议 (32)5.4各车站节约用水的建议 (32)5.5 固体废弃物管理措施 (32)6.项目与规划、政策符合性分析 (34)6.1 规划符合性分析 (34)6.2 土地利用符合性分析 (34)7.综合评价结论 (36)1. 工程概况及工程分析1.1工程概况1.1.1工程名称深圳市地铁9号线工程1.1.2建设项目性质新建城市轨道交通。

1.1.3建设单位深圳市地铁三号线投资有限公司。

1.1.4工程地理位置及建设规模本工程位于广东省深圳市，主要经过南山区、福田区、罗湖区，联系深圳湾、车公庙、香蜜湖、梅林、银湖-红岭、罗湖商业中心等地区。

9号线线路全长约为25.33km,共设22座车站，全部为地下线路。

谈9号线西延线与规划15号在学府路站换乘的必要性摘要：随着近年深圳城市发展的变化，原线网方案中，多条线路存在局部调整、优化情况，部门早期建成、建设线路站点并未预留与后期线路换乘的条件。

因此建设规划调整阶段的轨道工程实现轨道交通网络效率、效益最大化，应高度重视车站换乘功能。

本文结合实际项目，针对深圳9号线西延线与规划15号在学府路站换乘的必要性进行分析，究确保换乘工程的可实施性。

关键词：9号线西延线；规划15号；学府路站；换乘的必要性1.换乘规划建设应遵守的原则作为城市轨道交通路网中的“神经中枢”，换乘站的规划设计是否合理，能否满足换乘功能、客流组织等要求，已成为地铁规划需要解决的关键问题。

1）车站规划时应对换乘方式及换乘形式周密考虑，换乘形式的确定必须遵循规划路网的走向及敷设方式，合理确定换乘通道及预留口的位置。

2）车站换乘设施（楼、扶梯及通道）的设置应满足换乘客流量的需要，并合理布置，宜留有改、扩建的余地。

3）对近期线路换乘站应一次设计、同步实施。

远期线路换乘站要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口；换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要。

4）对同步建成的近期线路换乘站应考虑管理设备用房的资源共享。

2.项目背景情况深圳市目前已经开通运营5条轨道交通线路，总长约178km。

在轨道交通线网方案中，15号线东段沿沙河西走廊南北向敷设，与9号线西延线在科技城站换乘。

结合15号线功能定位、区域网络覆盖情况、城市重点发展区布局、客流效益等因素，四期建设规划方案将15号线东段路由优化至科技中路与后海大道走廊，与9号线西延线换乘站调整至学府路站。

3.工程概况9号线西延线位于南山区，起始于红树湾站，经科技生态园片区、深大片区、南油片区至前海深港合作区。

9号线西延线东起9号线红树湾站，由深圳湾至前海湾。

线路全部位于南山区，线路全长约为10.79km，共设10座车站，其中5座换乘车站，全部为地下线路。

项目场地布置1、布置原则施工场地的布置首先要依据招标文件所提供的施工用地范围，并综合考虑施工的特点以及现场周边环境和交通情况来确定，主要遵循以下原则：1）工地封闭管理原则；2）方便施工生产，互不影响原则；3）场地排水、排污通畅原则；4）生产、办公区分开原则；5）“人车线路分离”原则；6）场地标牌、标志、警示设立明显大方的原则。

2、施工场地平面布置说明深圳市轨道交通9号线二期南海大道支线工程盾构作业队在施工场地内设置临时现场办公室、库房、刀具堆放、应急物资仓库等，其他临建布置如下（详见附图一《工业六路站大里程端盾构始发场地平面布置图》：1）施工场地布局合理、环境整洁；场区内车到人到的地方必须硬化。

2）进出口设置牢固、开启方便的大门，门面平整。

门面标识清晰，大小适度；有门卫和门卫制度，进入现场佩戴工作卡，大门及出入口保持整洁，美观；各进出口按要求设置洗车槽，并配备高压冲洗设施。

3）门禁系统：在施工场地大门口设置门卫室，对进入隧道作业人员发放门禁系统卡，所有进出人员必须按照“门禁系统”要求出入场管理，确保施工安全。

4）在车站顶板土方回填后进行硬化，作为管片堆放场及其材料堆放场，以及充电房、充电池场地。

5）车站顶板上设置1个40m×8.5m×3.5m的渣池作为盾构渣土存放（存渣量为11903），满足盾构施工存渣量。

6）场地内还设置一台12米跨度16T龙门吊（悬臂4米）负责管片吊装及材料物资的转运，另外设置12米跨度1台45T龙门吊（无悬臂），负责盾构掘进出土。

3、场地各区域布置标准及规模3.1施工用房、变电站及场地内临时设施为满足施工要求，在现场设置材料库、应急库房、充电室、充电水池、沙池及水泥堆放场、休息处等施工用房，详见附图一《工业六路站大里程端盾构始发场地平面布置图》。

1）材料库房、应急库房均采用新建防火的集装箱。

2）充电水池采用小砖浆砌，采用M7.5砂浆抹面，存沙池、渣池堆放场地采用钢筋凝土结构。

运营线路深圳地铁罗宝线（原一号线）运营时间：6:00-23:30途径站点：罗湖－国贸－老街－大剧院－科学馆－华强路－岗厦－会展中心－购物公园－香蜜湖－车公庙－竹子林－侨城东－华侨城－世界之窗－白石洲－高新园－深大深圳地铁龙岗线运营时间：6:00-23:30途径站点：已开通：（预留线路）－益田－石厦－购物公园－福田－少年宫－莲花村－华新－通新岭－红岭－老街－晒布－翠竹－田贝－水贝－草埔－布吉－木棉湾－大芬－丹竹头－六约－塘坑－横岗－永湖－荷坳－大运－爱联－吉祥－龙城广场－南联－双龙－（预留线路）草埔站至双龙站将在2010年12月1日建成试运营草埔站至益田站将在2011年6月30日建成试运营龙岗线可换乘罗宝线、蛇口线、龙华线及环中线深圳地铁龙华线运营时间：6:00-23:30途径站点：少年宫－市民中心－会展中心－福民－福田口岸龙华线可换乘罗宝线、蛇口线、龙岗线及环中线未开通线路深圳地铁罗宝线（原一号线）未开通：（接深大）－桃园－大新－鲤鱼门－新安－宝安中心－宝体－坪州－西乡－固戍－后瑞－机场东［备注］深大至西乡段预计2010年年底开通试运行,2011年年中开通试运营西乡至机场东段预计将在2011年年中开通试运营罗宝线可换乘蛇口线、龙岗线、龙华线及环中线深圳地铁龙华线未开通：（接少年宫）莲花北－上梅林－民乐－白石龙－深圳北－红山－上塘－龙胜－龙华－清湖－（预留线路）深圳地铁环中线未开通：黄贝－怡景－太安－布心－白鸽笼－布吉－长龙－下水径－上水径－杨美－坂田－五和－民治－深圳北－长岭坡－塘朗－大学城－西丽－留仙洞－兴东－洪浪北－灵芝－翻身－宝安中心－宝华－临海－前海湾－蛇口湾未来规划线路深圳地铁6号线6号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龙华线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。

深圳地铁7号线7号线连接东晓、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年开工，2013年通车。

2030年深圳市地铁轨1号线2号线3号线4号线5号线6号线7号线8号线罗宝线蛇口线龙岗线龙华线环中线光明线西丽线盐田线机场东赤湾六联松元赤湾布涌西丽湖小梅沙后瑞蛇口港坪地北观澜中心月亮湾松岗西丽大梅沙固戍海上世界坪地江南新村青青世界溪头茶光沙头西乡水湾新生世纪广场东滨西山门珠光盐田坪洲东角头双龙竹村深圳西站马田龙井明珠大道宝体湾厦南联清华前海湾合水桃源村保税区宝安中心海月龙城广场清湖临海公明广场深云盐田区政府新安登良吉祥龙华宝华新围安托山沙头角前海湾后海爱联龙胜宝安中心楼村农林莲塘鲤鱼门科苑大运上塘翻身光明北车公庙莲塘口岸大新红树湾荷坳红山灵芝圳美上沙黄贝岭桃园世界之窗永湖深圳北站洪浪北光明中心沙尾向西深大侨城北横岗白石龙兴东观光石厦国贸高新园深康塘坑民乐留仙洞长圳皇岗村白石洲安托山六约上梅林西丽上屋北福民世界之窗侨香丹竹头莲花北大学城石岩皇岗口岸华侨城香蜜大芬少年宫塘朗大浪福南侨城东香梅北木棉湾市民中心长岭坡元芬赤尾竹子林景田布吉会展中心深圳北站上塘华强路车公庙莲花西草埔福民民治红山华新香蜜湖福田水贝福田口岸五和深圳北站黄木岗购物公园市民中心田贝坂田八卦岭会展中心岗厦北翠竹杨美红岭北岗厦华强北晒布上水径笋岗华强路燕南老街下水径洪湖科学馆大剧院红岭长龙田贝大剧院湖贝通新岭布吉太安老街黄贝岭华新百鸽笼国贸新秀莲花村布心罗湖少年宫太安福田怡景购物公园 黄贝岭石厦益田备注：1）1号线2号线3号线4号线5号线6号线7号线8号线罗宝线蛇口线龙岗线龙华线环中线光明线西丽线盐田线总站数:3029342132212713换乘站:8111371081042）开通时间：6号线分两期施工，目前2期已经动工，计划2020年5月通车;7号线2016年底通车；8号线预计2018年6月份建成；9号线预计2016年年底通车；10号线计划2019年通车；11号线于2016年6月28日已经开通；12号线预计2020年通车；13号线14号线15号线2017年12月建成并通车；16号线地铁轨道交通运营线路9号线10号线11号线12号线13号线14号线15号线16号线内环线宝安线机场线坪山线宝盐线东部快线石岩线平湖线红树湾南步涌碧头坑梓北盐田坑梓东滨西回龙埔深湾沙三村松岗坑梓盐田北坑梓西创业凤岗东深圳湾公园沙井西后亭东联西坑大工业区科苑凤岗下沙和平村沙井园岭子安良坪山中学深大五联车公庙西部工业城马安山竹坑塘坑宝龙科苑北平湖东香梅福永北塘尾新屋横岗西宝荷松坪山平湖景田富桥桥头东纵白泥坑大运茶光华南城梅景机场北福永坪山中学鹅公岭横岗西西丽上木古下梅林下十围机场北坪山小学南庙布吉官龙上李朗梅村机场东机场六联平湖清水河白芒雪象上梅林兴华碧海湾深圳东站辅城坳泥岗应人石坂田北孖岭钟屋宝安同乐新田黄木岗塘头五和银湖桃源居前海湾龙东松元福田山城南坑泥岗宝田南山龙南桂花罗租梅林东红岭北臣田后海双龙大布巷石岩西莲花东园岭流塘红树湾南龙园大水坑上屋莲花村红岭上川车公庙龙城中白花上屋北岗厦北红岭南灵芝福田天健唐家岗厦鹿丹村洪浪龙岗车站长圳益田人民南南头回龙埔玉律向西村桃园田坂头新桥南文锦桂庙龙城西沙井车站创业龙翔沙井荔香大运沙二村四海海上田园水湾西海上世界9号线10号线11号线12号线13号线14号线15号线16号线内环线宝安线机场线坪山线宝盐线东部快线石岩线平湖线222618242513171958458868。

史上最全全国41个城市轨道交通建设规划⼀览（附规划图）导读史上最全轨道交通规划，全国41个城市尽情浏览，新规划的城市-绍兴，芜湖，⽼牌城市北京、上海、⼴州、深圳，接下来轨道交通的发展规划是什么？由于本⽂内容均整理⾃⽹络、发改委及地铁公司官⽅⽹站，如有数据纰漏，欢迎指正！华东地区1上海在新⼀轮轨道交通线⽹规划（2015—2040）中，上海将规划1000公⾥市郊铁路（包括国家⼤铁路）、1000公⾥城市轨道交通、1000公⾥中运量公交系统（包括有轨电车、BRT等），形成效率和运量并重的客运交通⾛廊。

⾄2025年上海将新增规划再建设9条轨道交通线路。

据了解，此次公⽰的9条线路并⾮都是地铁，还包括了连接上海两⼤机场的的城际铁路快线，以及中运量轨道线路等多种模式。

据悉，到2025年为⽌，上海将拥有包括地铁、城际铁路、机场快线、磁浮线等多种模式的轨交线路，共计39条，总长约1050公⾥。

2杭州2013年6⽉20⽇，《杭州市城市快速轨道交通⼆期建设规划（2013-2019）》获国家发改委批复。

根据批复，在⼀期⼯程长约84公⾥线路的基础上，2013-2019年间，杭州市将建设2号线⼆期、4号线⼀期、5号线⼀期和6号线⼀期⼯程共计106.6公⾥的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190公⾥的轨道交通⽹络。

3宁波宁波市轨道交通线⽹规划以三江⽚为核⼼，跨三江（甬江、姚江、奉化江），连三⽚(三江⽚、镇海⽚、北仑⽚)，沿三轴（商业轴、⽔轴、公建轴）形成三主三辅6条线、放射状的轨道交通线⽹。

线⽹全长247.5 km，共设换乘站20座。

线⽹规划同时还预留了向市域⽅向延伸的条件。

规划线⽹建成后，对缓解城市交通⽭盾、⽅便居民出⾏、引导城市按规划⽅向拓展、促进社会经济发展、提⾼城市综合竞争⼒都将发挥重要作⽤。

4温州推荐线⽹由6条线组成，线路总长361.8km，设站128座，其中换乘站14座。

推荐线⽹中市域线4条，线路长269.3km；市区线2条，线路长92.5km。

深圳市城市轨道交通9号线盾构区间上梅林站~孖岭站区间盾构始发、掘进及到达方案编制：审核：审批：XXXX有限公司深圳地铁9号线BT工程XX项目部目录1、编制说明及依据 (4)2、工程概况 (6)2.1区间工程概况 (6)2.2主要工程数量 (7)2.3工程环境条件 (7)2.4区间隧道设计特点 (10)2.5工程重难点及应对措施 (10)2.6施工场地平面布置与管理 (14)2.7临时设施布置及临时道路 (15)2.8施工用电 (17)2.9施工供水 (19)2.10施工通风、降温设施 (19)2.11施工临时通讯设施 (19)2.12防洪、排水设施 (19)2.13施工现场消防措施 (23)3、施工计划 (24)3.1施工总体顺序 (24)3.2主要工期节点 (24)3.3主要施工机械设备、材料及劳动力计划 (25)3.4外部接口计划 (27)3.5盾构始发施工计划横道图 (28)4、盾构施工工艺措施 (29)4.1盾构施工准备 (29)4.2主要辅助设施施工 (30)4.3盾构机概况、组装与调试 (31)4.4盾构始发及到达施工 (36)4.5盾构正常掘进施工 (58)5．突发事件的预防和处理措施 (78)5.1盾构推力较预计增大 (78)5.2盾构位置偏离过大 (78)5.3盾构自转角过大 (78)5.4管片止水带破损或破坏 (79)5.5运输故障 (79)5.6注浆故障 (79)5.7盾构前方坍塌 (79)5.8地下障碍物 (79)5.9中毒事故 (80)6、管线及建（构）筑物调查及保护 (81)6.2管线及建（构）筑物的保护 (81)7、工程测量与监测 (85)7.1施工测量 (85)7.2施工监测 (92)8、工期保证措施 (98)8.1施工关键线路控制措施 (98)8.2施工进度计划控制措施 (99)8.3施工进度监控方法 (106)9、雨季、台风和夏季高温季节施工措施 (107)9.1施工技术准备 (107)9.2雨季施工物资准备 (107)9.3施工组织和管理准备 (107)9.4施工现场准备 (108)9.5雨季施工组织体系 (108)9.6分项工程雨季施工技术措施 (108)10、质量保证措施 (111)10.1质量方针 (111)10.2质量目标 (111)10.3项目质量管理机构设置及质量管理体系的建立 (112)10.4质量要素的控制 (122)11、安全及文明施工保障措施 (152)11.1安全管理方针 (152)11.2安全目标 (152)11.3安全生产保障措施 (152)11.4现场文明保障措施 (163)11.5风险管理 (165)12、环境保护措施 (171)12.1环保目标及相关指标 (171)12.2环境风险因素识别 (172)12.3控制措施 (174)12.4应急处置 (179)13、施工应急预案 (182)13.1总则 (182)13.2工作原则 (182)13.3应急策划 (183)13.4应急准备 (185)13.5应急响应 (189)13.6应急救援预案经费开支 (195)13.8应急救援报警电话 (195)1、编制说明及依据1.0.1编制依据（1）施工图及施工合同（二）主要法规（三）主要规范、规程1.0.2编制原则(1)严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；(2)遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标；(3)在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；(4)充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏导和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。

深圳市地铁9号线西延线工程施工策划中建南方投资有限公司二〇一六年二月中国建筑股份有限公司目录一、工程表面 (4)1、项目概述 (4)1.1、9111标 (4)1.2、9112标段 (4)2、土建工程 (6)2.1、车站 (6)2.2、区间 (6)二、项目治理主要目标 (8)1、工期目标 (8)2、宁静目标 (8)3、质量目标 (8)三、项目治理的组织 (9)1、项目组织治理机构图 (10)2、土建标段分别 (11)四、前期工程推进筹划 (12)五、项目总工期策划 (13)1、主要工程项目进度筹划指标 (13)2、车站主体工程工期策划 (14)3、主体工程初验及轨行区移交筹划 (14)4、图纸需求筹划 (14)5、9号线西延线总体施工工期策划图 (15)6、工期要害线路阐发 (15)六、条约主要里程碑节点及要害节点调解发起 (16)1、9111标主要里程碑节点工期 (16)2、9112标主要里程碑节点工期 (16)3、9112标段各工区要害节点工期筹划表 (17)七、盾构资源及进场筹划 (19)1、盾构机需求 (19)2、配置方案 (19)八、工程重难点及应对步伐 (11)1、换乘站节点多、相互滋扰大 (21)2、下穿、上跨既有地铁线施工对运营的影响 (21)3、都市中心区的调和施工 (23)4、下穿建（构）筑物 (24)5、桩基托换 (25)6、锚索拔除 (26)九、进度治理 (28)1、进度治理组织 (28)2、进度治理制度 (28)2.1、实行日报、周报及月报制度 (28)2.2、阶段性进度查抄 (28)3、进度滞后的处理惩罚步伐 (29)十、宁静治理 (30)1、宁静治理组织机构 (30)2、风险源的评估与识别及应对步伐 (30)十一、质量治理 (38)1、质量治理制度 (38)2、施工阶段质量控制原则与要领 (40)3、质量创优治理 (41)3.1 质量创优策划 (41)3.2 质量创优治理步伐 (43)4 质量包管体系 (44)十二、技能治理 (45)1、施工组织体例及治理 (45)2、现场施工技能治理 (45)3、贯彻技能交底制度 (45)4、贯彻技能复核制度 (46)十三、应抢救援的组织 (47)1、应抢救援的组织 (47)2、事故陈诉制度 (47)十四、竣工验收 (49)1、验收项目 (49)2、验收流程 (49)十五、需要协调解决的问题 (51)十六、附件 (52)附件1：深圳地铁9号线西延线工程前期工程推进筹划 (53)附件2：深圳地铁9号线西延线工程主体工程施工进度策划 (55)附件3：深圳地铁9号线西延线工程盾构施工操持图 (62)附件4：深圳地铁9号线西延线工程盾构机进场筹划 (63)附件5：深圳地铁9号线西延线区间障碍物处理惩罚筹划 (64)附件6：深圳地铁9号线西延线工程盾构始发园地需求筹划 (65)附件7：深圳地铁9号线西延线工程盾构管片需求筹划 (66)附件8：深圳地铁9号线西延线工程初验及轨行区移交筹划 (67)附件9：深圳地铁9号线西延线工程图纸需求筹划 (68)附件10:深圳地铁9号线西延线工程工程进度操持图 (71)一、工程表面1、项目概述深圳地铁9号线西延线工程西起帆海路站（不含），经前海湾至红树湾站（不含），共9站11区间（含12号线南油站-创业路站区间），分为9111标和9112标。