深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2号线施工交流

盾构隧道盾构近距离下穿既有运营隧道施工分析引言随着城市地铁建设的蓬勃发展，盾构法作为地铁建设的主要工法得到了广泛运用【1】，而随着一个城市线路的越来越密集，新施工隧道交叉穿过既有运营地铁线路就不可避免。

而盾构隧道施工往往会危及地铁结构本身以及邻近结构物的安全与正常使用，使邻近结构物倾斜、扭曲等，从而引起一系列环境效应问题【2,3】，新建线路盾构掘进中控制不当就会影响既有线路的正常运营。

根据某市地铁3号线（即龙岗线）西延段购物公园站～福田站区间（以下简称购福区间）左线盾构安全平稳下穿既有运营的地铁1号线购物公园站～香蜜湖站区间（以下简称购香区间）隧道工程实例，对该工程的施工参数进行了总结分析，以便为今后同类工程提供成功的经验和参考。

1工程概况某市地铁3号线3151标购福区间隧道左线盾构机在福华路与民田路交汇处（里程ZDK5+477.17～ZDK5+497.25）连续下穿地铁1号线购香区间既有隧道上、下行线。

3号线购福区间隧道在下穿段的覆土厚度为17.6～18m，线路坡度为-5‰。

地下水位埋深4～7.4m。

负责本次穿越的盾构机为海瑞克s-469，刀盘开挖直径6.28m，最大扭矩5300KN•m，掘进最大推力34210KN；盾构机总功率1720KW。

3号线隧道采用C50钢筋混凝土管片衬砌，管片防水等级S10，宽度为1.5m，厚度为0.3m，内径为5.4m，外径为6m。

区间管片采用通用型管片、错缝拼装方式。

两条线路的平面位置如图1所示。

图2新建3号线与1号线隧道交汇区地质剖面图中、粗砂（Q4al+pl）褐黄、灰白色，饱和，中密状，主要物质成分为石英质粗颗粒，另微含少量粘性土。

级配良好。

区间内层状分布（段尾附近缺失），厚1～3.5m，埋深4.7～9.5m。

ρ=1.84～2.07g/cm3，e=0.43～0.89，Es0.1～0.2=4.49～19.93MPa，，α0.1～0.2=0.25MPa-1，中压缩性土。

深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点和新技术应用情况发表时间：2018-03-28T15:30:01.113Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：徐建明[导读] 摘要：基于深圳地铁9号线轨道工程施工，介绍了深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点，以及新技术在轨道工程施工中的应用情况。

深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518040摘要：基于深圳地铁9号线轨道工程施工，介绍了深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点，以及新技术在轨道工程施工中的应用情况。

关键词：地铁；道岔；轨道平顺性；高等减振、特殊减振；浮置板道床；CPⅢ测量1 深圳地铁9号线轨道工程亮点1.1道岔散铺，保证工期深圳地铁9号线全线道岔数量达98组，其中正线道岔数量41组，有3组交渡道岔，10组减振垫单开道岔。

由于道岔施工技术含量高，施工工艺繁杂，所以道岔施工是轨道工程施工中的控制性工程。

为减小道岔施工对工期的影响，9号线在所有岔区均预留了道岔下料口，道岔均采用提前散铺的方式进行施工，节约了正线施工的时间，为9号线顺利实现轨通目标创造了条件。

1.2热滑试验创全国之最成功轨道平顺性作为旅客乘车舒适度的重要指标之一，在2016年5月8日进行的热滑试验过程中，在第二遍热滑中即实现了80Km/h的设计时速，在此过程中无论是曲线地段、上下坡，还是低速运行，高速行驶列车全程运行平稳，没有颠簸等不适感觉，一天即完成了热滑试验，被誉为中国最成功的热滑试验；1.3产值创城市轨道交通新高由于9号线洞通时间普遍较晚，轨通压力极大，为顺利实现轨通目标，为站后其它专业创造施工条件，中铁二局9201标段科学策划，加大投入，在全线开设了6个铺轨基地，最高峰时投入了1520人的劳动力，其中侨城东铺轨基地在深下区间右线施工时实现了日均130m的进度。

9201项目部实现了单月产值1.3亿的国内城市轨道交通项目的产值记录。

2深圳地铁9号线轨道工程难点2.1高等减振及特殊减振道床施工9号线减振道床种类多，变化频繁，总量大，分布散。

深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析发布时间：2022-04-24T03:39:18.829Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：刘倍1，杨旭光2，艾俊3[导读] 深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度刘倍1，杨旭光2，艾俊3（湖北省工业建筑集团有限公司，湖北武汉 430068）摘要：深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度。

为了确保施工安全，除对桩基采取了加固措施之外，本文对盾构下穿建筑物基础施工过程进行了数值分析，以获得土体、隧道结构及建筑物桩基的变形和受力状态，并分析加固措施的效果，为施工提供一定的依据。

关键词：盾构，桩基，沉降量，施工阶段，应力分布Abstract：Because of the complex geological conditions between Xiangxichun Station and Wenjin Station of Line Nine of Shenzhen Subway and the passing request under some buildings’ foundation during the shield tunneling, the construction difficulty was increased. For the safety of construction, besides the reinforcement measures for the pile foundation, the numerical analysis was done for the construction process of shield tunneling under buildings. As a result, the deformations and stresses of soils, tunnel structures and building’s pile foundation may be obtained to analyze the effects of reinforcement measures.Keywords: Shield, Pile foundation, Settlement, Construction stage, Stress distribution1、工程概况深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间线路以叠线形式出向西村站后以半径345m的曲线转东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园，联城变电站后到达文锦站。

五、我公司在深圳具有的施工优势
(1)、我公司自上世纪八十年代进入深圳市场以来，在遇基岩突起、填石地层、球 状风化体及建（构）筑密集等复杂环境条件下的车站和区间盾构施工方面积累了丰富 经验，培养了大批管理及技术人员。 (2)、我公司施工足迹遍布深圳各个角落，对深圳环境、地质和人文特点非常熟悉， 与各方面建立了深厚的地方友谊，先后参与了多处繁华地段的施工，城市地铁施工经 验非常丰富。 (3)、我公司作为中国中铁投标主要配合单位，在9号线投标之初，我们就组织了 技术和施工人员对本项目进行了详细地现场踏勘和熟悉图纸，对本项目非常了解。 (4)、我公司本部在深圳，属于本地企业，而且集团公司在广州、深圳均设有指挥 部，可充分借助这些资源平台进行技术支持，能为项目施工安全、质量、进度提供有 力保障。
线路起于南山区深湾站， 经深圳湾填海区进入福田区， 穿越福田及罗湖区中心城区 主要居住与就业区域，止于 罗湖区文锦站，总体呈几字 型布置。 地质为典型的复合式地 层，具有上软下硬特点，残 积层存在球状风体，同时存 基岩突起，填海区多为填石 层，这些对盾构施工影响非 常大，而且中心居住区建 (构)筑物密集，保护要求高。
图 目情况
我公司主要从事铁路、市政及城市轨道交通、公路、水利水电、机电安 装等工程施工。近年来，共承担国内地铁项目 85 项，合计150多 亿元。
大连
三屯碑站
无锡
海洋馆
社会停车库 百富烤霸
商贸宾馆
昆明梁家河站现状
武艮区间隧道 大连地铁兴工街站 沙坪坝站 南昌珠江路站 市民广场站 天津3号线北铁盾构区间 公园前站 哈尔滨地铁龙江站 长沙大道站 车公庙站 东莞2307 标
0.16% 左线穿越地层示意图 <6-6> 硬塑状砂质粘土性

量较丰富，具有强透水性。
（2）基岩风化裂隙水 主要赋存于强、中等、微风化岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚
度很不稳定，地下水的赋存条件与岩性、 岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通程度等有
关。
第二部分 盾构设备情况
序号
名称
外形尺寸mm
重量（吨）
二、盾构设备情况
2.1 盾构机整体概况
9112-3标盾构区间采用中 船6260mm土压平衡盾构机进 行掘进与管片拼装。 盾构机主要由主机和后配 套设备组成，其中主机包括刀 盘、前盾、中盾、盾尾，后配 套主要包括连接桥、管片拼装
深圳地铁9号线西延线工程9112-3标粤学区间左线
盾构下穿宏观苑D栋及学府小学汇报材料
目
一、工程概况
录
二、盾构设备情况
三、盾构下穿建筑物重难点 四、施工措施 五、施工监测 六、施工总结
第一部分 工程概况
一、工程概况
1.1 工程简介 粤海站～学府路站区间采用盾构法施工，学府路站始发，粤海站接收。线路侧 穿芒果网大厦、怡化金融科技大厦、滨海花园、锦绣豪苑、万商大厦等，线路下穿 学府小学、宏观苑D栋。
推力
环号 环号
四、施工措施
4.2下穿宏观苑及学府小学掘进参数控制
（4）扭矩 粤学区间左线下穿宏观苑及学府小学第 182~第252 环中，刀盘扭矩最小为 780KN.m，最 大为2333KN.m，平均值为1382KN.m。
盾构下穿宏观苑及学府小学段刀盘扭矩折线统计图
2500
扭矩/KN.M
2300 2100 1900 1700 1500 1300 1100 900 700 500 182 184 186 188 190 192 194 196 198 200 202 204 206 208 210 212 214 216 218 220 222 224 226 228 230 232 234 236 238 240 242 244 246 248 250

深圳地铁2-7号联络线既有线道床改造施工技术
徐明发
【期刊名称】《住宅与房地产》
【年(卷),期】2016(000)12X
【摘要】城市地铁建设周期较长、所需投资较大、建成后车站和线路走向都难以
变动,因此在前期规划时,必须充分考虑线路走向与后期线路连接,从而设置联络线。

联络线是不同的地铁线路之间用于联络的轨道,譬如地铁1号线列车可以通过联络
线开入地铁2号线进行车辆调配、增援。

因前期预留联络线施工长度较短,整条联
络线调线调坡无法进行,在施工预留段联络线时考虑不周,造成施工误差影响后期联
络线接驳困难。

为保证联络线接驳顺利,对既有线存在误差地段进行线路改造工作。

【总页数】2页(P178-179)
【作者】徐明发
【作者单位】中铁上海工程局集团华海工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.2
【相关文献】
1.深圳地铁11号线车公庙站--红树湾站区间盾构隧道小净距上穿既有线区间隧道
施工关键技术 [J], 李建设;陈慧超;李政
2.既有线隧道整体道床翻浆冒泥整治施工技术 [J], 黄强
3.深圳地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术实践 [J], 甘灿
4.关于既有线改造过程中受电弓动态包络线的应用 [J], 马超
5.深圳地铁2-7号联络线既有线道床改造施工技术 [J], 徐明发
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盾构下穿既有地铁线专项施工方案批准：审核：编制：二〇二〇年十一月目录第一章编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3适用范围 (4)第二章工程概况 (4)2.1区间概况 (4)2.2下穿概况 (4)2.3下穿区域周边环境 (5)2.4工程地质及水文地质 (5)2.5气象水文特征 (6)2.6盾构机主要性能参数 (7)第三章盾构下穿施工工期计划及工程量 (8)第四章施工安排 (8)4.1人员配置 (8)4.2机械设备配置表 (10)4.3主要物资配置计划 (10)4.4施工准备 (11)第五章盾构下穿地铁×号线施工控制重点和难点 (12)5.1施工控制重点 (12)5.2施工控制难点 (13)第六章盾构掘进施工保护措施 (13)6.1下穿前提条件 (13)6.2穿越前准备 (14)6.3盾构下穿阶段控制措施 (15)6.4盾构下穿后控制措施（二次注浆） (19)第七章施工监测 (20)7.1监控测量 (20)第八章施工保证措施 (22)8.1组织管理措施 (22)8.2技术保证措施 (23)8.3安全保证措施 (25)8.4文明施工保证措施 (25)8.5质量保证措施 (25)第九章应急预案 (27)9.1组织机构 (27)9.2职责 (28)9.3救援报警和联络电话 (30)9.4信息报告程序 (31)9.5应急响应 (33)9.6培训和演练 (33)9.7应急处理措施 (34)9.8应急结束 (36)9.9应急保障 (36)第一章编制说明1.1编制依据本施工方案主要依据以下规范、规定和相关文件的要求编制。

（1）××××工程土建施工×××标设计文件；（2）《水工隧洞设计规范》（SL279-2016）；（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2013）；（4）《水工金属结构防腐蚀规范》(SL105-2007)；（5）《水利水电工程地质勘察规范》(GB50287)；（6）《水工建筑物地下开挖工程施工规范》(SL378-2007)；（7）《水利水电工程施工通用安全技术规程》(SL398)；（8）《水利水电工程施工测量规范》(SL52)；（9）《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》(GB50199-2013)；（10）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2017）；（11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）；（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）；（13）住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号文）；（14）《广东省住房和城乡建设厅关于房屋市政工程危险性较大的分部分项工程安全管理的实施细则》（粤建规范〔2019〕2号）；（15）《水利水电工程施工安全管理导则》SL721—2015；（16）《水利工程建设标准强制性条文（2020年版）》；（17）盾构机设计加工图纸，说明书等技术文件；1.2编制原则（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。

工 程 科 技 线对运营时钢轨磨耗稍大， 但考虑到 ３０ ５ ｍ半径曲线方案需 居住区交通便捷性。综合比较以上各方面 ， 并结合 ２ １ 年 ５ ７日《 ０ １ 月 市 ３０ 政府办公会议纪要（４ 号 ） １６ 》 精神， 推荐采用片区直达性好 、 客流吸引条 托换裙楼一根抗拔桩， 工程实施难度及风脸较大， 应在考虑减少工程风险 件好 的车公庙四线集中“ ’ 型换乘方案。 由于下沙至车公庙区间线路 由东 的睛况下， 综合考虑该区间运营时的减振降噪措施。 （） １文锦站岛式、 春风站叠线方案（ ＝ ４ ） Ｒ ３５ 。线路下穿广深铁路后， 在 西向转至南北向， 线路转角近 ９ 度 ， ２ 且车公庙站南侧需设置与 ７ 号线 的 联络线 ， 为了满足车公宙南端具备接道岔所需的直线段， 同时保证下区间 春风高架南侧、 人民南路西侧设人民南岛式车站， 下穿 １ 号线区间后线路 平面避开建筑物， 区间线路采用半径为 ３ ０ ５ ｍ的曲线。 沿春风略敷设 ，在东 门南路东侧设春风叠线车站 ，之后线路 以半径为 ２ ２银湖至红岭北段平面方案 ３５ ４ ｍ曲线转向东在文锦路口设文锦站。 线路经银湖站后 ， 向东进入泥岗村 ， 由于泥岗村内分布着纵多 ５ 至 优 。 线路能够在平面 Ｅ 避开万佳百货桩基； 区间可采用暗挖或盾构 ｌ 层村民住宅楼和少量 ２ 层以上高层建筑，且村民住宅楼建筑资料缺 工法 ， Ｏ ０ 交通疏解及管线改迁较少。 乏， 多数建筑仅有访问资料， 为了减少工程实施风险， 针对银湖至红岭北 缺点。区间线路曲线半径较小， 运营时对轨道磨耗较大 ； 文锦站有效 段线路平面进行方案研究， 提出金碧路方案和泥岗路方案： 站台两端宽度不—致 ， 西侧宽 １． ｍ， ０ ６ 东侧宽 １． 区间隧道与高嘉花 ０ ｍ； １ ２ 方案一 ： 金碧路方案。线路经银湖站后 ， 转向东进入泥岗村， 在泥岗 园住宅较近， 约为 １ ｍ ． 。 ５ 社区文化广场处设妮 岗站， 之后线路下穿泥岗村居民住宅楼， 区间线路采 （） ２文锦站岛式、 春风站叠线方案（ ＝ ５ ） Ｒ ３０ 。线路下穿广深铁路后 ， 在 用 ４０ ８ ｍ半径曲线 ， 由星湖花园（ ３ ） 日花园（ ２ ） Ａ Ｏ和华 Ａ ２两栋高层之间通 春风高架南侧、 人民南路西便殴 ＾ Ｉ 民南岛式车站 ， 下穿 １ 号线区间后线路 过 ， 向南 至红【 Ｅ 。 转 【 站 矧 沿春风 敷设 ，在东门南路东侧设春风叠线车站 ，之后线路 以半径为 各 优点。平面线型相对较好； 泥岗站位于文化广场处 ， 施工条件较好 ； ３０ ５ ｍ曲线转向东 锦路 口 文 锦站。 － 工程实施对周边道路交通影响较小； 车站位于泥岗村核Ｊ 惜 ， 对周边客 优点。区间可采用暗挖或盾构工法 ， 交通疏解及管线改迁较少。 流服务较好。 缺点。区间线路无法避让万佳超市 １ 根摩擦桩， 需托换 ； 针对该区问 缺点。泥岗站东侧线路需下穿较多村民住宅 ， 尚缺乏准确建筑基础 线路曲线半径 由 ３０ ５ ｍ至 ３５ 线路与万佳超市桩基关系分析 ， ４ ｍ， 得出数 资料， 工程实施风险较大。 据见表 １ 和图 ４ 。 方案二： 泥岗路方案。 线路经银湖站后， 继续沿东南方向行进至泥岗 （） ３文锦、 春风站均为岛式车站方案（ ： ５ ） Ｒ ３０ 。线路下穿广深铁路后 ， 路， 沿泥 岗路北侧敷设， 在金碧路 口西侧设泥岗站 ， 之后线路采用 ３０ 在春风高架南侧、 ０ｍ 人民南路西ｆ股人民南岛式车站， ！ 下穿 １ 号线区间后线 小半径曲线 ， 平面避让深大长通实业公司大厦（ ２ ） 向南至红岭北 路沿春风路敷设， Ａ ６， 转 在东门南路东ｆ 讽岛式车站， 之后线路下穿万佳百 站。 货高楼， 转向东在文锦路 口设文锦岛式车站。 优点。区间线路下穿建筑数量较少， 工程实施风险较小。 优 点。区间线路施工采用盾构方式 ， 对路面交通影响较小 ； 区间左右 缺点。为避 层建筑， 螭 平面线型较差； 泥岗站施工期间需占用部分道 线平行线路相对于小半径叠线线路能够降低运营成本； 南 、 人民 春风及文 路用地； 车站偏离泥岗村 区， ７ 与 号线车站相距较近， 存在较大客流重 锦站均为岛式车站 ， 站内客流组织叫简单。 叠区域。 综合以上因素比较， 推荐采甩线垂 嘲好 、 客流吸引强压 黼 、 车站站 缺点。线路平面将无法避开万佳百货桩基，需托换主楼 ８ 根承重桩 位布置较合理的金碧路方案， 区间线路尽量考虑纵向避让建筑柱基。 基， 区间工程实沲准度大。综合以上比菠， 推荐采用无须托换万佳百货桩 ２ 春风至文锦殴线路方案比选。 ３ 春风至文锦区间的关键控制点在于 基、 文锦站较易实施、 施工风险及对路面交通影响较小的区间半径 ３ ５ ， ４ ｍ 万佳百货 ３ 层高楼。 ３ 万家百货大楼名为长丰苑 ， 楼高 ３ 层 ， ３ 两层地下室。 文锦岛式 ， 春风叠绂 案。 亨 我们对该段线路进行了详细比较分析 ， 前将春风站尽量往西北方向靠 ， 目 结束语 将文锦站尽量往东北方向靠 ， 拉开左右线与万佳百货地下室的距离。 甚至 目前深圳地铁 ９ 号线已完成 Ｂ Ｔ招标 ，预计 ２ １ 年 ７ ０２ 月动工 ，０ ７ ２ １ 将左 走睐 ， 以尽量减！ ｉ 货大楼 的影响。 酒 若采用 ３５ ４ ｍ半径 年底投 ＾ 用， 使 届时将会给深圳市民的出行带来更大的便利。 左右线叠线方案方案 ， 则无需托换 ； 若采用 ３ ０ ５ ｍ半径左右线叠线方案 ， 参 考文献 ； 若采用 ３ ０ ５ｍ半径左右线岛式方案， 则需托换 【Ｇ ５ １７２ ０驰 下铁道设 计规 范ｆ １ Ｂ ０５ ＿ｏ ３ ］ ｓ ｌ ８ 根承重桩。结合广州地铁多年来实际运营经验，４ ｍ半径曲线虽然较 【 Ｂ ０９ － 路 线路设 计规 范 ３５ ５ ０ Ｏ９ （ 上接 ４ ３页） 须对 （ 上午、 下午各一次）并 膜、 ， 卡阻等隐患， 保证醴５在强平衡状态下工作。４．更换砖 时必须使 ；６ ｛ ； ２ ７ 弼４ 定期用外热像仪测量集电环和碳刷的温度， 新更换的碳刷重点检查， 并做 用同一型号的碳刷， 目 并 ． 碳刷接触面应大于碳刷截面的 ８％。一次更换 ０ 好记录。４ ． ． １ ２运行人员要加强巡视， 定期（ 不少于每班 １ ） 次 用红外测温 碳刷的数量不得超过单极总数的 １％ 碳刷弹簧的 ０； 压力要符合 制造厂家 仪测量集电环和碳刚的温度 ， 夏季大负荷期间应缩短温度测量间隔， 一旦 的规定。 碳刷磨损到顶端低于刷握顶端 ３ ｍ时必须更换， ａ ｒ 消除碳刷太短 、 发现集电环与碳刷之间出现打火现象， 应立即采取措施 ， Ｉ事故扩大。 电阻值增大、 防Ｅ 卡阻、 阶梯形四面体等现象。更换后的碳刷必须加强电流和 ４ ３必须采购优质碳刷 ， ． １ 对新购进的蝴 ０ 进行验收。测定碳刷的固有 电 温度的监视。２ 加强检修质量和运行控制 ， ４． ８ 避免由于检修质量不良或运 阻值， 测量碳届 线接触电５ 蚂【 且阳值要符合制造厂和国家标准。４ ． ． １ ４建议 行调整不当造成胡组运行中汽轮机油外泄， 甩到集电环上， 增大碳刷与集 结合检修， 将老式刷架结构改造为“ 插拔” 式结构 ， 方便运行中更换碳刷。 电环之间的接触电阻。运行中发现集电环上有油污时， 要采取办法清除。 ４ ．运行规程中应包含碳届打火、 ． １ ５ ０ 集电环温度高、 有油污等异常 隋况的处 ４．检修时要检查集电环的椭圆度是否符合制造厂的规定 ， 出规定要 ２ ９ 超 理措施。 联系制造 厂进行处理 。 结束语 ４ ． ２ 釜维护人手 ４ ．检查蝴 ０ ２ ．１ 在刷握内应能上下活动，不得有摇摆或卡住的情形。 发电机励磁碳昂打火问题 ， ４ 是检 和维护过程中的薄弱环节， 容易被 ４． ． ２ ２检查刷辫是否完好， 接触是否良好， 有无过热现象； 检查碳刷的磨损 忽视。碳刷与集电环接触不良易引发打火现象， 如不及时改善， 火花必将 程度 ， 刷块边缘是否有剥落现象， 如出现发黑或烧伤等现象 ； 碳刷磨损严 扩展蔓延， 烧损刷握、 ， 刷架 最终引发环火， 甚至损伤集电环绝缘 ， 直至造 重或刷块有剥落则应更换碳刷； 运行期间， 由于发热或振动使刷握 、 刷辫 成一点接 也 还会导致 发电棚 轴 电弧灼伤 ， 。 因此对发电柳屈癌鳓 ０ 的运 的螺钉松动时， 应立即紧固。４ ３检查有无颤振。刷握最低点距离滑环 行维护与检修工作应引起足够的重视。 ． ２ ２ ３ ｍ， ～ ｍ 电刷在刷握内的间隙应不大于 ０ ０ ｒ ， ． ． ｍ既保证足够间隙又 １ ２ ａ 参 考文献 ��

项目场地布置1、布置原则施工场地的布置首先要依据招标文件所提供的施工用地范围，并综合考虑施工的特点以及现场周边环境和交通情况来确定，主要遵循以下原则：1）工地封闭管理原则；2）方便施工生产，互不影响原则；3）场地排水、排污通畅原则；4）生产、办公区分开原则；5）“人车线路分离”原则；6）场地标牌、标志、警示设立明显大方的原则。

2、施工场地平面布置说明深圳市轨道交通9号线二期南海大道支线工程盾构作业队在施工场地内设置临时现场办公室、库房、刀具堆放、应急物资仓库等，其他临建布置如下（详见附图一《工业六路站大里程端盾构始发场地平面布置图》：1）施工场地布局合理、环境整洁；场区内车到人到的地方必须硬化。

2）进出口设置牢固、开启方便的大门，门面平整。

门面标识清晰，大小适度；有门卫和门卫制度，进入现场佩戴工作卡，大门及出入口保持整洁，美观；各进出口按要求设置洗车槽，并配备高压冲洗设施。

3）门禁系统：在施工场地大门口设置门卫室，对进入隧道作业人员发放门禁系统卡，所有进出人员必须按照“门禁系统”要求出入场管理，确保施工安全。

4）在车站顶板土方回填后进行硬化，作为管片堆放场及其材料堆放场，以及充电房、充电池场地。

5）车站顶板上设置1个40m×8.5m×3.5m的渣池作为盾构渣土存放（存渣量为11903），满足盾构施工存渣量。

6）场地内还设置一台12米跨度16T龙门吊（悬臂4米）负责管片吊装及材料物资的转运，另外设置12米跨度1台45T龙门吊（无悬臂），负责盾构掘进出土。

3、场地各区域布置标准及规模3.1施工用房、变电站及场地内临时设施为满足施工要求，在现场设置材料库、应急库房、充电室、充电水池、沙池及水泥堆放场、休息处等施工用房，详见附图一《工业六路站大里程端盾构始发场地平面布置图》。

1）材料库房、应急库房均采用新建防火的集装箱。

2）充电水池采用小砖浆砌，采用M7.5砂浆抹面，存沙池、渣池堆放场地采用钢筋凝土结构。

地铁施工中地下车站及盾构区间隧道联络通道结构防水施工技术分析发布时间：2022-09-12T05:51:55.996Z 来源：《建筑创作》2022年第2期1月作者：梁东超[导读] 随着科学技术的快速发展，我国道路建设有了新的发展机遇和发展方向，为我国基础建设的不断完善贡献力量梁东超深圳市东部工程咨询有限公司广东深圳 518000摘要：随着科学技术的快速发展，我国道路建设有了新的发展机遇和发展方向，为我国基础建设的不断完善贡献力量。

在新的社会时代下，我国城市化的发展进程比较快，各项基础设施的建设需求也在不断增加，其中就包括交通运输设施，地铁作为交通运输设施的一部分，其自身的有效建设，有利于保障交通的安全性，缓解城市的交通压力。

而在对地铁进行施工建设时，相关施工单位则需要结合实际情况，采用合适的施工技术，以此提高施工质量与效率。

在对地铁的地下车站进行施工时，需要使用科学有效的防水技术，避免地下车站出现渗水漏水问题，影响地下车站的质量。

关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术引言地铁的出现加速我国整体经济建设的发展进程，使得我国人们的出行水平和出行质量有了很大的提高和改善。

在经济不断发展的过程中，对地铁地下车站的建设加强重视，能够保证地下车站稳定性不断提升。

在目前的发展方面，地铁车站有利于对交通拥堵问题的合理解决，解决城市化进程过程中存在的问题，促进城市化的迅速发展。

在当前地下车站建设中，尤其是对地下车站及盾构区间隧道联络通道结构施工进行合理分析，达到合理的防水效果，减少渗漏现象。

1工程概况某地铁地下车站为地下两层双跨岛式站台，其地下两层的框架结构主要是钢筋混凝土结构，车站全长215.2米，车站标准段结构宽度21.4米。

采取明挖法开挖深基坑，其与之相连的大里程盾构隧道区间联络通道长9.0m，外轮廓宽度为4.3m，区间纵断面采用”人”字坡，此处联络通道未设置泵房结构，联络通道采用矿山法进行施工，复合式衬砌结构。

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换 乘 方 案 决 定 性 因素 分 析 ： １ ）换 乘 方 式 。 采 用 十 字 岛 一 站 台换 乘 的 形 式 ， 侧
可能性 ， 设计预留远期实施换 乘节点 的条件 。 （ ）与运营线 路之 间 的换 乘站 ， ４ 应在 保证 运营线
路 安 全 的条 件 下 ， 量 考 虑换 乘 方 便 ， 尽 可 能 减 少 对 尽 并 运 营线 路 的影 响 。
考虑 一 系列 的相 关 因素 ， ： 乘 点 上 ２条 线 的修 建 时 如 换 序 与线 路 交 织 形 式 、 站 站 位 、 乘 客 流 量 大 小 和 客 流 车 换 组织方式等 ； 站结构可行的结构形式 和施工方法 、 车 换 乘 点 的周 同地 形 地 质 条 件 以 及 城 市 规 划 的 地 面 和 地 下 空 间开 发 要 求 等 。 南此 可 见 ， 乘 方 式 的 选 择 首 先 要 根 据 线 网 规 划 换 合 理 确 定 换 乘 点 ； 研究 线 路 布 设 以及 车 站 站 位 设 置 ， 再 同时 选 择 车 站 换 乘 方 式 （ 括 车 站 形 式 ） 最 终 确 定 换 包 ； 乘车站实施方案 ， 根据 换 乘 站 实 施 时 序 ， 明 确 接 口处 在 理 原 则 后 开 展 车 站设 计 。
换乘客流流线明确 、 简捷 。 ２ ）换 乘 客 流 宜 与进 、 站 客 流 分 流 ， 免 相 互 交 出 避
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站 址 范 围 内 用 地 条 件 开 阔 ， 制 约 性 建 筑 无 物 ， 站站 位 处地 势起 伏 较 大 ， 高 东低 ， 站 车 西 车
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的轨 面埋 深 较 深 。 车 站 站 址 范 围 内地 质 条 件

工程实践盾构隧道采用钢套筒始发下穿既有线施工技术廖先江（深圳市地铁集团有限公司，广东深圳 518026）作者简介：廖先江（1974—），男，工程师摘 要：以深圳地铁 9 号线上梅林站—梅村站盾构隧道区间始发阶段采用钢套筒始发并近距离下穿既有地铁 4 号线为背景，系统阐述钢套筒始发技术特点、工作原理、操作流程、控制重难点等，为后续盾构法隧道采用钢套筒始发提供理论依据和技术支持。

关键词：地铁；盾构隧道；钢套筒始发；下穿既有线中图分类号：U455.431 工程概况盾构机盾尾拖出时管片和土体之间存在较大间隙，容易形成流水通道，造成始发洞门涌水涌砂。

在盾构始发阶段，仅采用橡胶帘板进行洞门密封，盾构机难以保压，盾尾也无法用水泥砂浆或水泥-水玻璃双液浆密封，发生涌水涌砂后难以处理，容易引起周边构筑物沉降塌陷。

深圳地铁 9 号线梅村站—上梅林站区间左线长635.612 m ，右线长 636.500 m ，埋深约 9.1～16.8 m 。

该区间隧道采用盾构机施工，盾构机由上梅林站西端始发至梅村站东端吊出，盾构始发端头井与既有地铁4号线隧道水平距离为 16.7～19 m ，与 4 号线最小垂直净距为2.5 m ，下穿影响区域基本位于砾质黏性土层 <6-2>、全风化花岗片麻岩层 <11-1>（图 1）。

原设计盾构始发端头井采用深层搅拌桩加φ108 mm 大管棚加固方案，因盾构始发井距离既有 4 号线较近，若仍采用传统的始发方案，存在洞门涌水涌砂及 4 号线运营安全风险，经多方论证确定将大管棚加固方案调整为钢套筒始发方案。

2 钢套筒始发技术钢套筒始发技术是根据平衡原理研发的新型盾构始发技术，与传统盾构始发技术相比安全性能大幅度提高。

通过在盾构机外部安装一个钢套筒，在盾体、钢套筒、负环管片、加强环梁之间形成封闭空间，并在封闭空间内用充填物填充密实，在始发前先进行保压处理。

通过钢套筒这个封闭空间使盾构机在始发前创造穿越土层时的压力环境，有效防止破除洞门时涌水涌砂情况的发生，实现安全始发掘进。

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结汇 报 ． 告 内容涵 盖 系统 日常 使用 、 据 维护 、 ｌ 报 数 Ｅ 常评估 及维 护维 修 的情况 。 康 监测 自庄 要 功 能是 健 勺 监测 大桥 的 结构 安 全及 运 营状 况 ， 桥 定期 维 提供 修养护所需要的信息， 检验大桥设计假定和设计参
６ 结 语
一
程 为 Ｙ（） Ｋ ０ ９ １２ ６～Ｙ（）Ｋ １ ６ ６０ ６ Ｚ Ｃ ２ ＋ ４ ．８ ＺＣ ２ ＋ ８ ．５ 。原
始 地 貌 为 台地 及 其 间沟 谷 。 区 间范 围处 于 冲 洪 积
平 原 区与 台地 区交 接 地 带 。
该 区间 自香 梅 北 站 始发 ， 香 蜜站 接 收 。 据 到 根 Ｚ—Ｔ Ｘ ２ ３ ２ Ｘ 一 ０勘 探 孔 显 示 ， 层 自上 而 下 主要 为 ： 地 素 填 土 、 质 粘 土 、 风 化 花 岗岩 、 风 化 花 岗岩 砾 全 强 和 微 风 化 花 岗岩 。岩 层 裂 隙 水 较 发 育 ， 广 泛 分 但 布 在 花 岗 岩 的 中 ～强 风 化 带 、 造 节 理 裂 隙密 集 构
根 据 东 海 大 桥 的 预养 护 经 验 ，本 文 认 为 在我 国应 该 在 常规 养 护 的基 础 上 加 强 专 门 养 护 ，同时 大 力 推进 桥 梁 结 构 健康 监 测 技 术 ，及 时 掌握 桥 梁 结 构 的 运行 状 态 ； 采取 预 防 性 养 护 的手 段 ， 证 桥 保 梁 结 构 良好 的技 术 指标 ，延 长 桥 梁 结 构 的使 用 寿
桥 的 预 防 性 养 护 是 通 过 对 桥 梁 结 构 实 施 健 康 监 测 ， 过 桥 梁 结 构 的外 在 响应 ， 断 桥 梁 结 构 的 通 判
内部物理形态 ， 从而为预养 护提供决策依据 。 东 海 大 桥 结 构健 康 监 测 系统 工 程 是 东 海 大桥 结构 安全运 营 的重要 保证 ， 康 监测 系 统 的运 营要 健 保持在一个稳定 、 可靠 的状态 ， 结构健康监测 系统 的运 营维 护报 告 是 对 系 统运 营 维 护 情 况 的定 期 总

第1篇摘要：深圳地铁14号线作为我国城市轨道交通建设的重要项目，其盾构施工工程展现了我国在隧道施工领域的先进技术和管理水平。

本文将详细解析深圳地铁14号线盾构施工工程，探讨其关键技术、管理策略及取得的成果。

一、工程背景深圳地铁14号线全长50.34公里，共设31座车站，是深圳地铁线网中的重要组成部分。

该线路穿越深圳多个区域，地质条件复杂，盾构施工面临着诸多挑战。

二、盾构施工关键技术1. 工程地质勘察在盾构施工前，对地质情况进行详细勘察，为盾构选型、施工方案制定提供依据。

深圳地铁14号线地质勘察结果显示，线路穿越地层主要为第四系冲洪积层、残积层和基岩。

2. 盾构选型根据地质条件和施工要求，深圳地铁14号线盾构机采用土压平衡盾构机。

该盾构机具有开挖直径大、稳定性好、适应性强的特点，能够满足复杂地质条件下的施工需求。

3. 盾构始发与接收在盾构始发和接收过程中，采用了一系列关键技术，确保施工安全、高效。

如：（1）始发前，对盾构机进行精确就位，确保精度满足设计要求；（2）采用液压油缸推进，实现盾构机的平稳始发；（3）接收过程中，通过调整推进速度和姿态，确保盾构机顺利接收。

4. 盾构掘进（1）采用全断面扫描，实时监测盾构机姿态和地层变化，及时调整掘进参数；（2）在掘进过程中，采用多种措施防止地层变形和涌水涌砂，确保施工安全。

5. 盾构隧道衬砌施工采用预制混凝土衬砌，提高施工效率和质量。

在衬砌施工过程中，严格控制混凝土浇筑质量和衬砌厚度，确保隧道结构安全。

三、管理策略1. 施工组织管理（1）建立健全施工组织体系，明确各部门职责，确保施工顺利进行；（2）加强施工人员培训，提高施工技能和安全意识；（3）实施动态管理，及时调整施工计划，确保工程进度。

2. 质量安全管理（1）制定严格的质量安全管理制度，确保施工过程符合规范要求；（2）加强现场监督检查，及时发现和整改安全隐患；（3）定期开展质量安全管理培训，提高员工安全意识。

追ｋ Ｉ 勘测与设计 ｊ
新建地铁盾构施工下 穿既有线路 分析
邓 国忠
（ 铁四院 （ 湖北） 程监理咨询有限公司 工 武汉 ４０６） ３０ ３
【 摘
要】 随着盾构法施工下穿既有运 营地铁技术广泛应用， 确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利
穿越 显得 尤为 重要 ， 这对盾 构 法施 工监 理 也提 出 了更 高要 求 。 于此 ， 基 结合 深圳 地铁 ３号 线某标段 盾 构 法 施 工下 穿 １ 线的 工程 实践 ， 盾构 法施 工监 理 的安全 、质量 控制 方法 进行 了深入探 讨 和分析 。通 过本 号 对 文， 希望 能为今 后相 关类似 穿越 Ｚ程提 供监 泥ｇ ）
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３５施工 中 的监测措 施 ．
新建地 铁隧道盾构法施 工过程 中，监 理人员应 共 同对施工期 间监控量测负责 ， 及时将监测数据收集 整理 并反馈给施工方的盾构机操作室和设计人员， 根 据 监测结果指 导施工 ， 做到真正 的“ 息化 施工” 信 。 （ ） 面 隆陷监测 方案 ： １地 按变 形测 量规程 中测
４盾构监理控制重 点分析
针 对 盾构 法 地铁 隧道施 工 下 穿既有 线 路 的特 点 ， 构监 理要 点有 以下几 个方 面 ： 盾
４１ 构始 发阶 段施工 监理 要 点 ．盾
站 高差 中误差 ≤０５ ． ｍｍ 的精 度要 求 ，用精 密水准
仪 、 钢尺 由高 程监测 网 的控 制水准 点按 二等水 准 铟 测 量 的技 术要 求对监 测 点进 行逐 点量测 ， 量测所 采 集 的数据均为深圳 市统一高程 ， 对此数据进 行处理 、

深圳市地铁9号线西延线工程施工策划中建南方投资有限公司二〇一六年二月中国建筑股份有限公司目录一、工程表面 (4)1、项目概述 (4)1.1、9111标 (4)1.2、9112标段 (4)2、土建工程 (6)2.1、车站 (6)2.2、区间 (6)二、项目治理主要目标 (8)1、工期目标 (8)2、宁静目标 (8)3、质量目标 (8)三、项目治理的组织 (9)1、项目组织治理机构图 (10)2、土建标段分别 (11)四、前期工程推进筹划 (12)五、项目总工期策划 (13)1、主要工程项目进度筹划指标 (13)2、车站主体工程工期策划 (14)3、主体工程初验及轨行区移交筹划 (14)4、图纸需求筹划 (14)5、9号线西延线总体施工工期策划图 (15)6、工期要害线路阐发 (15)六、条约主要里程碑节点及要害节点调解发起 (16)1、9111标主要里程碑节点工期 (16)2、9112标主要里程碑节点工期 (16)3、9112标段各工区要害节点工期筹划表 (17)七、盾构资源及进场筹划 (19)1、盾构机需求 (19)2、配置方案 (19)八、工程重难点及应对步伐 (11)1、换乘站节点多、相互滋扰大 (21)2、下穿、上跨既有地铁线施工对运营的影响 (21)3、都市中心区的调和施工 (23)4、下穿建（构）筑物 (24)5、桩基托换 (25)6、锚索拔除 (26)九、进度治理 (28)1、进度治理组织 (28)2、进度治理制度 (28)2.1、实行日报、周报及月报制度 (28)2.2、阶段性进度查抄 (28)3、进度滞后的处理惩罚步伐 (29)十、宁静治理 (30)1、宁静治理组织机构 (30)2、风险源的评估与识别及应对步伐 (30)十一、质量治理 (38)1、质量治理制度 (38)2、施工阶段质量控制原则与要领 (40)3、质量创优治理 (41)3.1 质量创优策划 (41)3.2 质量创优治理步伐 (43)4 质量包管体系 (44)十二、技能治理 (45)1、施工组织体例及治理 (45)2、现场施工技能治理 (45)3、贯彻技能交底制度 (45)4、贯彻技能复核制度 (46)十三、应抢救援的组织 (47)1、应抢救援的组织 (47)2、事故陈诉制度 (47)十四、竣工验收 (49)1、验收项目 (49)2、验收流程 (49)十五、需要协调解决的问题 (51)十六、附件 (52)附件1：深圳地铁9号线西延线工程前期工程推进筹划 (53)附件2：深圳地铁9号线西延线工程主体工程施工进度策划 (55)附件3：深圳地铁9号线西延线工程盾构施工操持图 (62)附件4：深圳地铁9号线西延线工程盾构机进场筹划 (63)附件5：深圳地铁9号线西延线区间障碍物处理惩罚筹划 (64)附件6：深圳地铁9号线西延线工程盾构始发园地需求筹划 (65)附件7：深圳地铁9号线西延线工程盾构管片需求筹划 (66)附件8：深圳地铁9号线西延线工程初验及轨行区移交筹划 (67)附件9：深圳地铁9号线西延线工程图纸需求筹划 (68)附件10:深圳地铁9号线西延线工程工程进度操持图 (71)一、工程表面1、项目概述深圳地铁9号线西延线工程西起帆海路站（不含），经前海湾至红树湾站（不含），共9站11区间（含12号线南油站-创业路站区间），分为9111标和9112标。