中国宁波海事法院MOL Comfort号事故原因归咎于船舶设计和建造

宁波海事法院船员纠纷典型案例十则文章属性•【公布机关】宁波海事法院•【公布日期】2020.06.25•【分类】其他正文宁波海事法院船员纠纷典型案例十则新冠疫情全球爆发以来，全球不同区域、不同行业在不同时期不同程度地按下了暂停键，船公司大规模停航，近200万海员无法正常换班、遣返，生活条件受到重大影响。

在这特殊的时刻，我们迎来了今年的“世界海员日”。

今年世界海员日的主题为“我们海员的未来”。

依法维护船员合法权益，对保障海上交通安全、维护航运业健康稳定发展、促进我国国民经济的发展具有重要意义。

为彰显人民法院发挥海事司法职能，依法保护船员合法权益的鲜明立场，值此世界海员日到来之际，宁波海事法院发布十则船员纠纷典型案例。

典型案例的发布，必将促进社会各界进一步重视船员合法权益的保护。

窦某明诉东莞市某海运有限公司船员劳务合同纠纷案基本案情窦某明等七名船员因东莞市某海运有限公司拖欠工资，于2018年4月24日向宁波海事法院提出诉前海事请求保全申请，请求扣押“丰盛油9”轮，宁波海事法院于2018年4月25日作出（2018）浙72财保17号民事裁定，准许其申请，并于次日实施扣押。

后因东莞市某海运有限公司未提供担保和清偿债务，船员提起诉讼，原告窦某明请求判令：1、被告支付工资75160元及利息（按中国人民银行同期同档次贷款基准利率计付利息至判决确定的履行之日止）；2、被告支付遣散费528元；3、原告就上述款项对被告所有的“丰盛油9”轮享有船舶优先权，从该轮拍卖款中优先受偿；4、本案诉讼费由被告承担。

被告书面抗辩：1、原告下船休息属带薪休假；2、被告不应支付遣散费；3、被告公司已经进入破产重整程序，故原告不再享有船舶优先权。

宁波海事法院认为，本案系船员劳务合同纠纷，原告在被告所有的船上工作，双方之间船员劳务合同关系依法成立并合法有效。

原告提供劳务后，被告应支付工资，其拖欠不付，显属违约。

原告系船员且在外地离船，其主张遣返费用合法有理，宁波海事法院结合本案相关事实，酌定保护遣返费。

2022-2023年法律职业资格之法律职业客观题二综合练习试卷B卷附答案单选题（共100题）1、甲与乙签订了一份加工承揽合同，后来甲与乙因合同发生纠纷，乙向法院提起诉讼。

在审理过程中，双方都同意以调解的方式解决纠纷，达成协议，并制成了调解书，但经送达，双方都已经签收后乙反悔了，此时，人民法院应当：()A.不予理睬B.及时判决C.重新调解D.告知当事人如确有证据证明调解违反自愿原则或者协议内容违法的，才可以申请法院再审【答案】 D2、2011年4月6日，张某在广交会上展示了其新发明的产品，4月15日，张某在中国就其产品申请发明专利(后获得批准)。

6月8日，张某在向《巴黎公约》成员国甲国申请专利时，得知甲国公民已在6月6日向甲国就同样产品申请专利。

下列哪一说法是正确的?(2013)A.如张某提出优先权申请并加以证明，其在甲国的申请日至少可以提前至2011年4月15日B.2011年4月6日这一时间点对张某在甲国以及《巴黎公约》其他成员国申请专利没有任何影响C.张某在中国申请专利已获得批准，甲国也应当批准他的专利申请D.甲国不得要求张某必须委派甲国本地代理人代为申请专利【答案】 A3、吴勇系志方公司原副总经理，在任职期间，志方公司将A轿车（该车登记在志方公司名下）配置给吴勇使用。

后因吴勇不服从公司安排且连续多日旷工，志方公司解除与吴勇的劳动合同，但尚欠吴勇部分工资。

现志方公司要求吴勇返还A轿车，但吴勇拒绝返还。

关于本案，下列说法正确的是?（）A.志方公司基于其对A轿车的所有权而享有的请求吴勇返还该轿车的权利不适用诉讼时效的规定B.志方公司有权基于其对A轿车的占有而对吴勇享有占有人的返还原物请求权C.吴勇有权以志方公司尚欠工资为由对A轿车行使留置权D.吴勇在劳动合同解除后申请劳动争议仲裁不受仲裁时效的限制【答案】 A4、杨某去一家企业应聘，称自己原是杂志社高级翻译，精通英、日两门外语。

该企业正急需杨某这样的人才，准备以高薪委以重任，并签订了劳动合同。

第一章测试1.MARPOL公约目前有六个附则，其中附则II 是（）A:防止油类污染规则附则B:防止海运包装有害物质污染规则C:防止船舶生活污水污染规则D:控制散装有毒液体物质污染规则答案:D2.国际上有9个备忘录组织，成立最早的是（）。

A:东京备忘录B:太平洋备忘录C:巴黎备忘录D:欧洲备忘录答案:C3.船舶安全管理的重要性典型案例有（）。

A:“世越”号事故B:“义海”轮事故C:“桑吉”轮事故D:“东方之星”轮事故答案:ABCD4.船舶安全管理涉及（）A:船B:组织C:环境D:人答案:ABCD5.船公司指船舶所有人，或已承担船舶所有人的船舶营运责任并在承担此种责任时同意承担ISM规则规定的所有责任和义务的任何组织或个人。

（）A:对B:错答案:A第二章测试1.管理科学理论的核心是如何看待人，关于人性的假设构成了管理制度和方法的基础。

典型的理论包括。

（）A:需要层次理论B:超Y理论C:参与管理理论、权变理论D:X理论、Y理论答案:ABCD2.危险识别应对每个事故场景的分析。

（）A:事故责任B:初始事件C:可能产生原因D:结果答案:BCD3.关于实验室实验数据收集不正确的是。

（）A:在海事研究中，很多实验室实验是通过模拟器进行的B:实验室实验是获取人的因素数据的一个可靠途径C:在选取数据收集方法时,唯一考虑到可行性，包括时间、经济等因素D:将模拟器中的数据记录下来，可用于分析和讨论。

答案:C4.人为失误模型，不包括类型。

（）A:因果型模型B:现象型模型C:创新型模型D:行动型失误模型答案:C5.“安全案例”对保障平台安全发挥了巨大作用，是综合安全评估方法的原型。

（）A:对B:错答案:A第三章测试1.关于联合国海洋法公约说法确定的是（）A:在海上安全方面重点对船旗国、沿海国做出了基本义务规定B:港口国必须确保船舶的出海对海上环境不致产生不当的危害威胁C:UNCLOS 1982被称为“海洋的宪法”D:要求船旗国的法律和规章对悬挂其旗帜的船只所规定的处罚应足够严厉答案:ABCD2.SOLAS公约关于航行安全涉及保持对船舶的服务包括等。

技能认证船舶管理知识考试(习题卷66)第1部分：单项选择题，共90题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]根据有关国际公约和国内立法，在＿＿＿的情形下，劳动合同终止。

①海员劳动合同期满；②海员死亡或被法院宣告失踪；③海员用人单位被依法宣告破产；④就船舶驶往战区或冰冻区这一事件达成一致意见A)①②③④B)①③④C)②③④D)①②③答案:D解析:2.[单选题]属于造成船舶火灾/爆炸事故的管理因素中不包括（ ）。

A)没有相应的防火知识教育B)没有相应的防火制度C)没有相应的防火监督措施D)没有防火意识和责任心答案:D解析:3.[单选题]对于商船船首设置成球鼻艏，以下说法正确的是______。

A)增加船首强度B)便于靠离码头C)减少兴波阻力D)建造方便答案:C解析:4.[单选题]减少人为失误的预防措施中，不包括_______。

A)加强船员的安全意识，坚持预防为主的原则B)改善人、机、环境系统安全状况，提高系统整体的可靠性C)培养船员良好的心理素质D)强调个人主义，增强情景意识答案:D解析:5.[单选题]根据《国际航行船舶出入境检验检疫管理办法》,需接受入境检疫的船舶,在航行中如发现,船方必须立即向入境口岸海关报告。

①检疫传染病;②疑似检疫传染病:③有人非因意外伤害而死亡且死因不明的A)①②③B)①②C)②③D)①③答案:A解析:6.[单选题]航行中如发现人落水时，应采取下列哪些措施？①立即操舵使船尾靠近落水者；②鸣放报警信号；③就近抛下救生圈；④派人跟踪瞭望并执行人落水的应急部署A)①②③④B)②③④C)①④D)②③答案:B解析:7.[单选题]品质、装货港和卸货港相同，并且装在同一舱内的两票或多票液体货物中的每一票货物，可为之签发（）。

A)合并提单B)分提单C)并装提单D)拼提单答案:C解析:8.[单选题]凡经两次以上船舶安全检查督促而拒不纠正缺陷者，属直接责任者，罚_________，属船方责任罚_________。

第1篇一、案件背景2012年1月13日，英国皇家邮轮“玛丽女王二世”号在加勒比海航行途中发生火灾，导致数百名乘客和船员被困。

火灾原因初步判断为电气故障，事故造成数十人受伤，经济损失巨大。

事发后，英国政府立即介入调查，并对涉事公司展开调查。

二、案件焦点1. 船舶安全责任2. 乘客权益保障3. 事故责任认定三、案件分析1. 船舶安全责任根据英国相关法律法规，船舶所有人、经营人、船舶负责人等均有义务确保船舶安全。

在本案中，皇家邮轮公司作为“玛丽女王二世”号的所有人和经营者，有责任确保船舶安全。

（1）船舶设计安全：船舶设计应满足国际海事组织（IMO）和英国船舶安全规定的要求。

在本案中，船舶设计是否符合相关安全标准，是判断船舶安全责任的关键。

（2）船舶维护保养：船舶所有人有义务对船舶进行定期检查和维护保养，确保船舶处于良好状态。

在本案中，船舶电气系统是否得到及时检查和维护，是判断船舶安全责任的关键。

（3）应急处理：船舶发生火灾等突发事件时，船员应迅速采取应急措施，保障乘客和船员的生命安全。

在本案中，船员是否及时、有效地进行应急处理，是判断船舶安全责任的关键。

2. 乘客权益保障（1）合同条款：乘客与邮轮公司之间签订的合同应明确双方的权利和义务。

在本案中，合同中是否包含乘客权益保障条款，是判断邮轮公司责任的关键。

（2）乘客救助：火灾发生后，邮轮公司有义务迅速组织救援，保障乘客生命安全。

在本案中，邮轮公司是否及时、有效地进行乘客救助，是判断其责任的关键。

（3）乘客赔偿：事故发生后，邮轮公司应按照相关法律法规和合同约定，对受伤乘客进行赔偿。

3. 事故责任认定（1）直接责任：根据调查结果，若火灾是由电气故障直接引起，则电气系统设计、维护保养等方面的责任主体应承担直接责任。

（2）间接责任：若火灾发生与船舶所有人、经营人、船舶负责人等在船舶安全管理、应急处理等方面存在疏忽，则应承担间接责任。

四、案件启示1. 加强船舶安全管理：船舶所有人、经营人应严格执行船舶安全规定，确保船舶设计、维护保养、应急处理等方面的安全。

国际货运代理经典案件：因船舶存在设计上的潜在缺陷导致货物灭生的赔偿原告（上诉人）：绍兴县金斯顿针纺织有限公司（以下简称金斯顿公司）。

被告（被上诉人）：商船三井株式会社（Mitsui O.S.K.Lines，Ltd. 以下简称商船三井会社）。

2013年6月，金斯顿公司将一批货物委托商船三井会社自宁波港出运至沙特吉达港。

商船三井会社作为承运人于同年6月1日签发提单。

同月17日，运输船舶“MOL COMFORT”轮在印度洋海域船体中部断裂沉没，船上货物全部灭失。

金斯顿公司持有全套正本提单，认为商船三井会社应对货损承担全部责任，故诉至宁波海事法院。

另查明，商船三井会社对“MOL COMFORT”轮进行日常保养检修，并委托船级社进行日常检验，均未发现涉案船舶存在设计上的潜在缺陷。

事故发生后，日本船级社和国土交通部组织了大量专家对事故进行调查、分析、论证。

2014年9月，日本船级社出具调查报告，认为事故当时总纵弯矩的载荷确实可能超过船体梁极限强度，事故船的安全余量与其他船舶存在显著差异，产生屈曲破坏的可能性差异。

2015年3月，日本国土交通部出具调查报告，作出如下调查结果：可以推断的是事故船的船体断裂始自船底外板，对事故船的姊妹船（与事故船设计相同的大型集装箱船）进行的安全检查中发现船底外板存在屈曲变形；通过模拟发现，事故船在事故发生时确有船体断裂的可能性，在姊妹船的船底外板检测到的屈曲变形可通过施加比船体结构强度略低的载荷实现，且变形幅度可通过反复施加载荷而变大；日本船级社中的其他不同于事故船设计的大型集装箱船，安全检查并未发现类似的船底外板变形，同时将它们和事故船的模拟结果进行比较后发现，它们具有更加充足的结构余量。

专家证人在庭审中强调了涉案船舶（包括其姊妹船）设计体系中安全余量不足，该不足随着时间的推移容易导致船舶外板变形、断裂，且为船员的日常检查所无法发现。

【案例索引】一审：宁波海事法院（2014）甬海法商初字第730号（2016年5月25日）二审：浙江省高级人民法院作出（2016）浙民终480号（2016年10月21日）【裁判结果】宁波海事法院经审理认为，本案承运船舶存在经谨慎处理仍未发现的潜在缺陷，且该缺陷引起船舶断裂导致船舶沉没、货物灭失，承运人依法不负赔偿责任，因此商船三井会社的抗辩符合法律规定，法院予以采信，金斯顿公司要求商船三井会社赔偿货物损失的主张于法无据，法院不予支持，于2016年5月25日作出（2014）甬海法商初字第730号民事判决，驳回金斯顿公司的诉讼请求。

“MOL Comfort”号断船事故全析（三）调查后期历时一年半多的调查与论证，2014年9月底，日本船级社大型集装箱船安全性调查小组发布了《大型集装箱船结构安全调查报告》，暨“MOL Comfort”号断船事故调查报告。

报告系对“MOL Comfort”号事故发生的可能性和大型集装箱船结构安全性的调查，以促进大型集装箱船的安全措施等业内相关的技术发展。

报告主体内容分为六章，此外还有十三个附件，作详细补充说明。

报告第一章概述大型集装箱船安全委员会的成立、开展的相关工作以及期中报告的大致内容。

报告第二章概述日本船级社大型集装箱船安全调查小组的组建及工作任务。

报告第三章则详细阐述调查小组的第一项任务内容：对“MOL Comfort”号断裂发生可能性的调查。

由于期中报告得出结论，通过模拟试验表明船桁体的极限强度约为估算的垂向弯矩的1.5倍，因此一般是不会出现船体的断裂。

于是调查小组进一步考虑了船舶强度和载荷中的不确定因素，并对多项不确定因素进行相应的计算分析，加上强度和负荷分布的概率计算，判断船舶断裂的可能性。

报告第四章是阐述调查小组第二项任务内容：对船舶结构安全性的调查。

期中报告指出“MOL Comfort”号事故是先发生了船舯部位船壳底板的屈曲破裂，随后船桁体正在短时间内断裂。

而在此之前，从未出现船壳底板的破裂导致船桁体的断裂。

因此，必须弄清船桁体断裂的原理，针对船桁体强度建立充分的评估程序，以防止出现类似的断裂事故。

船舶结构安全性的调查选取了17艘日本国内外主要船厂建造的6000TEU和8000TEU的超巴拿马型船作为调查对象，因此该调查结果可以代表业内典型大型集装箱船的共同特征和发展趋势。

这17艘中的7艘船只接受三舱模型弹塑性分析，厘清船壳底板屈曲破裂的强度同船桁体的极限强度间的关系，查明“MOL Comfort”号断裂事故的整个发展过程。

报告第五章是对调查结果的总结：●在对集装箱船断裂发生可能性的相关调查中，增加考虑了不确定因素的偏差，包括屈服应力、事故当时的海况以及集装箱的声明重量和实际重量之间的差异。