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一类二类三类进近标准一、引言在航空、航天等领域，进近标准是保证飞行安全、提高飞行效率的关键因素。
根据国际民航组织（ICAO）的规定，进近标准分为一类、二类和三类。
本文将对这三类进近标准进行详细解读，以期帮助读者更好地理解与应用进近标准。
二、一类进近标准简介1.定义与分类一类进近标准，又称精密进近标准，是指飞行器在实施精密进近过程中所应遵循的一组标准。
根据飞行器类型、运行环境和运行要求的不同，一类进近标准可分为以下几类：（1）视觉进近标准（VAS）（2）仪表进近标准（IAS）2.标准要求与实际应用一类进近标准对飞行器的导航性能、飞行路径、最小下降高度、复飞程序等方面提出了明确的要求。
在实际应用中，飞行器驾驶员需根据实际情况选择合适的进近类别，以确保飞行安全。
三、二类进近标准简介1.定义与分类二类进近标准，又称非精密进近标准，是指飞行器在实施非精密进近过程中所应遵循的一组标准。
根据飞行器类型、运行环境和运行要求的不同，二类进近标准可分为以下几类：（1）非精密进近（NPA）（2）类类进近（APV）2.标准要求与实际应用二类进近标准对飞行器的导航性能、飞行路径、最小下降高度、复飞程序等方面提出了较为宽松的要求。
在实际应用中，飞行器驾驶员需根据实际情况选择合适的进近类别，以确保飞行安全。
四、三类进近标准简介1.定义与分类三类进近标准，又称简易进近标准，是指飞行器在实施简易进近过程中所应遵循的一组标准。
根据飞行器类型、运行环境和运行要求的不同，三类进近标准可分为以下几类：（1）基本类（B类）（2）补充类（C类）2.标准要求与实际应用三类进近标准对飞行器的导航性能、飞行路径、最小下降高度、复飞程序等方面提出了更为宽松的要求。
在实际应用中，飞行器驾驶员需根据实际情况选择合适的进近类别，以确保飞行安全。
五、进近标准的优势与意义进近标准为飞行器提供了统一、规范的运行要求，有助于提高飞行安全水平、优化飞行流量、降低运行成本。
![非精密进近[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/45e0ee711711cc7931b716fa.png)
⾮精密进近程序及要求⾮精密进近程序及要求⽬录：⼀．⾮精密进近要求⼆．⾮ILS进近—V/S⽅式⾃动飞⾏程序三．注意及释义⼀．⾮精密进近要求：1.⾮精密进近时，应以最佳机组⼒量上座，并由机长或在教员监视下履⾏机长职责的飞⾏员操纵飞机；2.在进⼊⾮精密进近前，应明确VDP的位置，如仪表进近图有公布的VDP，则以公布的VDP为准；如没有公布的VDP，则应提前计算出VDP位置，沿公布或推荐的下降轨迹下降，VDP的⾼度应正好为MDA（H）；3.选择襟翼5的时机，不应晚于进⼊五边切⼊航向；4.FAF前3海⾥开始放轮、襟翼15并建⽴着陆形态，如FAF太接近跑道，可提前开始上述动作。
应确保稳定进近的要求，⾄少在1000英尺离地⾼度前建⽴着陆形态，同时还应考虑到如过晚建⽴形态，可能会加重机组⼯作负荷。
5.FAF之后应采取连续下降的技术使飞机飞向VDP，如在FAF和VDP之间有公布的限制⾼度，应遵守该⾼度限制。
6.下降过程中，PM应始终协助PF监控⾼度、速度、下降率和测距等各要素，随时报出偏差；7.如未获得⾜够的⽬视参考，任何时候飞机都不得低于MDA（H），即使由于下沉的惯性，复飞时飞机也不应低于MDA（H）；8.VDP处于正常着陆剖⾯上，在MDA（H）或以上的⾼度飞越VDP后，即使有⾜够的⽬视参考也不应尝试着陆，因为已经错过了正常的着陆剖⾯；9.运⾏⼿册规定，进近着陆中，断开⾃动驾驶的最晚时机：精密进近为DA（H）；⾮精密进近为MDA（H）或复飞点；⽬视进近为150⽶（500英尺）；10.程序规定在距MDA（H）以上300英尺时调定复飞⾼度，因此⾃动驾驶V/S⽅式下降，在MDA（H）不会⾃动改平，飞⾏机组应给予MDA（H）⾜够的关注；11.如飞机在穿过MDA（H）后失去了⽬视参考或偏差较⼤，应⽴即执⾏复飞。
12.在此公布的程序和要求考虑了⼤多数⾮精密进近的情况，但不可能全部涵盖，机组在遇到⽆确切说明的情况时，应掌握安全的原则，选择安全余度⼤的⽅案。
