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公路施工企业安全教育与培训一、安全教育与培训的重要性在公路施工企业中，安全是一项至关重要的工作。
由于公路施工工地环境复杂，工种多样，工作强度大，安全事故的发生随时存在风险。
因此，对公路施工企业进行安全教育与培训显得尤为重要。
安全教育与培训是为了提高员工的安全意识和安全技能，从而降低安全事故的发生率，保障员工的生命财产安全，同时也能提高企业的经济效益和竞争力。
1. 提高安全意识：安全教育与培训可以帮助员工了解安全管理的重要性，认识到安全事故的危害和后果，增强他们对安全问题的重视与防范意识。
只有提高员工的安全意识，才能够在工作中时刻保持高度的警惕，预防事故的发生。
2. 培养安全技能：安全教育与培训可以帮助员工掌握必要的安全技能和专业知识，学习正确的安全操作方法和措施。
通过培训，员工可以了解危险品的安全使用和储存方法，掌握施工现场安全防护设施的安装和使用方法，提高自身的安全素质和能力。
3. 强化安全管理：安全教育与培训可以帮助企业建立完善的安全管理制度和规章制度，约束员工的行为，严格执行安全操作流程。
通过培训，员工可以了解企业的安全管理要求，明确自己的责任和义务，遵守安全规章制度，履行安全操作流程，减少安全事故的发生。
4. 减少事故损失：安全教育与培训可以帮助员工了解应急救援知识和方法，掌握事故发生时的处理措施和救援技能。
尽管安全事故难以完全避免，但通过培训，员工可以在事故发生时能够及时正确地采取急救措施，减少伤害和损失，提高对事故的应急处理能力。
二、安全教育与培训的内容根据公路施工企业的实际情况和安全管理需求，可以进行以下内容的安全教育与培训：1. 安全生产法律法规知识：介绍国家安全生产法律法规的基本内容和要求，使员工了解安全管理的法律依据和责任义务。
2. 安全管理制度和规章制度：介绍企业的安全管理制度和规章制度，使员工了解企业的安全要求，明确自己的责任和义务。
3. 危险品及其安全使用：介绍危险品的种类、性质和安全使用方法，培训员工正确的危险品管理和操作技能。
公路桥梁隧道工程测量培训教材线路工程测量学习目标:1．了解线路工程测基本概念；2．理解偏角法和坐标法测设圆曲线；3．掌握勘测阶段和施工阶段的主要测量工作。
“线路”是指道路工程以及给水管、排水管、电力线、通讯线及各种工业管道等的总称。
在这些线路工程的勘测设计和施工阶段所进行的测量工作称为线路工程测量.随着经济的发展，城市的不断扩大,城市建设中的线路工程也要不断地进行发展建设。
这些线路工程的测量工作主要内容有：1．收集规划设计区域内各种比例尺地形图、平面图和断面图资料,收集沿线水文、地质以及控制点等有关资料.2．根据工程要求，利用已有地形图，结合现场勘察，在中小比例尺图上确定规划路线走向、编制比较方案等初步设计。
3．根据设计方案在实地标出线路的基本走向，沿着基本走向进行控制测量，包括平面控制测量和高程控制测量。
4．结合线路工程的需要，沿着基本走向测绘带状地形图或平面图，在指定地点测绘地形图。
5．根据定线设计把线路中心线上的各类点位测设到实地，称为中线测量。
中线测量包括线路起止点、转折点、曲线主点和线路中心里程桩、加桩等的测量工作.6．根据工程需要测绘线路纵断面图和横断面图.7．根据线路工程的详细设计进行施工测量。
工程竣工后，对照工程实体测绘竣工平面图和断面图。
（一）线路平面控制测量线路平面控制测量的形式以GPS卫星测量为主，等级一般为D、E级；在布设网点时应充分考虑测图和施工测量的特点，重要地段每1km左右、一般地段1~2km必须有一对GPS 点相互通视；各控制网点应非常稳定，便于使用和加密；布网时应尽量采用边连接，若条件较好时可以采用点连接；有关其它要求详见GPS测量规范及规程等。
（二）线路高程控制测量平原和丘陵地区的高程控制测量以水准测量为主，山区则以光电测距三角高程测量为主，等级一般为三、四等；在大沟谷和大河流的两侧、在穿越铁路和高等级公路附近、在越岭的坡脚和垭口附近等处均应设立等级水准点;水准点的间距为1~2km.若采用光电测距三角高程，必须进行精度预计，确定点间的平均边长，以保证布点按平均边长要求进行;确定距离、竖直角、仪器高、觇标高的测量精度及测回数，以保证在同等距离条件下三角高程的高差测量精度等同于水准测量的精度。
道路工程施工课内容一、道路工程施工的概念和意义道路工程施工是指在规划、设计和施工单位的共同努力下，按照建设用地规划和环境保护要求，选择适宜的施工方案和方法，进行土方开挖、路基处理、路面铺设、边坡稳定、排水工程等一系列作业，以建设出符合交通要求、适合使用、安全耐久的道路交通设施的过程。
道路工程施工对于城市交通建设具有重要意义。
一方面，道路作为城市基础设施的重要组成部分，直接影响到城市的形象和交通运行。
另一方面，城市交通建设的发展与城市的经济发展和居民生活密切相关。
因此，加强道路工程施工技术的研究和应用，提高道路建设质量和效益，具有重要的现实意义和发展潜力。
二、道路工程施工的基本原理和要求1. 道路工程施工的基本原理（1）科学性原则：科学性原则是道路工程施工的基本原则之一，包括技术合理性、经济合理性等。
科学性原则要求施工单位在施工过程中，通过科学的施工方案和方法，确保工程施工的顺利进行和质量保证。
（2）安全性原则：安全性原则是道路工程施工的基本原则之一，包括工程施工过程中的安全保障和施工现场的安全要求。
安全性原则要求施工单位在施工过程中，保证施工人员的安全和施工设备的安全，确保施工现场的安全和稳定。
（3）可持续性原则：可持续性原则是道路工程施工的基本原则之一，包括环境保护、资源合理利用等。
可持续性原则要求施工单位在施工过程中，关注环境保护和资源利用，避免对环境造成破坏，确保工程施工的可持续发展。
2. 道路工程施工的要求（1）施工技术要求：道路工程施工技术要求高，要求施工单位具有一定的施工技术和经验，能够根据工程特点和要求，制定科学合理的施工方案和方法，保证工程施工的质量和效益。
（2）施工设备要求：道路工程施工需要一定的施工设备支持，包括土方起重机、挖掘机、压路机、摊铺机等。
施工设备要求选择适合工程要求和施工作业的施工设备，保证工程施工的准确进行和高效完成。
（3）施工材料要求：道路工程施工需要一定的施工材料支持，包括路基材料、路面材料、排水材料等。
公路⼯程概预算培训教材公路⼯程概预算培训教材第⼆章公路⼯程技术的基础知识第⼀节路基⼯程路基应当稳定并具有⾜够的强度;路基的组成:⾏车道（包括超车道.加减速车道.爬坡道. 停车带等）,路肩，中间带，边坡，护坡道，碎落台等形式:路堤，路堑，半填半挖。
⼀.路基压实度路堤、路床及路堤基底均应进⾏压实。
压实质量以压实度K表⽰，即⼯地⼲密度r与最⼤⼲密度r0之⽐。
即：K＝r r0⼟质路堤（含⼟⽯路堤）的压实度应不低于表2-6的标准。
路基压实度标准表2-6注：①表列数值以重型击实试验法为准；②特殊⼲旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低；③三级公路修筑沥青混凝⼟或⽔泥混凝⼟路⾯时，其路基压实度应采⽤⼆级公路标准。
压实度的评定以⼀个⼯班完成的路段压实层为检验评定单元⽐较恰当。
检验评定段的压实度K按下式计算，若K≥标准值K0，则为合格。
K＝K¯－式中：K¯──检验评定段内压实度算术均值；t──t分布表中随⾃由度和保证率⽽变的系数；s──均⽅差；n──检验点数，应不少于8～10点。
⼆、路基⼟的分类与分级1.路基⼟分类⼟的分类⽅法很多，⽬的不同，⽅法各异，有地质分类，⼯程分类等。
根据《公路⼟⼯试验规程》规定，按⼟的粒径分为巨粒组、粗粒组和细粒组。
巨粒组包括漂⽯（块⽯）、卵⽯（碎⽯）；粗粒组包括砾⽯（粗、中、细）、砂（粗、中、细）；细粒组包括粉粒、粘粒。
⼟颗粒级划分（按粒径划分）为：巨粒组（D＞60㎜）：D＝60～200㎜为卵⽯（碎⽯），D＞200㎜为漂⽯（块⽯）粗粒组（D＝0.074～60㎜）：D＝2～60㎜为砾，D＝0.074～2㎜为砂细粒组（D＜0.074㎜）：D＝0.074～0.002㎜为粉粒，D＜0.002㎜为粘粒为安排施⼯及⼟⽯⽅⼯程计价，常按⼟⽯开挖难易程度进⾏分级。
现⾏公路⼯程定额采⽤六级分类，⼀般⼟⽊⼯程采⽤⼗六级分类。
公路⼯程定额⼟⽯分类与⼗六级分类对应关系见表2-7。
路基工程一、施工前的主要准备工作1、恢复定线（1）恢复定线时间——进场业主交桩、交点、交资料后，第一步工作就是恢复定线；（2）恢复定线任务——设计坐标点、水准点恢复；加桩、移桩点测量坐标位置和高程；纵、横断测量复核土石方量；中线测量复核构造物位置和占地界线。
（3）恢复定线结果——没问题制表上报驻地监理组、总监办、业主各一份；有问题要与设计代表联系，复测或设计单位组织复测，并把问题，差数制表上报驻地监理、总监办、业主、设计代表，待确认后才允许施工，注意保持好原地面。
2、图纸审查（1）参加人员——项目总工程师（技术负责人）主持，专项工程师、技术，计划、质检人员等，相关的业务人员必须撑握图纸及设计和技术规要求；（2）审查方法——按每人所管业务分工审查并与书面技术交底结合一起，将图纸中差、漏、错、需要完善、不清、不懂问题行程书面材料，总工审查后上报。
（3）审查的重点——钢筋图，混凝土几何尺寸、标高、轴线，技术标准，施工工艺要求（包括设备、材料、时间）。
3、施工组织设计修改（1）修改的目的——依招标文件、设计文件、技术规（通用和专用）、合同工期，结合本项目预进场的人员、机械和资金投入编制，作为施工的依据。
与投标时间编制不同点主要体现到结合实际，能指导施工。
（2）编制方法——先上（领导）后下（技术），上、下结合（集体讨论），按步骤编制、审查、上报。
（3）阶段工期——在总工期控制下，化分越具体越好，日产量根据机械数量、人力、工作面、按平行或流水作业计算结果，必须留有余地。
（4）工序流程和工艺流程——充分考虑客观因素（占地折迁），机械、人员数量及调运条件，材料贮备，资金能量等因素。
（5）质量保证体系——纵向到底，横向到边，看全员质量认识。
主要包括以下五方面：1)组织保证——领导落实，质量专检（兼职）人员落实，工程质量、工作质量落实。
2）质量控制——施工质量控制，材料、机械，工艺，企业标准等。
3）质量检查——自检、专检、监理抽检，传递程序；人员、方法，责任三落实。
4）技术保证——通病预防措施，技术交底方法，技术培训，技术难点要点措施等。
5）计划保证——计划安排与人员，机具配备合理，材料供应及时，资金保证。
6、人员、设备进场报验进厂初期按业主或总监办要求，及时报验，是将来审查评定的依据。
二、不良路段（软土地基）处理1、软土地基(1）天然含水量高、孔隙比大：含水量在34%~72%之间，孔隙比在1.0~1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%~60%，塑性指数为13~30，天然容重约为15~19kN/m3。
(2)透水性差：大部分软土的渗透系数为10-8~10-7cm/s。
(3)压缩性高：压缩系数为0.005~0.02，属于高压缩性土。
(4)抗剪强度低：其快剪粘聚力在10KPa左右，快剪摩擦角在0~50之间。
(5)具有触变性：一旦受到扰动，土的强度明显下降，甚至呈流动状态。
( 6）流变性显著：其长期抗剪强度只有一般抗剪强度的0.4~0.8倍。
2、不良路段处理方法（1）换填（填）砂砾1）换填法处理：适用软土层较浅，将软土层全部或部份挖除填合格的好材料，达到要求强度。
2）填砂砾（砂）法：适用软土层较浅，在软土层上面填30cm以上厚度砂砾层，一是变于排除软土层的水，二是增强承载力（无水软层也有加填一定厚度的山皮石）。
（2）砂井或砂桩1）作用：砂井（砂桩或袋装砂桩），排水固结作用，加快施工过程的地基沉降，提高承载能力，减少工后沉降量。
2）设置：根据软土地基性质和深度，填土高度、路的等级设计不同直径（50~150cm），不同的间距（1.5~4.5）不等。
3）材料：砂、砂砾、碎石等，含泥量和最大粒径控制较严格。
4）施工方法：大孔径，间距较大可用挖孔，小孔径采用机械钻孔施工。
最大难度是机械就位，需要填一定厚度而有一定强度材料，费用较高不易施工。
（3）砂沟1）作用和材料:同砂井基本相同。
2）设置：是纵向、横向垂直交义沟，将水渗出路基外，起到排水固结作用。
3）施工方法：先挖纵向（或横向）砂沟，填筑后再挖横向（或纵向）砂沟。
不能同时开挖，并应边挖边填，否则沟的边坡土要塌方。
最好在初冬有一定冻层时施工，否则机械难以到位。
（4）塑料排水板1）塑料排水板材料：也称土工聚合物排水带、塑料板，其断面尺寸一般为宽100mm，厚3~8mm，带孔的特殊塑料带状排水板。
适用于加固深度为35m以松软地基竖向排水。
有使用方便、劳动强度底、打设速度快、加固效果好等特点。
2）适用深度： A型—适用打设深度小于15m；B型—适用打设深度小于25m；C型—适用打设深度小于35m。
3）板芯结构形式：有槽型排水板和钉型排水板，槽型排水板又分“十”字型和“城墙”型两种；钉型排水板又分“等长钉”和“长短钉”两种。
4）主要技术指标：塑料排水板性能指标5)施工方法：塑料排水板随着打设塑料排水板机的钢管（或方钢管）以振动方法打入地层中，在抽拔钢管时把塑料排水板留在里面。
（5）粉体搅拌桩1）粉体搅拌桩：粉体搅拌桩（旋喷桩）是利用工程钻机，将旋喷注浆管置（钻）入预定的地基加固深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液（或水泥），以一定的压力从喷嘴喷射出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合物，形成具有一定强度的人工地基。
2）粉体搅拌桩作用：旋喷法可以根据不同的施工对象、用途，调整灌入材料用量、浓度，使加固土体满足工程需要的强度。
3）粉体搅拌桩材料：目前灌入材料以水泥浆为主，也有用水泥直接搅拌成桩。
当土的渗透性较大或地下水流速度过大时，为了防止浆液流失，可在浆液中掺三乙醇铵和氯化钙等速凝剂。
常见的旋喷桩直径为50cm，水泥用量为8~12%。
4）旋喷桩施工程序：钻机就位和检查——钻进，至预定深度——旋喷并提升钻杆——再钻进，提升一次（提升时也要钻动）。
（6）钢塑复合土工格栅1）产品特点：a 采用钢塑复合材料，变形小，抗拉强度大，克服塑料格栅变形大、蠕变大的缺点。
b采用特殊的结点处理工艺，纵横向肋条协同工作能力强，可充分发挥格栅的加固作用。
c幅宽可达10m，减少搭接，节省材料，简化施工。
d独特的材料配方和生产工艺，使产品在经过100次冻融循环后，各项技术指标完全符合行业标准和设计要求，满足北方抗冻性要求。
2）应用原理：a在软土地基中采用钢塑复合土工格栅进行加固处理，它的网状结构有利于软土地基的排水。
d在路堤填土荷载作用下，软土中的水份渗出，促使软土固结，土基承载力提高。
c软土基与钢塑复合土工格栅共同作用形成嵌锁体系，受到车载时，两侧竖向应力加大，从而使基底的竖向应力趋于均匀。
3）设计要求：a钢塑复合土工格栅设置：依地质状况确定加铺格栅的位置和层数，根据路基填土高度确定钢塑复合土工格栅的设计强度。
b选择钢塑复合土工格栅：满足行业标准最低要求即可：当填土高度大于4m，纵横向极限拉力应不小于20KN/m；当填土高度大于3~4m之间，纵横向极限拉力应不小于40KN/m；当填土高度小于3m，纵横向极限拉力应不小于50KN/m。
伸长率小于4%。
4）施工方法：a、土工格栅的铺设面应平整，为防纵向歪斜，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，铺设后用U型钉固定格栅端部（每米宽用4根钉，均匀距离固定）。
b固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。
c接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段。
D纵、横接头方法：下一段铺设时，格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度（一般不少于20~30cm），并用绑线（泥笼绳）每隔40~50cm固定一次后再铺下一段。
（7）预压1）预压作用：加快施工过程中的沉降，减少工后沉降，达到软土地基固结作用。
2）预压方法：分等载预压（压的重量同路面完工后重量）；超载预压（压的重量大于同路面完工后重量），预压材料主要用土和砂、石、碎石等。
3）预压时间：180天~360天，最好选在枯水位时预压（春、秋）三、路基施工（一）路基设计常规（江珲线高速公路）规定1、路基边坡率：（1）填方——高度小于8m为1：1.5；大于8m时0~8m以为1：1.5，8m以下为1：1.75。
填方边坡高度≥1m 时设不小于2 m 的护坡道。
（2）挖方——挖方边坡率随挖深与地质情况、防护方式一并考虑，变坡点高度，台阶高度、宽度按地质变化确定。
一般边坡坡率为1：0.5~1:1.5，当挖方深度大于8 m时，每隔8m设宽度为2m的平台，挖方边坡高度≥1m 时，挖方边沟外侧设宽度不小于1m的碎落台。
2、公路用地界：高速公路——一般旱田隔离栅外2m，水田、林地、荒地隔离栅外1m。
3、路拱坡度：（1）一般路段——路缘带、行车道和硬路肩横坡为2%，土路肩为3%；（2）超高路段——路缘带、行车道和硬路肩一起超高（高速公路超高旋转轴为中央分隔带边缘），土路肩保持向外3%坡不变。
4、中央分隔带：中央分隔带与路面平齐，填土比路缘石低5cm，每2 km 设一道开口，开口长度30m。
（二）排水设计规定1、填方排水沟——填高≥1m时，采用梯形边沟，填高小于1m 采用浅碟形边沟。
2、挖方排水沟——以风化砂、岩石为主采用梯形、矩形边沟，以土质为主采用浅碟形、梯形边沟。
3、截水沟——宜选择矩形沟或梯形沟。
4、拦水带——路线纵坡i≥0.5%及填方边坡高度2~4m路段设拦水带，每隔30m和凹型竖曲线底部设急流槽。
5、排水沟——排水沟纵坡i>10%设叠水急流槽。
6、盲沟——降排路基围的水位和地下水（带水泥管或塑料管）。
7、砂沟——常有于设砂砾垫层换填路段，排除垫层中的水。
8、中央分隔带排水——路面侧边设沥青防水层，超高段设排水沟、集水井、横向盲沟等。
（四）特殊路基处理要求1、特殊路基特症：如某路段——在地表下2~5m围或淤泥质夹层地表下10m围，草炭土天然孔隙比最大可达7.878，草炭含量50%~70%，天然含水量78.5%左右；草炭下多为淤泥质粘土（流塑-软塑），天然孔隙比最大2 .7，天然含水量102.7%，压缩系数最大3.883(1/Mpa)，属于高压缩性土。
2、特殊路基处理方法：（1）清除换填或直接填砂砾（卵）石——最大粒径不大于6(15)cm，摩擦角应不小于30度，第一次应厚层填筑能压实。
（2）塑料排水板——同前（3）粉喷搅拌桩——同前（4）局部滑动路段——路基底设置多层钢塑土工格栅结合反压护道，钢塑土工格栅纵、横向抗拉强度不小于60KN/m，纵横向屈服伸长率不大于3%。
（5）分层控制填筑——特殊路基段填土严格控制填土速度，一般不宜大于2m，根据沉降及稳定观测结果，进行调整；在连续两个月观测中每月沉降量不超过5mm，方可进行路面施工。
（6）填前碾压正常沉降量——林地、荒地、耕地为20 ；水田为30cm；不良地段按实际计算，但不少于30 cm。
