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江阴长江大桥桥姓名:李玉龙学号:班级:梁工程 20081206 08级土木4班江阴长江大桥江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥[1]。
江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，投资36.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
二、设计难点纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。
建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下:1、北锚沉井大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。
2、主缆架设主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。
主缆架设采用预制平行束股设法(PPWS)，要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国第三:英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米; 第四:江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米; 第五:香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。
【三年级】江阴长江大桥美景
江阴长江大桥，是一座横跨在中国江苏省江阴市境内的一个大桥，它连接着江苏省南
通市和无锡市，是连接长江南北两岸的重要通道之一。
江阴长江大桥的建成，不仅极大地
便利了两岸居民的出行，也成为了一道美丽的风景线。
走在江阴长江大桥上，可以看到两岸美丽的风景。
大桥上的行人和车辆络绎不绝，各
种各样的船只从底下的江水上穿梭而过。
站在大桥上往下看，可以看到江水清澈见底，有
时还能看到一些游泳的小鱼。
江水宽阔而气势磅礴，波涛汹涌，令人望而生畏。
江阴长江大桥的两岸，都是郁郁葱葱的树木。
春天，桃花，杏花，樱花竞相开放，把
江阴长江大桥装扮得更加美丽。
夏天，草绿树青，一片生机盎然的景象。
秋天，一片金黄
的颜色把长江大桥点缀得如梦如幻。
冬天，洁白的雪花把江阴长江大桥装扮得银装素裹，
分外美丽。
江阴长江大桥的景色还包括了南通市和无锡市的一些景点。
比如南通市著名的三山岛、姚江公园、滨江公园以及无锡市的鼋头渚、锡惠公园等等。
这些景点都是当地的著名风景区，吸引了无数游客前来观赏。
同学们，江阴长江大桥上有很多美景，一起来感受它的美丽吧！。
江阴大桥沿途讲解词各位朋友，这里就是江阴大桥了，我们对这座大桥还是很熟悉的吧？它1994年开工建设，1999年10月建成通车。
建成时呢按它主跨算它是世界第四、中国第一的大桥。
不过十来年过去了，有些大桥已经超过了它，但它怎么说也曾经辉煌过对吧？长江是世界第三、中国第一的大河，自古以来就是天堑。
我们有时把我们南通介绍得很好听，说南通南通就是四通八达、哪里都通。
现在确实是这个样子的。
但有人说南通就是向南不通的地方，在以前还是有点道理的。
在中国解放之前，长江上还没有一座大桥，我们一直梦想着能建一座跨越长江两岸的大桥。
1954年的时候建成了长江上的第一座大桥——武汉长江大桥！毛主席还写了一首诗夸赞说：“一桥飞架南北，天堑变通途。
”那个时候真是举国沸腾啊！我们敬仰的雷锋叔叔还在武汉长江大桥上拍了一张照片。
不过随着科技的进步、我们建筑业的发展，在长江上建一个桥已经不算什么很困难的事了。
问大家一个问题，谁知道现在长江上有多少座桥？据我了解啊截至2005年的时候就有105座了，截至2009年呢有127座。
目前，湖北黄冈有一座桥在建、重庆计划还要再建23座桥！其它地方好像也有在建和计划建的桥，所以啊现在还真难统计长江上到底有多少座桥了！这说明咱国家实力越来越强了是吧？江阴长江大桥，是悬索桥结构。
主跨1385m。
门式钢筋混凝土塔柱，柱高呢是193m。
是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，虽然它现在不是中国第一长的桥了，但是它还是很重要的。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
原国家主席江泽民主席呢还亲自为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
总投资27.3亿多元，比预计的33.4亿元节省了6亿多元，工期提前55天完成，使大桥自身可提前收益2600万元。
江阴长江大桥的作文
【篇一：江阴长江大桥作文】
放暑假的时候，爸爸带我出去游玩。
路过江阴的时候，我看到了一座很长很高的桥，我问爸爸这是什么桥，爸爸说这就是闻名中外的江阴长江大桥。
江阴长江大桥是中国的第一座跨经超千米的桥梁，全桥总长近3km，横跨长江南北，非常雄伟，在团团雾气的映衬下，像一条巨龙穿行在宽阔的江面上。
桥上还有江泽民爷爷的亲笔题名。
爸爸说以前没有这座桥的时候，人们南北来往非常不便，湍急的江水经常把船打翻，阻断了交通。
自从有了这座桥以后，“天堑变通途”。
人们再也不用担惊受怕了，南北两岸相互往来方便多了，对发展周边经济也起到了非常重要的作用。
听着爸爸说的话，望着这座雄伟的大桥，我不禁感叹：我们的祖国这些年来的变化可真大！我们相信，随着我们的成长和学习，社会主义的建设、祖国的变化会越来越好！
【篇二：九江长江大桥】
我的家乡在小池镇，它是个鱼米之乡，那里有许多名胜古迹，最有名的是长江大桥，今天我来给你们来介绍一下吧！九江长江大桥位于鄂赣两省交界处1991年建成。
南岸为江西省九江市，是京九铁路的“天堑通途”。
是中国目前跨度最大的双层公路铁路用桥，上层为4车道，宽。
江苏省江阴长江公路大桥管理办法文章属性•【制定机关】江苏省人民政府•【公布日期】1999.12.06•【字号】江苏省人民政府令[第167号]•【施行日期】1999.12.06•【效力等级】地方政府规章•【时效性】失效•【主题分类】公路正文江苏省人民政府令（第１６７号）]《江苏省江阴长江公路大桥管理办法》已于１９９９年１２月６日经省人民政府第３６次常务会议讨论通过，现予发布施行。
省长季允石１９９９年１２月６日江苏省江阴长江公路大桥管理办法第一章总则第一条为了加强江阴长江公路大桥（以下简称大桥）管理，保护大桥设施，保障大桥安全畅通，根据国家有关法律、法规，制定本办法。
第二条在大桥上通行的车辆、驾乘人员，在大桥水域内航行的船舶（含设施，下同）及乘员，以及在大桥管理范围内从事其他活动的单位和个人，应当遵守本办法。
第三条大桥管理范围，是指自大桥收费站区起至大桥南引道结束处止的路面部分，及其相应的两侧护网隔离范围内的陆地部分。
省交通主管部门应当按照前款划定的范围设置明显标记。
第四条大桥管理范围内的路政、运政管理和收费、养护监督管理由省交通主管部门负责；大桥的交通、治安、消防管理和安全保卫由公安机关负责。
省交通主管部门、省公安机关可以依法委托或设置相应的机构行使具体管理职责。
省交通主管部门和公安机关应当按照有关法律、法规和本办法的规定履行职责，密切配合，共同做好大桥管理工作。
第五条省人民政府的其他有关部门和大桥所在地人民政府应当协助做好大桥管理工作。
大桥所在地基层组织应当教育群众自觉遵守有关法律、法规，配合大桥管理部门维护大桥安全和秩序。
第六条大桥管理中涉及城市规划、土地管理、森林保护、环境保护、水利工程、防汛抗洪、港航监督等，按照国家有关法律、法规执行。
第七条大桥、大桥附属设施以及大桥用地受法律保护，任何单位和个人不得侵占、损毁或者从事其他危及大桥安全的活动。
第二章路政管理第八条在大桥管理范围内，禁止下列行为：（一）在主桥上敷设管线和构筑其他设施；（二）在桥面、桥墩、桥塔、吊索、灯柱及护栏上刻划、张贴；（三）堆存、搭建、摆摊设点等；（四）其他影响大桥及其附属设施安全和使用性能的行为。
江阴长江大桥Jiangyin Bridge over Yangtze River桥型：单跨钢箱梁悬索桥主跨：1385m桥址：江苏省江阴市完成日期：1999年9月建设单位：江苏省长江公路大桥建设指挥部、江苏扬子大桥股份有限公司设计单位：中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济大学建筑设计研究院施工单位：中港集团第二航务工程局、英国克里夫兰桥梁公司Type: Single-span Steel-box Girder Suspension BridgeMain Span: 1385mLocation: Jiangyin, Jiangsu ProvinceOpen Time: September, 1999Owner: Jiangsu Yangtze River Road Bridge Construction Headquarters, Jiangsu Yangzi Bridge Joint-stock Co., Ltd.Designer(s): China Highway Planning and Design Institute Jiangsu Provincial Communication Planning and Design InstituteArchitecture Design and Research Institute of Tongji University Contractor(s): Second Navigation Engineering Bureau, CHECCleveland Bridge Co., Ltd.江阴长江大桥是国家“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。
桥梁全长3071m，主跨1385m，是我国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥。
建成时在已建桥梁中位列中国第一、世界第四。
桥面宽33.8m，桥下通航净高50m。
江阴长江大桥江阴长江大桥，位于江苏省江阴市境内，是长江上的一座大型桥梁。
该桥横跨在中国的第一大江长江上，连接江苏南北两岸，是承担交通运输的重要枢纽之一。
江阴长江大桥的建设对于推动当地经济发展、加强区域连接、促进旅游业发展起到了重要的作用。
江阴长江大桥的建设始于20世纪90年代，于2002年竣工通车。
全桥长度为约6.78千米，桥面宽度为33.5米，是一座八车道的公路桥梁。
江阴长江大桥采用了悬索桥结构，主塔高度达到了240.78米，是亚洲地区最高的悬索桥。
江阴长江大桥的建设不仅仅是工程技术上的壮举，更重要的是其对当地经济带来的积极影响。
该桥的建设为江阴市的交通运输发展提供了有力支撑，缩短了江苏南北两岸的交通距离，方便了货物的流通。
特别是对于江阴市的港口经济发展，江阴长江大桥起到了关键作用。
大桥的建设不仅提升了江阴市港口的运力，也吸引了一大批相关产业的投资，进一步推动了江阴市的经济发展。
此外，江阴长江大桥的建设还对区域交通的连通产生了积极影响。
江阴市位于长三角地区，毗邻上海市，是长江经济带的重要节点城市。
江阴长江大桥的建设，将江苏南北两岸紧密相连，为区域内的人员、物资、信息流动提供了便利。
这对整个长三角地区的经济一体化和协同发展起到了重要推动作用。
江阴长江大桥不仅在经济方面起到了重要作用，对于当地旅游业的发展也产生了正面影响。
桥梁的建设使得江阴市的旅游资源得到了更好的开发和利用。
江阴市位于长江之畔，拥有得天独厚的自然环境和人文景观。
江阴长江大桥的建设提升了游客的交通便利性，吸引了更多的游客前往江阴市观光、休闲和度假。
特别是桥上设置的观景台，游客可以俯瞰长江壮丽的景色，感受大自然的磅礴之美。
这也为江阴市的旅游业带来了可观的收入。
然而，随着时间的推移，江阴长江大桥也面临着一些挑战。
首先是桥梁的维护和管理问题。
作为一座大型的悬索桥，江阴长江大桥需要定期进行维护和检修，以保证其安全运行。
同时，由于长江的水文环境和气候条件的影响，桥梁构件也经受着较大的腐蚀和损坏风险。
【三年级】江阴长江大桥美景江阴长江大桥是连接江苏省江阴市和上海市嘉定区的一座大桥，位于长江上，是我国目前为止最长的公路和铁路两用悬索桥，也是世界上最长的公路和铁路两用悬索桥。
江阴长江大桥的建成，缩短了江苏省与上海市之间的距离，也为当地的经济发展和人员流动提供了便利。
江阴长江大桥长约16.58公里，其中主桥长3.5公里，位于长江干流上游。
大桥由两座悬索桥和一座斜拉桥组成，悬索桥分别位于江阴和嘉定两岸，斜拉桥连接两座悬索桥，形成一座整体的大桥。
大桥设计独特，结构稳固，是一座具有划时代意义的工程。
站在江阴长江大桥上，可以看到壮丽的长江景色。
大桥两侧有高大的桥塔，塔身上布满了各种尺寸不同的悬索和斜拉索，从塔顶延伸出的钢索将车辆和列车稳稳地悬挂在长江之上。
在大桥上行驶的车辆和列车络绎不绝，车水马龙，犹如一条无限延伸的巨龙。
站在大桥的中央，可以鸟瞰整个江阴市和嘉定区。
江阴市位于江苏省中部，是一座有着悠久历史的城市。
沿江而建的江阴市被著名的太湖环绕，风景秀丽。
从大桥上俯瞰江阴市，可以看到无数的高楼大厦拔地而起，错落有致，繁华非凡。
远处的太湖如一片银镜，波光粼粼，美不胜收。
大桥的建成，不仅仅是一项交通工程，也是一座现代建筑的代表。
大桥的设计者通过各种工艺和技术手段，使大桥既拥有了很好的交通功能，又具有了艺术观赏性。
大桥的塔身采用了创新的造型和材料，给人一种充满动感和科技感的感觉。
大桥的车道和铁道宽敞平坦，行驶起来非常稳定和舒适。
大桥的夜景更是美不胜收，桥塔上的灯光流光溢彩，大桥随夜幕降临而变得如梦似幻。
江阴长江大桥不仅仅是一座连接两岸的交通枢纽，更是一座城市的名片。
大桥的建成，吸引了大量的游客前来观光和旅游。
他们可以在大桥上散步，畅游长江；也可以乘坐观光车，欣赏大桥的壮丽景色。
大桥还逐渐成为了当地的重要观光景点，为当地的旅游业带来了巨大的经济效益。
江阴长江大桥是一座具有极高建筑和观赏价值的大桥。
它连接了两岸，缩短了距离，方便了人们的生活和工作。
【三年级】江阴长江大桥美景江阴长江大桥，是连接江苏省江阴市和浙江省嘉兴市的一座大桥，也是我家乡江阴的骄傲。
江阴长江大桥位于长江上，全长7,669米，是世界上最长的公铁两用大桥之一。
大桥的设计、建造耗时长达六年多，于2008年9月30日正式通车，成为江阴市的象征性建筑物之一。
江阴长江大桥是一座公铁两用大桥，上层是铁路，下层是公路。
大桥的双塔支撑着桥面，塔身高达210余米，相当于一个70层的大楼，显得非常庄重和壮观。
大桥上的桥面宽阔平坦，有四条行车道，两边还设有人行道，方便行人步行和观赏江景。
大桥的建设不仅极大地方便了江阴和嘉兴两地的交通，也成为江阴的一道美丽的风景线。
特别是晚上，当夜幕降临，大桥上的灯光亮起，犹如一条巨龙腾空而起，美不胜收。
桥面上的灯光交错闪烁，照亮了整个长江，在夜色中流光溢彩，十分迷人。
大桥的桥面也是观赏烟花的最佳地点，每逢重大节日或活动，人们都会来到大桥上观赏烟花表演，演绎出一幅幅绚丽多彩的画面。
除了美丽的夜景，大桥还拥有独特的日出和日落美景。
每当早晨第一缕阳光洒在大桥上，整座大桥都被金色的光芒所包围，煞是迷人。
而晚上太阳逐渐西下时，大桥上的光线也变得温暖而柔和，犹如一幅美丽的画卷。
在这里欣赏日出和日落，仿佛进入了一个迷人的梦境。
江阴长江大桥还是一座见证发展的符号。
大桥的建设不仅解决了交通问题，也促进了江阴的经济发展。
大桥的开通，使江阴与浙江嘉兴形成了紧密的经济联系，为两地的贸易往来提供了便利。
大桥也吸引了众多游客前来观光旅游，推动了江阴旅游业的发展，为江阴的经济发展带来了新的机遇。
江阴长江大桥是一座令人自豪的桥梁。
它的建设不仅给人们带来了便利，还成为江阴的一道独特的风景线。
无论是白天还是晚上，江阴长江大桥都展现出不同的美景，吸引了无数游客前来观赏。
江阴长江大桥见证了江阴的发展与变化，也成为江阴进入世界的一个窗口。
大桥的美景和其带来的经济效益，使江阴更加繁荣，也为我们带来了更美好的未来。
【三年级】江阴长江大桥美景
上个星期天，爸爸开车带着我们全家江北的扬州旅游，必需要经过江阴长江大桥，爸
爸说，有了这个长江大桥就方便了很多，来往的车辆就不需要摆渡了。
虽然我是个土生土长的江阴本地人，也早已听过江阴长江大桥的名声，说是全国第一，世界第四的悬索桥，是我们江阴人民的骄傲，但是我始终没有机会一睹江阴长江大桥的风采。
路上，我两眼一刻不停地盯着路边，害怕一睡觉时，车子就驶进大桥，错失了观赏大
桥美景的机会。
快靠近大桥的时候，我远远就看到了大桥的轮廓，一座钢筋铁骨横跨在一望无际的长
江上，几百根粗壮的悬索拉着宽而长的桥面。
再过一会，车子终于上开至大桥的收费路口了，过了收费站，就是长江大桥了，我很
激动，非常兴奋。
我使爸爸把车速减慢，我可以认真地看一看长江大桥。
车子刚开出一段，我就看到了“江阴长江大桥”六个金色的大字，写得非常有气势，
非常符合这横跨滔滔江水的大桥。
桥面非常阔，存有八个车道呢。
桥面上车水马龙，存有各种各样的往来车辆，脑子我
目不暇接，我往桥边一看看，借由栏杆可以看见波涛汹涌的江水，除了非常小的轮船在江
面上行使。
我可是第一次看到江阴长江大桥，第一次看到长江，第一次看到这么大的船，真是巍
峨雄壮，气势磅礴。
看著看著，我们的车已经上开过长江大桥了，美景已经落到了身后，我转头看著，不
忍心这样的美景。
江阴长江公路大桥工程概况江阴长江公路大桥，是国家“九五”期间重点建设项目，是国家”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。
桥梁全长3071m，主跨1385m，为一跨过江钢悬索桥，是我国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥，当时，在已建桥梁中位列中国第一、世界第四。
大桥按六车道高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，桥面宽33.8m，桥下通航净高50m，可通航五万吨级巴拿马散装货船。
该工程于1994年11月22日正式开工建设，1999年9月28日胜利建成并正式通车。
工程决算27.2996亿元，比概算33.74亿元节省了6.4404亿元，工期提前55天，使大桥自身可提前收益2600万元。
“江阴大桥是我国第一座跨度超千米的特大桥，设计合理，管理科学，工程质量优良，代表我国20世纪90年代造桥最高水平，将作为本世纪我国桥梁工程建设新的里程碑，跻身世界桥梁前列”。
该工程获得：英国建筑协会2000年度优质工程奖；2001年江苏省“扬子杯”优质工程奖；2001年江苏省科技进步奖一等奖；第十六届匹兹堡国际桥梁协会会议的尤金-费格金奖和2002年度鲁班奖。
新技术应用与科技创新1.北锚碇基础设计采用了51m×69m×58m的整体式大沉井，并将沉井置于软弱土层上。
根据北锚变位对全桥行为机理的影响的分析，提出了锚碇水平位移和沉降的变位限值以及控制变位的措施。
2.北锚超大沉井下沉中，采用了排水下沉和不排水下沉，特别是不排水下沉中采用了高压水冲结合潜水钻破土、真空吸泥相配合的方法提高了工效，后期采用空气幕助沉及纠偏，保证了沉井顺利下沉和准确就位：主缆施工，在国内首次采用往复循环交替牵引系统，并采用基准丝股调索，加设鱼雷夹具控制扭转，保证了主缆施工进度和架设质量；梁段组装和预拱匹配在同一生产线上一次完成是江阴桥首创的新工艺，不仅减少了梁段之间接口调整工作量，还大大缩短了生产周期。
【三年级】江阴长江大桥美景江阴长江大桥是连接江苏省江阴市和上海市浦东新区的一座大桥，也是我国目前跨度最大的斜拉桥，被誉为“江苏之冠”。
它跨越长江，连接南北，是长三角地区的重要交通枢纽之一。
江阴长江大桥高耸于长江之上，它像一条巨龙腾空而起，龙头向南，龙尾向北，横亘于长江之上。
大桥共分为两层，上层是铁路桥，下层是公路桥，两者独立而又相互依存。
桥身采用了世界领先的钢结构技术，外形高大挺拔，雄伟壮观。
站在桥头，我可以俯瞰长江奔流的壮丽景色。
长江潺潺流淌，波浪起伏，水面上不时有渔船划过，仿佛奏起了一曲动人的水乐。
远处的岛屿犹如宝石点缀在江面上，给整个景色增添了几分灵气。
夜晚的长江大桥更是美不胜收，上面的灯光闪烁着五彩斑斓的光芒，犹如星空一般美丽。
大桥上行驶的车辆也都点亮了车灯，红的、蓝的、黄的灯光交织在一起，构成了一道美丽的风景线。
在桥下的长江中，大大小小的船只灯火通明，好像是满载着幸福和希望的小生活翻滚在江面上。
除了美丽的夜景，长江大桥还具有较高的实用价值。
它的建成不仅缩短了南北交通的时间，也便利了人们的生活。
无论是货车还是客车，都可以通过大桥快速地跨越江阴和浦东，节省了很多时间和精力。
长江大桥成为了人们出行的首选。
长江大桥还有一些历史故事。
在桥建成初期，由于施工条件的限制，工人们需要携带沉重的工具和材料，挑战着人体的极限。
虽然困难重重，但工人们始终坚持，最终克服了一个个困难，使大桥成功竣工。
这其中的坚毅和勇气是无法言表的，值得我们学习。
江阴长江大桥不仅是一座交通工程，更是一道独特的景观。
它的壮丽和美丽，吸引了很多游客前来观赏。
而在当地的居民心中，长江大桥更是一种骄傲和自豪的象征。
他们为这座桥而感到骄傲，也为自己的家乡感到自豪。
长江大桥的美景，让我们深深地感受到了大桥所蕴藏的无限魅力。
它不仅是一座桥梁，更是一道亮丽的风景线。
让我们一同感受长江大桥的壮美，为它点赞！。
【三年级】江阴长江大桥美景
江阴长江大桥是中国著名的公路和铁路桥梁，也是世界上最长的斜拉桥。
它横跨长江，是江阴市和南京市之间的主要交通枢纽。
江阴长江大桥建成于1999年，全长约8,206米，主跨长1,385米，最大塔高218.5米，是一座雄伟壮观、设计精美、工程浩大的桥梁。
观赏江阴长江大桥的美景，您可去岸边的观景台，俯瞰江面上一排排高塔骑在两侧，
宛如一座座明珠散落在江面上，闪烁着各自的光芒。
上面也有很多重重叠叠的桥梁，桥梁
整齐划一，桥身的灯光打在江面上，闪烁着璀璨的光芒，形成一道亮丽的风景线。
在江阴长江大桥上行驶或者通行，你会发现，这里的景色也是非常迷人的。
站在桥面上，你可以欣赏到长江两岸的美景。
在桥身两侧，是一望无际的蓝天和碧海，让您感觉自
由自在。
远处山峦起伏，村庄点缀，绿树成荫，让人心旷神怡。
在桥面上行驶时，你可以
感受到那种快速而又稳定的感觉，仿佛你的心也在快速地跳动着。
江阴长江大桥还可以看到不同的形态，它不仅能够车辆通行，还可以承载火车的在上
方行驶。
站在江对面看，火车穿过全球最大的斜拉桥，走在蓝天白云下的轨道上，感觉就
像一辆小小的蚂蚁在这巨大而宏伟的桥上。
江阴长江大桥是一个引人入胜的地方，它所展现的壮丽景色、出色的设计和强大的力
量都令人惊叹不已。
从它的各个角度来看，总能带给人们强烈的视觉和心灵震撼，让人们
感受到人类技术和自然之美的完美结合。
无论是在炎热的夏日还是寒冷的冬日，每个人都
可以在这里享受到它独一无二的美。
文章来源:暨阳论坛江阴长江大桥中国第一桥
“中国第一桥”江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩
村间。
该桥采用一跨过江、大
跨径钢悬索桥桥型。
主跨
1385米，目前为“中国第一、
世界第四”。
于1999年10月
1日建成通车。
随着鹅鼻嘴公园观光塔的建成和“长江之星”豪华游轮的开放，江阴长江大桥风景旅游区已形成空中、江里、岸上立体旅游的新格局。
鹅鼻嘴公园内有江滨晓步、江尾海头、明清古炮、仙人洞、寒江独钓、看云听潮等二十景，其楼、亭、阁、廊等组成的建筑群落与山、水、桥、炮、洞等人文自然景观融为一体。
森林木屋、水边渔网、渔猎烧烤等，顿使游人回归自然，情生野趣，体验到真正的度假感受。
鹅鼻嘴山顶观光塔，与东山的望江楼、长江大桥遥相呼应。
登上塔顶，
极目千里，尽饱江天一色、江桥
一体奇观，脚下是气势磅礴的长
江、百米之遥的中国第一桥桥塔
巍然屹立，穿过两根小圆桌面粗
的悬索，挽起飞架天堑的大桥桥
面，横空出世，似悬浮在浩浩大
江上的“云龙”，气势恢宏。
再看大江两岸，一马平川，港口吊架林林，江鸥翔集，海轮穿梭，远望号测量船似白天鹅静栖，现代化滨江港口城市的繁华富庶更是尽收眼底。
交通江阴公交8路可达。
江阴长江大桥门票/开放时间免费游览开放时间：7：00--17：00
资料来源：http;//。
江阴长江大桥作文《江阴长江大桥：一座连接与跨越的桥江阴长江大桥，咋一听这名字，就觉得特别霸气。
这可是横跨长江的大家伙啊。
我第一次去看江阴长江大桥的时候，那心情，就像去见一个超级大明星似的。
那是个大晴天，阳光照在桥上，整个桥都闪闪发亮。
我站在离桥还有一段距离的江边公路上，远远望去，大桥就像一条巨龙，威风凛凛地趴在长江之上。
我激动地朝着大桥奔去。
走近一些，我就开始仔细打量这座桥了。
那桥墩，粗得感觉好几个我都环抱不过来。
我想着这桥墩在江底得有多深啊，得顶着多大的压力啊，就好像一个大力士默默地扛着整个桥的重量。
再看桥上那一根根斜拉索，像是巨人身上的肌肉线条，充满了力量感。
它们整齐地排列着，向着桥的两边延伸，很好奇那些斜拉索的连接处是不是有什么特殊设计，就走近去瞧，发现那些节点处理得非常精细，没有一点粗糙或者晃动感。
站在桥上，往下看那长江水，滔滔不绝地流淌着。
看着江水，我心里想这长江水已经流淌了这么多年，这座桥却在现代才诞生，人类的智慧确实了不起啊，但在长江面前似乎又有一种微妙的和谐。
不过那风呼呼地吹着，差点把我的帽子都给吹跑了，风大的时候站在桥上感觉自己都能像风筝一样被吹起来。
桥上来往的车辆呼啸而过，感觉像是在给大桥挠痒痒呢。
离开的时候，我又回头望了一眼江阴长江大桥，它还是静静地矗立在那里，我就在想下次我再来的时候，它是不是还是这样霸气外露呢。
它就像一个沉默的守护者，见证着来来往往的人们和江上的各种变化。
《再遇江阴长江大桥的新体验》又有机会去江阴长江大桥了，这一次的感觉和上次还不太一样。
我是傍晚的时候到的。
这次我是乘船在长江上看它，从桥墩下慢慢划过的时候，那场景真让我震撼。
傍晚的余晖洒在桥身上，桥被映照出一种金色的轮廓。
那一根根斜拉索像是被点燃了一样，散发着金色的光。
我盯着那些斜拉索看，觉得像是一根根竖琴的琴弦，在风吹过时，仿佛能弹奏出美妙的乐曲。
我想如果真有这样一把巨大的竖琴，那奏出的曲子该是多么恢宏。
桥
梁
工
程
姓名：李玉龙
学号：20081206
班级：08级土木4班
江阴长江大桥
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥[1]。
江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，投资36.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
二、设计难点
纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。
建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下：
1、北锚沉井
大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。
2、主缆架设
主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重
8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。
主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。
3、桥面铺设
在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。
而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。
三、大桥排名
江阴长江大桥也是世界十大名桥的之一，跨度名列第四，其它分别为
世界排名第一：日本的明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1,990米；
第二：丹麦的亨伯大桥，正在兴建中，主跨1,624米；
第三：英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米；
第四：江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米；
第五：香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。
四、桥梁规模
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬
索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，总投资36.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
五、环境特点
江阴长江公路大桥为钢悬索桥，跨径达1385米，为同类桥梁中国第一、世界第四。
江阴大桥建设指挥部副总指挥周世忠说，1385米并不是一种刻意安排，而是一种科学决策。
江阴长江大桥现有的西山桥位江面只有1.4公里，在这里建桥是最经济的。
当时也曾考虑过建隧道。
由于江阴西山江面非常窄，水势湍急，对于行船、行洪来说江中间最好不要有水中墩台。
长江江阴段河床地质断面形状不是很稳定，建隧道造价太高，今后的维护费用也高，所以还是决定采取建桥方案。
在斜拉桥和悬索桥之间也进行了反复论证，原来的斜拉桥方案是600米跨径，这种桥型有一座主塔必定要建在江中，过渡孔还有四到五个桥墩，影响河势在所难免。
在已经初步决定建悬索桥时还有三种跨径，1000米、1200
米和1385米，由于前两种跨径还是不能解决水中墩台问题，最终选择了1385米的跨径，现在江阴桥的南塔坐落在西山山坡下，北塔坐落在北岸边水深只有1米的浅滩上[2]。
六、科技特色
同济大学教授林志兴说，江阴大桥跨径有1300多米，是一座柔性桥梁，也就是遇到大风，桥就容易震动。
1940年，跨径为840多米的美国塔克玛大桥建成后3个月在一场八级风(每秒19米)中产生共振，如麻花般地被扭成一堆废墟。
所以我们在技术上采用了稳定性较好的箱型梁，并把箱梁的断面作成中间厚、两端薄的“风嘴型”，这种近似于流线型的箱梁减小空气阻力，同时在箱梁的两旁设置了导流板。
江阴有记载以来的最高地面风速为每秒18米，折算到空中桥面的风速也就28米，而在同济风洞实验室按1/135的比例做了一个江阴桥模型，并模拟了当地的地形条件，在风洞实验室江阴桥所承受的极限风速达到了每秒49米(相当于15级)。
周世忠说，特大跨径桥梁地震荷载也是一个重要考虑的方面。
不仅要考虑到水平、纵向的震动还要考虑两个桥塔不同方向的震动，江阴西山桥址离地质断裂带比较远，发生7级以上地震的几率非常小，江阴大桥通过大量的计算与分析仍按7级设防。
七、技术创新
东南大学教授邓学均说，江阴大桥的路面厚度每增加一厘米，整个大桥就要增加1000吨重量，为了减少厚度以减轻桥梁自重，
江阴桥的桥面面层设计荷载为5000吨，所以路面的铺装只能有5厘米。
但铺装层一薄，低温不开裂和高温不变形等难题就随之而来。
我们采用了化学成分稳定、凝聚力好多巴哥天然湖沥青，又用先进浇注法摊铺，这样保证了桥面冬天不易开裂，夏天不易变形。
同时，为使路面具有相当的摩擦力，以保证车辆在高速行驶时可以安全刹车。
于是在沥青层上又洒了一层高强度的火熔岩，既增加了路面摩擦力又加强了路面吸收震动的能力，路面看上去比省内的高速公路粗粝，但车辆开起来感觉柔和。
