各型动车组升弓步骤

附件1：CRH3型动车组检查试验程序一、上车检查1．确认动车组停放股道及型号和止轮器安放状态。

2．库内接车时由在车站始发时的非操纵端上车，如列车门无法电器启动，可通过车门附近的紧急开锁机构在外侧手动开启/关闭列车门。

3．用司机室门钥匙打开驾驶室玻璃门，进入驾驶室4．检查操纵台、付操纵台各开关位于定位；GFX-3A正常显示灯亮。

5．检查操纵台下辅助制动空气塞门和雨刷应急塞门在关闭位。

6．检查控制柜各开关在闭合位。

7．打开安全开关控制柜，确认各旋钮开关定位(垂直位)，ATP开关应选择1开位或2开位,接地钥匙在开位。

8．闭合蓄电池开关，确认蓄电池电压表不应低于95V。

9．插入总控钥匙顺时针旋转，方向开关前进或倒车位，激活司机室。

10. MMI屏启动后，通过右侧MMI确认全车停放制动已施加，停放制动指示灯（黄灯）常亮。

11.通过左侧MMI在主页面下，选择软键9进入“开关”选项，按压软键4进入“牵引”页面，确认高压设备切除状态。

并保持该页面。

12.出库前对两端的ETCS进行测试。

二、升弓作业1．扳动受电弓升起开关，确认受电弓升起状态及位置。

此时默认升起的是后端的受电弓，换端后再进行倒弓操作。

保证出库时双弓状态良好。

2．如升弓风压不足时，BCU会自动控制辅助压缩机启动。

司机等待一段时间后再进行一次升弓操作。

3．确认接触网压正常后，等待主断路器“断开”标志由白色变为淡蓝色后，再进行闭合主断路器的操作。

4．主断路器闭合后，主断路器“断开”标志消失。

5．确认所有的辅助供电单元启动正常。

6．确认蓄电池电压表显示120V左右。

7．确认总风MRP压力达到750Kpa以上，紧急制动缓解。

三、ATP、CIR的操作1．进行ATP数据的选择输入和测试：（1）输入司机号按压“回车”键。

（2）选择“等级1”或“等级0”后按压“回车”键。

（3）输入车次号后按压“回车”键。

（4）按规定输入列车参数。

（5）选择F10，“主屏”键。

（6）选择F9，“测试ETCS”键，按压F2“开始测试”键，进行ATP的测试。

浅析CRH3型动车组受电弓工作原理及调试摘要：CRH3型动车组受电弓是从接触网上受取电流的一种受流装置。

受电弓靠滑动接触受流，是动车组与固定供电装置之间连接的环节，其性能的优劣性直接影响到动车组工作的可靠性。

随着动车组运行速度的不断提高，对其受电弓性能，调试过程工作原理提出了越来越高的要求，探讨受电弓工作原理保证其性能稳定，实现动车组安全运行。

关键词：动车组；受电弓；原理；调试A brief analysis of the working principle and debugging of pantograph of CRH3emuAbstract：The model CRH3 pantograph is a current receiving device from the contact network.The pantograph receives the current by sliding contact, which is the link between the emu and the fixed power supply device.With the continuous improvement of the running speed of emu, higher and higher requirements are put forward for the pantograph performance and the working principle of the debugging process.Keyword:EMU;Pantograph;The principle;debugging引言受电弓是利用车顶接触网获取和传递电流的机械组成。

受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制，该气囊的压力空气由气动控制单元提供。

在压力空气作用下气囊产生扭矩，通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂的铰链处，从而使受电弓根据设定速度升弓。

CRH380A、380AL型动车组检查及升弓上电顺序非操纵端：1. 确认MR压力大于640KPa（不足时扳动辅助空压机启动旋钮，等待“准备未完灯熄灭”）。

2. 确认各开关NFB位置正确(其中接地保护、救援转换开关均在断开位)。

3. 插入主控钥匙顺时针转动，制动手柄移至快速位，按压UBRS紧急复位按钮。

4. 从MON屏确认EGS断开，蓄电池电压不低于87伏。

5. 扳动受电弓选择开关（升运行方向的后弓）。

扳动受电弓升起开关。

6. 按VCB合（若VCB不合时，通过电源电压分类看有几个单元有电压，等待由闭合的单元主空压机打满风，然后再断开VCB后再闭合一次。

）7. 进行制动系统实验：快速BC压力大于290KPa。

B7 BC压力大于180KPa。

运行BC压力0KPa。

8. 启动试验：制动手柄B7位或“快速位”、换向手柄“前”位，牵引手柄P1位，扳动启动开关3至5秒，检查电机电流是否符合标准，牵引手柄“切”位，实验完毕。

9. 下车确认止轮器撤除，标志灯点亮。

10.上车确认：主手柄“切”位,换向手柄“0”关闭ATP、CIR电源，制动手柄“拔取”位，拔主控钥匙，锁闭司机室门，由车厢进入出库端司机室，换向后进行制动、牵引试验操作同前。

检查确认行车安全装备各参数正确、止轮器撤除、联控准备出库。

300S、300T型ATP启动要求及换端操作顺序CRH380A、AL:(1)上车后先进行动车组上电作业，上电后确认MR压力大于640KPA。

（注意确认车号380A-6016、380A-6020均为300S型ATP）(2)操作驾驶台激活，按压UBRS自复式按钮确认缓解紧急制动，后将制动手柄B4级。

(3)合ATP电源开关：注意要用手电照着看好ATP电源开关位置，防止错把救援转换开关错误闭合。

(4)ATP系统得电，设备处于自检状态，请等待。

等待1分50秒后。

(5)自检完成后根据提示进行司机号等参数输入，及进行ATP的制动测试操作并在每个步骤按压“确认”键。

概要受电弓设置在M3-4 车、M5-6 车。

正常情况下，只能有一个受电弓升起。

因此当受电弓上升连锁装置继电器（PanIR）选择一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。

受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或者监控器的显示器发出。

为了安全起见，在不使用外电源充电的情况下，将2、6 车运转配电盘内的EXPanN 断开。

T1-1车受电弓控制电路PanN——受电弓、VCB开关VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器联锁PanOS—受电弓升弓开关（双联锁）MCR—主控制器继电器（串联双）联锁VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器（串联双）联锁EGSR—紧急接地开关继电器（串联双）联锁PanUS—受电弓升弓开关PanCGS—受电弓转换开关MCRR—主控制器辅助（预留）继电器（双）联锁MCR—主控制器预留继电器双联锁EGSR—紧急接地开关继电器VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器GS—接地开关受电弓控制电路T1-1车102 PanN 102B VCBRR（常开）102M PanOS（常开）107 PanOS（常开）8 VCB控制回路MCR（常开（串联双）联锁）102G VCBRR（常开（串联双）联锁）102N EGSR （常开（串联双）联锁）102P PanUS（常开）（常闭）106X 106 PanCGS （常开）106Y MCRR（常开（双）联锁）110 MCR（常开联锁）EGSR继电器MCRR （常开（双）联锁）111 MCR（常开联锁）VCBRR继电器1001 GS（常闭）100 受电弓控制电路102 PanN 102B T2-8车VCBRR（常开）102M PanOS（常开）107 PanOS（常开）8 VCB控制回路MCR（常开（串联双）联锁）102G VCBRR（常开（串? ┝ ?102N EGSR（常开（串联双）联锁）102P PanUS（常开）（常闭）106Y 106 PanCGS （常开）106X MCRR（常开（双）联锁）110 MCR（常开联锁）EGSR继电器MCRR（常开（双）联锁）111 MCR（常开联锁）VCBRR 继电器1001 GS（常闭）100 M1-2到M5-6车受电弓控制电路M1-2 M2-3 M3-4 M4-5 M5-6 M1-2到M3-4车受电弓控制电路M1-2 M2-3 M3-4 PanDCOV—受电弓隔离开关电磁阀（分闸）PanDCCV—受电弓隔离开关电磁阀（合闸）PanDCCR—受电弓上升辅助继电器PanDCTD—受电弓隔离开关定时继电器PanDCCS—受电弓隔离开关辅助触头开关（合闸）VCB—真空电路断PanDCN—受电弓隔离开关NFB路器辅助（预留）继电器联锁PanCOR—受电弓切断继电器PanCOR-R—受电弓切断继电器—重新设置EGS—真空电路断PanUR（PanUR1）—受电弓升弓继电器路器辅助（预留）继电器联锁PanUV—受电弓升弓阀PanIR—受电弓互锁继电器PanDWR—受电弓降弓继电器PanDWAR—？GS—接地开关车端联接转换器控制电路联110 车端联接转换器（联）110S 110 110 110S 车端联接转换器（联）110111 车端联接转换器（联）111S 111 111 111S 车端联接转换器（联）111 开105 105110 车端联接转换器（开）110S 110 110 110S 车端联接转换器（开）110111 车端联接转换器（开）111S 111 111 111S 车端联接转换器（开）111 105 105 M3-4 M4-5 M5-6 105 M3-4、M5-6车受电弓互锁控制电路M3-4 车、M5-6 车的PanIR、受电弓上升指令继电器PanUR 关系。