现代有轨电车系统构成——信号、联锁及闭塞 - 副本

现代有轨电车信号系统设备安全等级分析摘要本文介绍了有轨电车信号系统的功能和架构以及安全等级的定义和分类，结合有轨电车的运行特点分析了信号系统失效后可能产生的危害，并参考了欧洲的有轨电车标准，给出了现代有轨电车信号系统各个子系统设备的安全等级分析。

关键词现代有轨电车；信号系统；安全等级1 现代有轨电车及其信号系统简介现代有轨电车因其中等运量、建设成本较低、节能环保、车体舒适美观从20世纪90年代以来迎来一股复兴的潮流，在我国一些不具备地铁建设条件的城市或区域，有轨电车成为很受市民欢迎的一种新兴城市轨道交通制式。

现代有轨电车一般在路口之间的区域为专用路权，通过绿化带或隔离栏保证路权的独立，在十字路口或人行路口采用平交的方式和社会车辆共享路权，一般设有路口优先通过的设备，让有轨电车优先通过路口，以提高其旅行速度。

有軌电车通过道岔设备实现行车方向的改变，道岔通过转辙机控制，转辙机和信号机通过道岔控制器来控制。

有轨电车采用司机手工目视驾驶行车，由司机保证行车安全，一般车载子系统无超速防护功能。

控制中心采用ATS系统监控全线列车运行。

现代有轨电车信号系统一般有以下几个组成部分：正线道岔控制器CBI子系统、中心调度ATS子系统、路口优先控制OLC子系统、车载OBS子系统、车辆段连锁CBI-DEPOT子系统、数据传输DCS子系统和维护支持系统MSS组成。

系统结构如图1所示：2 功能安全等级和分类现代有轨电车是中等运量的交通工具，以四模块电车为例，可容纳350人同时乘坐，因此一旦电车在运营过程中出现脱轨和冲撞事故，则会导致大量乘客伤亡的重大事故。

信号系统的作用是保证有轨电车安全地运行，因此信号系统的设备本身要足够的安全，才能完成它的职责，设备的这种安全性叫作“功能安全”，国际标准IEC-61508（电气/电子/可编程电子安全系统的功能安全标准）中，对不同的功能安全等级通过安全完整度等级（Safety Integrity Level）来进行定义。

1.2 现代有轨电车车辆基本构造
1）动车：是指自带动力可自行行走的车。 2）拖车：是指没有动力需外力拖动才能行走的车。
图7-8 三动一拖组成的列车图
1.2 现代有轨电车车辆基本构造
（3）车钩 车辆两端可设自动车钩或半自动车钩。 可折叠车钩，打开车钩前要先打 开前罩。 1）每个司机室内下方均配置可折叠式车钩。 2）正常情况下车钩隐藏在前罩内，保证行人的安全，车辆美观。 3）打开车钩前先打开前罩，前罩可以很方便地打开，如图7-8、图7-9所 示。
第7 章
现代有轨电车系统构成——车辆
【问题导入】 现代有轨电车更加注重车辆造型设计、外观设计，主要运行于城市道路和 高架桥上，线路曲线半径小，个别地段曲线半径在20m以下。为了使车辆能够 顺利、快速的通过曲线，采用小半径装置和铰接式结构。车内设施布局和装饰 设计应体现“以人为本”的理念，以“安全、舒适、方便、和谐、服务”为原 则。 【学习目标】 1. 能掌握现代有轨电车的主要特征。 2. 能叙述现代有轨电车的分类。 3. 能掌握现代有轨电车模块结构。 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨电 车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投影的 设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共10课时。 【理论知识】
1.2 现代有轨电车车辆基本构造
7）车辆密封性应良好。车体以及安装在车体外部的各种设备的外壳 和所有的开孔、门窗、孔盖均能防止雨雪侵入。封闭式的箱、柜应做到密闭 良好，在机械清洗时不应渗水、漏水。 8）整备状态下的车辆，停在平直道上并将其制动缓解，其车体底架 和转向架构架以轨面为基准的高度值，应符合产品技术条件规定。 9）普通车体钢结构和蒙皮应在去除油污、锈蚀、焊渣后进行磷化处 理， 应对封闭断面构件的内表面进行防腐蚀处理。 10）普通钢车身涂层应符合有关规定。非涂漆部位不应有油污和漆 迹。 11）车辆应设有架车支座、车体吊装座，并标注允许架车、起吊的 位置，以便于拆装起吊和救援。 12）车体结构设计寿命不应小于30年。 （2）现代有轨电车采用模块化设计 例如 4 模块三动一拖组成的列车为：=MC+M-Tp+Mc= (“=”车钩；“+”单铰链模块；“-”双铰链模块；Mc-带司机室的 动车模块；M-动车模块；Tp-带受电弓的拖车模块)，如图7-8所示。

浅谈现代有轨电车信号系统【摘要】现代有轨电车有着节能、环保、投资低、见效快等多种特点，越来越受到各个城市的欢迎。

有轨电车信号系统有别于地铁和轻轨的信号系统，有轨电车信号系统是保证有轨电车安全、正点、舒适、快捷的重要基础。

【关键词】浅谈;有轨电车;信号系统Abstract：The modern tram has energy saving，environmental protection，low investment，fast effect and other characteristics，more and more each city welcome.The tram signal system has a signal system different from the subway and light rail，tram signal system is to ensure that the important basis for a tram，punctuality，comfort，safety，fast.Key words：Discussion on the tram signal system1.现代有轨电车的特点1.1 有轨电车系统是中小运量系统1.1.1 有轨电车系统一般都铺设于街面，并与地面道路交通较少地隔开，没有专有的路权（ROW，Right-of-Way），因此可以把有轨电车系统认为是地面交通的一种。

1.1.2 有轨电车列车的编组较少，长度也较小。

1.1.3 信号系统的投资较少。

1.1.4 一般不适合采用自动驾驶模式。

1.1.5 通常需要设置低站台设施或者在车辆上装设跳板，以方便乘客。

2.城市有轨电车的分类2.1 现代有轨电车分为50%～70%低地板、100%低地板和超低地板3种。

2.2 现代有轨电车系统（Tram system）最常见的就是低地板车辆系统，属低运量系统，流行于西欧，具有经济、快捷等优点。

相关知识
道岔定位可能开通直向位置，也可能开通侧向位置。确定道岔的定位应按照左侧行 车制，尽量考虑减少扳动次数，保证行车和调车作业安全为前提，基本原则如下所 述。
（1）单线区段车站正线道岔，以车站两端开通不同股道为定位。如图7.2所示，1号 道岔以开通1股道（侧向开通）为定位，2号和4号道岔以开通Ⅱ股道（直向开通）为 定位。 （2）复线区段车站正线道岔，以开通正线为定位。如图7.1所示连接正线的 道岔，均以开通直股为定位。 （3）引向安全线、避难线的道岔，以开通安全线、避难线为定位。这是为了保证集 中区的作业安全，防止车列错误进入集中区。 （4）侧线的道岔，除引向安全线、避难线的道岔外，一般以开通直股为定位。
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一、联锁道岔的有关概念 车站信号平面布置图中，铁路线路均以单线条表示，即一条线表示两根钢轨；对道 岔也是示意表示，无法显示道岔实际结构。这里主要介绍与联锁有关的道岔位置及 编号等概念。 1．道岔的位置 道岔是两条线路汇合处的转辙线路，道岔的位置是指道岔的尖轨与基本轨密贴后道 岔所开通的线路状态。当道岔密贴后，岔前基本轨与直股线路开通，称道岔开通直 向位置；当道岔密贴后，岔前基本轨与弯股线路开通，称道岔开通侧向位置。 为了便于完成与道岔有关的设计和检查，规定了道岔的定位和反位。
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对双动道岔实行联动控制，既能简化操作、节省设备，也有利于保证站内作业安全。 一般通过一组双动道岔能够将上下两条线路连接起来，道岔开通侧向时，车列可以 从一条线路运行到另一条线路，因此双动道岔也称渡线道岔。一组渡线道岔称为单 渡线，两组渡线道岔称为双渡线，而将两组渡线道岔交叉铺设则称为交叉渡线。图 7.1中，9/11和13/15、6/8和10/12都是交叉渡线，交叉渡线可以减少车站咽喉区的占 地面积。