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基于 Dynaform 的汽车覆盖件冲压成型数值模拟及优化∗熊保玉
【期刊名称】《新技术新工艺》
【年(卷),期】2015(000)010
【摘要】应用数值模拟技术对汽车覆盖件成型规律进行研究逐渐受到重视。
以汽车左、右后轮罩内板为研究对象，介绍了应用 Dynaform 软件对轮罩冲压成型进行数值模拟的步骤。
通过模拟产品在设置不同压边力数值及有、无拉延筋情况下的成型性能，预测板料成型中可能出现的如起皱、拉裂、变薄和回弹等缺陷问题。
通过模拟结果的比较分析确定，汽车左、右后轮罩内板成型工艺过程和技术参数中压边力的大小和有、无拉延筋设置对产品影响较大，为实际产品冲压成型提供了科学依据。
【总页数】4页(P83-86)
【作者】熊保玉
【作者单位】四川信息职业技术学院机电工程系，四川广元 628017
【正文语种】中文
【中图分类】TP391
【相关文献】
1.基于Dynaform的汽车覆盖件成形中拉延筋的设置与数值模拟 [J], 郭敏杰;曾珊琪
2.基于Dynaform的汽车覆盖件冲压数值模拟可成形性研究 [J], 陈思;阎开印;丁
国富
3.基于 Dynaform 横梁外板的数值模拟及优化 [J], 王镇江;刘新东
4.基于LS-DYNA的汽车覆盖件冲压成型数值模拟 [J], 曹雪姣
5.基于LS—DYNA的汽车覆盖件冲压成型数值模拟 [J], 曹雪姣
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
Dynaform在冲压工艺中的应用1. 简介- 研究Dynaform在冲压工艺中的应用的背景和目的。
2. Dynaform的基本原理和特点- Dynaform的模拟过程和模拟结果的可靠性；- Dynaform的使用范围和适用性；- Dynaform的优点和不足。
3. Dynaform在冲压工艺优化中的应用- 冲压过程中的问题和需要解决的目标；- Dynaform在冲压工艺优化中的作用和应用方法；- 将Dynaform与其他冲压工艺优化方法对比。
4. 实例分析：Dynaform在冲压工艺中的应用- 对某一工件进行冲压工艺优化的案例分析；- 介绍具体的优化方法和Dynaform模拟结果；- 分析模拟结果并给出优化方案。
5. 结论- 总结Dynaform在冲压工艺中的应用优缺点；- 分析Dynaform在冲压工艺研究中的发展潜力；- 提出未来Dynaform在冲压工艺研究中的发展方向和应用前景。
第一章：简介随着工业生产的不断发展和科技水平的提高，冲压工艺作为重要的加工方法得到了广泛的应用。
而针对不同类型、大小、材料的零件，冲压工艺的优化则成为了提高生产效率和产品质量的重要方式之一。
此时，Dynaform这个虚拟成型仿真软件的出现，为冲压工艺的优化提供了一种全新的方法。
本文将深入探讨Dynaform在冲压工艺中的应用，为冲压工艺的研究提供了新的视角和方法。
第二章：Dynaform的基本原理和特点Dynaform是一个射出成型和锻造仿真软件。
除了冲压工艺外，它还可以模拟射出成型、锻造等各类成形工艺。
在冲压工艺方面，Dynaform能够进行虚拟成型仿真和工艺分析。
在进行虚拟成型仿真时，用户先选择需要仿真的工件，并输入其材料和几何参数。
然后，Dynaform会进行相关计算和模拟，并给出仿真结果，以供用户进行分析和优化。
Dynaform的特点在于其模拟过程和模拟结果的可靠性。
Dynaform采用了有限元法进行仿真计算，具有不可压缩精度，能够模拟材料的非线性变形和破裂过程。
![基于Dynaform的汽车覆盖件冲压成形仿真的研究[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/274dedc34028915f804dc27c.png)
基于Dynafo rm的汽车覆盖件冲压成形仿真的研究刘世豪,王东方,苏小平,徐 练(南京工业大学,江苏南京210009)摘 要:介绍了汽车覆盖件冲压成形仿真的研究背景,详细论述了板料冲压成形数值模拟的理论和主要步骤。
在Dynaform中对汽车行李箱门板进行了冲压成形过程的仿真,证明了仿真设计方法具有实用性,通过反复模拟,找出了合理的工艺参数,有利于优化冲压成形的过程及其结果。
关键词:汽车覆盖件;冲压成形;仿真;Dynaform中图分类号:T G386;T G115 文献标志码:A 汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成,汽车覆盖件冲压成形质量的好坏直接关系到各部件的装配,从而影响到整车的质量。
可以说,汽车车身冲压成形一定程度上代表了整车的制造水平。
对于比较复杂的汽车覆盖件,特别是对成形质量要求较高的轿车外覆盖件,根据前人总结的经验公式很难满足这些成形零件的工艺要求。
因此,对制造出来的模具往往需要进行反复的试模和修模,这样无形中大大增加了产品的生产成本,增加了产品的研制开发周期,进而造成大量人力、财力和物力的浪费。
目前,对于模具设计员来说,大型汽车覆盖件模具的设计仍然是个难题。
因此,如何解决以上问题成为模具工业的迫切需要。
为了解决上述问题,基于现有的理论和方法,笔者尝试着以某汽车行李箱门板为研究对象,采用板料成形仿真软件D YNA FORM,应用数值模拟的方法对板料成形过程进行计算机模拟,以替代实际试模,为覆盖件工艺设计、模具设计提供可靠的判据和合理的工艺参数,为实际的汽车覆盖件模具冲压成形的优化提供参考。
1 板料冲压成形的数值模拟板料冲压计算机仿真的核心是应用数值方法来分析和研究金属板料塑性成形的问题。
作为数值分析方法中应用最广并且最具有生命力的一种方法,有限元法成为目前板料成形数值分析最有效的方法。
随着数值分析技术、塑性成形理论、计算机能力的发展以及对冲压过程越来越深刻的认识和理解,从上世纪70年代后期开始,经过20多年的发展,板料成形数值模拟逐步完善。
基于Dynaform 软件的板料冲压成形仿真操作指引1 常用仿真术语定义：冲压成形：用模具和冲压设备使板材产生塑性变形获得形状、尺寸、性能合乎要求的冲压件的加工方法。
多在室温下进行。
其效率高，精度高，材料利用率也高，可自动化加工。
冲压成形工序与工艺：剪切：将板材剪切成条料、块料或具有一定形状的毛坯的加工工序称为剪切。
分平剪、斜剪和震动剪。
冲裁：借助模具使板材分离的工艺。
分为落料和冲孔。
落料--从板料上冲下所需形状尺寸坯料或零件的工序；冲孔-- 在工件上冲出所需形状孔的工序。
弯曲：在弯曲力矩作用下，使平板毛坯、型材、管材等产生一定曲率和角度，形成一定形状冲压件的方法。
拉深：冲裁得到的平板毛坯成形成开口空心零件的冲压加工方法。
拉伸参数：• 拉深系数m ：拉深零件的平均直径 d 与拉深前毛坯 D 之比值m, m = d/D ；• 拉深程度或拉深比：拉深系数 m 的倒数 1/m ；• 极限拉深系数：毛坯直径 D 确定下，能拉深的零件最小直径 d 与D 之比。
胀形：指将材料不向变形区转移，只在变形区内产生径向和切向拉深变形的冲压成形方法。
翻边：在毛坯的平面或曲面部分的边缘，沿一定曲线翻起竖立直边的成形方法。
板材冲压成形性能评价指标：硬化指数n 、厚度方向系数γ、成形极限图。
成形极限：是指冲压加工过程中所能达到的最大变形程度。
2 Dynaform 仿真分析目的及流程ETA/DYNAFORM 5.7是由美国工程技术联合公司(ENGINEERING TECHNOLOGY ASSOCIALTES, INC.)开发的一个基于LS-DYNA 的板料成形模拟软件包。
作为一款专业的CAE 软件，ETA/DYNAFORM 综合了LS-DYNA 强大的板料成形分析功能以及强大的流线型前后处理功能。
它主要应用于板料成形工业中模具的设计和开发，可以帮助模具设计人员显著减少模具开发设计时间和试模周期。
基于Dynaform 软件的仿真结果，可以预测板料冲压成形中出现的各种问题，如破裂、起皱、回弹、翘曲、板料流动不均匀等缺陷，分析如何及时发现问题，并提供解决方案。
基于Dynaform的汽车覆盖件拉深成形分析摘要：随着我国汽车产业的快速发展，车辆车身开发也越来越注重性能、装饰等细节，对于较为复杂的造型，零件拉延成形的难度也较大，在模具试冲压以及调试、验证过程中产生的各种问题也引起了设计人员的重视。
本文基于Dynaform软件，对汽车覆盖件拉深成形进行数字模拟仿真，并对相关工艺参数进行优化，以期提高模具制造的经济性和汽车覆盖件的质量。
关键词：Dynaform；汽车覆盖件；拉深成形汽车车身开发的基础是覆盖件模具的设计和制造，这也是开发新型车面临的主要瓶颈之一，汽车覆盖件冲压成形取决于覆盖件设计要求及结构特点，这实际上是一个涵盖几何、边界和材料非线性的大变形、大挠度的弹塑性变形过程。
然而，在实际设计和生产过程中，因模具设计不合理而引发的成形缺陷问题时有发生。
如果借助常规试错法进行纠正，不仅对资源造成了严重的浪费，也难以适应产品快速更新的发展要求。
基于Dynaform软件，对汽车覆盖件拉深成形进行数字模拟仿真，有助于模具的开发，且能够为生产实践提供一定的指导。
1.Dynaform软件及在汽车覆盖件方面的应用1.1 Dynaform软件Dynaform是当前较为流行的一款板料成形分析软件，具备强大的分析和处理功能，这些功能实现主要基于动力显式积分算法、板壳有限元理论、网格细化自适应技术、多工步成形模拟技术以及有限元模型建立的若干技巧。
该软件可以对设计的数值进行模拟，将板料变形过程中的应变和应力分布显示出来，便于对各种成形缺陷进行准确的预测。
1.2基于有限元的汽车覆盖件冲压工艺数据模拟技术在国内模具工业的应用还相对不足，与发达国家相比还存在很大差距，从目前覆盖件冲压工艺的发展情况来看，模具设计制造中，新模式正在逐渐取代旧模式，数字化塑性成形已经成为一种发展趋势，就拉延方案而言，最先要解决的问题就是拉延方向的确定，即要适当改变凹形及反拉延的形状，然后再在后续工序中对改变的部分进行调整，以达到覆盖件设计要求。
基于DYNAFORM汽车履盖件成形、优化设计本文基于DYNAFORM汽车履盖件成形和优化设计进行研究。
汽车履盖件是汽车的重要部件之一，具有保护车轮和车身，提高空气动力性能等功能。
本文选取一个典型的汽车履盖件为研究对象，采用DYNAFORM软件进行成形模拟和优化设计，探索如何提高汽车履盖件的成形质量和性能。
一、研究背景汽车履盖件在汽车运行过程中扮演着重要的角色，目的是保护车轮、车身和发动机舱等重要部件，同时提高汽车的空气动力性能，降低风阻系数和油耗，从而提高汽车的综合性能。
汽车履盖件分为前后两种类型，分别安装在汽车前后轮下，其结构和尺寸根据不同汽车的品牌和型号有所不同。
目前，汽车履盖件的成形和设计主要依靠CAD 和CAE软件，其中DYNAFORM是一款功能强大的汽车履盖件成形模拟和优化设计软件。
二、DYNAFORM软件介绍DYNAFORM软件是一种汽车履盖件的成形模拟和优化设计软件，能够精确地预测汽车履盖件在成形过程中的变形、应力、应变和厚度变化等数据，并能够对汽车履盖件进行优化设计，提高其成形质量和性能。
DYNAFORM软件具有以下特点：1.高精度成形模拟DYNAFORM软件使用有限元法进行汽车履盖件的成形模拟，能够准确地预测汽车履盖件的变形、应力、应变和厚度变化等数据，具有高精度和高效性。
2.优化设计功能DYNAFORM软件还具有优化设计功能，能够根据用户设定的目标函数和约束条件来自动优化汽车履盖件的设计参数，提高其成形质量和性能。
3.多种材料支持DYNAFORM软件支持多种汽车履盖件常用的材料，如铝合金、钢板、复合材料等，并能够考虑材料的本构关系和非线性特性，提高模拟精度。
三、汽车履盖件的成形模拟在进行汽车履盖件的成形模拟前，需要先对汽车履盖件进行建模和网格划分。
本文选取一款典型的汽车履盖件进行建模和网格划分，建模结果如图1所示。
图中红色线条为汽车履盖件的轮廓线，蓝色线条为成形模具的轮廓线。
基于Dynaform的冲压成形工艺因素影响分析第一章：绪论随着现代化制造的不断发展，汽车、机械制造等行业对零件精度和质量的要求越来越高，而冲压成形作为零件制造中的一种重要方法，受到了广泛的关注。
基于Dynaform的冲压成形工艺因素影响分析是一种重要的方法，可以有效地分析冲压成形过程中不同因素的影响，进而优化设计和制造工艺，提高产品质量和生产效率。
本文首先介绍了冲压成形工艺的背景和意义，然后介绍了基于Dynaform的冲压成形工艺因素影响分析的研究现状和发展趋势。
最后，简要概述了本文的结构和内容安排。
第二章：Dynaform软件的原理和特点Dynaform是一款基于有限元分析（FEA）的工程仿真软件，可以模拟冲压成形过程中的各种力学行为和变形特征。
本章主要介绍了Dynaform软件的原理和特点，包括其主要功能、模拟原理、模型构建和求解方法等，为后续的分析提供基础知识和理论支持。
第三章：基于Dynaform的冲压成形工艺分析模型在本章中，我们将基于Dynaform软件建立一个冲压成形分析模型，主要包括模型几何、材料性质、边界条件、工艺参数等。
同时，我们还将介绍如何在Dynaform软件中对各个参数进行设置和调整，以便进行后续的分析和优化。
第四章：冲压成形工艺因素影响分析在本章中，我们将利用建立好的模型对冲压成形过程中的各个因素进行分析和模拟，包括模具形状、材料性质、涂层加工、油膜润滑等。
我们将根据这些因素的影响程度和优化方向，制定针对性的改进策略和方案，以提高产品质量和生产效率。
第五章：结论与展望在本章中，我们将对本文的研究内容和结论进行总结和归纳，同时也对未来的研究方向和展望进行了展望。
我们认为，基于Dynaform的冲压成形工艺因素影响分析是一个重要而具有潜力的研究方向，在未来的研究中将继续发挥巨大的作用。
基于DYNAFORM的汽车覆盖件成形分析
王俊红;宫新勇;赖登亮;冯海美
【期刊名称】《华北科技学院学报》
【年(卷),期】2017(014)005
【摘要】针对汽车车身模具中主要的汽车覆盖件模具的设计制造,采用DYNAFORM软件对典型的汽车覆盖件发动机罩外板进行成形分析,模拟分析设置不同的拉延筋和不设置拉延筋对汽车发动机罩外板成形的影响,预测覆盖件冲压成形过程中易产生的缺陷,根据模拟分析的结果可以修改模具设计和生产工艺,不仅可以降低生产周期和生产成本,而且减少了复杂多次的试模与修模,使生产效率提高、市场竞争力加强.
【总页数】6页(P64-69)
【作者】王俊红;宫新勇;赖登亮;冯海美
【作者单位】华北科技学院机电工程学院,北京东燕郊 065201;华北科技学院机电工程学院,北京东燕郊 065201;华北科技学院机电工程学院,北京东燕郊065201;华北科技学院机电工程学院,北京东燕郊 065201
【正文语种】中文
【中图分类】TH16
【相关文献】
1.基于Dynaform的汽车覆盖件成形中拉延筋的设置与数值模拟 [J], 郭敏杰;曾珊琪
2.基于DYNAFORM的汽车覆盖件模具型面设计及成形性分析 [J], 温莉娜;王雷刚;黄瑶
3.基于Dynaform的汽车覆盖件冲压数值模拟可成形性研究 [J], 陈思;阎开印;丁国富
4.基于Dynaform的汽车覆盖件拉延成形有限元模拟分析 [J], 刘细芬
5.基于Dynaform的汽车覆盖件拉深成形分析 [J], 王德伦;谭立灯
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机械 2008年第3期 总第35卷 机械制造技术 ·41·———————————————收稿日期：2007－12－24 作者简介：谢斌斌（1986－），男，浙江温岭人，硕士研究生，主要研究方向为数字化设计制造。
基于Dynaform 的覆盖件 冲压成形性工艺分析谢斌斌，丁国富，黎荣（西南交通大学 先进设计与制造技术研究所，四川 成都 610031）摘要：覆盖件成形难点在于工件数模复杂，工艺性难以确定。
而采用计算机数值模拟技术有效地调整工艺方案，可以获得较合理的成形结果。
论文基于Dynaform 研究数值模拟技术在模具工艺设计中的应用及相关技术问题，对较为复杂的覆盖件成形进行仿真分析，通过实例进行阐述，设计出一整套完整的覆盖件模具，为模具数字化设计与制造提供了思路。
关键词：覆盖件；冲压成形；Dynaform ；数值模拟；网格划分中图分类号：TG386 文献标识码：A 文章编号：1006－0316（2008）03－0041－04Forming analysis for automobile covering panel based on dynaformXIE Bin-bin ，DING Guo-fu ，LI Rong（Institute of Advanced Designing and Manufacturing ，Southwest Jiaotong University ，Chengdu 610031，China ） Abstract ：The difficulty of automobile covering panel forming is that the model surface is complex and the process is hard to determine. But it is capable to get high quality of forming panel with the help of computer using numerical simulation to adjust process. The application of numerical simulation in die designing and some key problem in Dynaform are researched in the paper ，and an example of a complex covering panel is presented. The forming of it is simulated and analyzed by using Dynaform. And then the die of the covering of panel is designed. The paper supplies an instruction of digital designing and manufacturing of dies.Key words ：automobile covering panel ；stamping forming ；dynaform ；numerical simulation ；meshing汽车覆盖件与一般冲压件相比，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量要求高、曲面多为空间曲面、配合协调高等特点。
因此工艺很复杂，设计周期长。
近年来，随着计算机技术的发展，越来越多的覆盖件模具设计开始采用CAD/CAM 技术，大大提高了模具设计的效率。
但是在整个模具开发过程中，工艺参数的选择仍是按经验来决定的，从而在完成模具设计中需要不断的试模、修模[1]。
板料数值模拟技术及分析软件，就是对成形过程进行仿真模拟，通过对仿真模型的分析，判断工件早期制造的工艺性，及时调整修改模具结构，减少实际试模次数，缩短开发周期。
另外还可择优选择材料，并对各种成形参数进行优化，提高产品质量。
这样不仅弥补了应用工艺资料方面的不足，还可通过虚拟冲压模拟，提高工艺人员的设计经验[2]。
尽管材料成型数值分析得到了研究，但在应用中还存在诸多问题，本文试图在探索模具数字化设计与制造的基础上详细研究Dynaform 在模具成型工艺设计过程中的技术问题及求解思路。
1 冲压成形的数字化设计与制造过程模具的数字化设计制造就是通过逆向工程技术将零件模型转化为数字模型，运用三维设计软件设计模具的结构，并通过有限元分析软件对成形过程进行仿真模拟，从而改进模具结构，然后利用计算机辅助制造（CAM ）在数控系统上加工模具[3]。
如图1为数字化设计与制造的一般流程。
其中，点云数据的获取可以通过诸如三坐标测·42· 机械制造技术 机械 2008年第3期 总第35卷量机等接触式测量和非接触式测量仪获得。
在这些数据在进行曲面反求前，还需要进行精简冗余数据和数据分块等预处理。
然后运用反求软件（Imageware 、Surfacer 等）建立曲面模型。
完成曲面反求后，运用三维设计软件（如UG 、PRO/E 、CATIA 等），初步设计工艺补充面、压边面等，并转换成IGES 格式导入DYNAFORM 中进行数值模拟。
参照模拟结果确定的工艺参数设计模具结构。
最后在数控系统上加工模具表面。
图1 模具数字化设计与制造过程2 基于DYNAFORM 的数值模拟技术冲压变形过程就是金属板料在冲压力的作用下，其应力超过屈服极限而产生塑性变形，从而获得一定形状和尺寸要求的制件。
在数值模拟过程中，模具、板料等各部件模型被离散化，分为有限个单元，单元用节点连接，单元之间的作用由节点传递，并根据弹塑性及相关理论建立物理方程，通过计算机按照特定算法，求解出各单元成形后的应力及应变等状态，然后建立计算结果的仿真模型，反映板料在成形后的拉裂、起皱等现象及应力应变等情况。
在DYNAFORM 的实际应用中，计算结果的仿真模型是确定合理的工艺参数，指导模具设计的依据。
因此，计算结果的准确性是数值模拟技术的首要问题。
而计算结果的准确性主要是由有限元模型的准确性决定的。
有限元建模过程包括选择适当的网格单元对几何模型进行离散化，以获得有限元网格模型；以合理的方式获得仿真分析中准确的材料参数、摩擦润滑参数、工艺条件和各种约束条件等，建立一个可直接用于仿真计算的完整有限元模型[4]。
其中，有限元网格质量是决定计算效率和计算精度的主要因素。
网格单元小则结果精确， 但单元数目越多计算量越大， 浪费计算时间；网格尺寸大则计算量小，但误差较大，不能真实反映模型特征。
根据模具与板料在数值模拟中的不同特点，网格划分原则分为如下两种：（1）在冲压成型的仿真模拟过程中，由于模具变形量很小，因此模具被视为刚体。
在显示算法中，这些单元都不参与运算，也不保存其历史信息。
因此模具单元的大小不会影响求解运算的时间[5]。
另一方面，模具表面比较复杂，曲面较多，如果网格单元尺寸过大，则网格模型无法表现模具的表面特征，造成与实际生产中的误差，如图2。
因此在实际应用中，应将模具的网格尺寸设置的小一点，要充分表现零件的几何形状， 例如在模具圆角处至少要有3～5个网格单元过渡[6]。
图2 网格模型与模具圆角不匹配（2）在成型过程中，板料要经历弹性变形和塑性变形过程，因此被视为弹塑性模型。
板料单元尺寸越小，结果误差越小，使板料完全成形后对模具有理想的贴模性。
然而板料网格单元是参与运算的主体，是影响数值计算时间的主要因素。
由于有限元控制方程的中心差分算法解的稳定条件为：cr t t l ∆≤∆= （1）式中：ρ为材料密度；E 为材料杨氏弹性模量；Δt 为时间步长；Δt cr 为临界时间步长。
由式（1）可知，板料网格尺寸增大n 倍，则临界时间步长增大n 倍，相应地计算时间缩短n 倍。
而且过小的临界时间步长将导致稳定条件的不成立，使求解运算无法进行。
因此在实际应用中，板料网格尺寸的大小应在满足精度要求的前提下尽量大，并尽可能采用自适应网格划分[7]。
3 基于DYNAFORM 的数值模拟技术实例针对DYNAFORM 成形分析，相关的模具工艺模具网格参数主要有压边力、拉延筋和冲压方向。
下面以一个覆盖件冲压成形的有限元仿真分析为例，如图3，研究Dynaform 在模具成型工艺设计过程中的应用过程和解题思路。
（1）分析该零件工艺性。
如图3所示，零件曲面形状复杂，一小部分曲率变化较急，但零件大部分表面平坦，拉深深度较小。
故此零件的拉深工艺性较好。
（2）划分网格。
网格的划分应该正确反映结构的受力和变形情况，粗细稠密选择要适当，网格划分完后，需要对网格进行检查，并对有缺陷的网格进行修补。
如图4为凹模和板料的网格模型。
图3 覆盖件的3D 模型图4 凹模和板料的网格模型（3）冲压方向的选择。
冲压方向的选择一般根据用户的经验决定，也可以参考TIPPING 命令中的最小拉伸深度和最小过切来调节冲压方向，或者运用Auto-Tipping 命令自动调整方向。
（4）工艺参数的选择。
冲压方向的选择可按照DYNAFORM 中Auto-Tipping 命令自动调整方向。
先不布置拉延筋，可等第一次分析后，根据模拟结果，决定是否需要加拉延筋，拉延筋的位置和尺寸参数。
压边力的设置可按照式（2）计算。
Q F Ap =（2）式中：A 为在压边圈下的毛坯投影面积；P 为单位压边力，MPa 。
（5）分析模型的建立。
将各单元集分别定义为凹凸模、板料和压边圈。
设置好模具、板料和压边圈之间的相对位置，并定义它们之间的接触类型、参数和运动曲线，设置必要的工艺参数。
板料厚度为1.5 mm 。
材料选用材料库中的material type36，材质为08F 钢，其弹性模量E =2.07×105 MPa ，泊松比为μ=0.28，屈服应力σs =648 MPa ，Lankford 系数r 0=1.87，r 45=1.27，r 90=2.17，硬化指数n =0.22。
压边力为F Q =A p =279348 N 。
（6）运算求解。
DYNAFORM 携带的求解器 LS-DYNA 可自动进行计算，不需要用户的干预。
如果发现计算过程中长时间停滞不前，则需要强制中止程序。
然后，分析程序产生的相关文件，确定问题所在，重新计算。
（7）分析计算结果。
计算正常结束后，生成一个d3plot 文件和dynain 文件。
利用EtaPost 读取d3plot 文件进行后处理，可以观察部件运动情况，分析拉裂和起皱的情况，检查危险部位。
图5为数值模拟结果的FLD 图。
图5 第一次模拟结果的FLD 图如图5所示，板料成形结果质量较好，零件没有出现破裂，但在1和2区域起皱明显。
