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桩基工程施工技术在公路中的应用与研究摘要：桩基施工技术在公路工程中应用比较广泛，其具有工序复杂、技术性强等特点，为了保证桩基工程施工质量，必须针对工程实际，制定切实有效的施工技术方法，确保施工技术先进、安全可行、经济合理等，对同类工程的施工具有一定的借鉴意义关键词：桩基工程；桩位；钻孔；钢筋笼1、桩位定位及护筒施工前，桩基工程需要将桩位准确定位，并严格控制测量放样误差在5mm 以内，在放样桩位处用水泥做成的桩埋设在桩位点，并在中心点做标记，以方便施工时使用。
在钻孔灌注桩施工前需要进行超前钻探，对地下情况进行勘探，以保证桩基施工质量。
护筒在桩基工程中具有固定桩位，引导钻孔的作用，并起到隔离地表水防止其流入井孔的作用，保护孔口及孔壁不发生坍塌事故。
护筒一般采用δ=6mm钢板加工制成，在加工过程中应控制护筒内经比钻孔桩直径大20～30cm，并根据钻孔所在地的地质和水位情况确定护筒长度。
在埋设护筒时应确保埋设的质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌事故，保护护筒的底层不出现底脚悬空，避免出现塌孔，向外漏水、漏浆等现象。
护筒埋设前应采用十字交叉法将桩中心引导开挖区外，埋设一定数量护桩，并做好保护，使护筒的中心与桩位中心重合。
2、钻孔施工2.1钻进定位根据工程实际情况，选择桩的形式，并选用经济高效的钻机，能适应工程所在地地质情况的桩机。
如有需要还需配合部分反循环冲击钻机。
钻机就位时，施工人员应将地面处理平整，并保证钻杆处于垂直状态，防止桩机在钻进过程中发生移位和倾斜现象。
钻机精确定位后，需要将钻头的钻尖对准孔位中心，并用十字交叉点法对其进行检查。
2.2泥浆制备泥浆护壁在桩基工程中可使孔内形成一定高度的水头，在水头的作用下形成渗流压力，可有效减小径向土压，对孔壁的稳定具有较好的效果。
泥浆不但具有较好的护壁和浮渣作用，而且能有效的控制失水率。
根据工程的所处的不同土层、岩层和清孔所需的泥浆比，应控制不同底层的冲程和泥浆比重。
桩板式路基施工技术在公路工程中的应用摘要：为解决工程建设中桩板式路基施工问题，从钻孔与混凝土灌注、预应力管桩施工、桩帽施工、混凝土板施工等方面对其主要施工环节的具体操作方法及要点进行分析，可为相关人员提供参考。
关键词：桩板路基;预应力管桩;桩帽;混凝土板;桩板式路基凭借其较高的刚度和极小的沉降逐渐在工程中得到广泛应用，但与普通路基形式相比，该路基施工工艺复杂，且技术要求严格。
要想使该路基发挥出应有的作用，有必要对其主要施工环节的具体操作方法和要点进行分析探讨。
1 钻孔与混凝土灌注1.1 钢护筒埋设按现场测放标记调整设备，埋筒前做好深度标记，埋筒过程中利用线锤进行观测，确保护筒埋设保持垂直，如果钢护筒埋设偏差过大，将给之后的钻孔桩施工造成很大影响。
将护筒埋设到位后，其顶部应比地面高30cm左右，以防雨水倒灌。
1.2 钻进钻进开始后，先缓慢钻进至护筒以下1.5m，之后即可加快钻进速度。
施工中随时掌握土层变化情况，在发生变化的位置捞渣以判断土层，同时做好记录，与地质剖面图进行核对。
当发现与地质剖面图不相符时，应立即上报至设计单位。
钻进时，钻锥的升降必须保持平稳，以免与护筒发生碰撞，并按照2h的时间间隔对钻机钻进情况进行检查，以确保其保持竖直。
1.3 钢筋笼制安加筋箍圈的制作借助固定胎具完成，通过焊接相连。
主筋之间的连接通过搭接焊实现，若采用双面搭接焊，则焊缝长度应达到钢筋直径5倍以上，焊缝宽度需达到钢筋直径的80%以上，而焊缝厚度需达到钢筋直径的30%以上。
将钢筋笼吊放入孔的过程中，一般采用吊车进行两点起吊。
其中，第一个吊点位于骨架下部，另一个吊点则位于骨架中点上部1/3处。
将钢筋笼吊起后，与孔位对准，然后竖直、缓慢下放，注意不可旋转和摆动。
如果遇到阻碍，注意不可强行下放，而是要提起查找原因，解决后重新下放。
1.4 导管安装导管一般采用钢导管，单节长度为3m，额外配备0.5m、1.0m、1.5m和4.0m四种长度的配管。
高速公路施工中的关键技术有哪些高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其施工质量和效率对于经济发展和社会运行具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，涉及到众多关键技术，这些技术的应用直接影响着工程的成败和质量。
下面我们就来详细探讨一下高速公路施工中的关键技术。
一、路基施工技术路基是高速公路的基础，其稳定性和承载能力直接关系到路面的使用性能和寿命。
1、填方路基施工填方路基施工首先要做好基底处理，清除杂草、淤泥等不良土质，并进行压实。
在填方过程中，要严格控制填土的含水量和分层厚度，采用分层填筑、分层压实的方法，确保每层填土的压实度符合设计要求。
同时，要选择合适的填方材料，优先选用级配良好的粗粒土，避免使用高液限黏土等不良土质。
2、挖方路基施工挖方路基施工要注意边坡的稳定性。
在开挖前，要根据地质情况制定合理的开挖方案，采取分层、分段开挖的方式，并及时进行边坡防护。
对于深挖路段，要进行边坡稳定性分析，必要时采取加固措施，如锚杆支护、挂网喷浆等。
3、特殊地基处理在高速公路施工中，经常会遇到软土地基、湿陷性黄土地基等特殊地质条件。
对于软土地基，常用的处理方法有排水固结法、水泥搅拌桩法、强夯法等；对于湿陷性黄土地基，可采用灰土垫层法、强夯法、预浸水法等进行处理。
二、路面施工技术路面是高速公路直接承受车辆荷载的部分，其施工质量直接影响行车的舒适性和安全性。
1、沥青路面施工（1）沥青混合料的拌制沥青混合料的拌制要严格控制原材料的质量和配合比，确保沥青的用量、集料的级配等符合设计要求。
同时，要控制好拌制温度和时间，保证混合料的均匀性和稳定性。
（2）沥青路面的摊铺摊铺前要对基层进行清理和处理，确保基层表面干净、平整。
摊铺过程中要控制好摊铺机的速度和摊铺厚度，保证路面的平整度和厚度均匀。
（3）沥青路面的压实压实是沥青路面施工的关键环节，要选择合适的压路机和压实工艺，按照初压、复压、终压的顺序进行压实，确保路面的压实度达到设计要求。
植入桩施工工艺在高速公路桩板式无土路基中的应用摘要：主要分析桩板式无土路基预制管桩复合式植入施工技术在高速公路桩板式无土路基这一新型结构上的施工应用，植入桩主要通过桩、柱一体预制管桩现场连接后整体进行植入的施工方法，本文详细分析了植入桩的施工工艺，希望能够有效提升植入桩施工的质量，从而提高桩板式无土路基这一新结构、新技术在高速公路上的应用质量关键词：桩板式无土路基、预制管桩、桩柱一体、复合植入、微膨胀砂浆1、桩板式无土路基植入桩的技术应用概述近年来桩板式无土路基先后在各省份得到推广应用，桩板式无土路基结构主要由“桩”和“板”组成的刚性镂空结构，相较于传统路基无需进行放坡，从而有效减少施工用地，解决了目前公路面临的无土可用、无地可占的发展瓶颈，随着桩板式无土路基的不断推广应用，桩板式路基的“桩”由传统的钻孔灌注桩发展为高标号混凝土预制管桩，且在施工方法上由传统锤击管桩施工方法创新为干挖旋孔后预制桩、柱现场连接，复合微膨胀砂浆固定的桩柱一体法植入式施工。
有效的缩短了预制桩、柱的施工工期，减少施工人员的投入，极大的图稿了工作效率。
2、植入桩在桩板式无土路基应用中的施工工艺分析本文以安罗高速公路罗山至豫鄂省界段高速公路项目为例，该项目全长44.109Km,标段内设计桩板式无土路基全长 3.106公里，为本省首次应用，设计为双向4车道，桩板路基宽净宽为2*11.75m,桩板式无土路基设计段落均为软基路段，水稻田及鱼塘大量分布，为达到工后沉降小，减少软基段落影响高速公路后期的使用，降低纵断面，因此该段落设计采用桩板式无土路基植入桩施工工艺。
2.1植入桩施工准备工作施工前期需详细研究施工图纸，确定桩、柱长度，以及复测原地面标高，核实是否与设计一至，从而有效保证桩、柱连接处的埋入深度，主体工程植入桩施工前，需要在设计段落进行大量的试桩工作，用来确定桩板式路基植入桩施工工艺、机械选型、资源配置，试桩完成后需要进行破坏性单桩静载检测，确认植入桩的极限承载力，验证地基承载力以及桩长是否满足要求，为设计单位提供有效参数，试桩以80-100m距离为宜。
桩基在高速公路工程中的应用引言：高速公路是现代交通建设的重要组成部分，而桩基作为一种重要的基础工程技术，在高速公路工程中有着广泛的应用。
本文将详细介绍桩基在高速公路工程中的应用，包括桩基的定义、种类、施工技术及其在高速公路工程中的优势。
一、桩基的定义桩基是通过将柱状材料嵌入地下，使其与地表面产生相对运动来承载和传递建筑物荷载的一种基础工程技术。
桩基通常由混凝土或钢材制成，可以分为灌注桩、钻孔灌注桩、钢筋混凝土桩等多种类型。
二、桩基的种类1. 灌注桩：灌注桩通过将钢筋混凝土灌注至钻孔中，形成整体结构，具有较好的承载能力和抗震性能，在高速公路工程中广泛应用。
2. 钻孔灌注桩：钻孔灌注桩是通过使用螺旋钻钻孔后注入混凝土而形成的桩基。
它可以适应不同的地质条件，在地下水位较高的地区具有优势。
3. 钢筋混凝土桩：钢筋混凝土桩是由钢筋和混凝土组合而成的桩基，具有较高的刚度和承载能力，适用于复杂的地质条件。
三、桩基的施工技术1. 桩基的设计：桩基的设计需要根据工程的荷载情况、地质条件和环境要求进行综合考虑。
设计包括桩的类型选择、长度和直径确定等。
2. 桩基的施工准备：在施工前需要进行场地勘察、土质测试和施工方案的制定。
同时还需要准备好所需的材料和设备。
3. 桩基的施工过程：施工过程中需要进行土体的挖掘、孔洞清理、钢筋的安装、混凝土浇筑等工序，确保桩基的质量。
4. 桩基的检测和验收：在施工完成后，需要进行桩基的质量检测和验收，确保桩基符合设计要求。
四、桩基在高速公路工程中的应用优势1. 承载能力强：桩基可以承受较大的荷载，能够满足高速公路工程对基础的要求，确保路面的平稳和稳固。
2. 抗震性能好：桩基可以有效地分散地震动力荷载，提高工程的抗震性能，保证路基的安全性。
3. 适应性强：桩基可以适应各种地质条件，包括软土地基、强风化地层等，使得其在不同地区的高速公路工程中都能得到应用。
4. 施工周期短：桩基施工相对简单快捷，可以缩短工期，提高工程的进度和效率。
桩板结构技术在高铁施工中的应用分析摘要：桩板结构技术是用来修建高铁路基的一种技术，材质主要为钢筋混凝土，分两部分，下部是桩基，上部是托梁和承台板。
桩板结构技术的大致工艺流程是：先进行路堑开挖；然后夯实碾压地表；然后填筑路基；再进行灰土垫层铺设；接着进行桩孔定位、埋设护筒、钻孔等工序；之后检查桩端的承载力；再接着进行桩基施工并进行检验工作；接着实施托梁施工；再然后浇筑混凝土垫层；最后对钢筋混凝土承载板进行立模浇筑施工。
桩板结构技术在高铁施工中的应用分析主要包括：施工准备、施工中的技术应用、施工中的质量控制应用、防水层施工应用、质量问题防范等。
其中，施工中的技术应用主要有：路堑开挖、夯实碾压地表、填筑路基、灰土垫层铺设、钻孔桩施工、填埋护筒、托梁施工、浇筑混凝土垫层、对钢筋混凝土承载板进行立模浇筑施工。
关键词：桩板结构技术高铁施工应用分析中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1、高铁工程施工近年来，我国高铁事业发展迅速，高铁施工技术也越来越受到人们关注。
高铁是高速铁路的简称，高铁工程施工主要分为两类：一类是由原来普通铁路整改而成，一类是新建高铁。
由原来普通铁道路线整改形成的高铁，其最高的运输速度不能小于两百公里每小时，而新建高铁的运输速度必须不能小于两百五十公里每小时。
在高铁施工中，目前常用的最新技术有卫星通信技术、高性能混凝土技术以及桩板结构技术等。
其中，桩板结构技术具有承载能力强，动力性能好的特点，所以能够适合应用在工期要求紧、质量要求高的铁路路段。
2、桩板结构技术桩板结构技术是用来修建高铁路基的一种技术，材质主要为钢筋混凝土，分两部分，下部是桩基，上部是托梁和承台板。
利用预埋门型钢筋，承台板和无砟轨道的基础底座结构相连接。
不同的路段，由于地理位置不同，地表结构不同，所以在运用桩板结构技术过程中，其具体工艺流程稍有区别，但是总体基本一致。
桩板结构技术的大致工艺流程是：先进行路堑开挖；然后夯实碾压地表；然后填筑路基；再进行灰土垫层铺设；接着进行桩孔定位、埋设护筒、钻孔等工序；之后检查桩端的承载力；再接着进行桩基施工并进行检验工作；接着实施托梁施工；再然后浇筑混凝土垫层；最后对钢筋混凝土承载板进行立模浇筑施工。
0引言我国中东部地区平原居多，用地管理十分严格，土资源严重匮乏，部分地区土方需跨区跨市调配，常存在供应不及时，购土费用居高不下等问题，加之高速公路改扩建项目征地难，相较传统填土路基，采用桩板式路基结构优势明显。
1工程概况1.1项目概况G36宁洛高速公路是连接我国东西的交通大动脉，既有高速公路为双向四车道，于2005年底建成通车，随着时间推移已难以满足通行需求。
本次改扩建以两侧拼宽为主，G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程主体项目TJ -04标，起讫桩号K165+000-K186.905+000，全长21.9km ，其中桩板式路基施工范围K167+017-K173+091两侧，双侧共计6182m ，如图1所示。
1.2工程技术概况桩板式路基采用工厂预制成型的混凝土高强管桩，先张法施加预应力，左右幅加宽桩板路基结构内外侧桩为PHC500AB 型管桩+PRC-I500C 型管桩，桩身混凝土强度等级为C80，单桩竖向承载力设计值2930kN ，采用锤击法施工，上部通过桩顶连接构造或盖梁和预制梁板连接，中桩采用桩顶连接件插入梁板预留孔，对正后浇灌浆料，每联端桩连接构造采用小盖梁预埋钢板与管桩端板焊接，梁板放置于盖梁上，板与既有路基连接采用绑扎钢筋后现浇混凝土。
2施工工艺项目总体施工流程为：现场准备→管桩施工→硬路肩处理→桩顶连接件施工→预制梁板安装→后浇带施工→护栏施工→监控量测。
2.1管桩施工预制管桩进场及验收，清理管桩施工作业区障碍物，打桩机行驶路线范围内的场地用压路机碾压平整、夯实，设置高程控制点和轴线定位点，开展试桩确定承载力及相关参数、管桩的施工工艺工法，测放桩位、插桩、稳桩、锤击沉桩、接桩，沉桩至设计深度。
2.2硬路肩处理测量放线，切缝机配合挖掘机路肩开挖，原路面需拆除部分铣刨机铣刨回收利用，小型压路机对拆除完毕路肩进行碾压，薄弱段落进行注浆加强，检测达到设计承载力和弯沉要求后方可进行后续施工。
高速公路桩板式无土路基施工技术研究1应用桩板式无土路基复合植入桩施工技术的留意事项首先，在旋挖的过程中，施工人员要实行连续施工的方式，假如地下水位比特殊高，很可能存有大量的淤泥，影响工程的施工进度，施工人员在实际施工中，需要严格掌握旋挖设备的运行速率，并结合该地区的水文地质条件，实行合理的回填方案，不断提升旋挖质量。
其次，严格掌握桩孔的垂直偏差，假如桩孔的垂直偏差比较大，会严峻影响预制管桩的安装质量，桩孔的垂直偏差比较小，预制管桩得不到有效的安装。
最终，做好排水工作，当桩孔内部的积水含量比较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注肯定量的混凝土，保证预制管桩的施工质量。
除此之外，在选择汽车起重设备的过程中，施工人员要结合水泥砂浆的浇筑状况，在规定的时间内插入管桩，不断提高管桩的安装质量。
在安装管桩时，起重机要停靠在指定位置，保证管桩与钻孔垂直，假如管桩与钻孔的垂直度不符合相关要求，施工人员要准时进行校正。
为了保证管桩施工质量，施工人员还要时刻关注管桩的施工进度，并结合管桩的施工状况，合理掌握起重设备的运行速度。
一般状况下，管桩的垂直偏差不宜小于0．6%，其标高不宜大于－6cm，施工人员假如发觉管桩施工消失偏差，要在第一时间进行纠偏。
2复合植入桩施工技术在高速大路桩板式无土路基中的应用2．1科学选择施工材料与设备在高速大路桩板式无土路基中，为了保证复合植入桩施工技术得到更好的运用，工程中的管理人员需要做好施工材料与设备的预备工作，选择合理的施工材料，不断提上升速大路桩板式无土路基的施工质量。
常见的施工材料主要有管桩、水泥、粉煤灰、自来水、砂石与外加剂，各项施工人员材料进入到高速大路路基施工现场之前，要进行合理的检验，供货商要提出材料质量合格书，检验合格后，施工材料才能够进入到施工现场中。
各项施工材料进入到施工现场后，还要做好材料保管工作，防止管桩消失锈蚀、腐烂现象。
由于高速大路桩板式无土路基结构比较简单，为了保证路基的牢靠性，工程中的管理人员要选择合理的施工设备，常见的施工设备主要有全站仪、履带式挖掘机与起重设备等，通过选择合理的施工设备，不仅能够满意施工人员的施工要求，而且有效提升了各项施工材料的利用率。
桩板式路基在高速公路中的应用及部分关键技术摘要：以安罗高速K22+941～K33+000段在南方平原地区水稻田、坑塘、河道附近等不利地质条件下所设置桩板式无土路基施工为例，介绍桩板式路基在高速公路中的应用以及施工过程中所采用的部分关键技术，为后续的桩板式路基施工提供参考依据。
关键词：高速公路、桩板式无土路基；施工工艺；关键技术及效果；1.引言近年来桩板式无土路基先后在各省份得到应用，桩板式无土路基结构主要由“桩”和“板”组成的刚性桩板桥结构，相较于传统路基无需进行放坡，从而有效减少施工用地，解决了目前平原或城市地区公路无土可用、无地可占的发展瓶颈；植入桩是目前一种新型的结构形式，目前桥梁桩基施工成本高，场地平整土石方工程量大，在南方水稻田、坑塘等不利地质条件下更为明显，而且造成环境污染，不符合绿色施工的指导思想，植入桩施工环境污染小，经济效益明显且速度快、工期短、质量可靠，以本项目为依托进行了规模化应用。
2.工程概况中铁十局承建的安罗高速罗山至豫鄂省界段项目LESG-1标，施工里程为K0+000～K44+109，项目位于信阳市罗山县周党镇境内，北接沪陕高速，南接大武高速，地处大别山北侧，项目区域范围内河流冲积，地势低缓，平原地貌中分布新统冲积粉质黏土，砂土等，沿线河流、沟渠、坑塘密布，考虑到现场的施工条件，为加快筑路速度，提升工程质量，减少土地占用，同时减少坑塘处理所需的资源，改进传统筑路技术，积极采用工厂化制造、装配化施工的理念，全线设置桩板式路基3.106km，下部结构采用高强预应力混凝土（PRC）管桩+（PHC）管桩，上部采用装配钢筋混凝土板结构，标准跨径为6m，根据不同路基高度，装配式结构联长按10跨-17跨设置，平均链长102米，两联之间设置伸缩缝。
3.工艺原理及施工工艺3.1工艺原理桩板式无土路基主要由“桩”和“板”组成的刚性镂空结构，上部结构标准跨径为6m，采用装配式钢筋混凝土板，分预制和现浇部分；桥墩及基础采用预应力混凝土管桩，土上部分桥墩选用混合配筋高强预应力混凝土(PRC)管桩，土下部分基础选用高强预应力混凝土(PHC)管桩。
桩与板连接采用刚性连接，形成超静定结构，然后铺设防水层及沥青路面形成公路，相较于传统填土路基无需进行放坡，从而有效减少施工用地，解决了目前公路面临的无土可用、无地可占的发展瓶颈。
3.2施工工艺流程3.2.1试桩根据现场实际情况，为验证施工图中管桩施工“上浮下沉”“偏位”“承载力”等相关技术要求的准确性，进行工艺性试桩，以取得各种机械参数，确定砂浆的超灌系数，确定锤击的相关参数，确定不同地层施工的处理措施及工艺验证，确定控制桩身垂直度及标高的措施。
3.2.2植入桩、柱施工桩板式无土路基施工桩、柱施工主要采用植入法施工。
植入桩施工流程为：场地平整→桩位放样→埋设护筒→旋挖成孔→成孔检查→下放导管→灌注砂浆→植桩→振动锤击→桩位精调。
通过桩、柱一体现场连接整体植入的施工方法施工，由管桩、钢护筒、M15复合砂浆组成，施工前放样，并根据地层条件跟进埋入钢护筒，确保成孔质量，采用SY205C旋挖钻进行干孔钻，钻孔应预留20cm不钻，利用DZ90振动锤沉桩到设计标高。
钻进成孔并检测合格后，安装导管灌入M15复合水泥砂浆，砂浆灌注应控制在成孔后半个小时内，复合水泥砂浆应结合试桩经验严格计算用量，避免过少或过多，砂浆过少会影响桩身承载力，砂浆过多会造成植入后砂浆溢出，污染施工场地，且造成浪费，加大成本，复合水泥砂浆应具有微膨胀、无收缩、自流平特性，砂浆灌注采用φ300mm导管，导管距离底部0.3—0.6m，砂浆灌入应首灌后导管的底端应埋入1m 以上，灌浆应连续进行，不得中断，灌注后及时拔除钢护筒，并于1小时内进行植桩，植入时桩身垂直度偏差在1%以内，管桩下放通过专用定位器下放，放置完成后进行桩位坐标复核及定位器标高测量。
3.2.3路基结构板预制路基板每块尺寸约为12米*3米，根据使用部位，具体尺寸略不同，在预制场集中预制，模板骨架用80～120mm槽钢按设计要求制作，面板采用6mm厚不锈钢钢板整体加工成型，底座采用H型钢支架底座，具体如下示意图。
钢筋加工采用一体式专用胎架进行整体的绑扎、焊接施工，保证钢筋位置、间距、整体尺寸符合设计要求；混凝土浇筑采用料斗多点布料、一次成型，振捣采用插入式振捣棒配合震动横梁，使混凝土密实，充分消除混凝土蜂窝麻面等现象，保证混凝土构件的质量。
侧模拆除后进行凿毛，凿毛采用模板涂刷缓凝剂并配合高压水枪冲毛的方式，将表面的浮浆、灰渣等全部清理干净，露出均匀骨料。
混凝土浇筑完成后用塑料薄膜或棉被进行覆盖带模养生，当砼强度达到设计强度80%后脱模移至存板区，用自动喷淋系统进行养护。
预制板定型钢模板钢筋绑扎胎具接缝高压水冲毛效果3.2.4临时支撑及预制墩帽安装桩板式无土路基板架设采用工字钢横梁临时支撑进行架设，架设前进行标高测量，提前在管柱顶端，安装钢抱箍，然后安装砂筒及临时钢横梁，同时进行钢套筒及填芯钢筋笼的安装，工字钢横梁及钢抱箍的安装采用25t吊车+建筑移动门架或升降车施工。
桩板式无土路基联与联之间设置伸缩缝，平均100m设置一道伸缩缝，伸缩缝位置在管桩顶部采用预制墩帽安装代替传统形式现浇盖梁，提前在预制板厂统一预制以缩短工期，同时确保预制墩帽质量，预制墩帽强度达到100%后出厂安装，预制墩帽采用焊接方式与预制管桩连接，预制墩帽底部预埋16mm厚环形钢板，通过钢板和预制管桩顶部端板分三层焊接，每层焊接后需清理干净，方可施焊外层；焊缝需连续、饱满，不得有表面气孔、夹渣、弧坑、裂纹等缺陷。
3.2.5结构板吊装及现浇桩板式路基板架设经对比方案后，采用1台200吨履带吊进行整体吊装，半幅架设。
相较于龙门吊吊装更为方便、经济，减少投入，每半幅按照先架设中板再架设边板的顺序进行架设，吊装采用4点吊装，确保过程受力均匀。
吊升前，仔细检查钢丝绳和路基板，缓慢吊升后，履带吊通过起重臂的旋转以及吊钩的升降，将面板吊移到临时支撑安装位置的正上方，使面板的安装基准线与横梁上的吊装定位线对准，然后缓慢降钩，将路基板安放在已安装好的临时支撑上，板侧和板端位置可适当调整以确保板面预留孔与桩柱对应，保证桩体预留钢筋插入A板预留孔内，然后向孔内灌注C50微膨胀混凝土，符合工程的设计强度标准后，可拆除下部临时支撑结构进行转运。
预制板安装完成后，根进行现浇S1、 S2、 S3板的施工，其中S1、S2 板为0.35m宽纵向湿接缝，S3为0.5m横向湿接缝，支模并绑扎钢筋进行湿接缝板的浇筑。
3.2.6桥面铺装施工桥面铺装采用8cm厚C50防水混凝土，混凝土浇筑采用XD-JCHT219型超声波高频振捣摊铺机进行摊铺。
施工时直线段每10m、曲线段每5m放1个桩点，桩点进行标识并编号，便于准确控制混凝土顶面标高；架设激光扫平仪，发射器架设在无施工区域，高度约2米，预先做好标高刻线，挪动发射器时标识刻线为基准调整，施工长度每次宜为60～80m；把手持接收器安装在手持杆上，底面对准给定的标高向上500mm，调整接收器到0点位置，调整时看准手持接收器的水平点，保证测量准确；激光扫平仪设定设计坡度，用卷尺测量10m长度，同时测量给定的标高是否正确。
完成后，采用泵车浇筑铺装混凝土，摊铺布料高度控制在比辊轴略高于1～2cm，人工配合在辊轴前边角处摊铺找平，每一个摊铺面长度控制在为6m左右，摊铺面前后反复振捣摊铺碾压4～6遍，直至铺装层面密实平整为止，混凝土浇筑完成2～3h 左右，混凝土初凝前，驾驶式磨光机进行抹面，1台摊铺机配置2台驾驶磨光机，反复揉搓4～5遍，表面略微干时，及时覆盖土工布洒水养护，混凝土养生期不少于7天。
3.2.7护栏浇筑施工防撞护栏顶宽20cm，底宽53cm，高度120cm，每4m设置一道假缝，采用C40混凝土。
钢筋统一加工后运至现场纸绑扎成型，护栏模板采用定型不锈钢模板，在模板安装时，接缝采用贴双面胶密封，模板与铺装层接缝采用泡沫胶填缝，泡沫胶不得侵入结构物内，混凝土浇筑采用分段、分层斜向浇筑，浇筑完成后采用土工布覆盖和滴灌洒水养护，养护期不少于7天，冬季施工采用棉被覆盖。
4.桩板式路基施工关键技术及效果4.1桩、柱一体复合式植入施工技术桩柱一体复合式植入主要是将PRC和PHC管桩提前进行焊接，然后桩、柱一体植入，桩柱植入由管桩、钢护筒、M15复合砂浆组成。
施工通过埋钢护筒、钻孔、灌浆、植桩、锤击、定位等工艺流程完成整个桩、柱施工过程。
相较于传统钻孔桩及墩柱现浇施工技术相比，操作简便，标高易控，避免了传统虚桩及破桩头施工，同时减少模板、设备投入，节约了资源，降低了成本，提高了工程质量和施工工效，最大限度减少了对环境的破坏；同时施工速度快、工期短、施工质量可靠、经济效益明显；另外植入桩柱可较大地减轻结构自重，从而节省材料，增强其抗拉性能，工厂化预制生产安装，对成品质量的提升奠定基础。
4.2PHC-PRC高强管桩现场快速连接技术PHC-PRC高强管桩现场快速连接主要由预制管桩、钢护筒、专用定位器组成，在非工程桩位置放样埋入钢护筒，进行钻孔，形成接桩孔，成孔后，将下节PHC预制管桩置于孔内，桩头高出地面 1.0m-l.3m，采用专用定位器将管桩进行固定，固定完成后采用履带吊将上节PRC预制管柱吊起，调整并对接桩头处端板，然后设置防风屏障进行焊接，由两个焊工沿桩周对称进行，焊接时宜先在坡口周边对称点焊4点-6点，待上、下节桩固定完成后，分层进行施焊。
通过高强管桩竖向焊接快速连接技术，大大提高了管桩的焊接效率，相较于传统水平横向焊接需进行场地硬化，搭设焊接支架等要求，降低劳动强度，提高工效，节约资源和成本，同时解决了焊接质量较差，施工条件要求复杂等缺点，保证工程质量。
4.3植入桩施工专用定位装置技术植入桩定位装置根据现场实际钢护筒及预制管桩直径使用CAD绘制专用定位器的加工图纸，采用数字化车床加工技术进行加工，定位装置采用各型号型钢进行精确加工，然后进行循环周转使用。
在预制管桩植入前，先安装定位装置，利用定位装置四个方向螺栓对管桩进行初步固定，随后通过测量放样，旋转各方向调整螺栓对植入管桩进行精确调整，确保管桩植入完成后的平面位置及高程，管桩定位装置可以进行重复利用，减少了人工及机械的投入。
采用此管桩定位装置能够确保植入桩平面位置更加精确，同时确保标高满足设计标高，避免人工定位存在的误差，有效地控制植入桩的垂直度，确保后期路基板架设出现管桩偏位等质量问题。
植入桩定位装置相比传统植入桩定位更加安全可靠，其装置是一种操作简便、安全稳固、所需材料单一，制作简单，利用螺栓进行调整即可。
实现了节能环保，较大地增加循环利用空间，更加提升了施工过程的一体化和规范性。
