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第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
区段站布置图
受多种因素的影响，区段站形成了多种布置图。
区段站在布置时需要满足客运、货运、运转、机务和车辆5项设备的合理分配，考虑引入线路数目、运量、运输性质、车站作业等特点和客货机车交路，在技术经济合理的条件下，结合城市规划和地形、地质条件合理选择布置图。
区段站的布置图应表现出车站各项设备的总体布局，根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）和调车场的不同位置，区段站常见的布置图有横列式、纵列式和客、货纵列式3类。
1.横列式区段站布置图
上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场一侧的布置图称为区段站横列式布置图，如图所示。
Ⅱ道是正线。
1、Ⅱ、3道是旅客列车到发线，在必要时也可以接发货物列车。
4，6，7道是货物列车到发线，车站到发线的布置可以保证从上、下行两个方向同时接发列车。
5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列车机车可经由5道出入段。
8～11道是调车线。
调车场两端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编组和取送车辆等调车作业的顺利进行。
2.纵列式区段站布置图
当线路复杂且运量较大时，为减少站内两端咽喉区上下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置。
在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移时，在其中一个到发场一侧设一个双方向共用的调车场的，称为纵列式区段站布置。
3.客、货纵列式区段站布置图
由于运量增大或者新线引入，既有的横列式区段站横向发展受限，或者客、货运量大，站内作业交叉干扰严重，将原有站场改为旅客列车运转车场，并沿正线的适当距离另建与其纵列的货物运转车场，便形成了客、货纵列式区段站布置图。
