中国公路发展史35页PPT

中国公路发展简史随着中国国家经济的迅速发展，公路建设在中国的重要性也日益凸显。

中国公路发展经历了多个阶段，从最初的单一道路网络到如今的现代化高速公路网，取得了显著的成就。

20世纪50年代至70年代初期，是中国公路建设的起步阶段。

在这个阶段，中国政府主要集中力量发展基础设施建设，公路建设也成为了重要的一部分。

当时的公路主要是连接城市与农村的乡村公路，这些公路的建设主要依赖人力和农业机械，形成了最初的公路网络。

70年代中期至80年代，中国公路进入了一个新的发展阶段。

在这个阶段，中国政府开始引进国外技术和设备，加大对公路建设的投资力度。

这期间，中国建设了一些重要的公路，如京沪高速公路、京港澳高速公路等。

这些公路的建设标志着中国公路建设进入了现代化的阶段，为中国经济的进一步发展奠定了基础。

90年代至21世纪初，中国公路建设进入了一个高速发展的阶段。

在这个阶段，中国政府提出了“西部大开发”战略，大力推进公路建设，特别是西部地区的公路建设。

在这期间，中国建设了一系列重要的高速公路，如京哈高速公路、沪昆高速公路等。

这些高速公路的建设大大缩短了城市之间的距离，促进了经济的繁荣和地区的发展。

近年来，中国公路建设进入了新时代。

中国政府提出了“一带一路”倡议，加大了对公路建设的投资力度。

在这个阶段，中国继续建设高速公路，不断扩大公路网络的覆盖范围。

同时，中国还注重提高公路的质量和安全性，加强了公路的维护和管理。

这些举措进一步促进了公路交通的便利化和国家经济的发展。

总结起来，中国公路发展经历了从起步阶段到现代化阶段的演变过程。

中国公路的发展不仅为国家经济的发展做出了重要贡献，也为人民出行提供了便利条件。

在未来，中国公路建设还将继续发展，为国家的现代化建设和人民的幸福生活作出更大的贡献。

中国公路建设60年发布时间: 2009年09月29日文章来源: 中国交通建设集团有限公司整体状况：建国之初：1949年末，全国铺有沥青和水泥路面的公路总共才300公里。

建国60年：截至2008年底，全国公路总里程达373.02万公里，公路通车总里程比1978年增长3倍多。

我国高速公路从无到有，从0公里到6万公里，实现通车里程居世界第二位的历史性突破，仅用了十几年的时间，便走过发达国家半个世纪走过的历程。

数字与图表：2008年底，全国公路总里程已达373万公里，是建国初期的46倍。

其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%，而1978年二级及以上公路只有1.2万公里，比例只有1.4%。

路面技术等级和通达深度得到很大提高。

到2008年底，高级、次高级路面里程达199.56万公里，全国公路路面铺装率达到53.5%，而1978年为16万公里，比例只有18%。

公路密度由改革开放初期的9.1公里/百平方公里，提高到现在的38.86公里/百平方公里，是改革开放初期的4.27倍。

建国以来全国公路里程发展示意图高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。

我国高速公路建设酝酿于20世纪70年代，起步于80年代，发展于90年代，腾飞于21世纪，起步时间较西方发达国家晚了近半个世纪，但起点高、发展速度快。

从零起步到1万公里，只用了不到12年时间；从1万公里到6万公里，只有短短9年，高速公路的发展速度举世瞩目。

国家高速公路网规划里程86601公里。

截至2009年6月底，建成48896公里，占规划里程的56.5%；在建17500公里，占规划里程的20.2%。

另有2245公里高速公路路段正在实施扩容改造。

截至2008年底，中交集团旗下力量共完成二级及以上高等级公路里程超过3万公里。

特别是在“五纵七横”高速公路网17年建设中，中交集团旗下力量完成高速公路约15000公里，占全国已建成通车高速公路历程的25%左右。

中国公路发展史——桑智渊 0911211020 09测控一班陆地是人类的基本栖息地。

在那里，人们生产、生活、交互往来、迁移走动，自古如此。

因此可以说，陆路交通的发展与人类本身的发展几乎有着一样久远的历史。

中国公路的发展大体经历了如下三个阶段：1）古代道路（公元前21世纪～公元1911年）在人类的最远古时期，除了一根木棍外，没有任何器械可以凭借，双脚行走是当时交通最基本的、也是唯一的手段，肩挑手提、拖抬扛背是当时基本的运输方式。

这种纯粹人力的交通时代，持续了相当长的时间，直到车马的出现才有所改观早在公元前2000年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。

商朝(公元前16～前11世纪) 已经懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤。

从商朝殷墟的发掘，发现有碎陶片和砾石铺筑的路面，并出现了大型的木桥。

秦朝时期，强调“车同轨、书同文”, 修筑的驰道可与罗马的道路网媲美。

公元前212年，秦始皇使蒙恬由咸阳修向北延伸的直道,全长约700公里,仅用了两年半的时间修通,“堑山堙谷”(逢山劈石,遇谷填高),其工程之巨，时间之短,可称奇迹,今陕西省富县境内尚依稀可见其路形。

除了驰道、直道而外，还在西南山区修筑了“五尺道”以及在今湖南、江西等地区修筑了所谓“新道”。

这些不同等级、各有特征的道路,构成了以咸阳为中心,通达全国的道路网。

秦始皇还统一了车轨距的宽度(宽6秦尺,折合1.38米)，使车辆制造和道路建设有了法度。

公元前2世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。

唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。

唐朝重视驿站管理，传递信息迅速,紧急时，驿马每昼夜可行500里以上。

唐朝时已出现了沿路设置土堆，名为堠，以记里程，即今天的里程碑的滥觞。

清代道路网系统分为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。

“官马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长2000多km。

在筑路及养路方面也有新的提高,规定得很具体。