中国高速公路的发展史共31页文档

新中国公路发展史？
答：新中国公路发展史可以追溯到新中国成立之初。

当时，为了巩固国防、开发边疆和发展经济，国家投资建设了一批干线公路，如川藏公路、青藏公路等，公路建设开始进入健康发展的轨道。

然而，在改革开放前，我国的公路基础仍然很差，公路等级低、质量差，交通拥堵问题严重。

为了解决这个问题，我国开始探索高速公路的建设。

1988年，沪嘉高速公路通车，实现了中国大陆高速公路零的突破。

此后，我国高速公路建设进入了快速发展阶段。

改革开放后，随着国民经济的快速发展，公路建设也得到了极大的推动。

我国公路总里程不断增加，公路等级和质量也得到了显著提升。

同时，我国政府还大力推动农村公路建设，提高了农村地区的交通通达度。

进入21世纪后，我国公路建设继续保持快速发展的势头。

高速公路网不断完善，覆盖了全国大部分地区。

同时，我国政府还积极推动智能交通、绿色交通等新型交通方式的发展，提高了公路运输的效率和环保性。

党的十八大以来，我国公路建设取得了更加辉煌的成绩。

公路总里程和高速公路里程均大幅增加，公路网密度和质量也得到了进一步提升。

同时，我国政府还加强了对公路建设和管理的监管力度，确保了公路建设和使用的安全性和可持续性。

总之，新中国公路发展史是一部充满艰辛和奋斗的历史。

经过几十年的努力和发展，我国公路建设取得了举世瞩目的成就，为国民经济的发展和人民生活的改善做出了巨大贡献。

社会经济发展对交通运输业的制约和影响44110325 许冰新中国成立以来，我国交通运输业通过40多年的不断改造与建设。

已有了很大的进步与发展，取得了显著成就。

运输设施与装备成倍增加，交通运输势力明显增强；技术状况显著改善，运营指标、运输效率明显提高；客货运量大幅度增长；已初步形成全国性的综合运输网体系，并向相互协调的方向发展。

交通运输的发展主要呈现一下三个趋势：(1)高速化：交通运输日益向高速发展，以提高运输工具的运行速度，来缩短运输时间，增加通过能力。

例如：高速公路、高速铁路、超音速飞机的发展。

(2)大型化：运输工具的装载量扩大，交通运输的效率和效益提高。

(3)专业化：指某一交通运输工具或设施，专门从事某一种或几种货物的运输。

发展集装箱运输，可以节省包装和仓储费用，便于机械化装卸作业，保证货物在运输过程中的安全。

下面从社会经济发展对运输业的制约和影响分析，主要表现在如下几方面。

一．经济结构的演变影响交通运输结构的演变交通运输作为一个产业部门，为需求的满足而存在，在需求规模的不断扩大中而发展。

建国初期，我国基本上是一个传统的农业国，1952 年时第一、二、三产业的比例为51：21：28，，到2005 年时调整为37：32：31。

可以看出以农、林、渔、牧业构成的第一产业，在经济结构中的比重在不断下降；而以采矿业、制造业、电力、煤气及水的生产供应业及建筑业构成的第二产业，和以运输邮电业、批发零售业、住宿餐饮业、金融业、科教文卫等社会事业以及政府公共服务等诸多行业和领域构成的第三产业，在国民经济中的作用在不断提升。

这种比例调整变动情况可以看出，加工业、深加工业在工业结构中的比重日益提高，特别是高新技术产业在整个产业中的比例大幅上升。

产业结构的这种变化，意味着产品结构或货物结构的变化，短、小、轻、薄、高附加值的货物种类在货物总量中的比重不断提高，相应地，长、大、笨、重、低附加值的货物在货物总量中的比重相对降低。

公路的发展历程简述以下是公路的发展历程简述：公路的发展历程可以追溯到古代，但在现代，公路建设经历了几个主要阶段：1.古代和中世纪：古代文明，如古埃及、罗马和印度等，都建设了一些连接城市和地区的道路。

这些道路通常是由石块或其他坚固的材料铺成，用于交通和贸易。

在中世纪，一些大型帝国如中国的大运河、罗马帝国的军用道路，以及欧洲的贸易路线都是当时重要的交通通道。

2.近代初期：随着工业革命的兴起，对交通基础设施的需求增加。

19世纪末，蒸汽机车的出现引领了铁路交通的发展，但同时也对公路交通提出了新的需求。

公路开始铺设石子、砾石或沥青，提高了道路的舒适性和耐久性。

这个时期主要是由于汽车的出现，对公路建设提出了新的挑战和需求。

3.汽车时代：20世纪初，汽车的普及使得对公路系统的需求急剧增加。

政府和私人部门开始投资于建设更为完善的公路网络，以适应汽车交通的增长。

随着时间的推移，道路建设技术不断发展，从沥青铺设到混凝土，再到高速公路的建设，公路质量和安全性逐渐提高。

4.高速公路时代：20世纪中叶以后，高速公路成为公路交通的重要组成部分。

高速公路的建设促进了城市之间的快速连接，提高了货物和人员的运输效率。

近几十年来，许多国家都在不断扩展和升级高速公路网络，采用现代化技术和管理手段提高公路系统的效益。

5.信息时代：当今社会，公路交通与信息技术的融合变得日益紧密。

智能交通管理系统、导航技术和实时交通信息等在提高公路系统效率和安全性方面发挥了关键作用。

同时，可再生能源和环保意识的提高也在推动公路建设朝着更为可持续和环保的方向发展。

公路的发展历程是交通基础设施发展的一个缩影，反映了社会、技术和经济的变迁。

在未来，随着科技的不断创新，公路交通系统将继续迎来新的发展。

第四章第一节区域发展对交通布局的影响教案【课程标准】结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。

【教学目标和核心素养】1.综合思维：结合实际案例，了解不同地区交通运输布局的差异，运用综合思维，合理选择交通方式，综合分析各种因素对交通布局的影响。

2.区域认知、人地协调观：通过实例分析，科学评价交通运输布局，树立科学的人地协调观。

3.地理实践力：通过查阅资料或者到交通部门，了解本地或者某一区域交通布局的现状，并分析交通运输需求、资金与交通运输布局之间的关系，提高地理实践力。

【教学重点】教学重点：1.交通运输布局包括哪些方面的内容。

2.区域发展从哪些方面影响交通运输布局。

【教学过程】一、新课导入重庆轻轨视频新闻报道导入（点击图片播放），引发学生思考交通线、站布局受哪些因素的影响，从而进入本课新课内容。

二、新课讲授1．交通运输布局的一般原则（1）交通运输布局的任务（2）交通运输布局的目的这两个内容直接可在课本中找到，可让学生自主找到并回答，教师加以展示即可。

（3）影响交通运输布局的因素包括两大方面，社会经济因素和自然因素，让学生结合课本自主先讨论、总结，教师再加以解释，二者都很重要，而目前社会经济因素影响日趋明显。

（4）交通运输布局的原则坚持原则，课本中有所体现，课件通过图示加深印象。

结合影响交通运输布局的因素和原则，在宏观决策和微观选线方面进行升华，更好地帮助学生解决选线要考虑的因素，提高解题准确率。

（5）交通运输布局的变化和影响根据课本内容简单再现即可。

[活动探究] 西成高铁修建考虑的最主要因素是什么？西成高铁克服穿越山岭、坡道长的修建困难，且实现了4G全覆盖，这里充分体现了我国高铁修建技术的提高，也是我国经济水平提高的体现，当然，此线大大缩短了南北（成都到陕西）的距离，节省了时间，连接了沿线各地，也将带来南北沟通加强，经济持续发展的好处。

2．交通运输需求与交通运输布局（1）交通运输需求量与交通运输布局的影响交通运输需求量的大小，影响了交通线标准的高低，场站规模的大小。