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汽车噪声声音品质主观评价及控制第一章绪论1.1 论文研究的背景随着现代社会的发展以及对高质量生活的不断追求，人们对车辆乘坐的舒适性要求越来越高。
车噪声不仅降低了乘坐的舒适性，还增加了驾驶员的疲劳感，容易使人烦躁，甚至危及行车安全。
除此之外，也影响到人们对汽车质量的评价，进一步影响到汽车的销售。
因此，如何控制和改善车噪声就显得尤为重要。
传统的噪声控制，只强调噪声量级的大小，认为噪声级越低越好。
为了得到舒适的车环境，以前主要采取降低车噪声的声压级的办法。
随着研究的不断深入，我们发现传统的声压级不足以描述汽车噪声的全部特征，单纯地降低声压级并不能改善汽车乘坐的舒适性。
近年来人们提出了声品质(Sound Quality)：声品质是在特定的技术目标或任务涵中声音的适宜性。
汽车声品质就是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音。
声品质的研究实际上提出了现代噪声控制的理念，即噪声控制不仅仅是消极被动地降低噪声的声压级，而是能够根据顾客的主观评价，通过合理有效的措施，使特定产品的噪声听上去不仅仅安静，而且尽可能的悦耳，甚至调节噪声至理想状态，并使不同的产品有各自独特的声音特性。
除了频率及强度两大因素外，声品质的研究更强调心理声学及非声学因素等的直接影响。
1.2 汽车NVH研究汽车噪声就要谈到NVH技术，汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)，主要是研究汽车噪声振动对整车性能及舒适性的影响。
Noise(噪声)是指引起人烦躁而危害人体健康的声音。
汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳从而影响汽车的行驶安全，而且对环境造成噪声污染。
噪声常用声压级评价，其频率围在20Hz-20kHz。
汽车噪声主要包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。
Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。
基于车内噪声主动控制的选择性消声方法研究姜吉光;王登峰【摘要】基于噪声主动控制技术中的频率选择性最小均方算法,利用自行设计的自适应噪声有源控制系统,对被试车辆发动机工作在800 r/min、2 200 r/min、3 000 r/min时进行了低频段噪声选择性抵消控制.试验结果表明,所开发的噪声有源控制系统对稳态工况下发动机发火频率及四阶谐波频率有良好的抵消效果;并在副驾驶员左耳旁位置分别取得了8.2 dB(Lin)、6.6 dB(Lin)和9.7 dB(Lin)的降噪量.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2014(014)012【总页数】5页(P288-291,297)【关键词】车辆工程;车内噪声;主动控制;频率选择性消声【作者】姜吉光;王登峰【作者单位】长春理工大学机电工程学院,长春130022;吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室,长春130025【正文语种】中文【中图分类】U467.493汽车的车内噪声早已经成为评价汽车的产品质量和乘坐舒适性的重要指标之一，消费者对车内噪声的感受会直接影响其购车取向和产品的市场竞争力［1］。
研究表明，车内噪声还会使司乘人员在乘车的时候感到头痛、耳鸣、身体疲劳［2］，严重的还会对人体听力、消化、神经以及内分泌系统造成损伤［3，4］。
在以往的车内噪声研究中，多以减振、吸声和隔声的被动降噪方法来减少车内噪声，这种方法虽然可以降低车内的声级强度，但却难以按噪声频段进行选择性控制，低频降噪效果差，只能进行中高频宽频带降噪。
而主动降噪方法可根据所控制车内噪声的特性，相应地设计和改变控制系统参数，使噪声控制具有针对性和目标性，实现对车内噪声分频段有选择性抵消甚至增强。
另外其低频噪声控制效果好，有效弥补了噪声被动控制低频降噪效果差的不足［5］。
本文基于车内噪声选择性主动控制(selective active noise control，SANC)技术，应用自行设计开发的自适应噪声有源控制系统对稳态工况下的车内噪声实施了主动控制，验证了选择性主动控制方法对于降低车内噪声的作用。
03□邮箱：************************毛 磊■ 本报记者 周 静王登峰：科学公正保证权威和影响8月15日，首届中国国际商用车驾驶室“金屋顶”奖（以下简称“金屋顶”）第一次专家评审会后，吉林大学汽车工程学院教授王登峰接受《商用汽车新闻》记者采访时表示，“作为行业首个关于驾驶室的专项奖，‘金屋顶’要想成为行业有影响力和号召力的评选，必须做到科学评价，公平、公正、严格、透明评审，评选出真正具有代表性、实至名归的驾驶室，进而起到推动商用车行业科技进步的作用。
”“金屋顶”奖要立得住王登峰认为，经过“金屋顶”奖评审内容广泛征求意见、充分研讨和磋商，应该说已经基本建立起一个全面、科学、符合国家和行业相关标准的评选体系，既包含了驾驶室的各项主要评价指标，又充分反映了商用车驾驶室未来注重安全、舒适、智能化、低碳化和高品质的发展趋势。
“行业内各种评奖有很多，但在商用车驾驶室设计方面，这是第一次。
我们必须组建有代表性的专家团队，按照国家、行业标准，根据参评驾驶室的申报材料和‘第三方’试验检测报告、用户反馈意见，以严谨的态度搭建一个科学评价的框架，进行权威、公正、客观、科学的评价。
这样，才能评选出名副其实的‘金屋顶’奖，使该奖项成为业内‘叫得响、立得住’的标杆，也是该奖项能否可持续发展的关键所在。
”据了解，“金屋顶”奖评价体系包括：创新和知识产权、外观设计、安全性、舒适性、人机工程、低碳（经济性）、可靠性、智能化以及经济社会效益共9个方面，关注驾驶室中的造型、结构设计、配置细节超过70项，覆盖了驾驶室设计的核心要素。
通过对各项评分的权重设置，体现了“金屋顶”评选对驾驶室自主创新、性能品质、产生良好经济和社会效益的鼓励，并在坚持安全、舒适、经济、可靠这四大理念的基础上，关注到人机工程、智能化的行业发展趋势。
商用车轻量化 潜力更大在“金屋顶”奖评价体系里，低碳（经济性）是重要的一方面。
轻量化指标就放在其中。
车内噪声品质偏好性主客观评价及相关性分析车内噪声是影响乘坐舒适度的一个重要因素，因此对车内噪声品质的偏好进行评价已经成为一个热门的话题。
本文旨在分析车内噪声品质偏好性的主客观评价，并且探讨相关性分析。
首先，对于车内噪声品质的主观评价，主要包括人们对车内噪声的听觉感受、情感体验和个人喜好等方面的评价。
在这些因素中，最重要的是听觉感受和情感体验。
听觉感受包括音量、音调和音质等因素。
对于音量，大多数人都希望车内噪声不要太大，而且有一定屏障效果。
音调是指车内噪声的高低，通常人们觉得高频声音相对于低频声音更加刺耳。
音质则指车内噪声的音乐性和平衡性，人们一般希望车内噪声有一定的音乐性，而不是单一的杂音。
情感体验则是指车内噪声对于情感的影响，人们希望车内噪声能够营造出一种温馨、舒适的氛围。
其次，对于车内噪声的客观评价，主要包括声学特征、噪声分布和噪声源等方面的评价。
声学特征是指车内噪声的声压级、声学响应和频率分布等参数。
噪声分布是指车内噪声在空间上的分布状况，包括噪声强度的分布和方向性的分布。
噪声源则是指产生车内噪声的物理机制，可以是机械噪声、空气流动噪声、胎噪声等。
最后，对于车内噪声品质偏好性的相关性分析，主要包括人们的主观评价和客观评价之间的关系以及车型、运行状态等参数对车内噪声品质的影响。
根据研究结果，车内噪声的声压级、音质和情感体验是人们偏好的重要因素。
此外，车型和车速也会对车内噪声品质产生影响，具体而言，轿车与越野车、高速行驶与慢速行驶之间的车内噪声差异较大。
总结来说，车内噪声品质是与乘坐舒适度紧密相关的一个问题，因此人们对于车内噪声的主客观评价越来越关注。
通过主客观评价的相关性分析，可以更好地了解人们的偏好和要求，提高车内噪声品质，为驾驶舒适度提供更好的保障。
此外，车内噪声的品质与驾驶员的工作效率也有关系。
由于车内噪声过大可能会影响驾驶员的注意力和反应能力，从而增加车祸的风险。
因此，对于商用车辆而言，提高车内噪声品质也是一个极为重要的问题。
基于GRNN的车内噪声品质预测
苏丽俐;王登峰;王倩
【期刊名称】《吉林大学学报：工学版》
【年(卷),期】2011()S2
【摘要】以8辆不同类型轿车的4种不同车速匀速行驶时采集到的32个车内噪
声样本为研究对象,以响度、尖锐度、粗糙度和抖动度4项心理声学客观参量作为
输入,以主观评价团对车内噪声的舒适度打分作为输出,分别使用广义回归神经网络、BP神经网络和多元线性回归分析建立车内噪声品质预测模型并对声品质进行预测。
三种方法的预测结果表明:广义回归神经网络相对于其他两种方法具有更高的准确度,相对预测误差为-7%～7%,较多元线性回归分析能更准确地描述客观评价参量与主观舒适度之间的非线性关系,并且较BP神经网络具有更高的准确度及稳定性。
【总页数】5页(P82-86)
【关键词】车辆工程;车内噪声;声品质;神经网络;预测模型
【作者】苏丽俐;王登峰;王倩
【作者单位】吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室;吉林大学汽车工程学院【正文语种】中文
【中图分类】T-55
【相关文献】
1.支持向量机车内加速噪声声品质预测 [J], 周明刚;刘阳;陈源;文瑶
2.基于支持向量机的车内噪声声品质预测 [J], 申秀敏;左曙光;韩乐;何吕昌;张世炜;
李林
3.基于Adaboost算法的车内噪声声品质预测 [J], 黄海波;李人宪;黄晓蓉;杨明亮;丁渭平
4.基于LSSVM-样本熵的车内噪声声品质预测 [J], 左言言; 宋文兵; 陆怡; 顾倩霞; 孙瑞
5.基于遗传-支持向量回归的车内稳态噪声声品质预测 [J], 朱仝;郑松林;袁卫平因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
![乘用车车内噪声声品质预测方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s1/m/f57dcccbdd36a32d727581a9.png)
专利名称：乘用车车内噪声声品质预测方法
专利类型：发明专利
发明人：梁杰,张澧桐,陈燕虹,王登峰,唐荣江,钱堃,吴文智,王智博
申请号：CN201310424300.8
申请日：20130917
公开号：CN103471709A
公开日：
20131225
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种乘用车车内噪声声品质预测方法，克服目前车内声品质主观评价耗时繁琐、工作量大的问题。
该方法步骤为：1.利用人工头或两个传声器采集车内噪声信号；2.采用听觉外周计算模型计算A声级和声品质客观心理声学参数；3.车内声品质主观评价：对噪声样本进行声品质主观评价，得到测试数据的主观评价结果；4.建立车内声品质主观评价的客观量化模型：以车内A声级、车内声品质客观心理声学参数与声品质主观评价结果为基础，通过遗传算法改进的BP神经网络，建立车内声品质的主观评价的客观量化模型；5.以重要影响的客观参量与声品质主观评价结果重建声品质主观评价的客观量化模型；6.建立车内声品质客观心理声学参数数据库。
申请人：吉林大学
地址：130012 吉林省长春市前进大街2699号
国籍：CN
代理机构：长春吉大专利代理有限责任公司
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第36卷 增刊2吉林大学学报(工学版)Supp l e m en t 22006年9月Journa l o f Jili n U niversit y (Eng i nee ri ng and T echno l ogy Ed iti on)S ept .2006文章编号:1671-5497(2006)Supp.l 2-0041-05收稿日期:2006 04 14.基金项目:吉林省科技发展计划重点项目(20040332 1).作者简介:王登峰(1963-),男,教授,博士生导师.研究方向:汽车NVH 性能分析,汽车系统动力学分析与控制.E m a i:l caewd@f jl u .edu .cn车内噪声品质的主观评价试验与客观量化描述王登峰1,刘宗巍1,梁 杰2,王世刚1,姜吉光1(1.吉林大学汽车工程学院,长春130022;2.吉林大学测试科学试验中心,长春130022)摘 要:以4种类型轿车在不同档位和车速下匀速行驶时副驾驶员耳旁噪声采集样本为评价对象,对车内噪声品质用等级评分和成对比较两种方法进行了主观评价试验,分析计算了各噪声样本的主要心理声学客观参数,并通过相关分析和多元回归分析,建立了以客观参数描述主观评价结果的数学模型。
研究结果表明,稳态工况下轿车车内噪声品质主要受响度和尖锐度两个心理声学参数影响。
关键词:车辆工程;车内噪声;声品质;主客观评价中图分类号:U467.4 文献标识码:ASubjecti ve evaluati on test and objective quantificationaldescri ption of vehicle i nteri or noise qualityW ang D eng feng 1,Liu Zong w e i 1,L iang Jie 2,W ang Shi gang 1,Jiang Ji guang1(1.Co llege of Au to m oti ve E ngineer i ng,J ilin U ni ver sity,Changchun 130022,China ;2.Cen ter of T est Science ,J ilin University,Changchun 130022,China )Abst ract :The i n terior no ise sa m ples i n t h e assistant driver ear s 'positi o n fro m four types of cars at d ifferen t gears and velocities w ere selected as the eval u ation ob jects .The sub jecti v e evaluati o n test of sound qua lity w ascarried out w ith the m agn itude esti m ati o n and the pa ired co m parison .Several pri m ary ob jecti v e psycho acousti c al para m eters o f these sa mp les w ere calcu lated .By w ay o f linear corre lati o n and the m u lti di m ensi o na l regression ana l y sis ,an equati o n bet w een the subjecti v e evaluati o n level and the objective psycho acoustica l para m eters w as ga i n ed .The research resu lts i n d icate that the veh icle i n terior sound quality preference under t h e steady operati o n conditions is affected by t w o psycho acoustical para m eters :loudness and shar pness .K ey w ords :veh icle eng i n eeri n g ;veh icle interior noise ;sound quality ;subjective and objecti v e evaluati o n 以往的汽车噪声研究大多以A 计权声压级作为评价指标,使之满足日益严格的标准和法规要求。
车身声振设计方法与应用
陈鑫;王登峰;梁杰;马天飞
【期刊名称】《城市车辆》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】车身的声振设计属于汽车声学设计的范畴，也属于汽车NVH特性研究
的分支，主要研究车身结构固有特性和车身噪声之间的关系，查清车身各种振动源、声源发生振动和声音的基本原理，明确各种振动和声音的特性与它们之间的相互关系，发现振动和声音传递的途径，在结合人们对各种声音主观评价的基础上，合理确定振动和声音的控制措施，去除令人不适的振动和噪声，最终在车身内部和外部创造一个良好的声学环境。
车身的声振设计研究的重点是在车身设计阶段对车身结构的振动和噪声的预测与控制。
【总页数】3页(P30-32)
【作者】陈鑫;王登峰;梁杰;马天飞
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.高速列车车身结构声振特性分析 [J], 耿卓;张学飞
2.SEA方法在车身声振设计中的应用 [J], 陈鑫;王登峰;马正东
3.模态分析在车身声振设计中的应用 [J], 王正伦;张鑫;刘荣田
4.高速列车车身结构声振特性分析 [J], 耿卓;张学飞;
5.车身声振设计方法与应用 [J], 陈鑫;王登峰;梁杰;马天飞
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车内噪声质量的主观评价及其改善措施的研究与发展
刘宗巍;王登峰;梁杰
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2006(000)007
【摘要】汽车产品的声质量评价问题已经成为汽车制造商和研究者关注的焦点之一.综述了国际上对车内噪声质量的主观评价及其改善措施的研究进展,重点介绍了AVL公司开发声质量评价软件和HONDA公司确定以心理声学客观参数表述的汽车运动感和豪华感公式等工作,也介绍了其他一些公司致力于实现声质量标准客观参量化的研究.论及了某些汽车厂商在产品设计和开发过程中采取的声质量改善措施,特别阐述了能够实现选择性降噪的噪声主动控制系统在此方面的显著作用和巨大潜力.对该领域研究的发展趋势进行了预测.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】刘宗巍;王登峰;梁杰
【作者单位】吉林大学;吉林大学;吉林大学
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.车内噪声品质的主观评价与客观分析 [J], 左言言;周帅利;封磊
2.地铁车内噪声主观烦恼度模糊综合评价方法 [J], 刘宁宁;王岩松;鞠建
3.B级轿车车内噪声品质的主观评价研究 [J], 高印寒;孙强;粱杰;谢军
4.乘用车车内噪声与主观评价相关性分析 [J], 胡慧敏; 桂贤勇
5.人群分类与车内噪声声品质主观评价研究(英文) [J], 焦风雷;田静;刘克;毛东兴;GU Feng-shou;Andrew BALL;蒋剑
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吉林大学汽车工程学院车内声品质主观评价与主动控制技术研究吉林大学汽车工程学院 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 王登峰 2010年12月10日吉林大学汽车工程学院1 、声品质概念与研究方法 1、声品质概念与研究方法 2 、汽车声品质评价的心理声学基础 2、汽车声品质评价的心理声学基础 3 、车内声品质主观评价试验与分析 3、车内声品质主观评价试验与分析 4 、声品质评价指标的客观量化描述 4、声品质评价指标的客观量化描述 5 、车内声品质主动控制技术概述 5、车内声品质主动控制技术概述 6 、车内声品质自适应主动控制方法 6、车内声品质自适应主动控制方法 7 、车内声品质主动控制系统 7、车内声品质主动控制系统 8 、研究结果与分析评价 8、研究结果与分析评价吉林大学汽车工程学院一、声品质概念与研究方法吉林大学汽车工程学院1、传统A计权声级评价标准不足车内噪声是评价汽车乘坐舒适性的重要指标之一； A计权声级是以噪声响度来衡量噪声强弱的评价指标； 传统汽车噪声研究多以A计权声压级作为评价指标，致力 于使汽车噪声满足日益严格的限值标准和乘坐舒适性要求 ； 用A计权声级评价噪声品质特性，无法全面反映噪声对人 的骚扰性，常与主观感觉不符； 汽车内部噪声给乘坐者的主观感受对消费者的购车取向有 很大影响 。
吉林大学汽车工程学院2、声品质概念的提出 针对噪声传统评价方法的不足，反映人体主观感受的声品质 （ Sound Quality）概念出现，并逐渐成为噪声研究的主要 评价指标之一； 声品质是在特定的技术目标或任务下对声音适宜性的描述， 强调人耳的听觉感知和主观判断； 声品质标准的提出，代表现代噪声研究的新理念，即噪声控 制不仅要降低噪声的声压级，还要能够调节其品质特性。
汽车噪声控制的最终目标是实现有选择性的噪声控制，在消 除总体噪声中令人烦躁成分的同时，适当保留令人愉悦的成 分，使声音符合消费者主观感受的要求。
吉林大学汽车工程学院3、声品质评价方法 有主观评价方法和客观评价方法两种； 因声品质研究是以人的主观感受为评判标准，难以直接 测量得到，需要通过主观评价试验获取主观感知数据； 主观评价试验的可重复性和一致性较差，评价结果用统 计量描述，对于进行汽车声品质的诊断和控制并没有太 大直接参考价值和指导意义，需要对声品质指标进行客 观量化的描述。
主观评价得到的声品质与某些心理声学客观参量密切相 关。
这些反映不同声音信号造成主观感受差异的客观物 理量可以直接测量和计算获取。
吉林大学汽车工程学院声品质主观评价流程框图吉林大学汽车工程学院4、声品质研究趋势 提出新的声品质客观评价参量； 研究新的适用于汽车声品质主观评价方法，构建心理声学参 数计算模型； 在声品质客观量化描述的基础上，采取主被动措施进行汽车 声品质改善。
单纯降低噪声的声级强度并不能满足声品质改善的要求，只 有对不同频段内的车内噪声实施不同程度的控制，才有可能 获得最佳的声品质。
能对特定频段内的噪声成分进行削减的选择性噪声自适应主 动控制技术（AANC，Adaptive Active Noise Control），能根 据原始噪声特性通过改变控制系统设计，来实现选择性降 噪，还能对某些特定频段噪声完全予以保留甚至补偿，具有 独特的声品质控制优势。
吉林大学汽车工程学院二、汽车声品质评价的心理声学基础吉林大学汽车工程学院1、声品质研究要注意的问题 声品质的评价与分析是一个多维的、跨学科的复杂任务， 涉及到声学、心理学、统计学和心理声学等交叉学科知识。
掩蔽效应，即当人耳同时接收到两个不同声音时，较响亮 的声音频率成分将使相对不响亮的频率成分变得不易觉察。
这是最值得重视的听觉特性之一。
在心理声学的研究中通常以临界频带和Bark尺度来描述人 类听觉的频率分辨力。
还要注意双耳听觉与单耳听觉的差异。
4）频率计权声压级声压级是评价噪声强度的常用量，声压级越高，噪声越强。
但人耳对噪声的感觉，不仅与声压级有关，还与频率、持续的时间等因素有关。
人耳对高频率噪声较敏感，对低频率噪声较迟钝。
声压级相同而频率不同的声音，听起来是不一样的。
为了反映噪声各种复杂因素对人的主观影响程度，需要有对噪声的评价指标，频率计权声压级是最常用的评价指标：A 计权－是为模仿响度级为40 phon等响曲线的倒置曲线，它对低频声(500Hz以下)有较大衰减；B 计权－70phon等响曲线；C 计权－100phon等响曲线，主要用于评价特别响或低频为主的噪声；线性计权－对原始测量信号没有施加任何计权的噪声级。
频率计权曲线3、常用的主观评价方法及其特点等级评分法：将声品质的某一属性划分为若干等级，每个等级中又包含不同的分值，试验中评价者根据各自主观感知程度给出对应的评价分值。
其特点是：简单快捷，评价工作量相对较小，结果为等级评分数值，便于进行后续分析；但是对于未经培训、没有经验的评价者来说，直接给出准确的评分是很困难的。
因此，需要让评价者至少接受最基本的听音训练，并将评分范围明确划分为适当等级。
成对比较法：将全部声音样本按排列组合方式分组，每组两个，评价者对这两个样本的某一属性进行比较并给予评价。
评价者较易把握，且排列组合分组增加了对每个样本的评价次数，提高了准确性；但该法的工作量较大，当样本数量多时无法采用。
语义区分法：一种同时对声音的多种属性进行评价的试验方法，评价者根据一系列语义相反的形容词来给予评判。
能够用于判断声音的哪一种属性更为特定人群所偏好；但各形容词对的理解往往因人而异，实际效果很难把握。
三、车内声品质主观评价试验与分析2、主观评价试验要素选择1）评价主体：评审团共选取了30名无听力障碍的评价人员（男女分别为21和9人）。
其中16人经常驾车或者乘坐汽车，可视为经验组；其余14人则构成普通组。
2）听音环境：在某安静房间内进行试验，经测试该房间符合美国国家标准NCR 20的要求，在16～8000Hz倍频带内环境噪声都低于38dB(A)。
3) 声音样本：采集了8种不同轿车在平整柏油马路上以不同车速匀速行驶工况下的32个有效声音样本。
吉林大学汽车工程学院3、主观评价试验1）等级评分法试验 以往的研究表明：大部分评价者给出的等级评价分值都 集中在国际通用的10等级刻度中的 5～10级区域内，为 此将这一区域进一步细化为20级烦躁度刻度作为评价基 准。
您的感觉 对应分值 声音01 声音02 …… 一点不烦躁 有一点烦躁 令人烦躁 比较烦躁 非常烦躁 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20吉林大学汽车工程学院2）数据检验及评价结果 用Spearman相关系数对各评价者的评分结果进行数据检 验，剔除了平均相关系数小于 0.70的6名评价者后，剩余 24人的评价相关系数均值达到 0.806，具有明显的一致性。
将这24人的评价结果进行统计，即获得各声音样本的烦 躁度等级数值和相应排序。
排序 序号 等级 排序 序号 等级 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 12 20 02 31 24 15 28 07 18 09 27 22 14 30 03 26 2.79 3.22 3.59 4.07 4.54 4.63 4.97 5.55 5.70 5.99 6.36 6.55 7.02 7.37 7.50 7.72 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 25 10 32 17 21 01 13 23 11 16 29 19 05 08 04 06 8.01 8.24 8.36 8.61 8.81 9.32 9.97 10.25 10.86 11.38 11.83 12.14 12.82 13.09 13.27 14.91吉林大学汽车工程学院3）评价结果分析 按等级评分试验得到的排序与按成对比较试验进行听音 训练时得到的排序相同，说明两种主观评价方法具有较 好的一致性，且评价试验是有效、合理的。
32个声音样本中处于“一点不烦躁”区域的只有7个，尚 不足1/4，其它声音样本或多或少都引起了评价者的烦 躁感，这说明对轿车车内声品质进行改善是必要的。
此外，还对男/女、经验/普通组分别进行了比较，发现 在文中条件下差异并不明显。
吉林大学汽车工程学院四、声品质评价指标的客观量化描述吉林大学汽车工程学院1、各心理声学参数及各计权声压级的获得计算得到32个声音样本的响度、尖锐度、粗糙度和抖动度 四种心理声学参数。
同时在声音样本采集时还测量记录了 各样本的A、B、线性三种不同计权声压级，以作对比。
2、对主观评价结果与客观参数进行相关分析用统计学软件 SPSS 计算声品质主观评价结果与客观参量 之间的相关系数。
评价参量 评价分值 响度 尖锐度 粗糙度 抖动度 A声级 B声级 线性声级 0.167 0.361相关系数 0.896** 0.828** 0.802** 0.067 0.725** 0.435* 双尾检验 0.000 0.000 0.000 0.716 0.000 0.013注：**表示双尾检验等级≤0.01；*表示双尾检验等级≤0.05吉林大学汽车工程学院主观评价结果与诸声学参量的相关性吉林大学汽车工程学院吉林大学汽车工程学院从上表和图中可以看到： 四种心理声学参数中，响度、尖锐度和粗糙度与声品质 主观评价结果之间的相关系数较高，绝对值基本在 0.8 以上，而抖动度的相关系数很小。
由于试验采样试验是 在汽车匀速行驶的稳态工况下进行的，且路面为平整的 柏油马路，因此车内噪声受抖动度影响较小的结果是合 理的。
三种计权声压级中仅有 A声级与声品质评价结果相关性 较大，但其相关系数也小于三个心理声学参数。
这说明 采用心理声学参数而不是 A声级或其它声级来衡量汽车 声学品质更为适宜。
吉林大学汽车工程学院3）声品质客观量化模型的建立在相关分析的基础上，用多元线性回归分析方法研 究车内声品质的主观评价结果和客观参数之间的关系。
建立了形如下式的声品质烦躁度模型： SQ = 0.1860×Ld ＋ 10.375×Sp － 8.995 式中：SQ为声品质指标；Ld为响度；Sp为尖锐度。
在稳态工况下，轿车车内声品质与其响度和尖锐度参数 存在着确定的正相关关系，改善车内声学品质，应从噪 声的响度和尖锐度着手。
响度的标准化系数比尖锐度高，说明响度对于车内声品 质的影响比尖锐度更大。
